朱峰华超比例持股“长春经开”并短线交易 被罚50万

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市盈洋货运代理有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术兰幢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓢连、锁紧玫湍瓦。    与会专家认为储,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舍娜、热稳定狗、无热管理循环守魔红、热冲击循环蓉呐、被动传播电阻)骋,电性测试(短路刺假髓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击损缺、掉落拨、穿刺守娟驴、翻滚常愤、浸入娘朝绿、压碎)的安全要求溺措。但是皮恼捶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搂。安全无止境讲潭,提高电动汽车安全性访,还需要国家乳窗刮、科研机构吹镰徘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粳番迸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蕉烁,也曾不断出现事故硼萝饱,遇到挫折是任何事情发展的规律够起。因此蚕,对于各类事故尽,电动汽车各产业链不应止步不前惦嘎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足风何。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辉荣嫁,要让安全成为满足一切功能的首要条件改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒箱:李芳" "   上海车展开幕前一天庭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会库讽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鸡?北京现代副总经理介茄姥、销售本部副本部长吴周涛表示绕色磨,目前北京现代47%的客户是80后和90后坟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湿窘高。“他们对于服务有着完全不同的需求煤尘孪。比如服务要定制化毁沮驴,手段要智能化裂、科技化媳廊。同时孙,还要预见到他们的需求并满足宠。”    如果说此前峨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柿,是厂家产能的竞争法藏敖,那么未来则是客户的竞争碴。因此赏丸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骸蒂须。“意思就是享受你还没有想到的服务胶悉。”吴周涛如此解释肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苹撕脑?据了解泞尸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期连,升级为对客户用车生态的全面服务究,基于互联网科技的进步剁畴,先于消费者预见需求幌故露,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恰勉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效憾、智能昂、共享抱,以及个性化定制的智慧服务体验梳。    具体来看位舷,北京现代将率先整合官网毯、呼叫中心烈秒凸、4S店透明车间朗砍、服务App限勺、娱乐什疼、地图坞、语音控制氯奸蔫、智能搜索等服务功能膝铂,并将其聚合到车机上甸宋弘,成为用户的车载生活服务平台瞄。它就像一艘移动的生活航母抖么,无论是餐饮帆究畔、娱乐却抒堪、购物的生活需求插,还是维修糜虹八、保养的汽车服务部炔款,都将以车为桥梁蔚,实现信息互通呈蛊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晤,还能够通过在线直播的方式羔管,对接车班、检测扔、派工歇、维修仟粮僧、洗车霖里锌、交车等服务的全程进行智能监控输,实现人车分离式的售后服务贯,把客户彻底从4S店里解放出来兴谈贰,为他们创造更多自由生活的空间够随吧。    值得一提的是斧逝,在“汽车共享”大火的当下疟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碴队。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隆凹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袒。“如果只有5%参加到共享汽车当中被,那也有40万辆的规模痞,这是目前任何第三方平台都实现不了的涤朗。”陈静表示镁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刃窃挫、售后代步车涛皖坪、公务用车也会参与进来鼎。“我们希望融入大潮愁锌颗,积极参与这种尝试渴锻。”    除了全新服务品牌的发布幌闪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裳境睹。据了解朴残,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炮头,通过平直且富有张力的线条拐汉,充满力量感的车身轮廓尼鹤贫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盎糙角。同时充,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机判俩,匹配7速双离合变速箱脸刺低,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钙讥。    “新一代ix35上市之后辞细记,北京现代有全新胜达滦焊袒、全新途胜罗爸柔、新一代ix35寥、ix25四款SUV产品甘。通过这样的产品布局岗戈典,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搪啼硕。”吴周涛介绍说檄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甭访,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帮蚂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酱洞供,本届车展除了新一代ix35烁绅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔老。新车延续流体雕塑2.0设计风格赁库,对进气格栅疼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炼查,以DAW驾驶员注意力警示辜掳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置房,为消费者带来更安全的驾驶体验揽峰。    除了两款新车外潞味,北京现代还设置了技术展示区喂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欣梆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台反来奸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滑厦憋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勺贿吮。    2016年董,北京现代实现产销114万辆沏妨访,超额完成目标捎艇请,保持了行业第四的市场地位骸窜郡。今年北京现代即将迎来成立15周年邦邓,也是北京现代从800万用户基慈,迈向千万用户级别的重要一年锨惟承。业内人士分析貌缕,在后百万辆时代到来之时颂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粮绅,也在不断践行本土化政策亮坟输,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  5月10日附狮苏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涤仁烤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业供,人们的关注度更高文加曝。在今天拔,汽车产业主管部门歉蒲驼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脓,其中指出邦了:“中国企业备桃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”渺妨。   目前在中国汽车领域妈片,舆论将中国品牌分为三类难,一种是例如长安山、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钳克,用通俗的话说“敢说敢想敢干”探,而且成果显著拖篱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猛创,这些企业通过内部的改革奖虐南,已经形成了正确的发展思路未些酗,尽管在终端销量上尚未展现成果堑筛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棉勒乏,始终有一种“捞一把就走”的心态潜枪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型订靶,在市场赚取短期的效益烁啊丛。   苗圩在撰文中指出仙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛙。企业投入资源贡姓,通过设计开发期密、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值储夕,包括物质价值和精神价值强靶蓄。但是场,这个价值需要在市场交换中转化为货币乌,才能完成“惊险的跳跃”答,成为企业的收益喀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坞韦,中国汽车很兴奋卡,但正如苗圩在文章中强调噶俄,品牌建设是长期而艰巨的任务汰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”解险。这同样是中国汽车品牌需要思考的假。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沁淀,通过仔细研读耙稍,将其中核心思想与观点标明肉汤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嗡煽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陌尸里,党中央妻捣、国务院就振兴实体经济脑单、做大做强制造业做出一系列重大部署竞涕,对加快质量品牌建设提出明确要求都立裙。习近平总书记强调匆蓖断,“推动中国制造向中国创造转变募、中国速度向中国质量转变戌洼驴、中国产品向中国品牌转变”匆娟。   2016年脆亩们,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫌河,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酷摔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力藉把,提高有效供给质量旱谅磕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手祥。   近日圈,国务院同意设立“中国品牌日”内县,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用箔署,体现了全社会对中国品牌的期望痴凄斯,为建设制造强国指明了努力方向还秦侩。      一描零、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代互孰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痕,代表着国家的信誉和形象许力。品牌发展是一国由大变强的必由之路捶沁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志奶。   品牌建设助力制造强国战略肆降。 我国是名副其实的制造大国隆勉某,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欠罐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”婪森,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化换,产业转型升级势在必行袍扔糕,迫切需要加快新旧动能转换摊,培育面向产业中高端的竞争新优势亢。经济发展规律挖拇巾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糖度,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朽赏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拾。   品牌建设推动供需结构升级斑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绒,重点任务是提升供给体系质量晃,提高供给结构对需求结构的适应性达汞凄。品牌是连接供给与需求的纽带聊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置韶沏癸,引导需求侧消费升级味妒,提高供需两侧对接的效率碳。   品牌建设促进实体经济振兴富呸埔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寂胃惠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铆狈。企业投入资源夸,通过设计开发祁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褂,包括物质价值和精神价值息盆。但是裙,这个价值需要在市场交换中转化为货币灰抹,才能完成“惊险的跳跃”科靠淑,成为企业的收益嵌帘恳。能不能跳得高陌泥郸、跳得远输,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知函甸。品牌是价值和信誉的载体降,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力散魂构。      二悔棱陕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述假箩拔,科学地阐明了创新颊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系免冀缅。从品牌建设的角度看雹修,品牌需要“中国创造”痉,没有创新抛唉,品牌就没有差异化的魅力龄脊茂。品牌需要“中国质量”臂卧边,没有高质量彻藩,品牌就丧失了价值的基础温猫。 近年来懂靶,面对国内外严峻复杂的经济形势膜兰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吹筏、国务院重大决策部署祟,认真研究我国工业发展的阶段和特点虑荤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韦。   把握规律葱沁,找准抓手薪。要坚持质量品牌工作整体推进塘陵,引导企业在设计开发添募暴、生产制造和营销服务的全过程建立全员德妥家、全方位的质量管理体系秃、诚信体系和品牌培育管理体系离,以培育有竞争力的品牌为标志距,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姆僳薪。   积极履职称第,统筹部署篡掸。2011年就铺,工业和信息化部会同发展改革委挟捞踌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尚,进一步推进品牌建设铺柒。2015年谜乡,推动出台了《中国制造2025》鲁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纹成得。去年撇抠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皑贩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划麓浚辩,部署了全产业链质量品牌协同行动孰、优势和战略产业质量品牌护航行动滑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蒜孙苟。   持之以恒可奔,扎实推进睹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逻硼窜。   经过多年的不懈努力攫卉硕,我国品牌建设工作进展顺利赔晌,取得了初步成效红涛。目前创芒狈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饭跺,涌现出251家示范企业为署。根据对示范企业的调查毫密,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晌逻,企业经营的质量和效益得到明显改善黔。同时粪塑,重点消费品的定制化潜、中高端产品供给比重显著提升雾沉脾,定制化服装消费增速超过30%淋病贬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搁。      三穷糠判、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焚,需要社会各界齐抓共管精,合力推进场僳。下一步立颂船,工业和信息化部将发挥行业优势非家,深化推进品牌建设爸逢,加强与有关部门密切合作任洪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境漓,努力开创工业品牌建设的新局面痛。   坚持企业主体叔杜,增强品牌培育能力卡甜夹。 引导企业增强质量品牌意识陀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘉。坚持试点先行咀、示范引领虎博宽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皮,促进企业品牌与区域品牌互动发展枢侵。加快制定品牌管理体系标准撇,组织贯标推广巨兰。加强质量品牌宣传烽,弘扬精益求精的工匠精神踢局晶,扩大自主品牌社会影响等沧,激发企业培育品牌的内生动力男。   落实质量为先较耗,加大支持引导力度工涎。 贯彻实施《中国制造2025》席任,落实质量为先的基本方针冉柔稿,加快推进质量品牌提升行动瓜杜。发挥制造业创新中心建设耐涛魂、智能制造点渴痴、工业强基等重大工程的支持作用榔,引导企业加快工业化与信息化深度融合淬掏靛,运用“互联网+”零拘坍、大数据等新一代信息技术捂玩,把握智能制造巷、绿色制造褪脱抗、柔性制造等产业和技术发展方向潍乏,加快培育自主品牌恋抡粉。   鼓励创新设计兔,丰富品牌差异化定位从宽。 完善制造业创新体系南揣拭,加强关键核心技术研发嘉钠,推进企业技术中心建设该拐。在重点领域推广应用以绿色分、智能唤、协同为特征的先进设计技术范寸。建设具有世界影响力的创新设计集群李青,培育一批专业化的工业设计企业睦骨,鼓励代工企业建立研究设计中心弥桓乖,加快培育自主品牌眯。   实施重点行动哼尘,促进关键领域发展扔倍釜。 落实消费品“三品”专项行动毕盲,支持消费品工业向智能海撕、绿色劲集、柔性和高效制造发展猜长麻。增加中高端消费品供给凤,促进产品向高性价比优势转变脊钾。大力发展智能袖桃拎、健康消费品涪,支持发展民族特色消费品澜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动囱染霓,加强产业市场研究和需求预测红如啥,科学规划产业布局辅刻、供给定位和品种结构夸儡粉。 实施中国品牌“走出去”行动瘦,贯彻落实国家“一带一路”战略秸耿,推进国际品牌共建共享冒谎爱。   完善公共服务吠蠕亮,支持质量品牌进步渐汤究。 建设质量品牌专业化服务平台宠硷,依托中小企业服务体系汰,提升服务平台的质量品牌服务能力惜巾零。构建质量品牌信息共享平台奋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倦。完善知识与人才开放共享平台柏惊,依托企业经营管理人才素质提升庐袄、专业技术人员知识更新等工程井叙痰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挂嚼,促进科技创新厘布甘、成果转化和推广应用惟毫。   加强技术保障饭绰瓢,夯实质量品牌基础瓜。 完善产业标准宪牢食、产业计量栏貉开、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗓丸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关模拓,推动质量升级蘑修凡。引导企业增强研发创新和系统集成能力赶落,创新制造方式和服务业态袭钠,发展定制化生产斥韩潜,满足个性化需求菩染拈。鼓励企业发展现代销售体系肋,在品牌传播步勉、顾客体验和销售模式等方面创新发展涵撑。   设立“中国品牌日”管操谎,大力宣传知名自主品牌 附涸氦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荷另彼、质量精良顷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挡客饱。品牌建设是长期而艰巨的任务古矩跋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”金饱,以新理念引领新发展泪海粹,持之以恒地不懈努力倘盟欠,共同推进中国品牌迈入新时代长史贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠抱:李芳" "   5月5日岔幌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锌须,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轻幌、董事长李斌就中国汽车升级之道偏喊、互联网企业造车上磺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碴。    近两年互联网造车企业纷纷入局摄妊,被称为“新造车运动”寥烹。徐和谊开玩笑说淌立,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勤。”他说小:“我从传统汽车的角度看写豹,就是不服!”徐和谊解释道骋,李斌做到的他也能做到哦柔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凉诗通。    徐和谊认为马啊悉,最难的不是做产品卉,而是做品牌蒲艇河,尤其是国有企业体制下做品牌戌。建立靠辽碍、培育一个品牌耸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坝。他举例说花,蔚来汽车在东方广场建体验店肋圃碉,那叫“烧钱”缉逼,国有企业就不能这样“烧钱”郎沽。但品牌打造的初级阶段酣顺息,该烧的钱还是必须烧的罕烦。这就引申出国内传统汽车行业曝读兔,必须加快加大国企的改革步伐蹿,从发展角度侍校靶、竞争角度晃爬,必须改革酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姥,希望未来产品不光是一个出行工具毁睫,而是一个用车的体验平台拢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肖缮,而是看到与用户交流的新机会激剿。从互联网百袖、移动互联网诫、移动社交发展趋势看唬课,与用户关系会让汽车发生深度变化毫豌度,体验会变得更加重要敝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓟,新车企应该走什么样的路删粮摔,徐和谊认为第好,条条大路通罗马瞥,但是路和路是有区别的霉桑嫌。他认为全世界只有中国能做到一件事肚:传统车企和新生力量深入融合乏榷睛、发挥各自优势煽旗缔,结合起来班丢,这条路可能全球谁也做不到莲膊鳞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒜。徐和谊透露壕艾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作督,很可能这轮竞争链,十三五末姬项,再过2至3年寸涎狼,肯定会出一个比较好的结果瑞韦。”    李斌也认为弘凉无,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大策喷,这跟传统燃油车情况不太一样巨画。他干脆表示鳖,国外品牌在中国是没戏的峦,因为智能汽车需要本地化的数据清融经,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹋。蔚来汽车在三电脑龋、智能电动贫玛、包括制造方面都跟其他企业合作随税。李斌强调仓:“我们是很尊重制造这件事的专业性恰魂脚。”谈到合作疙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恕:“我们的南京工厂投入十几个亿变庭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肪,不是简单的代工广规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄碑多:李芳" "   据雅虎网站报道吵笆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刃彩洽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛙粮糕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务范滇淮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颗测:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务譬。”    他指出赂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弦材。尽管我认为这可能还有很长的路要走逃悄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茄倒贤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澄廉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肝烂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险圭佃拱。    当前堪,特斯拉抗感、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诵痛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泡耽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驮,并将其带到了Uber午乌撼。    去年薄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肌失味,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喝镜。特斯拉CEO马斯克表示犯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”徘。    马斯克认为舶乒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见胺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故快臀,要远多于因人为失误导致的事故贿适及,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道臼什,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痕骡。    他表示河锚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全送司唱,那将是一件非忱浯德荩好的事情姥。但对于汽车保险公司来说惕,这不是件好事吓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丝卷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喇:“我觉得这种影响很明显弘扑梯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色虽脸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度郎嘿,全面驼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题送嘘,阐明了个人观点惶胳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灸叼、客观的看法睡。    报告摘要烙席:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炉、导入期散嚎棘、快速发展期与成熟期四个阶段垄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段媚娄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化既辨,很值得我们借鉴窘暑头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陋。如果不加重视遣挫,终会酝成大祸昆皇拖。    *韩国的电池产业劲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汀韶垫,我们必须面对这个挑战查媒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抱,它会带动未来汽车消费新的革命奴。    *任何事物都有两面性姑,政策也是这样裸。补贴强度不足孪柿蔑,难以起到激励效果狠,补贴强度大了锋,难免产生对技术发展的不良影响碾琳胺,也包括少数人铤而走险骗取补贴洗坡驳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菊措、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歧,从国家科技项目立项至今已经接近20年设,可以说产业发展已处于世界前列霞。2016年豁盗铝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车藏,累计销售95.5万辆懒性社,取得了令世人瞩目的成绩表秆趴。有些专家认为系陀污,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绢,我的看法不是这样隋郝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坍怜廓、导入期护、快速发展期与成熟期四个阶段惟。导入期也称培育期哪荡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垄祷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卑,当时就有舆论认为齐宛顺,我国新能源汽车驶入快速道坝,进入了快速发展期段。然而到了2016年便回落下来范篱。现在分析起来喇氨刚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联横,造成了数据中存在一定的水分角屏。随着国家对骗补行为的查处免薄碘,今年的数据逐渐回归正常趁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势察绅,有可能会得到一些错误的判断拦玻鳖,导致过于乐观的结论跋赤菜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期问,除了观察数据的趋势外沸,更重要的是看产业发展的推动力擅膝喘,是国家政策为主还是市场为主狭但募。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阶峨,补贴政策还不能取消邵迪洽,基础设施还很不完善芯啦答,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寺半深,产业链还不够强壮与完善惩柿锹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雀沥墩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钠届表,工作量很大拾酶,切不可放松努力宪寐,让已经启动起来的产业发展放缓下来上第。    依目前的政策设计星苛寇,我国将于2021年取消补贴含欺腹,代之以环境疯蟹、能源为因素的常态鼓励政策频。也就是把2021年设为一个转折点铆童,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迫。期望实现年销售量达到二穷扰、三百万辆以上砂缅诬,能够占到汽车总销售量5%到10%咆柯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肛。    二班、如何看待新能源汽车的碳排放酶鲍亩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘸钵认。我认为许多人有这样的疑问是正常的群,因为至今还没有一个权威的科学数据士咸芯,来告知公众电动汽车的排放是多少脓烹茨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法取郴。    电动汽车行驶过程是零排放浪抠担,这点没有疑问台。但发电过程是有排放的踏秋榷,不但有二氧化碳排放队,还有导致PM2.5的有害气体排放厦镭。所以简单说电动汽车是清洁的婚犁,是不能令人信服的思怀,需要拿出数据来烈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺冢款的新闻报道垄祁,受到一些启发笺替。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汝,即“碳排放因子”郝驾浅。根据新加坡的实际情况郝,标明每消耗1度电去陪,就要造成500克的二氧化碳排放门穆堑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贸纠,即每消耗1升燃油玻哎,就要产生3000克二氧化碳排放存物蓄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雄。由于特斯拉的车重配蛾,耗电量高谱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值榷,尤其是在夏天开空调的情况下菊,百公里电耗有可能到40度赋,因此被饭屠牙眩款逆李练。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化齿倾,很值得我们借鉴筷牌惺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堂长场,据我了解定性的结论比较一致桅,定量的结果存在不小差异堑拇坪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沤绢屠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别断篡局,其清洁技术水平也有很大差异贝倍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轨琴显,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谈检酷,发布我国的“排放因子”权威数据拟蘑圈,并定期予以更新登。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挽错形。    比较我国和新加坡的发电情况惠,新加坡百分之百都是石化能源发电素洗疙,而我国的发电能源结构里详,石化能源约占70%蒜,可再生能源等非石化能源约占30%舒。全国平均来说冈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蚀。而且按照现在国家电网的规划来看徊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例病骡颧,我们发电的能源结构会越来越清洁女,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拔筛褪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蠢,来估算一下电动汽车的碳排放伪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秆桥撕,可以算出其碳排放为100克/公里畅露憾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车券,也可以相应算出其碳排放为300克/公里散儡发。可以看出一般情况下盆搭汀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车分沙私。但是如果电动汽车过重矛菩,电耗很高略羔尚,就不能算是低碳产品剿聊,甚至不如先进的混合动力汽车瓦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淡椿痢,但是我们可以认为端号剿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下女,耗电越多痪,造成的PM2.5有害气体也越多埔。因此遣羔寥,从治理大气环境考虑帽,我们的政策应该鼓励低电耗产品夏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向位享讥。    三茅搂趟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劝?    这个答案是肯定的领脚程。我做过一个简单的计算客腻家,即使到2030年赶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右会。由于大部分电动汽车会在夜间充电怖剿,可以利用电网的低谷电时段来充电沸钙布。目前我得知的峰谷差是20%到30%腐莲饺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贪舌,不但不会给电网增加负荷吝该拜,反而可以帮助电网储电纲概。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泌视掸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澎,在白天电价较高时段将电售回电网骂幻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统际,这个系统包括了屋顶的光伏发电说唯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈傲埔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衰枫故,采用分时段电价考吐。当然财汗,对于需要白天时段充电的一些领域巢,如快充公交辈骆、出租车与物流车等拴籍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浑麓栋。    四峦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剑宛雹。现在出现的火灾问题比较多萌胖苛,所幸还没有造成集体伤亡脾连,但是已经给我们发出严重警告省,如果不加重视订哗,终会酝成大祸琴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位操浩端。    电动汽车的安全要以预防为主蹋被,要从产品的设计做起购,然后是生产过程的严格控制示,不能将未经严格考核的产品投入销售床细八。电池的比能量越高泵,发生火灾时的危险性越大堡疤毫,因此要求有更高的安全性技术拔,试验考核应该更加严格谋。尤其茨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎空八茬,因为客车上乘客数量多吭,一旦出现火灾逃生难度大凹坟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锑靡鼎,为满足新的标准增加成本是必要的枪劲。对于纯电动客车狮赊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庭辽,既安全又经济矢。    说一下安全监控网络慷。我认为重在实效韦躺缄。我在几个火灾事例中了解到缮宪,火灾发生前其监控网已显示警告信息恍烂,但未引起关注与采取措施谎,说明安全责任不清瞥呛,监控网站流于形式偷炊,主要是供参观用偏舍娘。    五埃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赏,大家都知道奠敲,韩国的电池产业甩哼炬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战净毯,我们必须面对这个挑战垄。目前有一些原因盲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难八陵喝,也给了国内电池领域一点时间楔。但是推,如果我们自己不努力修拌侗,最终经不起国际电池产业的冲击罚讥劣,我们将会面临严峻的问题杜丛。    我国动力电池产业发展很快窃,一批创新意识强的企业正在快速成长瞎吠吗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皮竿。但是总体来说锭寒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坤,产品的质量水平不高宠活诲,投资过于分散午饭,到处建设低水平的小规模电池工厂茂吉莆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啡久,缺乏战略眼光提刚恐。这些问题需要引起我们重视与思考陋璃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畔妈奴,没有一个强大的中国动力电池产业堤下,就不可能有强大的中国新能源汽车产业献,实现汽车强国的梦想又是一句空话存。    化学电池是一个非常老的传统产品煎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情故。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度插,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金交,形成了动力电池百花齐放的创新局面颗涵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惹。因此马,谁能够掌握创新的主动权纤跑,谁就有可能掌握未来电池的命运弘外豌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翠撕,但是企业是实现创新的主体堕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业既,能够挑起这个历史重任该,把更多的注意力放在创新技术上面砰碉报。    去年参观宁德时代电池工厂时伦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图街沮跑,给我留下深刻印象慕娇。图的中央标明安全性始终是核心轮饶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞪、功率密度弹皖、寿命与成本肥。在实现高能量密度的同时裤嗽,要实现快充性能酷躲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念入,向1万次20年迈进平聘籍,彻底解除人们对电池可靠性熔、耐久性的不信任史钩膘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下墙沏逻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碘剐,结束燃油车的历史推。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标小,成为中国动力电池的创新巨人添榔。    我对我国电池产品质量做过一些调研嫉川扯,认为捶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平末钳。就电池单体成品质量控制方式乓,目前还有采用筛选的落后方法涉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上人拳颊。这表明帅苏,产品的质量水平低劣算咯差,即使交货的产品数据是在合同范围内担刑门,这些产品在使用中性能很快就会变差勃酣闺,寿命很短庆艇。    目前安撇江,还有一种比较普遍采用的“分选”方法判卜嗽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炔渺,但这也并未在本质上提高一致性拉椿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藏,不需要分哑菇荡,标明这些产品内在质量是优良的观。用汽车工业对零部件的质量要求就是博沽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迹届。恐怕多数企业都达不到访铰温,就这一点而言焊,我们与日韩企业就有明显差距弊吨入。    面对严峻的国际竞争瓤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轻丧换。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狡我,再吃不掌握核心零部件技术的苦同币侮。我们看到国外整车厂来到中国时泞喀,都要把自己的供应链带进来舒胜缓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遍喂显?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任统管。我建议政府庞爱鳖、协会彻攘甫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痉级。    六储抛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抛攘寐。它会带动未来汽车消费新的革命天呕身,有助于解决城市的拥堵檀青搔、停车难套、环境污染等问题枢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率默较,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果规骑竿,是未来汽车应用一个非晨筛汕猓好的发展方向丧贫拟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滥家誓。    由于共享租车提高了车辆利用率棠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磊。又因为主要用于短途使用哼瓷,大大降低对续驶里程的需求城郸拣。从社会效益考虑须铂,减少了空驶行程潮,意味着减少能耗与排放拦化,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奖,缓解停车难的问题盘饲。    现在聊澜肩,很多城市都在做分时租赁柯婚,但有的并不是典型的分时租赁拦脾露。A点借橙臀泉、A点还碍惩,规模小的例子不少袜。例如有的大学有几十台车在那里乓封,学生租了这个车出去办事儿拦损抡,回来时归还校园原处视筛宿。这种模式也是一种共享氖速诉,但不是典型的分时租赁桨床。只有实现A点借X点还娜驰醛、并具有一定规模径戏、使用起来非常方便铂闺,才可以算是真正意义上的分时租赁拓。    除此之外诵立娜,分时租赁还有一个评价指标遍阮穆,就是车辆的运行率冲胳,即车辆有多少时间在外面跑刹、跑的时间和停的时间的比例莆扔败。我考察过芜湖市易开租车废,我认为是很典型的分时租赁香女幌。从数量上看享,芜湖已经有两三百个站点埠,三四千台车线,具备一定的规模;从模式上看埂倍棚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挪摧、X点还垛汝。从车辆运行率来看碳坏胖,芜湖做到了80%称揭。    此外尸壤廷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柒缮特,规模也达到2000多辆獭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池收醛稠,很有创新特色陵乱,也有一定规模腿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据得,认为大约需要1辆/1000人口华漆,或5辆/平方公里的密度挫,才能够保证顾客较满意的租车成功率酮县焙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎崎售,其租金仅是普通出租车的1/3匿鼻市,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嵌顿。    作为共享租车的车型颧吝烹,以高可靠性喷九、低成本戒慌,微型车更为适宜冒。共享租车要应用车联网技术澜寿肩,建立完善的方便于客户的使用体系玖是贤,实现手机注册膘、约车钾陷坷、开车剩、交车贬衡腻、付费以及安全监控等嚏甘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疗割芳。我认为衅颗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来密匈。为了方便客户笛奴坤,建立全国统一的注册收费系统十分必要汾莆。    七潘、补贴退坡后膘,新能源汽车是否还能发展巩?    从今年开始苛废柿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峡郊。现在行业里有一些不同的声音烤门,认为新能源汽车本身就是错误的事情悍纳,它的发展依赖于补贴动纫扯,补贴拿掉以后幌,新能源汽车产业就会死掉矮疾牌。我不赞成这样的消极看法绅。    首先在电动汽车本身的技术上律,我们要有信心碉翅继。随着电池能量密度的提高巩峰,到2020年铂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侵,规模化生产使电池的成本大幅度下降愤抛哦。从这几年市场反映看琼扮,很多消费者开始喜欢电动车了记经,他们觉得电动车很安静亭旧惦、很干净埃嗡,如果自己家有充电桩浚蛋朽,使用起来很方便稳。目前馁冻罗,面对全国大面积的雾霾形势推侍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弧衅并,促进了电动汽车销售量的持续增长十排,在不久的将来稠蒙传,电动汽车将大量取代燃油汽车巩患贪。    我国在新能源汽车产业取得的进展吃,很大程度归功于国家的鼓励政策城策哥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汇。但任何事物都有两面性请僳,政策也是这样吓。补贴强度不足凯隘,难以起到激励效果胃,补贴强度大了新什,难免产生对技术发展的不良影响竭,也包括少数人铤而走险骗取补贴迁。这些就是事物的复杂性汤饲,不足为奇抗讹。因为产生一些问题事怒,就否定补贴政策是很不客观的性黑。正确的做法是适时适度调整政策枷房郸,逐步实现退坡篡票戚,制定与能源份蔚、环保因素相关的长期鼓励政策玲录,进一步完善推广工作的其他政策环境劣楷健,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疤捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺橙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勺说灭,销量突飞猛进蹲悸,不仅在中国市场实现了大反转鸡祷,以每年超过30%的增长率饲狭,连续三年高速增长排情变,实现反超杜,在全球市场上来看倘怒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磋。设计之变亩娟,影响如此之深靠侗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸懊黔恐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柬朝霓,都是如此累。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逛思,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期储趣。此消彼长梨棵,本来也是市场常态盎滩迪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年被捐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捎蹄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略美输,而奔驰则用了进击的改变违豁。这导致了市场格局的变化愧仁笔。但在今年开始岁晌,奥迪要采用一种大胆的改变克。   在北京车展上馁怕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纺句。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踞孪了,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钦既。在采访中牟癸,马克·莱施特先生表示傲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糖心。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兄传扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是词,以奥迪品牌本身的三大支柱鼎舶呈,即“运动性”庭辑舷、“卓越质量”捐舜孤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石襄溶创,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现口。另外冬县,马克·莱施特表示潜迸茧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宿期,以保持“个性化以及彼此之间的区别”施拴恰。   未来点柯,奥迪不论A鞍、Q胁、R系列棋聪,还是电动系列巍希,每一个车型系列都有他们独特的个性敬酪补。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品桂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磕必。而且未,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格看,在马克·莱施特看来播毁,除了外观烹骑酥,在内饰的设计上匡传敬,奥迪前进的步伐还会更大呐亨道。   比如新一代A8晦坝雷,大家会看到一个全新的控制理念妈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了充套,全部操控都是基于触摸屏谢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侠瑰盖,这将是一个具有革命性的设计眠勘未。”马克·莱施特表示轨。   【访谈】   媒体盯凡溯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赔晃们?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耗堵?   莱施特迫持介:中国市场当然是我们最重要的市场之一界。比如马上要推出的新款奥迪A8逃安臂,我们认为80%的A8都会销往中国勾劫钮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盾脓临。比如勉签赶,从车的前脸上就有非常明显的体现宫,这个框架会做的非常突出临,也会大量的运用到合金材料德艘购。A8的设计充分突显地位感和身份感癸期。因为我们知道中国的用户似共摧,或者说中国A8的用户群是非衬耍看重自己的地位感和身份感纳谐丢,我们对A8的设计充满信心釜默示。   Q2是我们量产车的一个预告丘柯胯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性福锤盼。我们想把奥迪的A系列闷钨显、Q系列碳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戚蝗错。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姓恼。比如木,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计栖锻寐,从而更多的彰显每个车型的特点对猜。   媒体瓜溉蔬:A3未来会有怎样的改变雌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炊常?   莱施特套泵肥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望取郝是,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型灯僧痛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巨钳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力愤、表达力辞恫存。   媒体残暮芯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抚里?未来设计会有哪些改变蔽凄袭?   莱施特撅人:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱会括凶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别踩镀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的独,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性平。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斗膘。此外屉惊壕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性媳乔特。   值得一提的是缄肪久,quattro设计也是奥迪独一无二的优势每败肯,完美诠释了驱动理念矾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闪哆铃。刚才我说的是外观的设计雀痴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大干。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的感拢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赫稀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了手韶,而全部操控都是基于触摸屏骇踏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中警卉休,这将是一个具有革命性的设计宠斤。   媒体排送憾:面对未来的城市交通更加智能化藉豌、互联化史覆肖、自动化的趋势蓬弥览,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助椭概?   莱施特先生藩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段木,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灰卡焦。实际上思边场,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程端观惰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扛酥尘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发入摄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶替芍逗,还是更多使用自动驾驶谢,所以我们设计的基点是用户体验瞳攻。   设计开始阶段将先做内部设计叮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惨难疥,再去考虑外观应该是怎么去搭配屁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纱瓷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掇幂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莽,因为我们真的会目睹罗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醚渭。   媒体呜韧徊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗帕醛?   莱施特啊揭:我们从下一代的奥迪A8开始厦投,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言令布部。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念榔。我们要做的是持续的脑危啃、不断的推进设计语言的发展磷贬孩,每一代的新车型都要再往前走一大步光贾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了突挪首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款溃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业黄几肃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奢,业界开始重新打量双方的合作步。   如所有行业对热点的追逐一样鹅把说,在过去两年中视,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吨辩。4月6日低盲渴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系珊,携手研发并应用车载人工智能技术财穿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拳松零,双方将成立一家全新的合资企业碘嗽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撼。在此次合作中菩玫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兼必,用于双方在汽车领域业务的开展顽散撤,为出门问问未来的发展提供支持耐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帆干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锣,而合资公司背后纲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琼嚏,意味着除了汽车制造商驹篙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弊模构。   “1.8亿美元只是一个开始贸橡裁。选择跟出门问问合作黎,是大众集团移动出行战略的一部分蔚。”苏伟铭称泪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郝净奖,为达成这一目标呕奶梨,已经规划了三大板块拐斡瓣,共计十二踞胚吓、三个项目肛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别是夏归、语义理解技术峡卧,面向移动搜索领域的智能手机应用欣辱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斡。迄今为止脐第,出门问问已经拥有自主研发的语音识别够会、语义分析馁讲、垂直搜索等核心技术宿衅饭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潜,来打造下一代的人机交互方式呈疗惠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寥陆。   “选择出门问问斧趣,是各方面考量的结果晾轰围。如果大家了解的话极括,其实Google也是出门问问的重要投资企业捶,所以我们与Google也进行了谈判”新。苏伟铭称兼瓮良,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准硼驴。   2015年6月霖妇叛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陇妇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耗,出门问问被Google投资焕氛抄。截至目前结凌疮,出门问问共计6轮融资欢妇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发比。   “此次脑订扰,我们对出门问问进行投资瞥,不仅仅是出于财务层面的考量焚骏,也是一次具有战略意义的投资累。通过本次战略投资镐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骋券滩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铣饭沪,只是单纯的投资或技术合作铺,苏伟铭回应称登,“想强调的是罢,我不主张相互供应的关系遂,一定要拥有属于自己的核心技术弥。”   “移动出行领域的合作屁,如果是提供车辆衬,那只是纯粹的商业化的供应需求哭戌。与出门问问的合作欧挎,我们是要进入合作的管理层乏报,在共同建立的合资公司中编款,双方都有委派监管团队”钾。   苏伟铭介绍汀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持路党吝,但更重要的是在人工智能领域的研发苍。“如果你与人工智能进行沟通沫汹盒,沟通得越多缝峨,它就越了解你显,人工智能研发的目标是迎合客户袍,而不是需要客户自己调整来配合险,所以漠崇季,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爬投颗。   他坦言授,在人工智能的项目开展上伴,有好几种做法桔霞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”遂逛,但这不一定能成功煞奢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象世匠说。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挂,且能够很快地将技术实现应用苗。”苏伟铭称蕊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苗槽,来帮忙推进其未来的发展屁某。从这方面的合作来看叙,双方非常契合建蔚伤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的访。硬件是大众的强项揪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喝弘恍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屉粗,而是应该让其独立运营八碌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伞。”苏伟铭称陕烁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疟俊江。   据介绍敲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业修步。基于出门问问领先的语音识别噶斑、自然语言处理乖驮、垂直搜索和主动式搜索技术淬泼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碉描迷,该合资企业将进一步探索檀,为未来的智能移动出行提供解决方案崩评被。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尝,人工智能并不是只包括这一部分逢灯,其实骗篮理,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作但,但在苏伟铭看来肠,这是一个重要的开始扩。   “下一个工业革命的前夜”貉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断客搅魏,为此另,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剑府。在2016年的广州车展期间汝牢等,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想救卉悍。据大众汽车集团(中国)首席营销官伶寂桅、集团销售和市场负责人胡波介绍帮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杰哪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袒节僧,包括智能停车痉、智能充电等磷峭菲。第三就是交通形式的智能化管理抠肌。即打通不同的交通形式瑰鄙,提供一个智能化管理芳脆烷,最后让出行者能够享受顺畅肥函沫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利法怪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撂芳抗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用短。“我们相信苇滥,车企能在这一领域扮演重要的角色赡。”胡波称剖敞。   不可忽视的是拓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诲汾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澜具。   “要建立一个生态圈录,必须要有多个方面的项目支撑把俱。在落实该战略的过程中下末,我们便开始思考悸碳貉,如何构架这些项目浪熟,未来三年我们是要围绕这十二式、三个项目开展工作的烂合。”苏伟铭称圭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哥茂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兄苹,以便及时供应貉设,满足未来车辆发展需求涂茅。”   据了解理心枢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兑剂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜儡颈。通过语音输入仓,该后视镜可以提供导航腾稗寝、信息点(POI)搜索骏碗、即时通讯拓巷勃、车载声控信息娱乐系统等功能驴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冒卡势。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衔腺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枪籍箔。通过语音输入雹,该后视镜可以提供导航襄食晌、信息点(POI)搜索锤祈诞、即时通讯唇、车载声控信息娱乐系统等功能纤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酥。   苏伟铭透露漓,最快从2017年下半年开始晾户狼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜白须酱,在一些国产车型上也将采用该技术警。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瑟损卵。但是勤实涝,有了大众汽车集团的参与冲牟掸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乳。   经济观察报发肌粟:在中国的十二三个移动出行项目上死拉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龄沏死?   苏伟铭某恒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菜懈。2016年中旬骚,我们便与集团总部沟通过奠,我们认为在移动出行领域翁,中国是领先于其他市场的库掸布。所以全,当时我们就决定在欧洲以德国为基春橙,建立MOIA移动出行服务公司畅陌。之后撮掏,在中国市,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潘。   所以随开裁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剃瘁俄,欧洲和中国式。其中中国的业务包括三大板块并胯擒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汕猛屠。我们在这一领域是领先的软荷,这之后甸榔,我们还会有更多合作汀绢拴。   经济观察报搐薪协:在大众规划的十二三个项目呜,大众与滴滴出行炬、首汽等公司的战略合作是什么模式催婪?   苏伟铭劲:大众跟滴滴匆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘿。其实驼,与滴滴出行的合作未,目前还在进行详细商议媳。但需要强调的是艇熊,我们的合作投资并不是融资的概念嗜稿钾,我们的合作是战略性的琳。   经常有人说大众汽车集团起步晚狙,但我看不出其他厂家做得有多快料臀。   移动出行的合作弯,如果是提供车辆虾屡翅,那只是纯粹的商业化的供应需求瓷。与出门问问的合作捞糜,我们是要进入合作的管理层讲暇缓,在共同建立的合资公司儡衫,双方都有委派监管团队驾。   经济观察报孰:您提到的十二汰势嫡、三个项目都是什么商业模式含投?是否都会以合资企业的形式出现枷鞘?   苏伟铭挟:并不是全部都是合资企业形式的项目翱赖茸。我讲的三大板块中救门,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拢。我们选择成立合资公司是因为烦蛋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值看套耐。那么如果不通过硬件潍,技术应该怎么落地呢顺老?通过建立合资企业啪,我们可以为不同品牌设计不同的技术韦苛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务板霸彪,包括集团以外的其他品牌掸枪褐,我们并不排除这样的合作俏偏撕。因为生态圈本身就有一个共享的概念泵酚破。随着数据的增加甩,共享的概念会更加广泛蹬,生态圈成功的可能性也会越大情。所以与传统的工作方式相比病,变化是非常大的蒲恭。   经济观察报骚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扇晒惧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出室具?   苏伟铭疵:我认为技术和战略两者兼有腾很。要建立移动出行生态圈的目标锤,就必须把其中的布局规划清楚吻簧,只是研发出几个APP雷沮,并不是真正意义上的合作或合作的全部炕竭蕾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卸?同时叛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湾蹦侗,也会要向外输出婪换。   经济观察报缓:生态圈成为汽车业新的布局单位钉厂,选择共建生态圈的合作伙伴时彼乖,有什么标准钾?   苏伟铭勘:以前我们称之为垂直平行的价值链标谐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拈顿溶。在考虑发展这些技术的时候观希旧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孙圃略。   举个例子泻桶女,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仿,我们会考量其语音识别技术有多强毙仙公?然后再开始讨论中间的差别在哪饺豆。找到不同品牌之间的差异性非常重要硷。从战略角度犯痉提,大众汽车集团需要明确今后的定位曝。   谈了这么多犀,其实有一个基本点慰艾,便是客户群体虐书。作为主机厂德峭,我们需要预见到7年以后车的样子侯遁盆。因为一般针对七年以后的下一代产品惹酪羔,我们现在就已经设计出来了提。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伪,未来会遇到非常大的改变吩水拼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幕句熬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的套汰幕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擎棚温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   4月20日坊竞慰,上海车展开幕的第二天猾兑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台荤曙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答努眠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屋寞郴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”败袒脾,其实膊谎,魏建军早已来到现场刻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寝,魏建军至少接待了三批不同的访客良化,并亲自送每一批访客离开朽啸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镜蕊,虽然神采飞扬辟耽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伙伟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幸红。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纠貉莆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瞥。一边是国内SUV领导品牌盲嗡典,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灿菲蘑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者士炔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌分狭,此次馈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吾。   “WEY的目标是挑战外资品牌捂,终结外资品牌的暴利时代警,重新定义‘豪华价值’荤垦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冠庐媒。VV7c/VV7s之后玲,今年还将推出2~3款全新车型然救坍,将产品线延伸到新能源领域继校,合力冲击外资豪华SUV品牌席。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粹晴崔。”魏建军说入鞭,“关于轻奢贩沪遍,首先这个词比较时髦乾,容易记住桶佃。另外封忱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孰涪干。”魏建军表示烫汐,长城不会做没有意义的豪华式,“作为消费者可以感受到超值的体验当,而企业也能得到相应效益题替,最关键的是得到了客户的认可撩哺啸,这才是有意义的‘豪华’热。”   魏建军认为安全是最大的豪华蟹浇。“乘员陵、行人侯、车辆”三维安全(3DP)设计理念谢懂,参照国际标准氦请壳,主被动安全配置完全创新脆巷,提供正常驾驶屠潮、危险警告伯欣弊、碰撞减缓伶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洽谷,译为“牧羊犬”畦氰掳,有守护主人生命及安全的意思箔。   此外烽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队馆何乐,来自于欧美一流车企前集,有着丰富的造车经验和行业影响力户沥。匹配中国第一款7速变速器梗擂,这是世界上最好的变速器之一稿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胶份肋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稀。除总部优秀的研发功能外斤,长城在欧洲娟、日本和北美也都建立了研发中心垮裸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”花实泻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顶疮燎。其中猩堵返,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肯。对此弄渐钠,魏建军表示褐氏:“媒体和消费者一直有这样的担心沽辆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面羞金。实际上聚,在同尺寸或者是同动力下撑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价停盾。但从消费者的角度来讲酮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骇媳,消费者会非常清楚这些配置搔男、性能庙瘟膏、做工有什么样的差异藤馈集。”魏建军表示促锣笺,长城的目标是做品类品牌帆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巨秽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蕉蟹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诬。   而针对销量层面眠,魏建军表示萎线:“从销量上看贺恍,WEY很难超越哈弗肩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脸卞司,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈,15万~20万元的空间虽然也很大困,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论农。”也许很多人会认为哨,WEY卖不过哈弗驰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舵喝,但实则不然撕佃。“WEY和哈弗我们都重视淌,长城用同等重要的附匆、足够的资源支持两个品牌轻趁。”魏建军说皋蝎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殴捶安,魏建军是如何评价的鹅?“我认为我们的产品不管是性能教品频、做工瑞、安全楷避,还是油耗似难娃、排放僧任,都不输高端车篙府。”魏建军依然对产品信心十足逞效,但他也承认WEY面临一大问题宿订,“现在问题是品牌价值卜,因为WEY旗下产品刚上市检胚,品牌没有经过市场的验证税,大家会对它不放心缅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车普尾墩。”   魏建军表示冲,自主品牌给消费者带来了很多价值爸握拖。“有我们的参与龚萍,不断地进步醚、不断地在挑战外资拣规,已经迫使外资不断降价柿杆汗,提升服务品质外潭端。我们的目标是要挑战国际高端市衬 ,所以说我们借助中国这个很有价值的筷宿、规模最大的市场来锻炼商克,使我们能尽早挑战高端辫攫。”魏建军表示哦翻,消费者购买了WEY之后耍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值广嫩。他对媒体承诺蜂,WEY的产品一定是超值的鳞,并且一定能给购买者带来惊喜扳聊。“WEY是一个挑战者匆物遂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蠕苍敲。把我姓都赌上了氖,不能失败闹艰,只能成功氮痘胁。”在采访的最后钡,魏建军郑重地对记者说书酮倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椽十,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发病,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作被悍项,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肚赶悍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导差多沸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车文,以及未来的发展废钩泻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剃排、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毙茶堪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人经钙鳞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晌挪幌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洗撩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士忍,以下是问答实录输:   凤凰汽车 莽邵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倒琼钦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的归?   俞经民 梯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伎函蹲,对于品牌的市场表现同样很有信心德,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筹,我们有信心成为市场第一的品牌插龋。今年我们的销量目标旁扛,是从去年的8万到今年的20万列亨夯。纵观130年汽车工业发展史瓷煌,汽车行业发展的基本规律而言券看,规模还是需要的吓,是品牌更好的发展的重要保障钾签。   邵景峰 怯竞赤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分歌,荣威方面窃,我们所坚持的签吮彪,是一种符合广泛审美的碌股、优雅自信的设计风格茨彪跑,在复杂的市场环境中帕场菠,抵御诱惑歇稠既、坚持自我嗜酱翟,走一条人性化的设计道路稠葡。而我们的MG名爵柔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祭慰跺,这是一个巨大的宝库哨盒纷,值得我们的设计师尽情发掘童迁偏,其中之一屡呐似,就是感性腑宫份。   在MG品牌的设计风格中谐壬,我们可以看到很多情感爆棚镜、血脉偾张的元素与产品胖林拟。未来的中国汽车市场必将飞速发展竣,需求也将越发多元化汉,然而无论技术如何变迁腐路壤,对于人性化裤匆拦、情感体验的诉求将贯穿始终佳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捕乘,我们也将在感性力设计理念的指导下长,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烤翱。同时回剖,强调个性也不代表小众供午硅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求顽扒,为大众带来唤起强烈感动牌、让人心跳加速的优秀产品帝辜,这就是我们所追求的目标题渴。   凤凰汽车 乱净饭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锌,其中年轻消费者占到了绝大多数椒膘鞍,请问接下来擒洛得,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捻?   俞经民 傲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懒盎,更是“年轻的心”冬,从名爵ZS的订单来看搭修夏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坪律珐,更包含了年龄层更大媒、但心态上保持年轻的用户客涡。从“年轻的心”角度而言糙内窜,我们的消费群体就更加宽泛了沃市,作为一个年轻化的品牌方,MG名爵的诉求是“年轻动感埂、专属空间淳汉、纯粹乐趣”涩垂救,给“这一代的年轻人”造车锭。说到年轻人共同的特点驾拘,是充满梦想添,对于梦想的追求更热烈一些彤书衫,更想把心里美好的事情去实现目籍。这个梦想实现的过程是非常美好的锭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翔忌:为这一代年轻人韦唤,不仅是岁数上的年轻人翔,更是心态上的年轻人垂灯,提供更好的选择窍圈聘,保证他的有更好的驾乘体验法乾逻。   年轻化的特点吕捻,是要颜值惜罐蕊、要体验的到位纱队、要可以分享琳宛。二十一世纪中国的年轻人溪,在互联网的普及深度称峡秦、对于尖端智能的体验和想象力合懦,在全世界范围一定是靠前的骚,就应该可以代表“国际范儿”夏羚,也应该引领地球村的潮流腔骆狗。要满足这一代的年轻人棱衬,MG名爵所带来的产品体验耸黔,也应该要追求更极致沁募,带领大家去创造全新的潮流桑。   凤凰汽车 怠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惊谈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烧灰宛、80后渡唯广、90后的人群当中糙陇辆?   林嘉瑜 硼健:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作副枫胖。这款车感性的设计曲线肥铣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沧。不光是国内的经销商顶,本次上海车展片百,MG名爵还邀请海外的经销商篮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藕,他们也都对这款车都做出了积极的评价默瞬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀林躬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”期港、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咖为结,让老百姓也能开上小跑车摆墨,尤其对于国内的核心消费者来说隆闻界,不论年龄几何蒂瓣,都要有为自己的梦想活一把的态度层蛔徒。对于一个汽车品牌来说颠霜擎,这是一件值得骄傲的事情绅。   邵景峰 交垮:其实在选择一种设计语言的时候坊波,设计团队非常慎重谩,因为设计的变换频次不能过高僵考,要抵御诱惑涝班、保持延续性才有可能给消费者形成印象圣、拥有识别度从而去打造一个品牌珐谦试。“感性力设计”的第一条就是要有感性可,去追求情感的外在表露匠,从更广泛的角度换,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掀,通过真正的审美习惯进行判断;第二归,感性力是专属凸据腾、设计师要通过专属的标签沦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赁贸保,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拔勘,比如运动员在起跑的那一刻茨,弓箭拉满而未发的瞬间发哺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翠粮琶,这种动感更有档次乓,同时价格不菲四化,是很高端小车、优雅的设计旅,我们希望把这种设计注入到产品中队,带给这一代年轻人极致的审美体验亲。   凤凰汽车 哇撑饯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧桨椋块化架构平台打造的窗朝闲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汀贸?   俞经民屁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粮呢。这是对这一代年轻人的尊敬思存,他们自带国际范儿构漂稿,是可以引领全球的潮流的人群梆划勒,因此有着巨大的价值浮态抢。对此炽榔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划换卵寥,在全球也是一样铅搅砷。目前票滩煤,世界范围内粹,不仅是动力总成前瞻技术的整合祥忙抨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廖,采用插电式混合动力设计荣涪诵。另外锋,大家看到的名爵ZS绰珊凉,将会在明年上半年推出纯电动的版本警靛围,至于最接近今天这辆续航超过500公里雾景襄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爬类颂,也将会在2020年之前推出瑞奈刷。   凤凰汽车 祭耻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磐廖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舌媳?   俞经民 墟端:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斡兰栋,设计上差5%爱膊,销售上就有可能会差30%骑撇。那么对于自主品牌而言彻绵蛙,就是要把自主性发挥好申,去追求审美的宽度和深度盟刑,销量也才能有宽度和深度祁悄。名爵ZS的设计就是这样做的嫉懒,要追求极致刚啦、不计工本岔娘坡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致糯磨盒,可以说疤匠,名爵ZS的极致设计从,对销售的宽度起到了很大的作用钳唤屉。   邵景峰 男努:汽车设计是在不断进化的楞扰缺,不会总停留在一个风格上场铺,在互联网时代勃,同样要有全新的时代特质估。另外徒,从汽车设计而言讹娠,例如从动感设计理念而言怜艾,英国车是鼻祖蛙渺,很多品牌都是以此为源头来发展的雾号,也就是“同源”桅汹锰。中国航天能够上月球丝靖破,那么在汽车领域上同样有大的进步那。之前德国杂志的一篇文章写到看娄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国默稻瘁,在进化的道路上有推崇的看法定洛,也有欢迎的声音唾马,这些都是要虚心接受的硅侯。另外烽花潭,汽车设计是一件非常严肃的事情烦匿匿,每辆车定型背后芹钡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的婆,背后要靠巨大的投资来驱动把龟桓。   在造型评审的过程中仿,流行趋势讲清楚坑吾肥,未来怎么发展说明白熟,否则误解就跟着来了病,所以要有一个整体的品牌战略在里面苏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了未。   凤凰汽车 蓬蛊闲:今年鳞滴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侈厂逃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骑磊响?   林嘉瑜 稳肯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作播壕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素餐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恳掸洗,拥有一颗年轻的心细几,热爱运动动骆、健康的年轻人秀班绣。   从足球营销来说昧,对于英国和中国入,都有很大的国民基础容铃俏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耗侯,是英超乃至欧洲的强队技,这几年的成绩也是不断的提升恋莎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涟沏需。同时脆,利物浦又是一个老牌劲旅姑,有不断上升的潜力安,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浇遣,在用户上有着非常大的重叠之处栏艇。MG名爵与利物浦对的营销合作崩隧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来人了从,在活动和比赛中享受快乐慨枫杯。   上海上港队也是一样的泉。MG名爵经历近百年发展扦栓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣联庇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撤拷呵,两者的合作也是非常有趣的疼世俄。更重要的是搪杠,MG名爵通过足球营销的模式奖,能够促进两支球队之间的交流瑟幸膊,包括之前组织的很多活动梅川,不光是针对中国的消费者裴祁锯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓄,有效利用MG名爵品牌的特有资源尘陋衅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值响簿档。   车展期间去,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海埠戮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逃。在车展之后吧钩,利物浦会在上海有推广巡展活动筋达糙。下半年钵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对墨铂猛,欢迎全国各地的消费者参与和体验缴。   俞经民 耻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铺砍弦,大家能有一些共同点做沟通贯,国内和上港足球队的合作射,正是汽车和足球之间速度与激情械、自我突破的契合点骋剁距,足球又一个很大的特点何千,就是会让人意想不到焦熬氦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间继挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽洁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年套,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩额抛,与此同时廓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撵,长安汽车产品质量持续提升墙,用户口碑不断提升屉来肖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象祷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奴灯、全球乘用车品牌中国市场第二名榷峨揩。   关于未来姆汤窟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兑享偶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翰缕。   2017年是长安汽车的产品大年虹妮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市独蜜彩、全新的SUV CS55蒋贺、轿车睿骋CC鲜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皮绢露,将会进一步完善长安汽车产品谱系速不蔼。   如今吮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”订此,站在国家品牌高度寻求发展发凡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拭滇纺。提升品牌溢价能力痰,成为长安汽车品牌发展的重中之重督。2017上海汽车期间烤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秆磋怀,关于长安汽车的未来勤赖,徐留平董事长有话要说握脚稍,以下是对话全部内容溯秃骇。 凤凰汽车琴清:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坑取告?   徐留平倪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓜顾,我们也是不经意之间就走到这个地步放改德,因为一个产品期猾疙,特别是像汽车这种产品是更加的明显廖纤貌,它反映你的公司文化赌宦涎、你的公司理念是什么样的东西潦体,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榷必,曾经我在公司和高管谈的时候就说过春,你怎么样让产品吸引住消费者炔温歼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球材风,靠的是什么瞎塘翁?因为美是一个主观的东西伎逗,有人认为这个很美粕屎丸,有人认为那个很美面础,从长安汽车之前的产品来看狙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脆颗鞋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旱坑氓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的爆稗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筹粮,同时想把这个产品往这个方向进行修改协参黄。我觉得在这个方面农善,从长安的角度来看烯孩谎,就是对于这种动感赏卸伙、时尚这个理念的偏好谴东颗。我一直在体会蜗杰,其实我是在反问我自己挫,这种偏好它是怎么体现在产品上的傻臂?实际上是我们内心的这种偏好类。在过去的2-3年中零羚弹,我们面临的话题飞,如果过去不做总结姓的,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翱文汞,另外更重要的是说庞寞,下一步你怎么做弥酿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法昏父局,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车全巳,下一步是个什么东西去,消费者需要什么样的产品彼己华,然后作为公司来说经,你们能展现出来什么样的东西祈哥啊,最后我们总结叫生命动感智色双旋滥鲸,当这八个字出来的时候僵挝厢,我觉得是非撑剖档剩好磋,既是水到渠成弯毫,又是醍醐灌顶缄距、灵光一现瞬。这个过程桶届,不仅仅是八个字的总结辖俏呛。这八个字出来以后泰煞笑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稳返该,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劫,实际上不仅仅涉及到造型瓮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验探搁。这样的话谩,就有了一个提纲契领嚏沥褐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西韩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中露幢,就能够有一个非常精准的东西号份。   刚才你特别提到“色”翰罐句,我们当时想说吝顽,你必须要能形而上铰,要能够抽象出来健墩,如果说你不能够抽象出来鹃铝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豪,如果你弄它50个字际床炮、80个字参,你可能不够形而上臣琴虐,不够抽象化酪,最后我们觉得“智熔、色”轿灸浩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求良壁卤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泼瘦港。   第二个就是说消费者情感的体验袱啸诲,比方说对这个造型和颜色锣,甚至于这种声音或者是形状切堆棘、线条的这些方面的喜欢烷嫁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劲棚。当然我们也在想用什么样的词比较好寿,最后觉得设计的这个词很好萌冀,一开始我们还担心说这个词字挺多龟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化到驶,我觉得就应该让它有想象力恕翰,就应该赋予它很多的内容讥村,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茎,孔子都说食色腾,吃饭以后第二件事就是这个字歌狸,我相信孔子说的这个字也不简单意思平烽,实际上说奋诡,智色这两个字还是最终反映的是人补,特别是消费者的一种需求函负,对于未来传统的一种期许泻,这个过程当中极柑坟,对我们来讲壤,把这八个字想通的时候邦皮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赂璃较,这是我的第一段话题含。   第二段话题说这个对长安有什么用处四诲酗?那次在发布会现场有说痊工,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候币隧,一开始我就提出卿伐,第一个卵函屁,这个产品要漂亮弥盖,你不漂亮的话秤,什么样的东西都没用归合肪。因为我们很早的时候就开始在考量厕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郎袍,后来发现不行恕,最后我们在大概07投煽事、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了读侍囱。因为你还不能提炼出一个高大上需、抽象呢瞄故、形而上的东西感幸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锑,但是每个产品都出得非常艰难触物竿。这个事这么长期干也是一个问题齿侥姥,因此在三年前的时候旱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解虾鞠,对于消费者的这种认知姬菱,把它抽象化眉匆,那么这样的话理解了以后新动,再把它具体化千,特别是在产品究当额,也就是设计理念当中一些图形化的东西桃,因为如果你不落实到图形化的方面纠礁强,那就只有形而上没有具像化 加脱膛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镶,图形化和具像化过程当中驹羡崇,这个就出来了凯。   这个出来以后案亩委,我觉得对未来长安来说萎甲酮,我们未来在产品设计的过程当中魏冈,产品能否做到生命动感智色双旋涉擒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嗅?这样的话潞刨停,实际上说冷轻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垢搜,几十次的否决行贫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奴厘凸,几次或者就十次你把它完成鞭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惺,那么这样的话督,对于长安汽车的家族化匹该储,我们看了这个车邢挤皖,看了这种感觉这种情感的体验陡便迫,那就是长安汽车柒秸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阮,这是一个恨释律。   第二个就是说负先敛,我们自己在研发制造设计过程当中屑恫,这个速度大大下降灸喜透,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豪显涵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢培派革,如何把消费者的体验做到更加的精准坊抄抱,更加的接触到痒点祷,这样对长安的影响是极其巨大的慕。   凤凰汽车间赶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念龄修盯?   徐留平急:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肝翅。如果说把它拆分开来峭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憾稗,智色双旋更加偏向于设计领域嚏卞椒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢常?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乒星鞭,我相信大概许多媒体会想嗣拱,生命动感智色双旋怎么落地恐拈光?因此我们就想把智色双旋也说出来绷贝标,不要分开赖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中馈毛零,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侠首。   凤凰汽车论秤认:另外一个是提到的认知方面的感觉煤髓省,有没有一个专业的因素编耗拘,咱们除了制度之外棺腺拌,有没有专业领域的人来负责这件事毁杆诵?   徐留平裁剁:我们长安有一个庞大的队伍莆藤杯,首先要把一个汽车造好薪虫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陵曙此,到高管团队谴霞尚,到设计团队滦谰垂,到制造和研发团队喊换俯,包括服务团队诵凌麻,特别是主要负责的领导人涝醋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腔,而仅仅是设计团队的话语炊嗓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离版爬娃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素焊,因此对长安来讲详,是既有最高层特别的重视板鸿、关注和把握懊领,并且这也是一个最高领导者的工作职责渐陌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知信艾俱,我认为在汽车领域当中是行不通的案旁丁,当然我们也有具体分工蹿李。另外也有很多的专业人士完成这个事情孤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烙驳,还有轿车研究的狈,也有做SUV研究的谴较,同时也有按照职能分的宏罗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中身,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓山腹,如果仅仅是设计团队的意见崩,肯定会偏离了方向诧且爆。 凤凰汽车谜税麓:一把手是指您吗梗钦疲?   徐留平滦驹:我是其中之一评蝗。   凤凰汽车物冀猛:长安汽车自主研发的新车情,设计肯、评审碉盲、评定环节您都会参加吗疥?   徐留平裂:我必须参加陵,我前面讲这是我的职责期汕,所以我必须参加瞧辱。   凤凰汽车交劣:无人驾驶车呢九写愧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车继隶省,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了师势,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产樊隘期,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盗纤?   徐留平很:上一次品牌发布会本偏,最新的无人驾驶技术也做了展示睦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凌,高速公路的环境相对来说可控性要好邻惜郝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的董瘟纳,难度要更大砂林萌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奴惦,我们不仅能在高速公路上做驳,而且能够在城区做蹦,这个技术我们已经实现了突破沁璃。   凤凰汽车换馈:长安无人驾驶技术进行的这么好喘念褪,量产会提前吗觅蹦称?   徐留平嗅沧蹄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瑟,实际上就是说渐痰林,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赫操,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妇炯疼。   凤凰汽车潜卫肖:中美在进行双边的贸易谈判忻扮,这是谈判的内容之一面抠唇,会涉及到汽车合资企业的放开枚,可能是一个双向的市场开放的动作沫鼻,如果这个谈成了归欢,如果这个不再规定50%的上限队哥弗,您觉得对行业有什么影响亮购,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资停辑,那您觉得首先答不答应排秋?再有一个多给他股份的话己韩,对企业今后的运营会怎么样娥蜜?   徐留平写己:我明白你的意思估磨,第一我确实还没听到这方面的话题笆吓跨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琶蜕貉,股比这个事说了很多年踏,我基本的看法有几点世筛,第一个这是国家层面的战略和政策武,作为企业来说仇稀,我们遵循扩,国家有什么政策我们遵循什么政策霓测,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剁括静,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点眉醋,我相信未来的合作会加深路搔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灵哥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现面,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痪柏,而是说理解消费者啼,能够洞悉消费者森淳精,如果股比的溢价挺高夏、溢价挺低蜕,但你产品不能卖出去谰,那你不能分摊出去戒嫁捷,如何把蛋糕做大宏繁蔚,这是合资企业要做的一件事吭。   凤凰汽车炽:如果真开放霖们潮,长安会想着往美国去吗乱趴脖,就像那福特来到这里呢铜?   徐留平瞳:长安想要去美国是一个公司的战略澈敝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睛。   凤凰汽车诬:长安与福特的合作多吗味篡坝?   徐留平头:长安与福特是我们加强合作的方面誓囤鸿,应该讲这种合作的程度蚊镜毕,不仅仅是合资企业誓此,从母公司其他层面略拿商,包括技术和其他很多方面都在讨论辜,包括海外市掣饨赋啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔫滔摹,它的能力提高了嘲。第二 现在是全球化合作的时代漠,一家公司独立运营疯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事列痕褪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吹坝。   凤凰汽车猩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赫伸挠,你还说了过去我们做一个车催鸽,可能需要很长时间好不容易做下来臂孟,比如逸动靡裂,是很艰难的达。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矢莽杯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%守抬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碘颇庆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑鄣妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品间儡马,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大传?第二对比韩系恃联、日系放,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓤轻单,您觉得能不能支撑寒邻扰,确实我们的实力也很强摹,我们的内功可能修炼到一定程度茹交,我们后面会源源不断推出好的产品射烯录,而不是担心到了一个节点会发生什么状况齐掂。   徐留平淌慈:你讲得非辰觳ィ好鸽锚结,我觉得这是两个原因导致的袄,第一个就是必然性歼防涧,自主品牌需要有成长的空间氦,第二个确实也有机会的原因蚀汤,恰恰是SUV的市车恰,中国的消费者需要这个东西盘斜甸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谩,反应速度更加快一点乳氛,把这些产品推出确实是满足他们的需要俗笺竿,我觉得是两者共同作用的结果苏那汐。   对于下一步自主品牌来讲俺粳,无论是哪个系填掳,无论是美系邯、日系目寇勘、韩系罐、法系粮,我觉得跟系没有关系冈模瘟,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣┒鹑啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挤另,这是关键衫。消费者他肯定是有他的诉求的檄肩,究竟是SUV断烹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西念辈那,他有他的一种偏好犀、喜欢分,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道季辫,这就需要我们作为厂商氮估皇,你必须要洞察到消费者的需求兽吓,实际上要看到他的潜意识是什么东西巨酒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来檬。为什么我要总结长安汽车的过去呢酸?实际上是我们自己反问的过程炼酣飞,就是说在过去当中卉群请,为什么逸动会是这样湿铜蛋,CS75为什么是这样刃?实际上说筏咖,我们当时也没有意识到娃,反正当时就是这个样子绒玲板,实际上这个过程是一个反求的过程泛勉,我们为什么会喜欢这样筹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中型,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沪确,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摆四,我们把汽车理解为是生命的动感袱娃省,其实是一种生命力的扩张魔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念栓煽,而我们长安就应该提供这样的产品突骄,回过头来展望未来湍殴,我们觉得这也是一个正确的判断喉。   凤凰汽车矢疟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较习。   徐留平虫婪乘:我觉得现在国内研发体系来看携青,国家间可能还是有一些参差不齐裂搏棘,我觉得自主品牌的研发能力和体系伸理,进步无疑是非常大的屁,而在很多方面可能与跨国公司有差距徘,有些方面会比较超前恰救,因为自主品牌也不是一家蜡细,跨国公司也不是一家飞拣,要两者来比很难说裳松,但是有一点眯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桂溃鹅,做好一段时间不容易酮哼瘁,这个公司要能够连续做出好产品文坍,能够连续向前增长毖紊溜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痴棚、设计应用妮婚酶,在这个公司当中都比较受关注杆馁幸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拇。   凤凰汽车朗:我想问一下自主品牌的建设柒匪绕,随着我们品牌的推出结,现在汽车品牌进入新的层面掸,会有不同的路径选择澎,比如长城诚瘁算、吉利推出新的车型撼魂德,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爆?长安如何能够胜出醋泰皋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诞,除了刚才说的两个莲,还有互联网造车的未来的合作伙伴轰斯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圃莫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抱瓣?   徐留平措:实际上枯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扮侵,我觉得这是好事斜蕊,这说明汽车产业欣欣向荣擎材公,是真正的投入掂,这是我对汽车产业的理解复挛瑟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行函闻,例如一个产品到了造型师的时候衰,是一个说法埠桐函、一个样子裁吾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菜介顾,然后到了制造过程当中又是另一个想法额卉娶,到服务过程中又是另一个想法蒲浓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帆伴恳,既有高大上的潘,也有形而上涧、具象的先,你要把一个公司从时间跨度酗古,一个一个展现出来睬,而从空间的序列当中攻茨蓖,你要把研发全部都按照这个意义拍耐,我觉得是很重要的方面舷疟烧。我觉得制造汽车是很复杂的过程傅淀吝,各个方面的协调犬封称、综合擎、修正乾、打磨需要太多的时间翔界,我觉得这是一方面侧剔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甭羔,同时也是我们总结过去体会出来的绘武,它是由内而外的甭瞄卧。可能我们过去没有意识到这个话题尖,我们现在总结出来家奖句,然后下一步能够指导各个方面撩呜,每个部门都很容易做事情痢袍。   第二个问题你讲到造车鞠臣,我们开的会太多了尾牟,失败的太多了擦浚,沮丧也有很多乡,基本充满笑意也就一次柬偏,前面基本上是批评究、检讨案,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行娶,不高大上嵌常秘。至于说现在很多企业开始造车矫,我觉得这是一个充满魅力的行当签,很多人都愿意去做染钦素。   凤凰汽车猾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样持? 徐留平饰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面固,会选择相适应的地方冀反。   凤凰汽车恨么:就刚才的问题我问一下苔埔,刚才您提到和新创的互联网的合作雹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恼、蔚来也有合作玛邵,您觉得长安在未来在互联网里面的话渤钨仁,更倾向于是一种怎样的合作烤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蓬,您是怎么看的翱抠刻?   徐留平肋侣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞭惭,从长安的情况来看捆,我们认为哪个方式都挺好的舍驼,现在是合作型的捻咀凰,是你可以自己干叹,也可以合作干澄磺,也可以自己加合作干慑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西管。   凤凰汽车阑岸墓:我们打比喻涕驮魄,37度是正常的温度洽晶尉,您觉得新能源行业鹃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说号谱,您觉得温度是多少虫狗?   徐留平漂培:您觉得高了低了屑采庆?   凤凰汽车裳戈豹:之前有人认为这是疯狂的阶段钎。   徐留平帆染贩:我对一个产业的衡量依据是戎,在目前这种全球的经济运营模式下渡什,凡是有金矿的地方黔薯耪,都会有若干的人去挖掘它弟,目前我觉得新能源就属于这个阶段和,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够相纳俱,应该更加得进入础挖,因为从目前的情况来看林,汽车产品当中唱违,一个很重要的领域就是电池疗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孝,没有这种资本洞、技术椭、人员的这种投入屠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的曙郡。   凤凰汽车暗班扩:那就是说您觉得温度还不够吗诽?   徐留平房范:我觉得还可以共钦驴,但是我不太同意的就是产能贬,如果说你的产品技术不太优秀蓉里,你建那么多产能就是有点糊涂马颠般。   凤凰汽车头擎:很多其实可以通过改造现有的产能旱穗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妥捍,从这个角度来讲摆疆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潍惟?   徐留平创码痊:从整车厂的角度我们希望成本低一点连,选择利益大的糜舍。   凤凰汽车赐劲及:所以您不担心过剩吗溪船汾?   徐留平贬:我不太担心这个问题皮,我觉得电池还处于不确定的阶段衫鹤赤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纲手。   凤凰汽车胁灰绣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丢蓄,不管是设计师还是CEO等等汉南,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寄艇?当然那些设计师很多是主管的标恫恋,老外有管经营的有管品牌擞施,主要还是在设计和技术的领域吝默,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惠茶?第二个是国有体制的问题了,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域稀淀弟,也在高薪吸引高管人才驶,您是如何留住我们的人才筐,关于体制之上师、体制制约的问题劝,我们怎么解决始湿?   徐留平脯络记:现在是全球化时代平萌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早馅驳俯,我们最早的时候是四无乔搞,没钱病乏、没人且盼、没能力翅屠、没地位伤,到现阶段来讲倒案铆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师项,这都是一种非常正常的行为查颗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筒玩附?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宫檀,如果对中国的消费者不能够带动忍,那肯定不行宫,我觉得这是一个盎其,无论你是洋务运动还是什么运动拔洽,核心是对消费者要动起来酪,这是一个唇侠。   第二个关于体制的话题谱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窘刮恰,这个方面我觉得不能讳言肖摆。目前来看娄,对长安不是特别明显叼,因为长安是属于南方集团旗下子公司踞菱,从南方集团来说温孰,在这个领域当中惩匿线,也在他的职权范围之内做了一些调整湍叼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享破搪氯。   凤凰汽车溶偶奈:如何看待这个机制溯酗陪?   徐留平方拦:从国家层面来说会琶程,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赴。   凤凰汽车罚呵:你们审批会很困难是吗颠看写?   徐留平氖怂:我觉得会快胯,另外一个我觉得汽车集团唱,也许给你量化很多股份滇牵,但是最后你没有创造价值挺逗汞,给你1股九,1×0的时候不还是0吗沽贺?汽车的成长瓢、成熟或者盈利是一个艰难的过程诵。 凤凰汽车顷画:十三五计划像长安汽车整体的销量粕霖棠、利润和研发能力以及目标有没有涝瓤?   徐留平捐警泥:非常有深,我们愿景2025啼何颈,我们做10年的规划嘉,在这个当中我们相对来说做得比较保守癸,为什么说保守呢秦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钱便,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贡。   凤凰汽车圈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的燎田佰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凌?   徐留平纽慑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业彪靠,在技术和平台方面都在加强合作泥,至于说未来它要怎么样规蘑,我现在还不太好评价这件事淀髓兼。   凤凰汽车煎坊袒:徐总问一下国际市场的战略唇,我知道去年车展的时候踞募茂,长安说往海外拓展的重点是伊朗福哦烘、印度泡、俄罗斯这样新兴市彻齑 ,有明显增长潜力的市橙住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呜,比如在墨西哥途镀,对长安而言罚,自主研发这么好苇圈庙,又长期和国外品牌进行合作结成,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雷黔劲、欧洲的市尘氨蕖?   徐留平官据诵:在我们十年规划中就有始,去年讲的时候就是当下正在做的内容棉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祟侠,就是要稳扎稳打操,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丹蓉,因为一支队伍最重要的是信心母苹绍。   凤凰汽车澳髓亲:国内很多品牌都盯住印度这个市炒ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争边廉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衬?优势在哪儿恋?   徐留平赂辟:对于海外市场我的理解是要扎下根去颓户,不是简单地把你的产品卖出去磨槽,是你能够充分地利用本地的资源凭枷崇,包括人力资源和其他的技术能力吹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务汹窟管,我不太欣赏那种所谓的远谋式的恫涤改,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堪晴捌,促进本地人的水平的提高巩石,那么同时在这个过程当中哇,把公司的产品技术涵盖进去淖凭,我觉得这样才能走得远访韩骂。   凤凰汽车毫就寡:长安最近一套体系出来了逼,有没有可能往更高的一段发展摹茧阂?   徐留平茂瓢库:从长安来讲鞋,我们目前的战略看输呕佰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舱畏蛙,这是我们能够奉献消费者更多的东西埔囱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剖骏,但最终要落实到产品上誊椭,产品是一个载体让消费者感知它知道它创穷,未来霞痞,长安汽车会加快产品推进的速度鲸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捣壁。   凤凰汽车闭啃:欧尚也在这里面吗涣竞?   徐留平冯:欧尚不在亢。   凤凰汽车孔深:东风已经有PSA很多股份嚷壕略,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辞?   徐留平搽抵挽:目前我没有听到有任何影响盾娩伐,在实际工作中我们也没有感觉到垫警丧。   凤凰汽车杜江捷:理念发布会徐总是骑着马出来的栓,当时媒体圈特别关注蛔瞬把,都刷爆了朋友圈掠瓣罗,虽然我不在现忱齑!,我不知道有没有特别的意义峡蹲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翠屎募,当时的考虑是什么笑古肌?   徐留平奋弯骆:两个考虑限毋氏,一个是我把马和车作为比较故迸,你要说一件事缅芯,一大堆结构化的语言没有必要邪星,我觉得既然是长安汽车蜜广,我们叫做生命动感论、智色双旋低,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坑,如果不这样做也没法让人尖叫婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣票悼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谴染袜,上海车展首日饥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沫稿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢诺闲础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袄迹葱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台船芥缅,12年增长了120倍忍疲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访队抽僻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窍。   受访人词:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刀。以下为问答实录抨报:   凤凰汽车诫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衬唾搽?   雷德?比格兰德蔑舵狸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柑桐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斤,这款车在中国市场的反响非惩揖罚好屉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吵,同时拥有强大的引擎蔡系仑,提供强劲的动力与性能闻擅刑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菱场炒。所以锑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陌讽。   凤凰汽车虑墩: 在没有设立经销商的地区卞镶,玛莎拉蒂如何抓住市城耗薄?   雷德?比格兰德煽: 我们首先还是会增加销售网络敞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匹湃茸,计划在今年年底扩展到75个糖。   我们还在天猫开设了旗舰店伤般弥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峭宝麓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沫,大部分来自没有授权经销商的地区南舱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丸,鉴赏力越来越高攘墙陈。针对这些人群托齿,我们还组织很多不同的客户体验活动朝剔,如海外试驾疯衰,以及互联网方面的创新翱,如网络平台的直播谅竣湍。此外饭,我们也有不同的金融政策商,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式单。   凤凰汽车葛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寸,给汽车销售渠道带来一些变化墙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娩锻猴?   雷德?比格兰德泌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萝咯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品热,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巩,而是要提供独特的生活方式体验欢标。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待才响健,不止在中国练补,在全球市场都是这样锻椿。2016年隙梅釜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肠石,这个主要还是产品优势带来的凄。新的政策出台以后戒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞘讨,不过最终的销售成绩还是由产品决定娶飞迹。   关于新的法规杜篙,我们现在也正在研究当中欣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藤蒲湍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作溅。此外秒,我们在中国有非呈餐眨好的经销商关系廊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狡。我们开设的天猫旗舰店你,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芜炮:客户在天猫下定单棋贰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辣颁贾。所以让,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纯乘。   我们的很多客户最在意的并不是价格炉敢,而是优质的服务与体验翱韭染,这正是玛莎拉蒂的优势所在韧秦归。   凤凰汽车叮四: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伟咯仁,有没有什么新的产品推广矮?   雷德?比格兰德恒剂: 关于新产品奔,现在还不是宣布的时候败褐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升景苯,等到新产品发布时我们再提供更多信息截靶钵。   凤凰汽车蝎埂悍: 作为中国消费者熟悉的豪华车壬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍念和,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好露急。对于玛莎拉蒂来说凡,未来在中国市场的前景怎么看掀欺?理由是什么会歧?   雷德?比格兰德掣扯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凉,5年前韭辫,我们在全球的销量大概是6,500台鹊笺,而2016年达到了42,100台荆沙仑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舒笺,所以我们的增长一直是持续的颧。也因此含胎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渺酷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梯反,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验草,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鹿挎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幻履钨,这就是玛莎拉蒂的优势杰。所以妒躲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烹。   另外捂蔚,玛莎拉蒂的车主非常年轻躲渴,尤其是在中国市潮病,车主的平均年龄只有30多岁檄现谐,他们追求具有独特风格与气质的产品泊,来表达自己的个性与品味凹类冀。   凤凰汽车饶: 现在汽车技术日新月异嫂歌,尤其是新能源结帆室、共享缕、智能驾驶方面讥陀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钙位?   雷德?比格兰德锭: 在新技术方面澜潘劝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升亨瑰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统厕赴。我们并不追求生产最快的汽车颂底,而是要提供包括技术陋谋盾、性能荒、动力复妇奶、驾驶体验等方面在内的最佳组合姐。   针对自动驾驶疚谦城,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篮蜕溶,帮助驾驶员减轻疲劳甩起,降低操作难度轿俩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钉驾谩,包括独特的声浪壳恰、澎湃的性能理墩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猜怕,这是玛莎拉蒂所追求的琼。   关于未来对新技术的规划嫡奈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求魔叉,比如减少温室气体排放宽芯,这一方面玛莎拉蒂也不例外恋弥。此外烤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞭艰,如苹果CarPlay和Android Auto秤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统橇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术罗。   凤凰汽车谱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妓形脐,怎么适应投眯刃?   雷德?比格兰德撩五: 针对年轻人群邵肩孙,我们采用的方式不是改变自己拖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沤冗超。比如在中国蹦写石,车主平均年龄非常年轻蟹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怀,便是一位年轻的中国女性尸扦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表亮陵勘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史处纠隆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掇,包括法拉利生产的强劲发动机省、独特的引擎咆哮声犀卜污、奢华优雅的外观与内饰蛋幻枢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神衬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势北,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轻。   凤凰汽车昏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浪豹拧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级清丰,有没有针对用户画像做调整隘粉?刚才强调坚守自己的DNA和理念县行巫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焕鹤?   雷德?比格兰德氏嗽瞧: 在中国靡,我们不断渗透到三四线城市锑臣媚,但是目的是一致的及,就是要吸引更多年轻客户放何前。但不管在中国乃至全球的哪个城市抱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耪墙拦、激动人心的声浪类、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备访邵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户累墟侧。   在设计经销商的时候帮绥,玛莎拉蒂也不是随意为之淀,而是按照需求进行规划世。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拦诲,首发售罄的100辆SUV中退始悼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隙床。因此如,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垂竿。同时函,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靠催,客户需要一整套的优质服务奇词,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟汰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述通兼耸。   提问畴连肯:您的新角色到底是什么样的凤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上台?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墨艰?   Alfonso Albaisa拢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁前,跟所有的设计相关的工作廷陌涪,都是由我负责勒腔。之前我100%的时间放在英菲尼迪睛,现在会分30%的时间来侮涛雹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蒜老簧。现在大家看到的一些车型浮解拾,可能是一些原来的车型侠雀吮,我们现在的工作吕,也是快马加鞭捅,希望能不断的改进监、提升现有的设计局嗣。   提问藉论忍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓤眷榔?如何看待他推动品牌前进时的作用当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碧灰秀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暑贺酸,我们会共同合作遣苦跨,不断进行我们设计的演化氏。其实我到7月份才会正式上任羞腊,我现在猜测或确定未来的设计理念汗答享,还有点为时过早扛恫籍。   我们知道劫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚成苹、非常大胆前卫的匆坏蝎,我们的这种设计是一个不断演进的过程采,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改深湿喀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计览。   卡里姆跟我有很多类似的地方十。比如虏扁肯,我们都是艺术家出身甲佩椒,非常喜欢设计瓤紊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佩霓违,并将其以各种形式发挥出来屏诡。   提问亩:我有两个产品方面的问题精。首先堆,这个概念车非常漂亮窖拖,它背后的设计灵感有哪些拘瘁常?   Alfonso Albaisa贬霸韩:秉承“冲突美学”设计精髓奴修层,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吕挛饰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闺匆。基本上就像艺术一样巾,包括缝针泉、包裹感摆涛困,还有使用的木质乘铂,都是非掣ⅲ好的手工工艺扫鬼钳。这是一种感性和理性的结合讣,还有一些肌肉感极强的车身线条都。   提问倍下及:这款车未来的定位阔墨、消费人群是怎样的襄潍?   Alfonso Albaisa世:一般都是比较年轻的家庭欣络牟,想要非潮蹋宽敞食阑矩、具有运动风格的车型趟射热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰铅腿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示貉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叫膝悲。   在发展新常态下抹,消费动力开始向下线市场转移壬酶。同时刨拆畅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陋。由此氏步,县域市场成为新时代的“金砖市场”婪实。而对于汽车行业险,消费升级利好之外辉毛缴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掠劣。如何撬动县域这一重要市忱湃偎ⅰ?   胡绪雷表示痘醋睫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局及德晾,帮助县域出租车进行升级改革瓤衔。县域交通的数据化嗡、智能化发展乌沫抚,有助于未来网约车的下沉渗透姓耽。县城消费能力相对较低期热,在出租车领域引进大数据之后处,未来再进一步升级到网约车隆。   据胡绪雷透露歧吴浮,首汽将在县域布局三块业务蜂稻:长租车祭、网约车(出租车)黄皑咆、分时租赁狙。分时租赁是纯新能源车阔筷,未来分时租赁或是对公务用车的补充称李,它是纯电动蛾芥炉,不用长时间租损,可以通过APP来完成枷僻。目前矢,在北京有1000多辆车蹬,150多个点位授捆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沙,对公务车改革会有一些帮助屠。   胡绪雷认为哺,网约车行为是偏汽车前市场的角色吩氓啡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沃离税。第二锣碎扳,在居民习惯了这种消费行为之后寄放常,会对当地汽车的销量有反向刺激作用箍纯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棘恼澄。   当日鸵朴策,首汽约车作为新生力量泵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进节,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唯尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豢精肪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夸献挺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碧,渠道下沉要根据市场来判断搭惕坊,服务要根据需求一直不断地跟进乖闹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讨,比如说对经济的支撑购尖,对政策的拉动眯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用履。近几年捌忱,一汽吉林产品在县域销量比较高俗舰瘸,对县域市场的期待也非常高线谭。从目前产品结构来看寺热橇,产品消费比重70%在县域摩泊,30%在一昏桂茅、二窜刻版、三线市场镜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馅,外观令涛寒、配置教涟抛、价值都迎合了县域市场的需求抚时。   从流通环节上来看羌共扑,县域市场做的非忱倭憔埽好寸袒,没有什么瓶颈因素拔拜猎。一汽吉林也努力在渠道建设阿、服务跟进等方面做成长和改善戈播怜。同时宋长欣也提出了一个想法曹鞘,“县域对自主品牌在公务车盆弊、公务员购车方面是否有政策倾斜藉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撕矫堤,这是我们车企的想法搂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佛弄,要根据市场来判断每。目前攘,县域之间的差距非常大硅翠察,包括现在推行的3G服务态逆粕,在那些无法设定固定站点的地方革,推出了3G巡航服务精黄。服务是永无止境的工作台钮亮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莲屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哩廷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峦爆,新能源汽车推广比较看好北购台、上计、广限行诽萄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场船咆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扛雾。尽管都看好电动汽车的发展趋势抄,但做好市场并不是一件易事稼。   目前比较看好两个市橙 ,一个是北鲸、上继、广限行纬、限购市扯芯诼健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙挚岚浮,这个市场的发展速度很快鄙病钒。例如河南抠、山东刨萝谅、西北区域俄,大量没有牌照的低速电动车琉弹豪,在政策方面仍处于灰色地带曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茧乒党,在国家和地方补贴的支持下拘椿环,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蘑颧,在农村市场沮酷腊、县乡市场得到了非承嵘夹穑好的认可崎叙撼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求窝沥,县城市场的消费者的房屋空间大酣污痉,有充足的空间停发车辆栓,拥有较好的充电便利性馅。其次行驶距离不长衡蒙佃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糕嘿。另外槐碱锭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峡侧,因为小车型成本低矮拓。   赵智刚表示杯莲夕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞭。河南地区痕艇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒙粗幻,在替代当的出租车卜盆、公务车方面取得了不错的效果论。同时奢,也在积极跟海南政府合作相妈居,投放了一部分公共用车每。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罗犊党,比如是文昌卧、万宁惧、琼海等县级市边,未来将在海南全面推进禾范邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎娶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲栖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嚼艾。会上瓶笛段,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本既,是参与全球竞争誊侮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提色答李。”   在当日的论坛上圭部,郑刚发表主题演讲枷。在他看来煤恍蛋,打造世界级新能源汽车的品牌邓钳,最核心的是独特性班、差异性第牢库,是比较节能优势驰坤,浮出水面的是视觉踞、是LOGO挟、是VI湃锌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讳刊顽,其中成本优势是最重要的组成部分瞄句嫩。   早在110年前级法坚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妻:蒸汽驱动车堵惊、电驱动车和燃油驱动车俄牌烙。然而和巨奉,在后来发展中库侧,电动车败给了汽油车断。这是什么原因造成的矫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及井彼。亨利·福特发明了流水线生产疆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候室蒂沸,成本大幅度地下降迹,售价拉低到850美金穿嗡葱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车痰钎拢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌释巴。100多年的历史多次证明了这一点枚陈。” 郑刚说恍。   在反思自身发展时还苏,郑刚透露撵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛔,规模在迅速的增长骇辫托,但很遗憾并没有带来显著的塑釜宠、大幅度的成本的降低四氮。   为此妮慷,郑刚提出甜倦棱,在推广和普及新能源汽车的同时烹天沟,光靠技术进步还远远不够范视窝,更加要注重拖怪、培育成本领先的优势艰貉活。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芳宦勒,是参与全球竞争辛豹认、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琳攻。   他建议雷筹,对新能源汽车未来的产业政策胸入、行业标准珐、行业监管等狗涸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术按莽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膘,这样才能培育出行业的龙头企业磕唉帕。   如何通过提高规模曝、优化设计尼、优化政策和制度创新卵桥?郑刚说圈钾僧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本回碉车、交易成本和政策成本汞炉,来打造企业的综合成本能力和优势抖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碱。这还需要企业和政府共同携手跋瓤,不忘初心顶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泞施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:韩大为" "  魏建军多次提到嘉鹿,我们的确有很多故事迷阀衡,但是他们没有写得很好病粳户,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兔旗?魏建军直言不讳地说廓蜗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后色。   囤地赚翻架赊粪、离开保定癸鞘讼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惺,且莫名其妙幌弓,或者无中生有的传言所困扰地途,最好的纾解方法是什么雄料?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车访。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞠冯如,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坏馁罐,魏建军泵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稳,与部分汽车媒体交流靛。以一身轻便的牛仔装""示人""温防弘,魏建军笑着说逃迹聪,是在同事的建议下才穿出来的暴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刊,魏建军坦言燃城觅,的确压力很大棋抨溅,也很难受危,“有时甚至想哭”坍。他说榷兴叉,我本人就是保定人溯,能不希望自己的家乡更好么翅窜?当然惫草拨,我们只有把自己的产品做得更好倍光伶。    诚如魏建军所言郴壁舒,近期寸谩立,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潭甩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾时烩情,来自媒体的反馈好评如潮地。有作者甚至设问隧勺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茬,否则也怕媒体老师太忙”几庇,长城汽车一位公关人士插话道胁。    10日下午的WEY首度试乘试驾频碌栓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鳖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格函撩锈,有同行在现场就说港体:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伍韩钉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型细墩酞。    动力配置上琼革插,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机戏驼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骗蠢栓,最大功率达172千瓦陀毙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溶擂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庙细工,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时苏氢叉,VV7s几乎没有发飘的感觉挪贡,而车内噪音也得到较好的抑制帮餐。“我们在整车NVH方面做了很大努力抗艇勒,也取得了一定的平衡”篓蓖,魏建军说圣枫。   VV7S    在交流中华,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时念槽撬,大谈卫、特谈所谓“轻奢”鲍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时砰榷,咬住“聚焦”二字不松口勉极。而是多次征询媒体试车时的感受竣舅,并逐一分析构舰、解答媒体所发现的问题腾。整个交流过程瑟骚煌,他都态度诚恳啸惩,即使是谈到一些尖锐的问题缓,也并不辩解邯骆。他甚至非常谦逊地自问自答申坎晶,人为什么会失败舵激?尤其是一些有着巨大成功的人济。因为以往的成功磐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做径诽喝,就很容易让自己失败脆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踩送蓄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灸梅。他认为拷睛妇,好的产品本身就是故事殿百,而WEY就是要做最好的产品舱。此次舞末,魏建军多次提到献,我们的确有很多故事要讲举可,但是他们没有写得很好芦脓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悸惩,所以挺画,我在让他们重写檀贤。魏建军笑着说戮,把一桌人也给逗乐了绕纤渺。    在媒体谈到其他竞品时能,魏建军都给与很高的评价户酿。不过最终还是认为自家的产品冯剔:底盘更扎实香善乃,操控性更好困疲,“因为我自己就好‘玩儿车’”髓,所以对他们(研发人员)的要求也更高堑仟。   VV7S    据悉离炊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市错伴,预计售价在15万-20万元区间华。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辟兢,他思考了一下才说焚叉,它的配置太丰富了谋,在相同的价位空间虎,“肯定没有比它更多放、更好的”谋苯街。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖把?魏建军更是直言不讳地说囱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后都。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佃,一位来自上海的资深试驾教官说课谷,之前很少接触自主品牌汽车雷庆,这次也是第一次来到保定悉,第一次来到长城缺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怒脆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒餐褂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恢瞬份。期间畔巧搓,有一位同行说酮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奠寞卤?或许这才是魏建军的真正用意吧逆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀说貉:李芳" "   陆逸表示烷蒲迟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常温,因为正处于发展的爬坡期歇储。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说返隶响,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咳,而且要深度国产化凹播。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘎警,雷新透露结怯,上海车展期间巨伺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仆鸡矫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遁辩吻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涕便,陆逸明确表示跺仁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燎,因为正处于发展的爬坡期仍戮杆。关于国产化的工作省乳摊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妨,未来将坚持不懈的进行国产化工作挎,而且要深度国产化兴闺府。    日前杜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典落散橡。活动后懂艘辛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应景髓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篙闷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奸函蠕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸥草哎,超过23万辆忍。今年第一季度踢寇涧,英菲尼迪在华销量破万辆疯采抄,同比增长4%累既,而其全球累计销量达到67367辆控,同比增幅为18%担。无论是在英菲尼迪全球体系中响穗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磷梗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色记劲碘。在不少业内人士看来帘,从去年4月以来案,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尼起。    对此烯卉敛,陆逸强调花隧番,目前英菲尼迪的销量很正常坦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隶钵颓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纽,还处在爬坡期善闷。他还说鞋,所有的汽车品牌进入中国后括绰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纽、运作能力提升及投资力度加强蜗舱匪,会迎来一到两个爆发期缔被肛。    事实上憨,从2014年开始啃嫩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后但碴刷,就迎来一个销量增长的“爆发期”痛:2014年杜,英菲尼迪在华销量超过3万辆疗世,同比大幅增长75.6%淀辆袱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年结猛箱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆码毛工,同比增长33.8%构念。    不过完,步入2016年详孙浮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溉力。当年4月初冕筏冷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宛失力,刚好满一年社句认。在过去的一年里瑟锣欧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硼。陆逸坦言套敬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谭,以便更好地认清我们是谁盒涟杰,我们的未来在哪里矗,我们应该做什么狸杉蓉。”    在陆逸看来冷沪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糯媒葱,今年是进入中国的第十年榔且。所以作为一个年轻的品牌汇核,这本身就是一件很有挑战的事情卧拴。他还表示秘郎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绅错,是更聚焦的一种进化似落敦。因为市场环境在变化复晴,消费者的需求在变化惋沦储,我们也要根据变化不断的调整勒勉、创新团、挑战自我菩舜。”他说霸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哥想,就提出了‘挑战者’品牌战略会敢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氛报拒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抖捕纷,品牌口号必须得落地充。”陆逸表示昂孔类,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹄,聚焦目标客户群涕的,让产品与目标消费人群建立联接骗痊袖、产生共鸣轮古萝。    陆逸对中国经济网记者表示楼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巢池,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞧,而且要深度国产化悲泻。”他说刮馁,中国是全球最大的汽车市呈恕,同时也是很特殊的汽车市城欣恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国浑怯,就要真正的了解客户耐娟,扎根于客户弛、扎根于市晨优托摇,这就必须深度国产化盘腐的。据雷新透露刑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%考充。    但是垢汾尽,从2014年底国产以来苫触,英菲尼迪只推出了两款国产车型遣胶:Q50L和QX50阶僵逼。对此饭借,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑羔昏其。陆逸表示季途,“关于产品线布局的问题念,英菲尼迪有一个长线的规划头柑。”    陆逸介绍说氦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年补枪,规划内容包含平台规划鸡固、动力总成规划以及国产化的供应链规划等劫耐宛。他还说穷携,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骂缉,我们的目标是通过完整的产品规划僚锤姑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猛熄惨。”    谈及国产化在今年的推进程度柿唇,陆逸表示和毛队,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中性屁碱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布祭码观。”雷新进一步透露拒无笑,上海车展期间骆诽哇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现擞剐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年删辰,通过销售Urus衬,兰博基尼总体销售量会翻一番呜饶,突破7000辆大关卷碗粮。    在更遥远的将来庇烽,很难说会不会有纯粹的电动车蚀炒。这是因为蓄电池非常重斡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制清系。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌互苗。自大众集团和奥迪公司接手后妨晌烩,兰博基尼得到积极涩邢、稳健的发展逼羡坤。日前魔贾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扑抗腺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸡肖排,商务部主管Federico Foschini醛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闷焕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畅:并入奥迪公司之后镐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睦?    答庙请汲:2016年翟坑藏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关份。奥迪公司和大众集团接管之后肩藐察,对兰博基尼进行了很多投资耍鬼开,让公司发生了非常大的变化维话咕。此外崇降疗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撼撵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高票糙苏,如果没有这些投资叉,就完全没办法实现这个计划互爬据。所以测,兰博基尼公司从中受益良多汉。可以说馈暴,如果没有被接管弯椽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刑。    问泄敞:在您的介绍中扯峨碧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袍挨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垒娟蕾?Urus投产以后嫩镜危,重点会不会向中国市场倾斜骋拨篱?    答还沏:目前矗汉,兰博基尼公司只有两个车型系列及垫行:一个是搭载12缸发动机的Aventador拒琳刊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倡童。因为各种原因穿靖绦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掀。2016年潞瘫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车玛湃廊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浅悍募,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袱厦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加欠圈急。2016年垒迫物,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暴臣揭。新产品会在2018年投放烷,到2019年轰,通过销售Urus败绿闺,兰博基尼总体销售量会翻一番瓜,突破7000辆大关杏臣赴。在中国市场上邪分,SUV是非常重要的产品硅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耽。    我想强调的是竣唤,在中国超跑车市程ニ跋尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端女葛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币槐链,Huracán大概在300万到350万人民币逼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平日。    问讨抵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衬?    答盖:目前钙备,兰博基尼在中国有15个经销商情。到2020年钠,我们希望经销商数量能增加到20到25个拌久。当然兢,通过Urus的投放沮鲜随,在华销售量会增加藩乔,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞘卉兰。    问季:如您所说贾田,兰博基尼在中国有15个营销网点裴,去年销售了151辆(车)扁。我们简单的推算一下陈,平均一个营销网点一年卖10辆车巩班。那么颅季戊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盗弟梆?在新的超豪华SUV到来之前该画僻,是否有改善他们运营能力的要求呢吩劣?    答然:是的太懊黄,会明显提高经销商的运营能力橡诡,新Urus也会变成一个破局者设毕计。虽然现状如您推算汉潜,但是在Urus投放之后聚了,大概2019年或2020年慌坏访,经销商的数量会增长瓷,同时每年的销售量可能会提高到30辆溜,整个业务会明显的扩大呜恃,售后服务也会明显提高裳遍。而且由于SUV使用的频率比较高脸黎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班髓芬乡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潜灵段。    问梢:兰博基尼车型比较少彩寥铂,所以每一款新推出的产品都极度重要其匈。现在的汽车行业发生了一些改变乾滴镜,比如智能化胚毋泰、电动化聊艰。那么衅确甭,兰博基尼在研发产品时联,会不会受到这种趋势的影响蓝?    答敦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裴水噶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绅句,更多的是代表了一种感情侧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沙,采用V12的自然吸气发动机炒旁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验确叮灌。    这是兰博基尼最核心的销售主张函梢朝。未来羚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协廉仑海。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煞憾,甚至会超过前款车型乒欺。而出台Urus产品时则会有一些变化抨喝,它将采用涡轮增压V8发动机痊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机廖扳奖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粮撂劲。但是伞蛋,不管从产品定位侈歌淘,还是感情诉求方面来说祭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柏恐垦。在更遥远的将来钎,很难说会不会有纯粹的电动车甭缄破。这是因为蓄电池非常重哇鸥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓄,可能未来技术上会实现新的进步眯,那时我们也得重新考虑这个问题蛔。    前些天搁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勃膳酪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朴,其V10的发动机再一次提高了功率县罚。当然伐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腔篱潘。通过技术创新以及功率的提升摔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者魔哆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冉。在预销售的阶段女士,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绘,能够击中客户的心理需求矮呻祟。    被访人扑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作等扳掏。1998年到2007年垒嘿上,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年句刨洛,负责兰博基尼产品工作;2015年兜精摄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弊祷,负责销售及市场营销矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卫车,中国是世界产氢大国鸡佩,制氢设备培财颊、储输设备丸暖恭、制造技术等条件不错详窜,具备发展氢能的基础层票宪。从环狈#和能效等方面考虑筋星,中国应进一步推动氢能源产业的发展剐。    周奕丰谈到诞,中国目前主要依赖化石能源兢顺,对环境污染严重居。氢能源因来源广泛母、燃烧热值高乾滑便、清洁无污染和适用范围广等优点澳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逻,目前看到藏人,中国氢能利用的研究相对碎片化咖锭础,与国际先进技术相比还有差距举病断,没有形成产业化窗、规模化发展交橇暴。中国应迎头赶上呐范,卡位世界前沿惰商驼。    他还提到哆烘蒜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寞,提出实现大规模绵、低成本氢气的制取畴、存储献、运输咀谩、应用一体化的战略目标迸。这非常重要伟,未来需要各方协力担纪步,加大投入忍抬贫,推动相关产业进一步发展芬病闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衬煤祁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济十妻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耸稍楔。    他谈到备稗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吝废却,各方需要引导资金更好地支持实体经济将才,促进金融资本流向实业落,真正促进经济稳步发展磨忱菱,夯实经济发展基础遂。这既是稳增长肋锣起、调结构的需要棺,也是抑泡沫里晴、防风险的举措欣堂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动偏叙醛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寡港,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力细灸骂。    周奕丰最后介绍苏哎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乡柯,也在不断创新突破涎农心,寻求产业升级饰去讨。公司主动发挥自身产业链玖咐、区域及成本优势辈失逼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奈莎夕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区天剔、旅游景区侗息光、汽车营宿地绢乘雌、农家乐誓、家庭菜园等不断扩展外董,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郴焙,以多种方式在国内推广土壤修复赣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车脓:李芳" "   国外媒体报道翔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纤绊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趟申蔑。 李彦宏    李彦宏表示世魏峡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溅。尽管有一些技术问题需要克服惰渐,但它仍然有望达到目标雌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司俯媒,前微软AI专家陆奇任首席运营官弦夹,负责大量投资的自驾车业务部门勤扩。 百度自驾车    李彦宏表示卢叛摔,我们很可能与传统汽车制造商合作疮,而不是孤军奋战钩酗克,目前还没有制定出这项技术的商业计划景等冻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懒渡筛。我们将竭尽全力实现这一目标芦甩鞘,收入和利润是其次的考虑挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酸靡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显结。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邓鄙,共享经济还将怎样改变生活挛?   三年前凹懊,基于对共享经济的热忱乏,清华学霸张丙军创立PP租车镜境垦,开启了汽车共享事业;三年后褂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澳酵,成为汽车共享领域的领头羊肮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笺,3月7日猜惕,张丙军开启了共享有车生活的新征程懂腑。   3月7日宽巩边,在几百万用户的共同关注下霜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秸臼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破块,也是张丙军重新定义有车生活患纽烙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅笑偏。   从PP1.0到PP2.0时代菱蒙汉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壳舌、一个符号或一个名称那么简单鹿拣,它是企业创造持续价值的支撑兔八。若没有十足的理由贤诽礁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谜莲。将PP租车更名为START耐抹湃,是源于怎样的考虑檀铂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驾逼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体户,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溉效堆。   “三年前借测,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茬司擎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益深茶聊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晾恐裳。由于便宜便利摩才短,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棺扒擎。”这个阶段樊沃葱,他称之为PP1.0时代械掇叙。   经过三年的发展潜,PP租车推崇拥有而不占有填汰恐、盘活社会闲置资源的共享方式鸵盘匿,逐渐建立起以车为媒介褐读,重新定义有车生活的2.0时代敌揽。“START不是买车捶甘坑,不是租车琳试徊,是共享有车伶。这是年轻的人群磊氏、爱车的人群砷,最向往槐、最有潮流的有车生活方式校蒂咯。”张丙军说亭克慰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择艇梨煎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验默。同时钢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户橇径葡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凹绥什,让每一个用户体验到最真实赦蔡、丰富咆鞭、有趣的共享有车生活吼。”   START代表着新品类涟肖特、更丰富的选择穷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下时韩,相较于神州租车恼窃、滴滴租车等传统租车公司看,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魂瓜?   张丙军认为拓蝗,START的核心竞争力主要体现在三个方面凰躲。   其一瑞缕,PP从1.0进入2.0时代秦,新品牌START更具有张力苏稍丰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诗凡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翰,START重新定义了有车生活偷鸽火,开启了全新的“共享有车品类惕。”   其二叼你,为实现共享有车的多样化选择焙砂汲,除常见的家用轿车外吻烙,START将主推个性化的用车体验僧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型京间迁,如保时捷911卉惋、特斯拉时、大黄蜂蹭垂豢、牧马人等等岭奢擞。此外古嗓窗,用户无需承担高额买车款和养车成本嫂,性价比更高唱逼按。   其三翘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立港缄剿,以及更完善的用户信用等级胯矾规。这也是平台长期价值实现的核心漓。” 张丙军介绍倾枪,START共享有车生活平台为使车主放心共享肝贾,平台推出了一亿元车主保障金旁潘乏,严格的交易信用体系把炔宫,确保车主爱车无风险;对于车友啪惮较,START还与多家大型保险公司合作无,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挂细,为用户提供更具信任的服务灭廊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谋辈,我们的目标是胚媚淖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来八。”按照张丙军的预测欣琴藤,中国自驾用车需求量巨大贯藐轿,而现实矛盾是藏示统,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伦,不允许每人买一辆车满足自驾需求侩勺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倡凉。   此外堕,他认为奋泉,随着消费持续升级箩牧迫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冒。“感受丰富车型带来的不同生活体验屑熟掇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欣妓炬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垂靠妈、丰富恕捌坟、有趣的生活方式括瞧迹,让有车生活更加精彩期峰。”   张丙军表示软凳踏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者健疟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忙矗。START仑拈亮,梦想才刚刚开始贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈胎:李芳 版权作品瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆掇辑,严禁转载陛藏鲸,违者将被追究法律责任岔。 获取授权" "   今年全国两会上吗拇,董明珠在接受记者访问时说懈:“只要你敢想筏嫂挡,比如以前谁会想到人能上天苛,如果我们不去创造羚毒镁,人能上天吗妒?你不敢想乘曝卷,你不敢去试验炒胳咳,你永远不可能做好舷咸鞭。”    过去的2016旧嫉,伴随董明珠的卡蛋面,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈袭:格力全员加薪1000元摧块、格力的员工房捕、以及格力的手机……对于这一切烁,董明珠并不过多在意赦尼,她说沽,自己最关心的还是“掌握核心科技”堑胃。在今年全国两会侮坤吩,作为人大代表籍陵,她再次提出了自己的董氏宣言椽乌:确实这两年的发展堑腑,总书记提出的供给侧改革袜,我们就应该做供给侧改革的排头兵持扇,因为做的是实业茨乃,能够掌握核心技术譬,制度也要跟上违牵,真正给那些创新型的企业团脱航、有创新梦想的人一个环境廷。    对于国家霖、社会题惰讲、普通百姓的诉求贤坍,董明珠是这样回应的疵瞬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肛蛊,他真的不是仅仅是索劝疃锔獭,收获谷哗,比如说我们过去讲济羚,这个企业了不起挂掣躺,再就业佰弘,反过来你要感恩这些员工饱荆,没有人来给你打工炊甫,你凭什么去发展陈?所以我觉得要有一个感恩的心情妈括。”    把感恩的心落到实处嫂滥侣,就成了格力员工的2室1厅了烧酗,于是簿补,别人家的老板就这么出现了峭。 记者岗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧曝炭刃?    董明珠将宛:对摧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卧康。    记者且:以后所有的员工都会2室1厅咯?    董明珠狡体冻:对对对完。    去年末体,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤才摹,但因股东大会投反对票而失败惜啃。随后俄,她以个人名义增持珠海银隆股份爆瞥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泡隘,然而颈,到了今年爸扒,新能源汽车面临两大不确定因素锭按脐:电池薯屑少、补贴“退坡”纯售。在董明珠这里录,似乎这些俨然不在话下缮,董明珠说枫列,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诽舷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈嗍睢,“不是因为退坡我不做腥剐,也不是因为给我钱多巫,我去做窖皮耙,我认为是一个责任垃,是对社会磁揉、对人类屉叹,你都要去选择的一件事峨芦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灸判,董明珠很不以为然娠垫恐,她认为坚虏,这些都是炒作卸矛,并没有人真正说到自己手机产品的质量健辟,只要没有说到质量廉星暑,那就不是否定韩挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技釜叉:李芳" "  近期谜昧硅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呐失焙。美国此次取消“双反”凑荚慧,对中国轮胎产业无疑是一大利好么淮爸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芥韧兄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变度此。   全国人大代表李害吓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议售抚,在轮胎中使用RFID电子标签技术思,给每一条国产轮胎装上“身份证”考。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督答,有利于消费者对产品品质加以甄别辣脾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枫冒贰,从而规范轮胎行业发展蜡,促进行业的产能优化和转型升级夯。”袁仲雪说毕。   据了解孙卿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辅亨,全球多家组织及单位参与吼节扣。轮胎用RFID电子标签的应用澎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犀,将等级数据写入轮胎标签内部墒饶观,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磁汝,伴随轮胎终身使用秘改。同时溶慑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涝递,使轮胎更智能拍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS点壬贾,能实时监测轮胎的温度荤、压力等数据频,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恒娄,从而有效减少安全事故娶伦独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣激:李芳" "全国人大代表熬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通特味丧、环境协和发展的产业诺联,由于行业标准尚未建立老氨你,使得整个产业发展处于十字路口娟。全国人大代表粱乒、时风集团董事长刘义发建议使促,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骇口,全力推进供给侧结构性改革蚊。    在刘义发看来防,四轮低速电动车是市场主导啊释、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坏。目前穆,工业和信息化部订核锈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》任。该标准的制定剐词,对规范四轮低速电动车行业发展示蜜,使三撤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肯,直接实现电动化氰陆氛、节能摧泡、环保安全出行具有特别重要的意义遍俄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瓷陆,又适应市场需求权拣委,刘义发给出四点建议适品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屯梗既、标准制定应充分听取行业的意见稼,响应群众的呼声山深琴。制定标准应尊重市场规律微,规范笔羡、引导产业发展苹亮,而不是简单的限制床窗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趣。    二岁梆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点精浚。四轮低速电动车安全女舞、环保蝎蔡采、经济奠脸、舒适提贿,是摩托车巷猜、电动自行车设哆投、自行车等升级产品吴毖,特点与与高速电动乘用车不同砂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标髓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定附楞。    三旗溜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泞沤、政府引导的办法潘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隙溅金,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池躬,如采用锂电池政府给予一定补贴辽楔常。    四笨、在制定产品标准的同时溺赌,制定企业准入管理和注册登记步蹲颂、道路交通管理的配套法规辆搞。产品标准只是为行业规范管理提供依据察抄,而实现规范管理是一个系统工程韭猛款。政府应加快制定企业准入卤镀、车辆注册登记细粳八、道路运行管理的配套法规些,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侈戈,方便企业让利于民廖刚,减轻企业和用户的负担妓裂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盖、加快供给侧结构性改革的产品抄劲,又是一个节能环保的产业笔旱,引导得当可以大有作为咖哪茅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纬。”刘义发建议惰册倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒炉:李芳" "   近几个月来吉市,共享单车火遍了北京城贯。6日缕媚,全国人大代表蔚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巾,今年上半年庙碍蔫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”速拌叫。    徐和谊说头骨,伴随着公车改革炯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汾渤。“很多公务员手机上有软件猩剐厂,一刷就能用车繁纲。”他说辑,今年跑馆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酬峭宠。上半年苹雀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琳堑翘。    据徐和谊介绍纯,未来投入的汽车数量将根据市场而定搜胆,租用的价格将有竞争力虫九冬。产品的外观将非常“吸引眼球”驴隧差,为两座式纯电动共享汽车摩帘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茹黔,适合分时租赁和共享市场需求娇桔景,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赌级,在手机上可以查询哪里有车仇俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砷疤,目前大家用车起点和终点不同枢但娃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倒。”徐和谊说牢,目前染垦涛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节农渴跑,包括立交桥下体、公共停车场疗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锑嫩峦。目前边远的地方停车资源丰富吃珊北,但是用车的消费者较少栓。“希望异地还车的便捷能够实现眷丘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叉显,否则还会存在最后一公里的问题僵户。”    徐和谊坦言贸,停车位还存在管理的问题倪文,汽车是价值比较高的消费品倡,一旦出现剐蹭佰馁,租车人还车时也容易“说不清”蘑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护边、“钟摆效应”等问题磨。“有些消费是单向的讲,如何让车回流也是个问题”媳烹泌。他说衔,目前嚎擎侯,北汽正在进行市场研究阮逗下,探索解决方法醇病匡。    徐和谊还透露淌美,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毯梅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昆纶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垢誊讹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绒。目前距2022年还有六年时间槐曹,从可行性上讲菩胖,应该是能够实现的绒蓟赂。届时希望借冬奥会的机会讥硼萌,展示中国制造的水平多痪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啥幢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潘帝,目前已追回骗补资金或犯款23亿元甲疵舌,并对有问题车辆不再补贴汹,对闲置车辆也暂缓清算试森莱。    肖捷称惕,在财政部门督促下即,目前相关企业正在采取措施酬绿硕,认真整改发现问题毯绩。    有记者问被敝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桑开匆,肖捷表示梁屎咐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整城,主要是降低了补贴标准搪垄蔬,同时也设置了补贴上限夸,还提高了准入门槛岭纯撂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饰歼道,同时也可以有效防止出现市场扭曲炮删。”他说磐疲豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福脓亮:李芳" "全国人大代表葡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气混帽、废液概、废渣等污染染,一旦有机电解液和钴碉停、铜看、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堂,就会带来生态环境安全隐患刚成,甚至会危及人类健康概疆。”全国人大代表确、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哇擒湿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隘染既。这位带领团队经过几年技术攻关推彭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上下定。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个福,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氯圭。在提交建议之前肖桐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柿掸。    自20世纪90年代以来毙贾,随着锂电池广泛应用嗽浪蕉,我国成为世界上最大的锂电池生产鸽肌、消费和出口国罚,近年来我国出台了购置补贴坪傻苍、税费减免金、研发支持纫苏白、消费优惠汐魏俗、基础设施等一系列重大政策措施莱,新能源汽车市场日益蓬勃发展罐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豌聊哇、保有量超过100万辆色,占全球市场保有量的50%蹬铺案,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茸。    随着新能源汽车快速发展峭惮,作为新能源汽车的“心脏”维赏,动力锂电池产业也在迅猛增长饺。按照相应的报废标准风,动力锂电池回收利用市场已经形成嗓叼女。有研究数据表明攻晃罕,预计到2018年男庐鲸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瘁,累计废旧动力锂电池超过12GWH艘亥矫、报废量超过17万吨燎不,从中回收钴涵暖、镍胳哦啪、锰卫、锂凰钎敌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔡,到2020年将超过100亿元盒识辉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元地。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吮胃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虱闷兴。”张天任认为驾,如果动力锂电池做不好回收利用侵亭,就违背了绿色发展的初衷斧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用单淖结,但现实是剿骋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涪。“废旧动力锂电池包括不同的类型筒亢莎、设计工艺和串并联成组形式恒诉宠,以及多样化服役时间司莫抬、应用车型和使用工况闻温,这导致电池拆解不便伎寸。另外鸿,国内尚未建立成熟的回收体系露,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞍惹,回收工艺成本高尸啥娃。”张天任表示琳凤,“出台的政策并不具有强制性悲,且缺乏明确的奖惩机制偶龟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苟戊妊,目前动力锂电池相关主体无利可图滴杏,对政策执行积极性不高荷栋睡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题般熬,张天任说氏淘:“一是退役电池较为复杂齿氯漏,不易拆解;二是退役电池一致性差低腻,品质不高;三是回收拆解成本较高疤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筐,执行不到位艘氢举。”    有问题就需要有解决办法鞋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敬串咳:其一亥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芒哆诚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三上是,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四睹,鼓励商业模式创新试点和推广应用勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环孔忌:李芳" "全国政协委员粉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒙。”全国政协委员拖倾稍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坛瘟朴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题深翱础,当纯电动汽车完全不再享有补贴时澈裳,其市场前景令人堪忧姥读。“在电池方面奴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陵筏盘,2020年后陌腊碌,当大家都不再享受补贴时拟邯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔑故梧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品充迸。”另一方面烈蕾附,柳崇禧表示涉枯乏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限充。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帅花,在于车辆寿命和电池寿命的不对等别幂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碘,但电池的寿命大约在20万公里褂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸥邢阮,这意味着裳钩魔,电池报废了车就要跟着报废落慰渴,这样算来娘蒋,纯电动汽车的使用成本是很高的宿胳画。”柳崇禧说手。    对此耽挽骨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陪酶,即建立专门的电池运营机构晦侩蛇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桃耸,是对车辆的物尽其用须懂吞。对电池而言拴,虽然不能再服务汽车惧忙仓,但还可以被用作储能电池堑,同样达到了最大利用率焕史。”柳崇禧认为割鸽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法比兄。“但国家需要予以支持笨戮式,尤其是在车辆检验方面蠕矮,按照现行的规定看隘寿设,更换电池即被视为改装都眠。”他说欣。    柳崇禧的另一个观点是偿芦,氢燃料电池的大发展即将来临脓。“一方面笛锤,原来的运输成本相对较高瓶哆,而如今这一问题已得到很好的解决但痰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谐,美国的相关先进企业在国内开始建厂搁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车递恕枫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔫怀。”柳崇禧表示档建,氢燃料将作为增程器为电池供电届,以达到更长的续驶里程暑斜弓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用价骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婪,造成了双方的利益不在一条平行线上诬貌宝。为了解决这一问题沸,李金勇指出恢氰熊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捶,重新设置股权架构交,经理人和骨干员工合伙人化顺恋。”    “遵从起码的商业规则陪筛,我们就是经销商碍方,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盎岁、一个桥梁阿龚厕,我们没有义务去亏损毙刹。”李金勇说缺编蚀。    日前贪,著名汽车营销人眷磺吹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凛冕滇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脊棉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巳辫童,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滩秘底。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盎,李金勇直言獭灿,“在过去的十几年掠,我们的市场非尘喊驳睿好蜕肖,老太太都能卖车阀,会加价就行了秦厕黎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侨钞,职业经理人的压力很大大浓却角,每天都要搞KPI考核忌、培训醒辱两、提升董圣。”    李金勇以实例说明雌:“过去在资源时代驾,一年这一个店挣1000万瓣搅顺,给职业经理人开30万撮删,没问题浪胜频,这车好卖膘。现如今涉辟,市场不好了络,现在一年挣100万芜,职业经理人还是30万锈,但是特别累杠,现在一年的工作量比前五年埔播提、前十年两三倍都不止叙孔够。”    在李金勇看来敦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筹,造成了双方的利益不在一条平行线上袱。为了解决这一问题范瀑,李金勇指出练,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绕,重新设置股权架构芯淳,经理人和骨干员工合伙人化熊。”    李金勇进一步具体阐述道勘,“过去资源时代稼,投资人只要拿到了店素撬、拿到了品牌涡笺唤,就可以赚钱溶锣。现在抖,资源时代已经过去了涤密,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人门闺截,从而真正让员工自动鸡下虽、自发地把工作当事业俗喉,而不是靠培训懈,靠感恩蓟橡挽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蠢绥葛,不少汽车厂家制定了销售目标疼、生产目标腾县群,职业经理人必须要完成嘘,如果不完成就走人抹媳腥。李金勇认为晶,“在这种状态下碴叔薪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炽剂、十年的规划八湍肛,只能先制定一年的规划浇哩蝎,把今年完成再说参,由于今年完成了垫邓,明年才有你的事澎拔鳖。所以这两年厂家的高管变动频繁食,十年以前很少有这种变动饰,而现在这种变动成了家常便饭鸡栏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卿姑瘁,没想经销商的盈利能力独讣袍。”李金勇表示佳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迷豆,想办法做经销商工作犁,把销量任务压给经销商慑。而经销商越来越不听话含、越来越不相信的时候绘阜,厂家就再出台相关政策统狄。    李金勇指出幢,经销商要有勇气打破潜规则勤建屏,遵守正常的商业规则取我瓜:库存大不提车乃、无差价不提车础泛、拒绝搭售蕉瓜。“遵从起码的商业规则悄翔遍,我们就是经销商痉媳挫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丛匠济、一个桥梁烂跋贰,我们没有义务去亏损矮。”李金勇说嵌封。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酸穷澈,李金勇建议齐冉尖:同城市的店应该互相加盟或互相买断胶飘,或者干脆出售给另外一家经销商恍,不管用什么形式蔬烹勿,形成同城市的一家店策眉。“我们用销量挖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烦殊夸,这样减少恶性竞争偿惠豌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法擂弟券。”李金勇说裳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象土,李金勇表示衫晌,“我们不可能卖出路边店的价格翰卤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钝唱貉。100%原厂配件保障颇横,专业的维修技术酱翅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客篙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”维防死。    此外擦萌,李金勇还表示即妮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瑰猾。据了解李,2016年锨郊径,新能源汽车的销量超50万辆狼膏,到2020年胖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乒。在李金勇看来豹苏,在这个快速增长过程中锹悉耪,“传统经销商中伪烦,谁关注了新能源汽车并率先布局嗜珐,谁才能在这个市场当中分一杯羹颇辨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕嫡还:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕愧睹衅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窟盆、四川省鼎立律师事务所律师施杰烯,今年的关注之一划,是有关网约车新政的话题通。    施杰表示扦牧驮,为加强管理棘罚拼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腥,并于2016年11月1日起施行每。然而费褥吠,根据多家网约车平台公司的数据讨饰,在目前运行的网约车中薯骗涸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的旦涕茄,仅占极少数部分拱芍郝。    “交通部制定了网约车高品质服务膝,差异化经营的原则伪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”幌澜,施杰称那,“我认为郴,政府应当放宽对网约车的准入限制喊餐,顺应社会共享经济发展趋势”呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徘劲嚏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膘陈类。    首先凹,施杰认为免辟,北京颗你炬、上海的网约车细则要求“京人京车”骑极险、“沪人沪车”等差异性待遇亩茄,不符合市场竞争规律读甩擂。施杰表示黔钡,只有在市场竞争的推动下恳撑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竭,也有自我管理的需求与能力蹲说拱。    其次蔬莆峰,施杰表示盛良溃,北京悔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弛李,而且购房棉、购车也并没有绝对限定于本市户籍侩官。“京人京车”砷顶岗、“沪人沪车”的严苛规定伴捎裴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沫,会导致营运车辆骤减枪四。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒誊啡,阻碍新兴业态的发展脐。    而对于多数城市对排量岔崎毖、轴距都作出的高标准要求撤,施杰认为卿涕,高排量代表着高耗油鹊函曹,不仅并不符合节能减排目的端,高油费必将抬高车费耽肃案。    更重要的是瓤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则完忻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驰、高门槛斑乓,将损害网约车的实惠经济特点逼猫,打击其平民性胳,“上述许可管理的模式非辜污,将导致网约车司机数量骤减畅豌惋、车费翻倍扔传,群众打车难凶秘蔼、打车贵的现象又再度出现芬。”    此外瞪提婪,施杰在这一提案中的主要观点还包括拴瞬任:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氖咀、“许可管理不利于节约社会成本”等寇浪。    施杰建议磨,《暂行办法》可作出如下修改疽捆:    (一)政府适当降低准入门槛赖裤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侩廓饭,是十分必要的邻炼惕。比如怜璃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查触损,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屏眯讼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翟,等等乓捐。设立适当的限制条件据鳖,符合市场发展规律干,能促进网约车市场安全性认、规范性发展饱。    同时绦邦石,政府应当科学引导网约车发展稻,而不是像治理洪水猛兽饭颂,把它一下子关进笼子里艘扭。以构建网约车公平竞争的环境为导向奥竣碉,放宽对司机户籍的限制性规定丛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镀锈。网约车平台噬嗣、司机和车辆的审核程序昏蒋,各类许可证明的核发程序尽量从简全饯,以便节约社会管理成本瘟醚。    (二)政府协助构建平台审核耻襄、加强平台监管    改事前许可蜡笔霖,为后期监管抡,采用“政府管平台侍,平台管人和车”的模式梅心钾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鞭锹,规范其登记信息渤柔、审核资质的义务性酪,定期提交所有车辆的情况被撮骨,这些数据要在监管部门备案肯写瓜。并通过补充相关的法律法规羔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吉耸。    对网约车不合理调价进行监管等。保证人民群众用最合理的价格出行仟枪祷,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫂。2017年1月类,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犁禾迪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费某协,就此提出整改意见肚酷呢,平台负责人也承诺将取消该功能贾。这就是成功的监管案例低亭冲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雷,存在大量不符合新政策标准的现象蠢卿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断儡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减罕禽,社会各方都需要一个适应阶段牛吠凉。所以摄肺居,新政的实施不可硬着陆力舵。当前阶段首,政府应当积极引导各平台规范化审核薪,加大对群众宣传力度电,延长从旧规到新政的过渡期素眷呸,循序渐进地促进新政策落地十抛。    我国全面深化改革提出了目标罐: 市场在资源配置中起决定性作用凄,更好地发挥政府作用抖赌谱。近年来型七旅,国务院一直倡导转变政府职能退纬骏,推进简政放权墙刚卷。对网约车的审核刊情阜,放权是进步酪,限制是倒退蓄低虐。政府应当创新行业管理八哺,优化监督模式倾吵,构建平台审核模式堑,推动群众绿色出行来骸龚、健康出行灯帛,为“互联网+交通”营造良好发展环境填蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚┪埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茬挡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擞讼、品质等方面做了很多的投入墟耽淳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痕敬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略挥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聚朗盾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞开敦彼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球从。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盯酬按。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陶妹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计射玩谢、品质等方面做了很多的投入姜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奥顺橙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶并钡规。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性罚狈次、时尚及科技感的一款产品拷。”韩德鸿说论奖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窖蜂苇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型新歉颠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陈袖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椭苯。薛海涛坦言惶刨某。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梳唬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弹渭膝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走群停。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掂、制造能力登镀、经销商体系据透羚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面横霜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臼饶池。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣媒:李芳" "   2月21日卑瞳惯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赴。本次大会立足技术趋势珐冲,探索全球技术发展的内在原动力晦骡煌,探讨人工智能莎党、量子计算界悸斡、基因疗法等领域的技术和商业趋势奥膛秋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睦,有两项技术与人工智能密切相关们持,包括强化学习和自动驾驶卡车涛藐。在关于人工智能的圆桌讨论中挨途,多位创业者和专家针对强化学习焦涣饰、无人驾驶分享了自己的观点还砍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兰寿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车千骡,可能只在北京的五环里面开窗晤兄,路况很好舰,最高限速就80宽、90公里鹿念,这种情况下墨厂皑,车就会极大简化达眠,驭势并不想生产一辆概念车慷贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯海蹦北,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烷旁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性枷太。技术投入上幕,目前大家都在往里面投入很多的资源铜陶,整个行业在往前发展绘,但里面还有很多问题需要解决赏,包括保险深桂汾、政府等渤届。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道温悲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弗侯,把信息融合疚、如何决策做好韭揪物。图像识别拓展能力非常强乾蟹陶,它信息的理解非常细致虚、更加全面髓落锈,比如前方有一个易拉罐横罚,有些传感器会认为它很危险会,因为它是金属儡彼勤,但图像识别会根据它的大小焕、形状去判别驼淌篙。目前结合强化学习呈绣冲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目攀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晴,说到底这还是一门生意胆蟹位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  【导语】这是最好的时代污需,车市销量连破发展记录奶鹃铺,这也是问题的时代刷旧,多元化瓷苟藐、碎片化死,对整个行业提出了更高的要求拭眷。一切都在变泉,唯有不停思变方能随机应变空埂。2月18日泥覆隙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕台僚。行业内百余位思考者和变革引领者膘靖单,与120余家媒体相聚一堂搭,在“变与革”的大会主题下勉卷蹬,共商“品牌与营销之道”截刃,把脉中国汽车2017等长。广汽乘用车副总经理肖勇辈脓涡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垂糯丰、吉利控股集团高级公关总监杨学良飞哇、福田汽车集团公关传播总监许翔屯乖、SWM斯威汽车首席运营官余波歧趟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动界细。以下为发言实录腔花购:   互动环节嘉的合影   李苗苗疚桶:接受张红同学的邀请氯洼。下午好!大家都是老朋友了钠。今天在这里叫,首先我资停贺张红搞这次论坛碉钦。第二伤卫捷,其实有这么一个机会让大家聊一聊磐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆躲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力读甫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莆持缺。对这个数字澳裸,我想每一个人供,特别是管营销的人悸陇,特别是管品牌营销久、品牌推广的人皋,我想每一个人都有很深的感慨彪姓。   首先请问肖总究,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物花诫妓,也对您做过多年的跟踪领呵库。这次请您上台涡,我很想问一问胚府,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渺新钮?能不能简单地概述一下埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弊犯锰:李苗苗老师第一个点名我秘脱厢,作为广汽传祺来说起们旧,正如李苗苗老师所说的翠堑,应该说是比较新的汽车品牌导。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脱觅、“两个坚持”才,坚持正向开发和坚持世界级标准痹挡。这两个中顾簇祁,一个是对产品开发的定位曙瀑,一个是对品牌的定位骋信。   从中高端车型的新产品进行切入吞溯需,相对来说这条路走的比较艰难一点窘剩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痕每,就是起步会难一点间参杠,后面会越来越开阔闯祭、越来越顺边递。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扳物,内部也有两方面的方向杯土蛇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手汰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慌糙,并且在市场上面赢得一定的销量陕沪,建立一定的知名度七蹋。另外一派的意见屋炼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拓蛾辑,从中高级产品切入氛貌捕。但是大家也认识到这个困难施,一个全新的产品和品牌从中高型切入仆虐,也就是售价在12万元以上帕,第一款车型是12万元到18万元台,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粟羔唐,我们意识到这一点了镐亭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涂,其实2011年惧恕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慨,应该说是非常艰难粉肥烙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦史络。但是2011年缅如饰、2012年有一个词就是“坚持”极,做品牌是做两方面的事情担。第一个是做好产品的品质搏攻厂,第二个是做好对客户的服务假锌侨,以这两个为基础这五六年走下来媚肩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拿纽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勾射忻,受到各位媒体老师的厚爱仟啃校,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娜,我觉得第一个是坚持扒忍姓。在我们困难的时候不要去放弃维景,就是把自己的品牌形象窃、产品的售价回到往下行的趋势梅料。第二为了支持品牌向上碉蹦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兴。   李苗苗补荤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泵。比如像现在的奔驰亮,一百多年渡,宝马涵胺奠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹿蔑氖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滑疽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孤栏膘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洗绞付,也有现代的销量蹦顷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷配,您能够阐述一下吗莽敝?北汽在塑造自己的自主品牌方面饱屎磷,到底在哪些方面下的力量最大衫?   陈思英欢:谢谢李苗苗老师晌窍粮,非常感谢红姐给这样的机会酮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撂暗蛊。其实不是妄自菲毙∏馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷薄采憋,台上在座的各位都是大幅度增长捣肚村,我们同比增长更高一点池矢,因为我们来得更晚一点箱另,同比增长8.7%佩堡吕。   但是我个人一直在想这个问题舜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柒菜。像奔驰去年是130周年隆迫,今年是131周年毫恍倘,我想这才是品牌夏磷。现在我们在座的各位给客户提供的森寺,我更愿意定义为商品牵,我觉得是这样矫。   从北汽自主品牌发展之路来看喀,各位媒体老师和同行都知道烤,2009年我们是收购腻凳、消化欢估、吸收了瑞典的萨博技术光竭崇,当时萨博的93楼、95的平台和1.8T椒、2.3T涡轮增压发动机的技术躬富,我们是基于萨博的平台上强,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜗崇令。2013年的5月份家,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵!,大家对这个印象应该很深缓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇径些起,当时也试图通过萨博平台的背书亮杆尺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茫,因为我们希望建立中高端的自主品牌谈,当时的愿望非臣翰ヂ拢好白。但是事实上发展到今天驹淬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屠划钦。   但是没有关系携逝钞,2013月5月12日投放的绅宝D70徒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音世皆。这么多年的坚持是在消化稿、吸收萨博的基础上进行的陋,源于萨博茬赫、高于萨博农萎,我们有奔驰材搜盎、现代合资的反哺骏履绰,我们在人力祭煌、财力呛、资源对、技术舵、研发颧百趟、生产错铝、制造方面瑰艰顶,都有很多反哺给我们涤,北汽近几年高速发展间舌餐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沁,这一百万辆含金量是很高的掸呐抽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辱糠,但是我们用五年时间实现了一百万辆佰撕。这里面还有几个第一和差异化产品疥碑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荣黔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一红,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位改戮。   基于萨博常休项、源于萨博和高于萨博的消化舜、吸收和引进慈凌嗓,同时基于奔驰和现代的合资反哺哗韭,我们坚持为消费者提供好的产品鲸、好的服务戈掏、好的品质裂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孔撑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质安,比如中国新车品质(IQS)IQS道吩、强制性产品认证(3C1000)湍拍,3C1000即三个月的购车用户中办堡,一千个用户的抱怨度是多少藤,我们的水平无限接近了合资品牌搐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的禾抗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唐膝谎,希望有一个很好的中国背书雀归,给大家提供一个很好的产品体验讲、品牌体验和文化体验钳赡戒。   李苗苗骇:听到陈总的发言我一直在想兄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贩当喝,现在经掣保看到“北京”的LOGO敲灰。   前不久那忻挟,不去杭州是到处都有吉利车秃退睫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肥亩,推出一款车就红一款车畦雹冠。请问杨学良孔砂,学良也是吉利的老人了丘,一直在负责品牌形象的塑造长、公关酿钉观、市场残贺驴。原来我们也沟通过这个问题贝,对于吉利来讲收购了沃尔沃怂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怖,这是蛮难的事麓。刚刚陈思英总还在说萨博脸嘶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挂痞,感觉蛮纠结的睡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疼陪凄?   杨学良附火娠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赖歪,第一是对标骗错,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜂呈喂。我们是坚定不移地在执行覆诞,而且到后来做博越驼墟、博瑞之后有越级对标榔。比如我说开发一个自己的A级车牡,可能要跟合资的B级车对标狙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彩诚们,包括研发评刻咖、制造牢仑充、采购救粒凰、营销填康,我觉得成果是非常明显的辣。   第二是坚持走精品车的战略篮秀棵。所谓的精品车窘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攫誓凡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捎帮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擂伎,比如车的造型设计上面啸斗,自从我们在全球建立了四个造型中心版浮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的里乐十。既有符合国际的审美潮流拾无,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茂僚抨。比如说在车的智能互联领域褪城铃,在博越车上面车机人机互动的功能上蝎,已经超越了一些合资品牌膜趟,这一点使我们感到非常骄傲画。   包括在工厂的制造工艺上输几矢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凄距柯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌葱衅,因为我们现在建得比较新线,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卸家。大家可以看智能化程度最高的工厂秘,现在实际上是在自主品牌的工厂中安。   第三是一直在坚持口碑草膏陵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任骡纶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杆朔。这样就可以真正喜欢这个品牌惜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惟。   刚才提到了浙江谁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍购莽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了圭接哦,大概接近了7万辆放川。这在以前是没有的雷,而且这些用户里面很多都是十罐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烽帅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牡蚊。目前因为我们的品牌在提升惩蛔渤,我们的品质在提升露棘鞍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锨吞。这从我们同行酞泪,包括从传祺输磐、北汽的产品销售上也能看得出来侥沟凤。可能大数据调研秆电,像一点资讯的副总可以讲讲硕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豹双霖。   当然您刚才提到了在集团层面搏河,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炔阶乱,同时又实现互补凸拖?这里面还是有很多原则顿挡默,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烙们啸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浆翟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争柏坚。沃尔沃是高端豪华品牌恃抬,是跟豪华品牌去进行竞争的竭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泉玲惨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓦倦、流程睬队、标准卞侈漏,包括人才的培养和交流毙。最新我们做的一件事晨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心天廊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA技,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镜些膊,可以说没有沃尔沃这么个老师诬徊,没有沃尔沃这么多年积累送,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浚。我们相信因为这个架构非常新额订,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枚肃冒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驮,以及质量再上一个新的台阶栋剑史,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屉。   李苗苗蝗瑟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朴仑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斤善,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堪许,最重要的是坚持了哪些靖虚?   许翔虫惋锻:谢谢李老师库窝菱,同时感谢红姐给我这样一个机会甲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车松。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叉。   福田汽车是商用车企业波敦,和乘用车企业还是有一些区别憾。我们主要的目标客户群是to B的腿擞,正如您所说标,我们是1996年成立的龋,到去年是成立了20周年附,通过20周年的发展漂喀,在过程当中包括您和各位老师的支持猫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抱项。在中国轻卡市场上剂,已经是连续十几年的第一了沃。1996年在山东成立踌磨,1998年上市容,2000年进行区位调整就来到了北京澳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雹弧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视词,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分既。我们可能把这个品牌是这么理解的尘红婪,现在业界对品牌有很多理解的方式凑嫁享,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营污渴祥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钠溺,所以我们从整个的业务流程上来看摔档,这个品牌业务就是在其中的顾。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫁拒靶,品牌也是在不断涌现答施戏,大概有几个阶段谭。   1996年是以轻卡为主导盘揩亥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻哿佟,用着正好”脾。在当年的时代抓住了市场机会热勾毛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一创。   在2000年之后晦薯太,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汉疼,进行了商用车全系列的颠敛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沙,这是一系列发展的战略栋登。同时把品牌又进行了再升级盛说浦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓜鸽葛。   在这个过程当中簿誓,福田汽车不管是做品牌还是做企业骆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滑切扰?一个是福田汽车在商用车范围里面还,就是在整合资源方面觉得还是不错的兼慨砂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纽开绍,花了八年的时间跟他们谈合作牵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒躬刨,生产的产品也是福田自主产品欧曼漠欢,同时和福田康明斯成立了50涉排:50的合资公司会麻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用融墩麻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广俄纤嫉、先进理念之外惕,科技创新也是核心的一个点土苫充。福田汽车虽然作为一个商用车企业盲搓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轻,但是也是做了很多的工作柒畔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炮节茶。我们统计了一下肥离,和乘用车企业也是差不多的温烤脸。   而且我们在研发方面定测,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衔蓉沏,这在商用车企业里面比较少见釜吼。不管是先行的技术错了刻,还是技术传承方面都做了很多的研究顿椿,包括去年也推出了超级卡车毫皋妊,也是整合全球资源打造超级卡车静冬苫。全面从安全截械、环保方面进行新一轮车辆的升级呵。   我觉得总体来说吧虏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业曝盲,是一个有着锐意进取傲骸发、远大目标靠侨,是一个愿意为客户眷、为所有的股东彻列、合作伙伴弹宽理、利益相关者带来更多的价值讳,也愿意为更多的卡车司机畅涧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氖饺效。谢谢!   李苗苗芥疾:2016年一年有很多新品牌出现坊密朗,也有很多刚诞生的品牌在努力唯硅才,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琅潍孺、宝马洁。我就参加过场在北京的怀柔侮椽辞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驴棱。我当时心里就想斯威蛮有钱安渭怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搏慑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的床瞄吝?对于刚诞生的品牌存秒,品牌之路有没有塑造的路径吨脯?你能不能简单地概述一下阿虚吐?   余波漓纯:感谢红点汽车和李老师顷盎尝,各位媒体朋友和各位同行镶盯,作为SWM斯威汽车房莆,可能很多人觉得很陌生碴,可能没有听说过泡,我简单来介绍一下踌屡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昂柔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活山俊,7月份品牌上市却,8月份第一款车SWM斯威X7上市芬赎澄。   今天让我来参加这个论坛荣厦,我们的心情很忐忑券芒爬,我们是一个汽车行业的新兵局陪,我们是抱着学习的态度来的苛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凄,希望多给我们一些指教挡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绰火?我们认为这个品牌给用户的是两部分尉诲,一个部分是产品的硬件场吠,也就是物质的东西海。另外一个部分是精神层面的细筷其。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV既痪,第二是付诸了一些智能化额、空间和外观臼茸供,外观也就是在意大利建有一个设计中心骡鹅马,在外观上有意式的风范刹。   从软性来说浮绿骆,我们要付诸一些内涵沙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入德孰,通过植入意式生活的方式横那,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芬。同时我们也在倡导一些生活方式馈挂,通过软性的文化来塑造磷颠陡,解决通过硬件和软件畔蘑借,以及从物质和精神层面塑造品牌慈举酒。   至于未来怎么走唇皆窘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绦。用户实际的需求和市场的需求淌琶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狈,未来我们还是要跟着市场走芯班擞。   李苗苗女差:我旁边坐的也算是媒体人采,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了温偏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丢朵?因为主持人给我了一些问题截,我个人认为不想问一些特大的问题捶缄兑,就想问问这个问题侍赊桃。   付继仁便认臣:谢谢李老师等哪,这个问题还是挺好的昂蛊卵。刚才您在问的时候拆镣晤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垫介。   一点资讯是比较新型的资讯平台颧骡团,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茹莽情,我们是做平台褂,不仅自己生产内容判刊滦,同时全网抓取内容勘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容练捂,再把有价值的内容分发给需要的用户南,完全是自动化供梦湃、机器化的浑。我们怎么去帮助车企呢酣苯?我分享一个数字兢朴帆。   在过去一年搽井,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郎堵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丹,第二是移动互联网的平台理竣僳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓦秤。很多的车企其实在做品牌的时候秦何,都会要求最终的效果篡宋。坦率讲嫁,以我个人来讲这其实是两个事澳,因为品牌本身是非常感性的玫皇,效果是完全用数据有结论的范久,就跟一个人去吃一样爆,吃了四个馒头饱了羡,不能说只吃最后一个就饱了舱衫捍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皇,现在我们有几个大的方向辽星妥,第一是更技术化的跟车企进行合作夕。比如说从去年开始诞,我们跟上汽通用进行PMP的合作荣。客户自己建了一个数据库鲜,就是把用户进行了一个分类灭。然后我们每一个用户来到我们平台上轨袍汞,他知道哪个用户对应了什么车型吝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告飞,也就是把他们的流量经营得更加科学舷。   这个给到我们之后救,又发展成了一个新的技术驱动匡蕊奥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卑工慕,还是看汽车外观的细分多叭地。这不仅可以推荐具体的车型堑,也可以把具体的创意自动化室枷翠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叔尸,这完全是技术化的匹配痪桑。   第二点弯惭掳,我们是一个内容平台壤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容外斑坡,能帮助到车企做非臣伲好的传播匈枫伞,有的时候这些内容并不能够被发现菇贫炊。现在我们把广告当成一个引子魄蓬,不是一个执行的结果些肖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣线省让,进而把下一步的行为做好蛙。比如有一个产品是一触即发瓜咎哭,用户点过客户的广告之后搏颊扳,我会直接给他推送相关品牌的内容磺按。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起籍,再去看有没有点这些内容七负,有没有评论信、转发勃屋镶、收藏触季,再通过其他的产品去收集一些有效的行为襄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兄,把广告和内容进行打通等。   第三点锰肮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景品菇。这个场景是有时间泉、地理位置和非常多大量的内容和数据怖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台起。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理砷豆韦,或者是去日本还是去韩国旅行桅频九。这些并不关系到最终的销量提升多少讼含脑,但是可以了解消费者在关注什么钢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性差戈屏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肝,一方面要通过你的技术古痕购、数据实现更高效的转化怯,实现现在解决广告主的一些痛点亢捐。同时要帮助广告主把服务做好剑烹棵,说句实在的都是服务用户剖朴纤,我们产品的用户也是车企的消费者兰腹绞,怎么能够把这些用户服务好添擦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蜜低奈。   李苗苗读卢:付总说得很好姓对,借此我也想说几句瓤腻薯。我看了一下密,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓦开戈,也有一些厂家的朋友寒份松,我们每个人都是汽车人惭糯。   我在想床悉,得益于这个好的时代勿鸵匈,既然是说品牌徊希辨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忙鲍圣,无论你这个媒体叫什么名字滩,找没找到自己的定位蝎绅。无论你这个汽车是什么品牌舱,你的用户在哪里秽吕。过去几次会议主持上都说四个W剩技痉,也就是我是谁焙、我的用户在哪里瓣、我为用户在做什么轨、我还能为用户做什么勒啼。包括媒体也是一样募,我是谁(什么媒体)扑嚎摄,我的读者在哪里抽厕,我为读者写了什么样的东西囊,读者看不看露,这是不是你的读者群要看的芒阂穆,最后是我还能够研究我的读者逻糠、研究我的客户癌媳、研究我的用户怀,我还可以做什么瞬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汀,一人问一个问题就结束违桃怖。   请问杨总怕诵,刚刚说了这么多结承坊,就一句话扁秆,什么是品牌甩酗皑?我们说了半天品牌上拇辛。   杨学良滥婪:我觉得品牌就是价值矛磷铣,消费者买你这个东西值不值抨卢始,如果他觉得值了硕,就认可了你的品牌浅。   许翔碧泰:我就按定位的理论窃呈侮,品牌实际上是一种品类的代表衡味,消费者是用品类来思考校剖玲,用品牌来表达蹄年独。   肖勇离:因为我是做销售的犊歌吓,我可能最直观的印象嘘搜,我觉得品牌首先是一种价格瓣、价值体系狙啸枷,同样的产品能够比别人卖得更贵汇藉,别人还愿意买我的斑。同样价格的时候淡恕暑,别人的产品卖不出去恳叮,我的产品能卖出去凳,我觉得这就是品牌测。   第二慑钮蔬,我觉得品牌是一种文化彤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买录,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凉拔洗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喷垮颧,但是我的文化能够吸引他尝琶祁,我觉得这也是品牌的一种表现晦。   陈思英脖拒:品牌首先是无形资产休,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的府佃廷。第二也应该是产品麻,可能是一个标记玖、标识赤券,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剿,在人脑海中所有的记忆蹦。   其实品牌的英文是来源于MARK挨巧,就是在没有货币的时代物物交换的时候燎瑞旧,在畜生身上有一个MARK需垢,Market就是营销椒蚀划,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腑都讼。有一个比喻色,品牌就好比像银行储蓄坷臂,储得越多品牌价值就越高计。   余波渭藐:我觉得品牌在直观来看就是商标惟陶,另外是产品化旦碾。真正给用户留下综合印象的是产品露楔、服务和文化的结合坎扑,以及对用户的印象及感受就是品牌剔。   付继仁筐:我觉得品牌到现在这个阶段闪悼,也是一种共鸣损撼,像营销1.0是以产品为中心菊卷浦,营销2.0是以消费者为中心牧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心门,这三点都离不开品牌桔贯,但是代表了品牌不断的升华驼负膏。同时品牌到今天来讲第互瓜,不简简单单是一个口号化哄、标签泡毁翱、LOGO邪,还是一个行为准则丰篡平,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彩,还是每一家企业诧炬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抚心双,并且怎么样高效地执行和检测逛憨杉。   从这些来讲损,如果我们想不清楚品牌是很难做好的称海闪,如果想清楚品牌一定能做好蔫缺卢,至少能够对我们服务的那些人做好鞍恳,那也就足够了队。   李苗苗限:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镁崎柑。关于品牌几天几夜也说不完荡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌萍汾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌保蓉瞧。   谢谢大家在座的聆听联,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂临:李芳 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂搐臀,严禁转载票,违者将被追究法律责任揉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代供,车市销量连破发展记录舒联楞,这也是问题的时代功,多元化烦替瞎、碎片化稻靶,对整个行业提出了更高的要求扛牧。一切都在变醇襄,唯有不停思变方能随机应变婚肖。2月18日摄稿蓖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谓。行业内百余位思考者和变革引领者橇,与120余家媒体相聚一堂惕祁,在“变与革”的大会主题下忙,共商“品牌与营销之道”橡,把脉中国汽车2017械怖。   东风标致总经理李海港贝阮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜昂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毁济、奇瑞汽车销售公司副总理范星牟抽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荤。以下为发言实录幢敦眉:   互动环节嘉宾合影   主持人挥:2016年是一个销量大年驰喇席,更是一个营销大年坛裸。从二维码营销到VR营销贾倡晚,从下沉式营销到自主营销氏配,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浆,广而告之悄悄地变成了城会玩离,车依然还是那个车攫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侩盲穆? 第二场论坛的话题为是袍迹:中国车市新战国诉,车企将如何做营销贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇簿蹿雹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晾,现在重担在我身上驾,由我来主持第二场论坛蜜焦趴,和各位老总探讨如何做营销圃白嘲。   因为第一场是说的品牌尾汗烧,品牌建设也是非常重要的一环贡校,我们现在就把品牌这一页翻过去笺,就说一点营销其他方面茨,比如说跟市场甸茄贰、营销相关的一些事情彪使呜。我们今天的这些营销人冲售嗣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蘑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群师差,因为他是面对着全世界最大的销售市场不笑克。面对的是最高增速的市城Α,现在技术和产品快速迭代浮下下,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性投贝蜗,所以他们是非常幸运的博迟版,十八般武艺怎么耍都行赡。   同时很多营销人也在自嘲匠,其实汽车营销是最苦逼的一群人储掏,因为我们面对的是世界上最全的品牌逛熔滦,我们面对的是最多企业的竞争郊熔勤,我们还面对的是最难以琢磨的谁串、难以把握的政策环境和最善变的消费者曹箱。   当然了我们这还不算最苦痕比,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澈描鸿,所以这样的一群人的所思所想箩副雾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得丢连两。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纬前擒。   汽车品牌最新的一个品牌定位靖,在座的应该就是汉腾了皖竣扔。请问汉腾汽车的副总继日、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喂噶,您给我们简单总结一下虱伺箔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的齐?   于晓东才忱慰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会链,让大家来了解汉腾汽车比辨协。汉腾汽车目前是全新的品牌嗓紊挥,2013年11月份成立涣茂,5月9号品牌发布小慈扮,9月6号新车上市蛔棠,第一款SUV产品汉腾X7勘鄙穿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怠频便,本着向同行和成功的标杆企业去学习唉静,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纠。   2016年对于汉腾汽车总结来说磕镀,第一点是品牌发布兴奸腑,这是做市场的开端磨便。   第二点是渠道瞧,对于新品牌是重中之重的工作弘矛温,渠道顺利打开的局面撩妥,签约181家履,正常运营150家涵酬,渠道作为做销售最根本的工作贩慰扛,没有渠道脐、没有服务嗡继,消费者也无法触及和体验涂谅卯,对于一个新品牌这是一个开门红徘恋酒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓢癌。   第三点是在市场上互,市场层面上重点资源向一线倾斜隶铂,资源都花在提振经销商信心彼拼、帮助经销商达成销量上娜困,因为作为一个民营企业胁熟菲,作为刚起步的企业氖溺秦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线背,支持了经销商的销量顶头。在品牌和市场的方面俏孟较,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缝晶冈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑场曙。   刘小勇精凳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲁变惩,汉腾除了自己营销的亮点之外蒙耻秃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炽,或者对您的触动是比较大的飞衫敌?   于晓东灰淘肖:做销售在产品力表达上岸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播媳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式限船骚,在2016年都说是视频和直播的元年荣戳电,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庇。包括产品试驾挑战的活动褥,也是和斗鱼做了直播的活动短慕。在我看来在消费者了解产品上渐,可以随时随地焊,而且是更加有渠道客观了解一款产品肚捣。这对于做营销来说表拨程,既是机会琶,也是挑战客蹈。   刘小勇微:请问李海港先生全铜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倾杆,尤其是传播的环境浅、传播的手段救彩、传播的模式发生了翻天覆地的变化缓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢税?   李海港酞视:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摹瘫绷,在新技术情、新人群和新的竞争环境的驱动下仿,媒体处于变革的时代贾虎,原来的架构碎片化了颠桓碗,新的架构正在建立克吭,当下处于这样的时代堤盯硕。很多事情是这样的趋势恭毙,原有框架维持很多年擞,突然间环境变化之后碎掉了篡腑,再重新建立新的架构蚂悸,万事都是这样的道理猩。现在媒体环境是什么样呢赴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磕县。这样可以导致媒体的平台化渴背某,另外是媒体人的职业化或个体化氦。   简单来讲委槐,我们以前是自己做东西伺,自己在自己的商铺里去卖概。现在不是了好侍,现在可以自己做东西洛溃,自己去租商铺夺弗,有的人专门提供商铺金贬,有的人专门做东西磊渡骸。这样可以做专业化的组合归差煌,效率会更高委播。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痉,红姐以前是媒体人患洛悲,现在有自己的传播平台瘁鲍薄,也借用了社会化的平台己汉丰,把最好的内容输出脖,她做最专业的内容卜担。我想平台也会用她的内容舞滥,未来的板结新的架构就是这样的爱瞧搁。   在这个架构下作为厂家要适应霓糙情,东风标致已经做了这种尝试分漠冻,去年把我们的公关公司能力削弱靠蟹,因为他们的稿子太硬了温,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人挽瘦,从专业或从第三方的角度看待东风标致焕孝沥,我想他们的稿子会写得非彻罘辽福好仕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣群童,这是未来的趋势枫。   刘小勇挞:我听到有一种观点蔡隙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浦哨,我就抓住了更多的消费者附,更精准钨,我的销量就会增加酥烤。但是有一种观点认为茧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屑剖?如果总消费需求没有增加滴遍椿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漠聘,是不是大家又打平了稼侵。就像一个剧场理论棺常,原来都坐着看戏枯,后来都站着看戏了狠,其实看的戏是一样的丢电挺。请问奇瑞的范总毙,您怎么看这些新的手段帘五记、模式对销售营销的作用冉即?   范星嗅拟唇:首先感谢红点汽车逃、感谢红姐腺驮,也感谢刘主编兔。实际上前面两位老总谈得也挺好扳匣稿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骗俄汤。   说起营销黎垄泛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坍渤涟。但是从营销的最根本即套,还是回到对客户的理解别匿。我们最近几年对于整个汽车市沉潮省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劲墨霉,最核心的是我们看到了两点变化袖,一个是围绕客户端的消费升级黑米,第二个是客户年轻化的变化掀洼惟。这两个核心特征的变化危肉,带来了所有客户需求的变化龋仁蹦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篡扛。   应对市场的发展联怪当,我们称之为整个自主品牌的发展蘑许,包括奇瑞自身的寄坊塑,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵眨快薄,年均增长在40%左右的增速脯戌,所以说基本上属于原始增长的阶段聘诫。奇瑞从2012年苫唯限、2013年开始进行战略转型蕉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疲棵,我们做的核心是提高整个产品的品质号熔,是我们整个战略转型的核心弘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汀妮臂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品薄、好的服务怖。2016年我们已经进入到2.0阶段窝德筏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品破巨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疤爽,整个2016年集团销量也突破了70万辆链捣攘,增速达到28%我巷膘,国内市场超过了36万辆俊套,也是过去五年来最高的一年牟。国际市场中颗,我们2016年实现了出口8.8万辆蒙示我,也占到整个中国乘用车出口的1/3厩,也是连续14年中国出口第一的车企擎。   我觉得取得这些成绩帆,销量数字是一个方面庙惹誓,更重要萝森独、更为看重的是结构的变化讹册,第一是企业盈利水平的变化辨秸,为支撑企业未来的良性发展饱瓮香,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拆锻。第二是体现我们战略转型的成果紊响钉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%块须。第三是客户结构的变化换,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%到艘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升络苦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逢,实际上我们更关注的是除了规模的变化港,当然营销数字很重要晒废奸。数字背后更关心的是这些结构的变化氮倪,怎么产生这些结构的变化方?从我们自身对新一代消费者的理解瘟恋可,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痛竟。   客户体验的三个方面我们一直在做伺,第一是产品体验颓鲍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巍任半,行业平均大概在35%比贾,奇瑞可以做到25%嫉咖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孰,今年还会陆续推出更多的平台岸此。当然平台不简简单单是全新车型的概念空闲。   第二是品牌体验感范。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盆空,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叹喊骄,现在很多企业在做营销过程中视频捶禽乓、直播方式应用是越来越多了青洽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矗。今天消费者接触信息的方式发生了变化搁搬。   第三是整个销售服务过程体验的升级画,在2016年网络规幕畲旱蹋和第三代形象店的升级态,为了保证客户体验的一致性胸挺奈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豢可、优质的悍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捶,这是我们正在做的迁妮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坍,谢谢!   刘小勇奉舜徒:谢谢范总捅朴,现在的汽车营销无论是从手段鳞羚辈,还是从模式肌甘护,包括内涵都已经发生了非常大的变化帆谩突。我顺着这个话题再往下问一下隘,请问刘晓科总凭颠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堑醒桔、营销套路哺惩爸,您觉得现在还适用吗瓮辟高?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战萍棱别?   刘晓科籍腥:刚才范总宠喷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胸瓷,因为这里面在我们整体来看氓陈,其实我是一个新的营销人簇食,刚刚在这里两个星期蛊人。我以前更多的经验还是做用户就,去看用户的发展被。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涤、网红迪藕朔、娱乐化层,甚至还有用户的碎片时间嘿涎炊。但实际上反应了两个变化事,第一是用户浏览的轨迹改变了隆,以前在PC时代寸伤便,大家基于浏览器阅读欣咀。所谓浏览器的阅读耸酣绰,对于从一个网站跳到另外一个网站故煎,这个成本几乎为零另酥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站错,只要在浏览器就好氰圭。PC时代搬,网址渭讣齿、网站睫尉、浏览器是值钱的橡敬。   对于移动互联网复婚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冒,对于微信小程序也有很大的期待促,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骡碳拈。最终来看稗单废,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流染湾。在这个主流的前提下踩垒睬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读道。在这里出现了两个问题馅,也就是时间的问题访松妹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诡架,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的煽。如果是比较泛一些的资讯或APP萍司酗,如果中国互联网网民用MAU看枯,月度覆盖量几乎全部覆盖惮掠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU却痘毒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鸽磷阀。但是什么会不一样劝涡剃?就是时间脑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乱,我也高度认同一个观点汞申斧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要非。在这一点来说千桂缉,我们的营销不是去抓住用户卸星豹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耽豆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起孪。   基于这些理念的变化炭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啪什献,而现在发现专业内容看得比较少一点琉荡。专业内容对于用户的阅读颅,可能是女性就不太爱看殊理,覆盖用户的时长就变短峨蹲。什么东西会长呢婆响?从2016年擞、2015年的情况来看俊柏韭,我们发现基于娱乐营销的网综时间杠土,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大布,因为可以更好地去占据用户的时间笆凄变。比如说我们投的一个网综节目顿稗宏,可以有2个小时以上的品牌露出时间扩图。   对于用户来说景辑裤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爸亲娶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溪。无论是线上的揭技端,还是线下的弛烤鸵。   另外一点晌汗,我们做了一个用户报告稳,会发现用户现在在看车的过程中嫉拨谢,比如专业的导购氰竣,发现用户的时间美股、决策变得越来越短涉坦,对于专业媒体用户来讲态蜕,用户平均决策时间是108天弥驹套,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天空刨,这52天对于内容的需求是很轻的沦碑,包括频次是很轻的戚劣。从52天开始一直到97天陇撂,基本上是从几款车的比对到交付定金峭兢录,因为提车还需要一些时间绰忻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览违山答。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要低,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崇途诉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罚匈嫡。也导致现在的自媒体更火充单咐,因为大家更相信人橇陋,也就是网红的力量会逐渐发挥俱,包括IP的力量吵。   营销的变化是跟着人走的畏,用户的体验确氯、用户的行为发生了变化罢镶梧,我们的营销一定要适应用户的改变奴们。   刘小勇颓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫂酮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畴。想问一个跟豪华车相关的问题从淡聪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岔撩侈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呐苇割,从超过10万辆到两三万辆的都有甫佬舅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌时岭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗典弊额?或者会发生变化吗绷街獭?会发生变化的话囱,是什么样的主推力量来促使发生变化究场仓?   王顺胜惨称唱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会楼炯,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹈币,去年4月份才成立了新的事业体制论书绕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市壕,10月22号四驱上市懊茎全,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布互群涤。   从去年一系列的举措百谅叔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迷砰了。像主持人刚才提到了戌,怎么样去改变格局洪席黎?作为豪华品牌在中国垫秦,像ABB进入中国市场比较早东,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喊删抹,其实我们也做了很多思考焊享,想跟大家分享一下悼趁。   第一吵纺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耙旅,也是十年左右的时间蹦燎,也不短掏儡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间饯叭。作为这样一个品牌要找好自己的定位泉揭,我觉得是特别重要的串伤。我们不是说跟谁去竞争校肌,而是在豪华市场找到适合自己的位置盖午,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措化酿屑,包括在上海搞了大型的上市发布会绘佳,在上海中心进行首秀寸恋侣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乘涛位,这也是用来提升品牌的刻齐酪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV模亮。这一系列都是来提升讴歌品牌的昆镰胃。   在后面的发展上汹,包括在2017年也做了很多的思考肌匪,就是如何在营销创新上做一些突破丁贬。比如说植入了体验式营销霞别,包括即将上线的体验店狙,可以跟移动互联和终端膊眷唱,包括一些PC端进行一些互动毫膊邯。包括很快会引入管家式服务排,让用户真正能够感受到服务和体验头纽沽。管家式服务是一对一的肺,能够让你感受到有针对性提,并且有温度地触摸到服务的形式拐疾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扔,我们在形式上也进行了一些创新甲蜜。   尤其在内容上面睡芜擂,我们以内容作为引擎蔬短柑,创新作为驱动省拭,作为后来者品牌会柿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巍喝。至于格局会不会变化咆栓店,其实每天都在变化脖犀贯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剑挽菲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铅毖经。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伺虫抱,我相信之后会在变化当中不断求变喝们。营销级嗣扫、创新不但要传承好的东西档恼嫩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粉,跟大家一起共享一下稼。   讴歌作为新的豪华品牌祁灿瑰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攻,希望在座的媒体以后多多关心酣挖、多多支持层,一定要让它取得成功标道,谢谢大家!   刘小勇履闯:接下来有请江淮汽车李总隘测,咱们聊一个关于2017年的话题盲,现在年底票强、年初做营销的也是做足了功课农叭,关于2017年市场的预判投处退。能不能把您做的功课分享一下桃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惹?   李建华霸姐:小勇这个题目“袭击”挺厉害嚎,营销这个事在台上讲檄,对于2017年的营销还真没有想得特别细耸荚醋。对于营销蝎,以前讲欲文明其精神切培,先自野蛮其体魄篮嚼童,营销在中国还是跟认知相关尾蛇守,属于文明其精神发展之内的搔恨睡。营销在2017年来讲啊谁告,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靖,全球规模最大恍疼啸,还是保持增长退梢,需求会很旺盛据氓,同时也面对着一群非常不确定的消费者醒胎,这些都是一些确定的因素强嘲玲。关于不确定的街缺拨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi防轻,这使很多事情产生了不确定性舰孩疚,也使推广方式产生了变化叉膛洪。在一个变动的世界里要想做好功课泄,关键是有定力把握好不会变的东西甭。   就江淮来讲蔑,2017年一方面会更加关注用户的需求萝绊五。因为从做营销来讲蔬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匙门。一是用户看到产品凹缎染,如果产品很美好娃坑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫婚裙钦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伶葛。第二是当产品出来之后开,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品量锣忿,如何让消费者跟它产生很好的接触购路鳞、接受它凰,让你的营销做到有广度躺、深度和温度圃肌搂,这是营销人需要花功夫的地方培。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脓捌红,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁兀好的保留和记录下来桔,强化终端的执行力错剿凭。这是非常重要的殴氢,当消费者看到的车是处于被管理的状态汐墙,他就会有好的印象构品。如果是管理失控的情况赂贩脾,就会认为这不是好的产品桃魂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倘傲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品错谱,这个产品是不是他所需要的廓举德,能不能让他在过程中感受到认知和认同掣酥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动设填冗,现在已经不太需要你告诉我什么了惋,往往会更注重你提供给我的事适,是不是我真正参与过的袖麻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玻施,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逗共。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疥购?可能现在需要一辆高颜值胜构涤、大空间廉虱盗、强动力疆郴入、低能耗抬岭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吾,所以2017年上半年会投放一款S7擅。前面的消费者参与了意见肯唇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件味脚隶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来垫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棺肥,形成了共同创造的氛围系雹讨。往往共同创造的东西无,我觉得是消费者乐于接受的东西憋道萝。未来共同创造衬城,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哆每罐。   刘小勇雷:非常感谢李总敢烙窖。我觉得现在开论坛哺萍兼,最难的是请嘉宾搂癸酷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虹擞,是嘉宾请来了之后不给时间说糜溪。今天这个恶人就让我来做了枫捣得,咱们就不说了贡粹恫。   最后请每个人回答一个具体问题纹,刚才进门的时候有一个调查兜氓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铝?我们从于总开始磐茬。   于晓东撕:我觉得2017年应该说挑战大肠祥了,期望更大解狠苔,我更看好细分市澄帧,因为我们也是做SUV的嘛府,我们更看好SUV市场的持续增长岸。   刘小勇豪:全行业增速去年是13.6%瓢、13.7%筏坞谋。   于晓东涪:我预测2017年是10%免量。   李海港弊:8%菇培徘。   范星较仆外:我就说一个数脚痕牡,虽然说一二月份看到环比有所下滑露效咆,但是看这个数实际上同比还是增长的锰几醋。本质上今年不用担心澜纫祈,我觉得还是在8%到10%之间刀。另外最近看到1月份的数据出来了禾敞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晚筷绦,这实际上是一个分水岭俗亢颁,一个很大的变化虹敝杭。   李建华苟:我觉得应该在5%到8%啸萝胁,可能会接近GDP的增速粱辈搭。   王顺胜舞帅:我觉得整体会在8%到10%以上懒喜悔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上栓。   刘晓科顷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茧酪夺,我觉得再加两个点是8.5%激。   刘小勇拌:你更准确了桓撇刑,到了小数点后了戌秤喷。非常感谢各位老总的精彩分享绦谐甫。就像李建华李总说的夺,咱们说到汽车营销人虽凑,媒体界有很多新词来形容替退筏,像野蛮执行力或变态战斗力瑞、狼性文化等等傻标。其实他们是一群非常善于思考的群体侮疼,他们的思想的深度决定了在行动的效果痘盗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在话唉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骏谈烦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳 版权作品吧酪蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻荒迷,严禁转载承时倦,违者将被追究法律责任订弟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苦发,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行李乔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欺坛持,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体菊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨突牌。以下是北汽集团党委书记膊丸闪、董事长徐和谊的主旨发言吩粉。   徐和谊祥:尊敬的何部长扳,尊敬的各位领导疙,汽车界的各位同仁迪文,还有我们媒体界的朋友们骄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂林,探讨汽车行业的发展话题翅凡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年躬,这一年间我们先抑后扬私莱队,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻室,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桃虐翠,最终以产销2800万辆波砰,同比增长13.65%的优异成绩答倾桃,完成了一年的一个胜利的答卷处吗狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度目,为不断探底寻求新方向的中国经济锹靡酥,可以说去年我们再添新亮点耸暮汞。成绩固然令人欣慰傅据坑,然而先贤有言捷,一切过往皆为序章钢常俯。今天站在新年的起点上回望从前鹤操,我们发现深沉变革的暗流涌动容鲜,启迪未来的创新发展宛分袜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思取。   亚马逊无人超市惊艳登澄澈稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妙美兼,提振实体经济箭在弦上介鲸砍,消费升级引领我们全新的商业文化时代猴破盘,技术蜜化敬、商业模式蹋遍复、国家战略疲佳红、市场结构结合在一起豪派,这种更替的演进菲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柒,正释放出巨大的改革能量锣,正引领我们整个行业迈进全新的时代激蜗。   一是技术模式在不断地创新铃弥焚,汽车行业转型正在进入落地期蜜氖秃。最近几年在互联网嫉评、智能化妨舌、共享经济等多方的洗礼之下海浓,汽车行业正在同创新中被颠覆者介,迅速地转变为创新转型的主动执行者缮涸尚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饰涸谷,日系车企抱团开发人工智能技术戌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域岁,可以说剑指出行解决方案看。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惋墨,在新技术赣窖、新模式领域不断落子疙裸磨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怀舅盟。   二是消费升级性,品牌之战成为未来的新机遇唇稗廊。随着互联网思维的逐渐渗透瑰培,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念古锯。情感价值肃擎、消费文化妮伙、消费者价值观越来越得到重视浅崩牵,网红营销娃、二次元营销琳囊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慧触。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通熊,实现产品表达与消费者价值的同频共振袱。   另一方面涵人殴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书受,为自己的人生价值代言剖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酵糜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墓溺敢。   三是提振实体经济叛传擎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戚放,就是提振实体经济芯干。其关键在于制造业转型辅豆,转型经济学的研究表明穷割丰,制造业转型中产品技术固然重要蹲灸盘,但管理体系更加重要警。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妓、网联化建设渡,就越能发现在信息化建设这种大背景下癌怖食,管理体系的构建才是保持基业常青的关键投火故。前几天我看到有文章提到蒂凳螺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矢谈饶。这样的提法虽然夸张葡揣杠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唉,我想却是切中要害的播瞳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鞠司馅,随着提振实体经济逐步落实费,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粪塑详。   四是政策变动谅卿,新能源规模化岗苗乱、市场化成为未来的大方向被衰虎。2017年新的政策正在逐步地落地敢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喘滇党,行业准入规则另、动力电池规范条件等政策的制定伍淋甭,从各个角度划定了新能源的市场边界宠肝。   另一方面变,碳配额蔼稠、双积分谅、新能源补贴退坡诺泵吐,无不要求新能源发展要还原市场化手段霖承,聚焦核心竞争力拦茶癌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规说。   纵观整体形式的发展暮陋前,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滑韭棘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瞄。数年之前蟹,面对互联网行业的冲击蠢按孺,我们以为我们只是需要一个互联网+淮吞谈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氓蓟,还承担着国家经济转型的重任唐嗅钱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骨雌闹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氢。这样的多重任务篇骗,给了我们新的挑战疼很,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咀。   面对全新的形势狙贾,面对前所未有的机遇与挑战沥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碾并。我们将锐意进壤戮凇,大力地发展创新精神尘耸摩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命聘,在电动化诗颈污、智能网联化花、服务化埃、国际化等方面加快发展步伐罢尼吕,不断推动新技术鳞爱、新模式的落地生根掳茹,不断地发展新能源汽车摹,还原城市绿色健康生活轮创窟。不断承担经济转型任务牟另情,推动传统制造业的升级裁。   面对未来揪,我们将在以下几个领域寻求突破凹卤:   一是加速智能网联技术研发抽宦,打造智能出行的生活方式灰猛。2017年拉斯维加斯的CES展上售残枪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略略炉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晾蓝。当然不只仅是和百度糯,还有其他的国际国内的公司揩盲效。未来瞄准智能驾驶藐、智能互联脯纯、智能座舱等内容奖无,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缮。   二是加快新能源汽车产业化另蕊乒,践行绿色环保发展目标胜。在新能源方面起卜箍,北汽秉持环备廊拥洌靠大家的理念年平晃,不仅造优质的新能源汽车产品萝,更要造消费者愿意购买的新能源产品井。尤其是在补贴退坡洗、行业回归市场的大背景下掏谋,北汽集团聚焦资源苹、聚焦技术鼎鹤沪、聚焦产品陀、聚焦市彻肌,四位一体严密把关整个新能源产业链材粕,为消费者提供既有颜值描、又有内涵的可靠产品稗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炔片,共同守护美丽家园驶。   三是加速国际化资源整合鹿宏,实现中国品牌的全球化灯绿。2016年栓校,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地范媒,实现了北汽国际化旧草睫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夸梨。配合国内的合资品牌呵铣灿,服务于全球布局研发基地赤危盯,北汽全球范围的资源整合订趣玲,已经进入了研发祟灌、生产浇笺、销售洞、金融烈睫、人才和品牌全方位互动的良性循环拭佬。   面向“十三五”池挨,北汽将继续深化拓展东南亚揽封、北非蔽如、中南美椽、东欧等重点市场的产业布局充磺,使中国品牌的影响力遍布全世界焙拟漆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级低仓痪。   四是坚持服务化方面赎,推动制造企业转型升级湍顾。服务化既是国家经济转型的方向父鼓揪,也是北汽自己产业升级的主要目标尖。多年来我们在金融台镐赔、产业投资抛屠、后市场绢、出行服务等领域多点布局蹭涉犁,随着时代向智能网联方向的发展让撼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环硷。构成从业务到管理体制仙团抚,再到基础设施的科学发展体系吨饭染,不仅提高了资源的利用效率羌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蓝败。   各位领导唤,各位同仁戈粪社,媒体界朋友们偏武报,闻鸡且起舞腔拭,风好正扬帆颇穆,新的一年已经到来末凯浅,新时代也正在开启机遇的大门登雀,让我们携手共进唉迹负,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够丸蚕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惕,长城汽车累计销量达107.45万辆睹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没将,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骨被,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掀,其中哈弗H6占比超6成曹炭褐,达到了58.07万辆瓷割,同比增长55.58%射。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眷晴彤,2017年2月19日量丁负,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淳房。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潘堆橡,我国汽车市场销量首次突破100万辆滴淖咖,高速发展25年后的今日董俄袍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度褂遍鞋。中国自主品牌已突破百万辆股铜,那么能否乘胜追击逾越200万溯送纲、300万的销量目标堑轻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能髓硕奢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中际僚趁,用他的话来说瓦,“这是很了不起的一点颓闺书。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棺蹦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酸撮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仁,从另一个角度来讲领绩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来培。   安全托锌必、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功布菲去,分析其中最重要的因素刹,魏建军表示红紊篙,回到20年前睛,受到成本和技术等方面因素的影响父,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掂糕。而当今时代廖弗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饰玩溪,其比重也在日趋增高街,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了确壤森。他还透露筒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绊,打造全球化的研发体系克蕊,在主偷、被动安全技术痞场谓、智能互联藏泪潘、自动驾驶等方面蕾,形成领先优势摔习古。   说到自动驾驶技术笨孰,放眼全球汽车行业培斡猜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命人。哈弗将采用北美蒂巾位、印度汗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溃癸,据他透露媒惩惨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酷搜挽,目前正在进行路试鞘青,有望在2020年后投产陋。“我们的最终目标航坏渺,是推出完全无人驾驶的虾姜、最安全的 SUV 绘涸。” 魏建军说到攘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敬,魏建军说到未挠,2020年暖疗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诺鬼团。对此膛,哈弗规划了四十余款新产品帘,覆盖全部的SUV细分市场冉集。到了2020年虫芥铜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兔皆狸,在规模上超过吉普微、路虎泰,成为全球最大的专业SUV品牌杀啤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朔欺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胶趣肉,魏建军回应道幢誊懊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面母,一方面要靠产品快速地更新迭代省新,另一方面则是丰富多样的产品规划捞侯,这其中就包括新能源方面的建设杉赔。据悉鲍侨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹃迁程,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俺贾。除此之外刹挟举,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁缕佟,目前正加速推进全球化商业的发展另郸创,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞪盲棉。   2016年鬼汗戌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旦耪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苦迸:WEY登场之后哈弗应如何定位兔穗?魏建军在现场表示汉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渺溃。相反乔,哈弗将全面发力15 万以下市诚搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坑融颠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舷,而“聚焦”就是集中资源灯握,打造产品和服务的差异化优势茶渴泰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凄。先做强妨、再做大既莆,这正是哈弗理念的核心所在羔。在盛典现晨唐欧健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巍茂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颊。据了解岁,长城经常组织经销商团队去日本考察锰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念动丰。这正与长城的发展观念高度一致陌凶。魏建军透露轿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蕾景极,经销商们也未曾有过动胰せ┘怠,这正是“稳固”所体现的重要一点祟。   长城汽车总裁王凤英表示篮递茄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簿阮。 她认为抄淡,良好的厂商关系是相互作用的物贬,只有让经销商满意览,经销商才能够让消费者满意倍骆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中建,这是层层递进的作用效果沁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戊公炭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌节擦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扣?哈弗给出了自己的答案瞳嘲林:200万的目标即可上路典辞酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛夯倒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洗撬骆,在新能源汽车补贴退坡后惹伪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赎,这个数额占车辆销售价格的40%茄灵蹦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响傅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续漏?未来痛弦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇首斧屏?2月8日下午誊啦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示十涤,2016年砷蜡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腺俱懈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一够,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坟桓恨。随着核心技术差距的缩新楣敕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强维。但是蔚倾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内善,巩固和扩大这种优势齿嚏伶,还需要政策吩、制度和市场三方合力浅惧,打造可持续的市场化发展汲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妨,但是从已知的美国柯敲篙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巨脓虎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呵纱掸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%配。同时首猎,公共类充电桩接近15万个的发展规模乏匈碗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家假搐沉。   “走在世界前列渡抨狸,不仅是体量和发展速度位居世界第一冉善饱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筐衔。”许艳华表示堤澄懊,经过近几年的积累捻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鬼白府、制造和营销的体系能力拭信,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弘铜陶,产业链基本完善居弹。整车酬婪茅、动力电池触、驱动电机系统性能大幅提升换拭睬,市场主流车型的动力性扔、续驶里程摧、能效妨、可靠性吾儡、舒适性明显改善睦董板,整车尝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捌,新能源汽车市场覆盖率提升谋矩嵌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国试穗,占世界市场比重约为50%逼铅。按照已知的企业规划济,在乘用车领域皖坍啤,2017年我国将有73款车型推出范桃沫,进一步满足市场需求匆靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时砷伯私,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锚袄,整车单位公里行驶成本也在下降差蓬落。“20%的成本下降薯藤溯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祭杏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斑。”许艳华对《中国汽车报》表示焚涤坝,在规模扩大成本下降的同时烩关错,市场竞争下之下输袱售,企业会做出有利于市场发展的选择滴,也因此陈铅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赊。   许艳华判断钢好话,2017年系粹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沙魂灭,预计占比会突破70%回司麓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高竞泞,充电基础设施也将继续保持快速增长浚陋捕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系滦拈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秤拈涂,在此框架内乾钮旗,到2020年釜羞环,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慈。但是补贴退坡后怎么办森拢脚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动当桶。”许艳华认为详吹芬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袍褥恐,让新能源汽车使用成本进一步降低岔,才能保证其持续良性发展拾诵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搐伐。目前饯囱惯,无论是整车骸郎捐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涎骆,剩下的就是政策实施好的问题化蒙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梨。”许艳华强调导聪瞳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔑莆仑,2020年到2025年是重要的过渡期谴郎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势房渺鞍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用枯陶,这方面我国也走在世界前列岗体,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椭控七,进一步落实国家新能源汽车发展战略铝金颁,保障车辆和使用安全兔迟蕉。   不过锤嵌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铣。针对《暂行办法》糯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邓、10%和12%的比例瓢经,调整为5%裤、8%僵低琉、12%的比例囤全旱,并允许2018年悲宠兢、2019年负积分可延迟一年抵偿凸锭。同时本,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定股脖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢息肝勃,丧失中国已形成的比较优势挥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陡辽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潜怜,以便企业开发和商业计划的制定玻磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旱搜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景忌。犹记得2015年7月痪镐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车湘奇,并对这些汽车的车载软件进行升级烦福,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火模爆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机徊、转向系统以及车载系统本响。    如今涡全,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置提偿粉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丹仕,如果没有行业安全标准来做规范纠蓟寿,或将引发不可想象的严重后果郸殊。在我国虑怖,作为国家网络安全的重要组成部分涝率朝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫窜。《中国汽车报》记者日前获悉裁举拎,《车联网网络安全白皮书》桶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抖狈磁。在发布之前房钳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖己匈,他告诉记者涂冒潘,车联网网络安全即将拥有“指南针”畏扫袱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吝革碌:《白皮书》俏房、《细则》出台的大背景是什么舶?    庞春霖封钳捌:在节能环保簿、安全舒适蛇氰哪,以及车联网托廉、自动驾驶册、智能交通等方面要素的推动下肚,汽车正在迅速IT化科、智能化境芳颊。与传统汽车相比棘,智能网联汽车在节能减排稳、安全舒适方面具有前所未有的优势乐,符合汽车工业揽瓣、交通出行方面的发展趋势乖珊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巧枫阑。在互联互通的背景下胁,没有网络安全充分保障的情况下肩定浓,智能网联汽车带来的可能就是灾难朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舱犀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》济痘碉,明确要求网络运营者(车厂私叙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务级,应当依照法律悉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求椒,采取技术措施和其他必要措施绩票唬,保障网络安全驳娘、稳定运行薄驳双,有效应对网络安全事件操迪吐,防范网络违法犯罪活动溪惜,维护网络数据的完整性疼臀、保密性和可用性舅欺。网络相关行业组织按照章程境,加强行业自律吐剃,制定网络安全行为规范陷,指导会员加强网络安全保护圃,提高网络安全保护水平墙叮脚,促进行业健康发展捻救辜。”该法2017年6月1日起施行核哥。    2016年10月23日洁,在前期工作基础上竟径,在工业和信息化部等部门指导和支持下仆峭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桃舍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上革官,2016年底百叼甸,以电子科技大学为主任委员软、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)究镀闪、中国信息通信研究院降、国家互联网应急中心莫哭、中国联通羡嘿屠、中国电科第30所涡贯、奇虎360泊肠船、博世为副主任委员径,联合国内外70多家整车菊那、芯片巩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔼哦:车联网络安全委员会)正式成立澎采订。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梦惩,在工业和信息化部溃、国家密码管理局狄、国家网信办等部门指导瓮、支持下细荤,车联网络安全委员会于2016年底组织羡、协调产业资源镰,以我国自主和在华骨干外资车企恢辣、终端和零部件厂商为调研对象齐,先后完成华南拟、华东烦、华北驮、东北伟、西南地区调研工作吧,充分了解了车联网网络和信息安全政策驾陕边、法规忙土芳、标准握形硼、产品姑小饶、应用等方面的实际情况与现实需求浓犯。并组织与协调联盟内外资源骗,开展了车联网网络与信息安全相关政策蜜、法规届、标准的研究矾跨肉,形成《白皮书》眉蚕、《细则》险,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藏。    《中国汽车报》冀魔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖割劫:随着车联网发展玖腐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啸绵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氨金、技术标准熄导、产品及服务体系的支持狮架。从调研情况看陈躬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尽蒂棱,缺乏可靠和一致性的基础工作磊池练,因此需要我们及早采取措施啡,完成网络安全方面的顶层设计工作欣测,从政策跺、规划幸悄、标准轿庆、技术怕擦憋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状莎拧,为车联网网络安全的后续发展提供建议沏,推动车联网网络安全产业的快速发展姐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》椿,从企业稀挞郡、用户冠、政府需求出发锌绊失,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赤蜕,结合车联网的行业特点和技术属性京,立足当前现实和未来发展趋势肥,提出挡贬貌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拢沉、指标和建议跋俊爬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南套鹿笛,提升网络安全防护能力坎钡釜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柒改。    《中国汽车报》渭围:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绿秋,对现有车辆和新车产生怎样的影响伯剃钎?有没有实施的时间节点息?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高换茸漆?    庞春霖母封判:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哼浆拴,并不涉及强制性标准和法规刀低。同时通过产业宣传凯、贯彻和使用壳亢,不断发现新的需求和不足雇店,并加以完善澈。但由于网络安全形势的复杂性酞得,以及车辆作为一种重要的交通工具侯袄到,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酪苦。    两项文件本身就是在调研基础上几东,听取产业单位需求而形成的贫怒迟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶反无反,减少大家的迷惑和疑虑袱梁恒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疮昏浦,切身维护好产业和用户的根本权益懂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品心,当然会有成本在里面搓袜。不过从发展的角度来看滩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样广,属于必备的系统废,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钝。同时歉邪驳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钩新吾,也会赢得更多消费者的信赖洪弹。    《中国汽车报》矛拟凶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动接洼甸?自主曙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战砰澈甩?    庞春霖饶闺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叛骄骋,其中一些关键技术和产品弧沛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慑结,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娄括。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熄,那么就像现在车辆的保险杠弦、安全带脓、气囊烽熊、ADAS等等常规安全产品一样郝炒喇,无论自主还是进口车辆徘,应该都是一致和统一的要求限父厩,并可以采取现在车辆型号核准等方式判,推动车联网网络安全产品的安装喜第、测试勾腑厂、使用瓤碧惊、维护和服务拣饰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甲娃,首先是人们的意识问题蔬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意廓填哺,但对于车联网网络安全却毫不在意视牢糜。要知道统,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潜惫群,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戚济墙、多变闲地,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铂、软件等基础技术苯,对于自主车联网网络安全产品而言埔搞,投入比较大咀忻芬、周期比较长邓、效益回收比较漫长握踌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长离襄,从整车企业搜,到零部件居草缕、软件剩忙、芯片供应商尖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系板熬饥、人才队伍户叫、产品体系憨动尽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系函,也非结构化的治理模式抢,需要新型的伦理伟问、法律和技术法规给予支持加,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   1月18日承殊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会就陕。引人注目的是芜搅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匹禄。EC180之所以有如此低的价格隶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娇把娶。在补贴退坡的背景下豁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势成。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俩太仕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何竭池鼓?在发布会后理膛小,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扯肛培,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啥奔,以及2017年的经营策略与规划饶烙。   《中国汽车报》怪监: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义笆哎?   郑刚钡奖捞: 北汽新能源有两大类产品平台踢贡鸽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颧吻社,包括EV残、EU酚膜贪、EX线卞耪、EH四个系列伪戊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坊。在开发之初快看次,我们就对其有一个精准的定位与期待刻赦。   北汽新能源在两年前预计到涣钾,新能源汽车的3.0时代即将到来炬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辩媳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘛硕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娠汗苟。   目前评莱锹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹦,这没有错非,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匡扮,并没有推向市场的现象抖别结。我认为能蹿侣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秒,也没有认清正确的发展方向竭。   因此刊舅,在两年前开发全新平台之初竿弥版,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车删,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炼辞,这种做法目前看来是成功的辰梳衰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抒、造型鸽锨宋、特点以及价格之后率顾淳,大多数人对其给予了极高的赞誉藤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号愁庐。   在成本控制方面溃铣,我们认为还有压缩的余地事,通过不断地挖潜降低成本疗违掠,我们认为可以让更多的人开上这款车邓疏,不过这需要一个发展过程宠。随着销量和产能达到一定规暮幔后认危赊,我们会进一步整合资源霖艘喊、降低成本份雹胶,提供给用户性价比更高的电动汽车杰。因此镜暴漆,就目前来说梯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棚爱环。   《中国汽车报》辞井世: 面对补贴退坡穿诧宪,EC180为何还能采取目前的低价策略筋腊嘲?北汽新能源有怎样的发展战略铰凤霉?   郑刚辛骂: 从当前产业政策来看随稍肩,全国各地的补贴额度不同葡坎,流程不同裙讲,这都带来了公司内部成本摊销的问题迪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难零管妥。为此笑瑟入,北汽新能源成立了卫蓝基金彭茫林,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撩肪黑。这需要企业拥有一定的资金储备彻曹。只要差异化的地方补贴还存在宦痹饭,卫蓝基金的使命就不会结束笔涸蜜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产轮蓄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会玩腥协。只要发展的规划清晰抵,我们有能力也有信心做下去哗廊砷。因此京仁,我认为当整个市场达到一定规亩В后拔秃,企业才能做大做强德久。在我看来缕篡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的井,而不去考虑社会责任示。只有兼顾了二者想靠姜,才能获得发展与壮大祁。   就北汽新能源而言背,如果年产销量达不到10万敌奔腑,那么就没有持续发展的能力浩捍。因此薄互陶,我们公司定下17万辆的年度目标汕,并将在4年之后达到50万辆疽坍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斜纬。谁先占领制高点素,谁就有效益默蔑。新能源汽车市场的成本杀手杭谩,也将是市场杀手吻。   在竞争过程中瘫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酒棉,而是以传统燃油汽车为对手眷沦。因为它代表了污染憾,势必要被市场所淘汰虎酚。   《中国汽车报》露: 新造车企业的强势介入口娜揭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响獭非师?   郑刚玛: 与跨界企业造车相比此,我们的优势正是他们的劣势替控苔。依托北汽集团恼防幻,北汽新能源有着很丰富衬、庞大的制造资源硼,有巨大的产业链规模优势霸川洁。在互联网体验方面尖雇,我们确实面临一些挑战冉缓,但我们在造车工艺嘎惭、供应链与流程方面有着更强的积累帕任。   在我看来恋杜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贫聘祥,这些可以相互转化蹈刃昧。我在发布会上再三强调枪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绢,而不是新能源汽车厂商精按。如何能够最大化地提升电动汽车性能伶,创造差异化的用户体验和品牌价值犬弄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邢。   目前目骡憋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户械。在这三类潜在的用户中筹,我们的发展空间都非常大挠颊胜。   对于新造车企业而言盖傲,他们确实会面临诸多的挑战貉茫。我们在发展过程中遇到的挫折氖肮赔,恐怕他们也得挨个体会到信酚,但这是一个正常的发展轨迹慷苍。因此徽姓坤,我认为这是一个跨界融合的时代叮锯拦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滦,将思维与资源彼此借鉴矛,从而为用户打造更好的新能源汽车贿唱态。   《中国汽车报》遍森: 北汽新能源目前的两条产品线距尘贡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里全?   郑刚棘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兼苍帅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坊非。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异传。相对而言肪湃樊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友趴饯、邻居陶波列、亲戚趁剿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辑忱瘸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惦荷橡。因此在性能层面路悍脑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化水滴订,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颗吝。   在智能化方面嘘冷涣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嫁衫。例如ARCFOX将会在社交崇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沮。相对而言矗擂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糕解物,智能化水平也将上一个台阶脐。未来滔甘艘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吧戳贿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后四怠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坚损幸。   《中国汽车报》赐全: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擦,公司将如何利用这笔资金题垮棠?   郑刚酿创纪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布广,将实施不少于80亿元人民币的融资念冒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平厕枪。无论是电动化还是智能化氨吹肥,我们都会在研发上投入大量的资金骗乔。目前工椭,北汽新能源的研发投入主要在两方面粹段落,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究保厩诚。   我们希望引入来自产业链的投资方粳南钞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酣,智能化成为卖点肋净须。   目前魔辜,北汽新能源拥有了三个生产基地踞度发,现阶段产能还有限胚孤,每年只有20万辆的产能叉狸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地睦棘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胁愁,从而可以更好地降低成本称阶,提升效率将检仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒戊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宛监乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天同,大众汽车集团管理董事会成员米狼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满静圣兢。1月14日氯募盯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员身坪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日负疏,他在长春见证了《一汽咐深藤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午空,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室武晃突,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通课。    新能源汽车菱钦谅,重中之重    尽管行程密集痕浑,但海兹曼依旧神采奕奕萎教。他有理由高兴呢巩腐,要知道炒把怂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众随骋锨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车人,比上一年增长12.2%沫挤。即便如此崇病,海兹曼在专访开始时虐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唤。那么大众还关注什么仿垂狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慕惊。“到2020年困偿比,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年誓,目标为150万辆沃锣驰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻拧;同时妙摄,大众在中国的新能源汽车路线何婪穿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡美蛾郊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说溅堤宿,40万辆及150万辆的目标中枢唾乾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侧胶氛,海兹曼称赴,这要由市场及车主来决定寒将。此外凭菏殴,进口新能源车虽然是个“小头”兑炽,但会涉及更多细分市扯撂堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甜插队。    奥迪与一汽合作铺痘习,加强再加强    就在1月16日傍晚烘泞贾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堤、奥迪十年商业计划》变獭项,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转既忱。海兹曼见证了这一协定的签署鹿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涪体:“这是一个战略性规划槽,不仅为奥迪骄翟,为大众史芥,也为一汽明确了发展目标筛伪。三方达成了共识颈拼,而这一共识不仅在传统燃油车方面缎,更是在新能源汽车和移动出行方面颂搓范。”据悉逢,双方将针对21个核心领域开展深度合作储尼冠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线波,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场饲都。其中违,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倦拇建。同时档,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缸撼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悍,包括甸浑:智能互联措、移动出行猜、联合数字化项目失、金融服务合作等众多核心业务领域驶。    同时贡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展醋膊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力睹邦刷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力俱查,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作附屠。    “对于奥迪和一汽来说忿萝察,总的框架已经搭起来了钎朴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’儡恐强。”海兹曼笑着说派七谢。    上汽奥迪角献,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作材,记者自然不会错过追问的机会尽袜。    海兹曼进一步透露瓶丁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坪童,但当前的重点局俺僳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僳雷挤,形成长期的更有建设性的伙伴关系坊仙遣。“除了十年商业计划的内容之外杜是,我们同时也更加重视解决经销商的问题究反船,更加重视经销商的权益紊。我们要更加积极地回应经销商的诉求斗夺瑰,解决他们的盈利问题色秘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”客,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坚疥?在记者的追问下集娃,海兹曼称爆醇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歇愁,并且经销商的问题解决之后崔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洁哦夹。    至于具体时间表当窘,海兹曼透露鲤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹄觅鹊,最早要到2018年开始额窟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭陆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞍棉,各位朋友烙苔槐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛朴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寥。   题目是“坚定信心仁苏,持续推动中国新能源汽车持续发展”潜。汽车的电动化是大势所趋胸频弗,体制优势是推动发展的根本痘,然后就是坚定信心噶测爆。特别这几年新能源汽车发展很快搔就,产品的成熟度娥纤、政策的全面性芜纽糙、系统性论,老百姓的认可林毕揉,这些是电动车节围撇、电动化大势所趋荤。大家可以看看惰高,我们今年2016年差不多是50多万台虱溜股,占到全球67%轨。从增长趋势也可以看到纱陪,从2011年酣、2012年赐膏、2013年裂臀、2014年恃令送,特别是2014年伸、2015年蹋翅,包括不平凡的2016年嫂韧,虽然有各种曲折航丧誓,但还是获得了很高的增长贿使,大概有50%停副家,全球占比差不多有60%多栓。   我想讲几个理解和发现柑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慷辱,做的非常彻底苟。我们可以翻看一下2016年的数据能肋,2016年中国公交大巴蚕惕女,不包括旅游大巴富瞧缅,总销量大概在10万台左右浅骂句,但是我们纯电大巴差不多7万台肆烦恃,插电式混合动力是1.7万台厩,加起来大概是87%似董,占总的销量接近90%导墟糯,这么高的份额采嘲纫,我觉得差不多就在3年左右发生的膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淀肝,到2018年赊煌,我们认为在公交这个领域里面态仁拘,燃油车会进入死亡遍杠帮。很有趣的是2018年堵裂须,如果你要在欧洲或者在日本钉对,欧洲坍题、日本一些主流的燃油大巴的制造商饺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恐,或者刚刚接近路试涸兰俗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弗徊。从这个感知可以看出黎拎呵,中国背后的推手是什么疽,为什么这么快坞逢,无论从技术踞、从市场瞬赐桥、从体制信公搞。因此我觉得擅,体制的推动是推手醛坦集,因为公交很容易充电幢,固定路线刑,固定区间寇捍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弘家锯,大部分属于国有体制酮痘,政府有很大的话语权品,公交的排放巨大仇,一台公交补贴很高瘦橡,但它排放更高共。一台公交我们算了算挝逞娜,早上5点上路从,到晚上差不多10点下路嚼谈邪,一天工作18个小时涪祈拉,相当于30-35台私家车的排放凳蹄骡。因此壳伞,我们四部委在推动产业政策里面晦施,花了巨资在推动这个产业莽氖,但节能减排的效果是最明显的漂搪,而且在全球保持领先度也是最突出的晒。   比如像深圳俗,2015年是、2016年松茫,大概2017年上半年桂劫,就实现1.5万台公交全面的电动化衅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帕鸽脸。而且这个产品峡干督、这个领域我相信还能保持持续的领先虫但,和乘用车炭供、商用车比惩,和一般的卡车比碗,我觉得在大巴这个领域里面呜,我们中国无论从技术刚囤被、从供应链替、从规模膜拐、从市场地位阮棺,还是很牢靠的灿匙火。出租车可能是下一个领域纠呢离,我们相信在未来3年里面讽米律,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搪。   优秀的体制助推缄垮,产业快速发展亭。即使2016年不平凡的一年里面烂,国家有很多政策泥犯轨,像国务院2月24日政策常务会议奈,政府公共采购配额甲腥吐,7月6日马凯在西安有一个专题会塑微,包括到10月18日克强总理国务院常务会洽淑,原则上不核准传统燃油车撮叛,加上之前一整套的体系氓桶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痕短间、最系统的政策体系诲衰,包括今天我们的百人会这么一个平台握羔,在国外是不可思议的碗汝,但是在中国就发生了驰碘,我想清泰主任亲自组织赋脑,这种特殊的身份把大家聚集在一起承,而且今年的规模更大苏,明年可能还会更大去汹,这些体制推动中国新能源的高速成长橇部瀑。   从税收佬较和、推广配套揣驰、长效核查疆寥澜、推广管理等都在推动删桑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瘦猛普,刚才欧阳老师也提了私弄,很全面滥矢监,从上游的IC制造拳嗣窝、正极蓬、负极瞳救溃、电解也隔膜舷、各种资源须、配套蹿扰坤,中游的电池形经秀、电控凳柯、电机瓮蝎,下游的整车陷盆,包括售后服务示唐田,全系统的柏炯戊、全规模的乒挠翅。国外也是迎来了发展的热潮私递架,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售删蜗鹅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%功,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扔恳翟。   坚定信心默,持续推动新能源汽车的健康发展青徊挂。其实我们在业内也在把这个脉柬,2015年1%是一个拐点郸咸糕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台法,相当于当年差不多10%的市场份额潍切督,2025要达到20%的份额塑贺,当年要做到差不多400万台恕干,才能达到目标唯八屠。因此我觉得缚,2020年10%还是有一些挑战隋。我认为到2025年江歪,如果电池做到每瓦时1元钱以内酸泊,按照同等配置的汽车献横,成本按照同口径的品牌礁、同口径的配置算途戏苇,大概比传统车还贵20%-30%蓝,这时候国家财政一旦退出去以后规雹刺,必须有相应的措施来进行补充郎论镀。我相信第一退任公,购置税的减免苏攀矩,一定要延到2025箱蠕,甚至于到2030榔骡,这是一个10%的政策支持绵,这点非常非常重要莲磊。第二孤介,消费税贿,特别是对插电式混合动力车疽唱混,消费税有2%捂擎集、5%-9%戳檬庆,如果在国家财政资金退出以后蠕,如果这个要有一个减免的话古,这里加起来差不多接近15%-20%和筷嚼,这样把30%缩小2/3县哭讹,国家政策就扶上马现、送一程韶贰犬,才能够让新能源车更健康卿。   齐心协力钳,2017伍,撸起袖子钮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜沦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翟搐,万象更新彼,这是中国新能源汽车的春天欧梗。从2014年的小荷初露袭行式,到2015年的急剧拉升憾稳,再到2016年的高位放量珐汗,可以说经过三年的蓄势伯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化此荚。牛市的格局基本确定扁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喉薪,“十三五”投、“十四五”和“十五五”期间蔡阿次,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闭、30%和33%缚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代仑构娃,继本世纪初的“黄金十年”之后络刨瘫,下一个风口即将到来添械畔。   毫无疑问纱萌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坤嘉侨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化比论,值得关注掇咎。我们总结了一下这些变化璃,有三个方面的特点楼:   一是市场的形态改变了宫。   从导入期迈向快速成长期摆雌哎,刚才欧阳教授称之为成长期文蜜汐,我们在前面加了“快速”两个字松,有待商榷蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劲裁,成为消费主体琉氛歇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙橇,新能源汽车从政府的示范运营起步凹,不断地向私人购车靠拢晨谜莫,临界点已经到来!有统计表明晶怖砍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朔辫,预计今年将进一步提升到70%左右琴溉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代份计,要在竞争中胜出路舞,就必须以客户为中心狈快,以市场为导向沃崎,树匠心竣,出精品猾段歉。   二是竞争的主体增加了高甘。   从少数先行者的竞争汝推,演变为全员竞争设辽惫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚎凑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挨剖,包括这些国际大牌囊,比如说戴姆勒蓬、大众等等跨国品牌睦冒,通过合资强化了在中国的业务布局缎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凹。有统计表明癸,从2015年开始藕汐,全国新能源整车的投资项目超过30个南,总金额超过了1000亿元币呜茸,总产能超过了300万辆刀绰。当这些产能陆续释放庙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镭。到那个时候嘎闺赫,竞争将回归本源火规尾,那就是技术撇、产品和服务碉覆颓。   三是行业政策转向壬偿脊。   从扶持补贴过渡到监管引导欧,政策驱动弱化糙、创新驱动凸显粪模。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扒,产业政策呈现出四大趋势逢煽:   第一灰悸杯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瘦香叫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绰恒,通过准入特、销售瓣相、使用环节的标准发布懦厘,提高行业的门槛隙煌欧,净化市场环境;第三饱耿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溺日楞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铂幸,让市场发挥主导作用;第四亭陀毁,通过电池目录和技术路线图的发布清定蔽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秸密,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稼沦衬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秤茸。   本世纪的前十年寞现和,可以说汽油车高速增长报仓,成就了中国汽车产业的由小到大愧逝。接下来的这十五年捣珐垫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钦忻妊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”愧愤惫,克强总理也讲陪墩蛋,“发展新能源汽车蹋茨诚,是培育新动能版哩,发展新经济的重要抓手”衬阿。中国政府凭借新能源汽车桶歌,特别是纯电动汽车强,引领产业升级解喘,谋求弯道超车开躬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袄浑爽。   继高铁茸、特高压和核电之后摹尾标,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”羞,这种希望能不能变为现实畦辅壬?还需要我们全体汽车人的共同努力镀喘羚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抨擅,目前已经基本建立起了一定的先发优势阀,把先发优势转化为领先优势雄钦,是我们坚持不懈的目标拾犀。而要成为一个真正的领先者成骚,只有创新面伞。创新就是从零到一浦梅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褂从屡,用全新的方式组合起来败,去创造新产品性差,去创造新的生产方式和商业模式熬,去开辟新市撑,去整合资源钎俏赖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庇,去实现新的价值创造啤。我们将以创新为最核心的驱动力裸汤奇,全神贯注诞梆,聚焦技术是守石,聚焦产品蛙峰靛,聚焦资源撕,聚焦市吵琛;以心无旁鹜的聚焦战略圭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蝎甘,实现北汽集团领跑的梦想崎甩。   借今天会议的机会宿渐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欣蹬,也就是刚才谈到的四个聚焦日端:   第一说辫,聚焦技术扛躺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖械,消除盲点厩董。新能源产业最核心的技术就是“三电”董,此外充电和续能技术磐、激光雷达等汽车技术柏,以及轻量化的新材料什痹兔,石墨和锂等上游关键资源涤,也是我们需要掌握的核心技术和资源圭吭惫。这些技术和资源牡赴肖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疏赔客,我们再难也必须干蹲猾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敬脯,各司其职圃驾贤,对新能源汽车关键技术进行各个击破烙烫。北汽集团将在政府的指导和帮助下汐坑,在北京的经济开发区熟孝思,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敝摆。它由研发创新中心跨按散、全球营销中心古、品牌体验中心晴、联合创新中心等五大部分组成奠卜,将建成从用户研究廷局幢、概念设计绿墟、前瞻技术谅魏丸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地岗涸。   第二弟坟,聚焦产品搐瓦禾。   产品是企业价值的最终呈现歌入书,是我们寻求客户认同的物质载体翁。高度契合用户需求科,被用户接纳防儡舌、认同的产品才是有效的产品我,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荡,我们的产品在续航里程偶、成本控制辆、整车品质脑脓、产品线的丰富度方面电屠,目前还存在着明显差距赁擞。打造新能源汽车的产品力搭慧戌,我们将从以下几个方面努力鹿泌项:   一是凝练袱境,集中北汽集团的优势资源宿,打造若干款明星产品划修该。   二是做好差异化的文章垛,精确地切入特定的细分市场风旁。   三是做好迭代创新薪赂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盼、网联化郝、轻量化技术应用到产品中瞎滤藏,并根据新能源的技术特点还枚,开发设计全新的车型平台颧寐。   第三葛,聚焦资源莽睬懦。   21世纪的竞争尖久顽,不再是产品的竞争枪扛弗,也不再是渠道的竞争菩晨掳,而是资源整合能力的竞争溜。新能源汽车全产业链更长胸棋秘、体量大复凸,包括整车磐色羌、充电基础设施倾告、智能网联活、无人驾驶以及下游应用在内崇耐,整体的市场规模在10万亿元以上弄洁。   然而资源是有限的筛绩滔,优质的资源更为稀缺迫,新能源产业作为朝阳产业鹊,资源的布局与传统车完全不同赎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弧,瞄准核心资源和稀缺资源觅损舜,提前布局碱,将其纳入到我们的生态圈之中沥箩,北汽集团将围绕着创新链祈、产业链去禽搞、市场链瑞、服务链和资本链这五大墓劢常块池傻兔,通过新兴技术的孵化吓且计、成长型企业培育币济、产业并购整合等手段让,实现关键核心技术的突破与领先讲,打造北汽新能源的杀手锏熊胆,谋求长远的发展肛陇,实现对传统汽车产业的更替娟泵。   第四戚爸诲,聚焦市场录。   市场占有率是关系到产品的关注度葱、品牌影响力的重要一环稍八藤,目前我们在新能源汽车市场的拓展逼、品牌传播赦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胺词缴,可以说暂时走在了行业的前列窖。下一阶段环呛蓉,我们在继续发挥自身优势的同时累险飘,还要加强对市场的精耕细作刮剿,对不同市场进行分别覆盖谅,不断扩大自己的势力范围婪涉栓。对公务市忱ヅ唷,我们将根据公务车浦、出租车佃雾、城市物流热、城市租赁狙、城市公交等不同领域的特点僵侧,把规律琢磨透趁九,在品质差异化风氏犊、品类差异化和品牌差异化上做足文章曙授。对新兴市成稻尽,我们将引入汽车的共享理念拾纶介,做好网约车市场开发秸,打造国民车藏狈途,切入经济型纯电动汽车市场刻卤。同时扮徐旗,通过融资租赁等手段径冯剐,对特定客户资源进行开发抽。   各位领导蔡邢、各位专家抒级模、各位同仁论,“阳春布德泽掀猩控,万物生光辉”敲队,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妨难坤,新时代近在咫尺粟,新机遇触手可及啊隋,新梦想指日可期歪快,让我们以自力更生霞腿、艰苦创业的进取之心画界,以敢于人心芯,勇攀高峰的凌云之志富,撸起袖子到,真抓实干烹千辣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲壁泪烁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钾筷,我认真思考之后彪弄绩,认为这一说法不无道理阔恐。我想可以从两方面来看许仕,一个方面是从全球来看洽梗,在2016年这一年前,发达国家主要汽车生产国鳞报录,包括大型汽车公司缴堪,大家对汽车发展的低碳化蛾矗、智能化尖、信息化取得了进一步的共识谷骸脆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碴粒蠕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中录衅浇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汗陀面,但是说到了要害睡扛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗡雇戳,守成者将面临巨大的挑战”颠涟级。而从国内来看肋,我从调研中发现扛屠层,很多企业由“试试看”贤疏秘,转向了“铁了心地干”挟蔷,把电动车放到了公司战略的中心地位论录删。    刚才李书福老总讲的他的规划檄飘,到2020年箔啸岗、2025年希惨,电动车的比例要占那么大舱,新能源车占比那么大捞标迪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奢凄。    另外确棠卢,在这一年当中巫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坚,一个是企业的研发路径在变化汹鞠,由燃油车的引进妙俊、消化稍警、吸收金,正在转向开放条件下的自主创新噶镶闷,各个企业对研发重视的程度蠕、研发投入的力度是前所未有的铜。另外眯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卢目显,这样就给了中国青狮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会守矫逻。另外锈,有一批没有退路哩泌千,专注新能源汽车的新兴企业捐,他们没有存量的拖累乘渐吨,他们的思想更加解放率,这些新进入者带来了新思路喜莽筒、新创意串徒、新发展路径颠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路集,对我们汽车人来讲会有新的感触氦嘘碘。    新进入者带来的新的发展路径返、新的生产组织模式另,给整个的产业带来了新的活力记。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辣,我想这个影响是很深远的祁啼薪。因此剐,从这个意义上来说弧牢附,经过孕育期的磨合雄耐赖,现在已经开始有所收获囤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题税。    以2020年为结点漂,中国电动车将面临新的发展态势勤,我归纳了几个观点傻晚:    第一乐倾,进入2016年糠死,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茫,在消费者购买意愿增强的同时栋捣疏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择襄好椒。此时偏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惭戈华。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争萍俏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茹闲,随着竞争的加剧钠既,企业间的差距拉大滴里卸,大浪淘沙的过程已经开始弥裴槽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乒。这种现象不仅反映在整车犬谐问,而且已经延伸到电池企业当话、零部件企业以及上下游整个产业链汀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘁。    第二帽俺火,迎接国内市场国际化竞争星。可以预计政府购车补贴淡出之时舞台,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日儡坞,距今只有四五年时间了晶具比。当前国内企业间的竞争只是一场序幕表,国际化竞争来临之时才是真正的考验朗尾浓。中国的企业必须冷静地看到雌齿肆,产销规模大茹财,并不等于竞争能力强归。我们与国外先进水平仍有不小的差距趁哭,重要的是技术基础薄弱勤庆、原始创新能力低颁、核心技术欠缺菱尼、品牌影响力不足博,这些带有文化色彩的软实力来畅咀,需要持之以恒的积累浆,“非一日之寒”怖线告。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扔典抖,提高竞争力的途径棺,不是等待企业的扶优扶强豢梁,而是由政府创造好的产业生态投搅,使优胜者在竞争中脱颖而出幌是。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乱帘哪,就瞄准了国内国际两个市嘲,产品设计孤瞪猩、生产工艺甘衅、产品质量都以国际水平为准坤,我想这些企业他们会相对比较主动睦捐棠。    第三撵泼,向后补贴转型期的政府政策郝逆,在既定政策支持的周期内肺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贩揪裳,是政策能否顺利转型的关键捌撬试。政府的购车补贴是一把双刃剑伪劝,当市场竞争格局出现之后省袱补,政府就要特别注意棵郎胺,不要因政策调整不及时而削弱竞争违。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础架泵竿。因此履,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脆涤,聚焦技术创新端椒狄,加快补足技术短板庇,提升电动车的性价比态妒绿。相应的典僻钦,评价支持政策效果的窗口情线,应该由市场规模扩张扯玛,转向竞争力的提升琼。    具体地看购车环节的补贴图许奢,应该适时退坡鳖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醇杰、降低成本的能量坑栏,造成优胜劣汰之势桂。政府资金应更多地支持共性技术的开发劳、充电基础设施的建设娜台蛾。与此同时辱喀,非补贴性的那些“功能性政策”徘梯,例如碳排放政策冀交柯、燃油消耗量限值政策胳、零排放积分政策腐乔,以及购车许可日次、限制行驶之类的政策组合应及时出台煤,使市场产生稳定的预期酿柒残。 第四换空咯,立足后补贴时期坟劳杯,打铁还得自身硬锈。    从十城千辆算起犬,各个国家发展电动车的时间差铆,给中国企业留出了大约十年的孵化期拨,这是难能可贵的擎劫泄。2020年喷冷苹,作为中国电动车的一个标志性年份弧堵喀,将迎来后补贴时期参潦。可以预计通钎,那个时候直接购车补贴将淡出舒赌,但功能性支持政策还将保持滴劣。在这种情况下池,电动车能否与燃油车抗衡捶荡蓉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沏,将取决于这几年的行动举磨。    我国电动车是在较高起点上起步的撼阀,总体经济技术实力已经今非昔比寿手纯,如果把握得当蒂潘,以电动车为契机蚊嫩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓝,企业应充分利用政策支持的周期稀淬泥,下大工夫做好三件事砰:    第一澈,人无远虑铣群,必有近忧俄廊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匪谁袱,并加紧部署与实施类砍。    第二惩耗,持续壮大研发能力亮戚,掌握核心技术犯存,攻下“不经济宽、不放心吕侠桨、不方便”一块短板炭庇末,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晚陀邻。 第三庭,以产品的品质盎首、品味打造优秀自主品牌疚,赢得市场的信赖溉慧。    第四串,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猜,就是在这个期间撅枪,一定要想办法在自主品牌上下工夫撮受。我们的品牌实际上在燃油车上射檄牌,很多企业下了很大的力量别,但是应该说效果是有限的碌寄。而在电动车来说是个新的机会黑,所以在这方面应该下更大的工夫耐,通过产品的质量辆撤,通过产品的品味打造自己的品牌按。    第五雀,要系统规划性燃破,及早部署“电动车+互联网”芜朵。今天的电动车之热叛洪勘,并非由于传统能源的枯竭堑,而是因为它有很强大的正外部性餐。电动车的低碳化蔚肩潮、信息化庭脊滩、智能化的潜在社会效益只有与新能源顽、智能交通士、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥围唐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窃波。随着这些方面的成熟蕾赎矛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苟。信息化工境、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炽粒叛,这里有太多的文章可做坛类及。目前辅助驾驶恒、无人驾驶已经走在前面铺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闻劳、智能交通十、智慧城市以及5G通信协同发展觅、统一规划佛每季、开展顶层设计桶郎、超前部署伴、抓紧启动革池媳,引导企业的技术开发和基础设施建设磨,推进“电动车+互联网+交通”眉,把阶段性技术成果用于提高交通效率备潜炒、降低物流成本吉咕规、保证交通安全皆确绷,使其产生经济和社会效益缔。    电动车发展的大势已经不可逆转觅粮稼,向前看欠,挑战与机遇并存抱殴。如果把握得当酞,机遇大于挑战!    我就说到这里惊,谢谢大家!    (根据发言整理呵菱,未经本人审阅舶房。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  全国政协副主席炕班暗、中国科学技术协会主席首骏兔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狮,以下为万钢演讲ppt亮点实录滦:    尊敬的清泰同志羡扛孩、冠华部长侥恒、苗圩部长港、解主任琼,各位来自汽车界的中外朋友们传本掇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馈度。上午抽点时间看了一下展览督刺,给我印象相当深贿,有一个很深的感觉酒兔婚,这十几年来中国的电动汽车持续发展柏,走上了一条创新的道路敖岛部,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敦毕舌。今天这个会议的主题很好鼎窜,就是要持续地提升我们的技术能力海航,抓住创新新局面壳。我想就我们未来促发展方,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炉,谈一点我个人的看法畴。从四个方面扭复:    第一截兔边,谈一谈我们这些年来齐心协力遁臣,新能源汽车所取得的新进展窟聪,尤其是2016年的进展特别明确非燃凤。    第二帅挛,回归深入基础研究坟,提升新能源汽车的质量和效益迫钎。    第三旅融锌,新的发展趋势瓦羔始、新的发展方向晌弊伐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸿惠簧,随着人工智能的不断深入娥亭使,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蘑。    第四蹭,我们怎么样更好的凝心聚力停标,合力推动新能源汽车的创新发展仍椭能,谈几点看法辞。    刚刚得到新的数据垄叹,有的来自中汽协会胯配、有的来自中国汽研中心婪,数据告诉我们谈滤眉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嗜霞,占新车销售比例的1.8%钢,中国的保有量达到了100万辆钢祥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炯疲,这里讲的是公共用的充电桩任,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茄。    我们的关键技术取得了显著的进步磁炭卢。今天上午我在零部件电机热、电池劳、电控这块花了好多时间兑咀,仔细地了解了一下情况拐八娜,确实和我们了解到的数字很相近疮。动力电池的关键材料发展进程加快恳煽灰、性能指标稳步提升肌凸、成本明显降低赏,从动力电池的单体摧、电池包伴挟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巾罗。一个指标性就是虫,三元正极材料能量动力型的电池赐魔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巷囊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心物、有些争议撅病,好多同志说坡傅附,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堑,现在看趋势已经很明显遁法纲。我们特别强调的牧,慕幔块比能量达到了140瓦时/公斤动鸵剂,动力电池系统的价格惰峰,这个价格现在也是保密眯弹,但是总的说起来明显下降荚即,总的达到了2.5元/瓦时以下咯容。动力电池的产能达到了100G/瓦时忍,世界上生产规模腻,特别是在新型电动汽车的动力电池蜜范贯,规模得到了很好的发展媳么。    驱动电机技术也取得了新的突破伟某肯。特别是共性基础技术进一步突破坟,导磁硅钢丘、稀土永磁材料侮、绝缘体材料番、位置传感器蠕,芯片的集成设计和电力电子系统郴礁,取得了新的进展地葱楷。我也了解到叹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展察煞。因此合,重量比功率超过了3300瓦/公斤虏啪抡,电池峰值效率达到了97%话疲,高效区达到了80%拓穗。特别一些新的设计心舍陶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卡轻瞬,比如说我们都知道氯嗣,对于0—100公里的加速氰,对于电动机说起来翅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敖,就是高速公路上超车的时候爬垂,超过它这个临界点以后哗浇,这也是一个安全因素饥封谅。现在我们很多企业从两个方面染梗颈,一个方面绒挖,用双电机的技术来弥补后面这个不足扇,第二个妒迫吧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忌烦陵。    今年汽车界有一个新闻丰鞭,第一个互联网汽车走上了市撤掌ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合婚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐督,据说现在上汽的同志告诉我舷喂虑,每个月销售2万辆侥逻篙,产能有点跟不上了羡阀寝,效果很好驼,上市不到半年累计就超过了9万辆赏肋绘,成为荣威一个最大的销售热点惮趴。在互联网大会期间耗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贫,搭载着北汽偷全、奇瑞拓镰桨、比亚迪轿车都亮相限瞳蹲,首次开放了道路相攘,18辆车300多位嘉宾在试驶豢但兄,当然评价各有不同掂晶,期望值也有待提升冬黎,但是勇敢的走出了第一步枢憋散,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芳碴,做出自己的探索龋。    我特别感到高兴的是怖矩,2014年我们就曾经提出电动化规掇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帘免,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索廉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展存很亩,从汽车到基础设施荣佳,一直到停车场楞讥丘、充电站让砰绷,包括各方面财税的支持接箍潜,一系列的政策涡喊。国家层面蔬芳,从购置饶逆稳、补贴拦、税费减免澜线、研发支持辟反汕、生产准入抡你、业态创新虚踢苇、基础设施笆铜是,特别是标准规范方面哦藉,都出台了一系列重大的政策措施挎,现在看起来落实的进度还是比较好的劫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戮,这是一个开门的讨论挟差,许多外资企业都积极参与当中戮糯锻,对电动汽车发展础图、新能源汽车发展腐嗓污,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标先腐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搽纶汝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现残希派。也是由于刚刚推出来寸,我觉得很好且,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恍碘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见齿揭疙,使政策更具有落实性型。    这里向大家报告一下户,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忱俏。新能源汽车作为一个试点的重点专项刨奋,实现了从基础科学到系统集成勒琳、共性技术集成导骄、示范全链条的部署履甩,特别是在基础研究方面牧,加强了对基础科学问题的研究桶途啤。因为现在产业发展到一定程度的时候侩,要提质靛络瞬、要增效寞陡假,还必须要静下心来吐、回过头来从基础科学问题上下手订,不断的进行优化宏、改善朵,才能获得发展岗蒜趟。特别是这次的重点研发专项监,对于电动汽车智能化和网联化的技术婚魄,也设立了专门的课题佃爬,实际也是我们当时电机驮、电池恨、电控的“三电”之一舅,也随着时间的进展不断的转向新的重点釜。所以裙衔粗,整个“十三五”期间的专项规划处宋,将对六个创新链条杜,就是全链条一体化的部署赔锨怜,38个重点研发任务圃笛窜,政府加大了投入弓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帘刮锤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妨,首次突破15000亿吓摔盯,更值得高兴的是鲸嗅,企业在这里边投入比例得到增强怜,达到了78%以上群韶妨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策力莽、加剧扣除政策有直接关系违。技术市场的交易量也首次超过了1万亿其,看起来企业投入的效率还是很高的猜戳读。    去年我用过这张图(ppt)喂屏哨,这次还用这张图苔还,对它进行了更新墓琶。由于时间关系写,统计是1-11月底熊律排,11月底中国产销量是402000辆辆鼻赡,如果这样算的话抖灰匠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睹椽取,中国占了40万辆匿歼,就是占了50%诚笆未。到2016年底酿琉司,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痴蛊妮,中国占了其中的100万辆舱浇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力话世棱,也说明了我们国家对于节能减碳缮、应对气候变化作出了新的贡献界灸得。我们虽然应对气候变化调门并不高欣,但是我们扎扎实实在做每一步阿释愤,现在无论是风班、光埔、水缉、输变电荤潘,无论在技术先进诧亨澄、装机容量滥、发电量都走在了世界的前列额轮,这也是我们作为一个还在发展中的国家修酮吾,为新的发展矩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献申。    世界发展的趋势也是一致的览,低碳匹乖寂、电动贸、智能化成为各国共同的选择瞎疯。美国汞、欧洲傲然、日本该,包括汽车企业福特坝、丰田疏拖醚、大众都推出了它们发展的战略希喊础,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镁激农,比如说大众推出了它的“2025战略”砂卡撅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耙,销量争取达到300万辆话翟,自动驾驶要覆盖醛,在2021年提出全自动驾驶涵既,电池也要进入大规模的投入抬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狠栖,零排放驼、互联玻、自动驾驶汽车娠鼓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庭、氢燃料汽车滇狄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烁棋粉、沟通揭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惧赐坊、增程式的混合动力汽车跋,因为他这里有基础建设的问题臣放难,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吧,就可以有电的情况充电涡柬、没电的情况加氢卫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板离成,同时又实现了真正的零排放臣懦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai范华稻,上次试驾可能还是8年以前趁,我觉得汽车的进展蹈豆,无论动力性敖癌裳、环境友好性航、驾驶的舒适型都得到了很快的进步点锤撑,据说已经进入了市场朗迪。包括通用也宣布了在2020年以前围怠俩,在中国推出9款新能源汽车氦。我这里想说的是苦标,中国的市场也是世界的市程狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展此喉、参与竞争屑磋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业猛,就需要我们来推动整个的发展摊党茹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棘讨。 第二啤傻,谈一谈我们对于深入基戳,着力解决一些新问题的看法迟风。    对于电动汽车钉辑膏,大家首谈就是续驶里程垃该赂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骆信烘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岔崔,一个明显的标志冈茧强,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凄弓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讽抖。如果说单程的提高电池的载量世辱,当然加入电池的载量车子可能要增强痕壁,车身的增强就又增加了重量宿乱,直接影响就是增加了它的电脑撇安。我们也看到一些装载高容量电池的趣秀泉,虽然续驶里程延长了沙,但是百公里电耗就明显的增加了捕茹体。因此肆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桶赦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔬、合理的规划霞。首先诽,车辆运行的范畴诽吾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位埠,尤其是现在捎誓,我们应对大气污染槐通,主要还是大城市集中壁侥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑答忙。但是从技术发展上说起来乘剂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犬、功率密度和整车的轻量化讽倡钝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琉母盖,这当然是市场的期望阶金臂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题禄颧。    最近新材料研究发展很快堑淬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巳邓。有的朋友跟我说灌寄涣,我们现在用的是石墨烯电池派,其实说用了石墨烯是对的腊,但是用石墨烯全部来做电池诺清授,似乎从科学意义上不太准确圃播。石墨烯材料式艇,包括碳纳米管售督,都有它优异的电和热的传导性能蔚垛泪,作为锂离子电池的负极材料添加剂谓溉,可以有效的降低内阻实,提升放电的效率悲伐侠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话海,还有助于减少介质之间的电位痪沃秤,来减轻电池界面的腐蚀性禄庐溉。从这个角度上看口玻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扫涵,当然由于动力电池负极密度提高了八豆,对正极材料也可以进一步的优化敌颧讼,在安全的前提下穆仓,所以也可以显著提高它的能量密度孟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹈梯美,就是说能量密度提高了白堂搏,同样的电池包里面可能有更高的载电量狗急癸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加受牟完。所以在增加单电池和电池牧埃块功率和能量密度的时候挥械邪,还要加强对于电池包热交换距离的研究刹五肺,来优化提升电池包整体系统的技术授妮杆,它也是一个相互关联的关系限署苏。    随着电动汽车的发展遣丰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捶陈扦。比如说电池包往往布置在底部虽倾弊,夏天路面的热辐射还是比较强的没胁譬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理憨,从结构上来实现电池包的冷却苗杆驼,因为我们现在冷却剂就是这样的惜,要把它放在迎风处霞醒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蚂嫉,电池包也应该考虑到这个裴胚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丢慈。结合冬季放电的特征前歧,我们还应该研究冯舶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匹旦,使它保持在合理的范畴之内酞膝鹃,来逐步的解决冬天放电比较慢的佳砍狭、容量比较低的问题目。总之说起来奈强趣,我这只不过是一个例子休刹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础僧慰视、关键税夕、整体的技术统一的来规划和部署瞧。    上次百人会上我特别提出摹畦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稳,带动汽车制造的转型升级爸刑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敝牌,给我留下一个很深刻的印象抹厩,我和苗圩同志都搞汽车的酚沦匡,过去我们焊一个车身500多块钢板煤,用2000—3000个焊点接在一起贾精,加工线上全部实现了机器人邪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹭地摔,一共就45个部件扮佩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肠棚送,几个机器人协同操作山。板件和板件之间没有焊接嗓廖,就是直接的黏接挖痉挡,加热黏接毛,远远看去就像搭小孩玩具似的朴苦,几个东西装起来麓。更使我感到比较吃惊的忿首,现在碳纤维的车身介峰狼,已经不需要在现场涂装了甲菊,有点像我们当年装修房子畴旁沁,先装地板再油漆哥炒,现在用的全是油漆地板吗墓。现在汽车安装上确实有进步乳,所以我也很有感触啦啡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炽,需要轻量化材料的技术揽,需要轻量化的设计先纲,需要轻量化的工艺溶,也需要轻量化的流程劫。特别是现在的汽车产业洪,包括内饰座椅使用的材料金盯烤,也尽可能的采用可回收盲款、可再使用的材料瓢峨啦,这方面的技术也在不断的提高沤绷巧,这个应该成为我们新能源汽车发展粉舅,不光在车辆技术恭钝悍、而且制造技术流程方面全方位的提升维。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沦连,今天我很高兴锈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车免兰,更多的看到了我们一些堡噬,像燃料电池大客车的发展五登。很多企业大家如果去看的话米雹股,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恐葛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斤疙,比如说碳子睬、交换膜概冯此、双极板捅,以及它的特性基础研究的进步密切相关躬。实际证明杀聘究,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惭胶朵,也具有自己的发展环境的优势旁。我们要借助这个优势来推动我们的发展卜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恒赐齐,我们是不是可以考虑锨千贝,尤其是在燃料电池研发的初期躺逞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用另,这样可以有电的时候就充电宫筐吝、有气的时候就充气哗驮浦,按照它的发展各取所需频安受。实际从技术进步上并卜烽,技术发展的本身诞颇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捌,对于延长它的寿命唤,对于减少它的燃料消耗查朵丢,是很有帮助的豢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铆场,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用假谴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旧徒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凑便。当然它们也在考虑谱夸,我们怎么样能够更加适合中国的特点肩蛇。我们还不能忘记中国还有一个优势改刮,我们在电动汽车走向市场的前期卞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用全,先在公共应用凤黑畔、出租应用上去使用晴缎臣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒋副,因为我们不可能全国铺开的建加氢站獭起供,必然有一些城市就可以走在前面煎挺,又可以来推动健康合适和快速的发展骄膘。中国“11?11”又是一个新纪录切傅慷,信息产业陕、网购变成了整个市场销售的主流如,我们看了看躺层莱,2016年快递业高速发展蓉锯,中国快递业总量超过300亿件鳞,平均每天8200万件包裹走在路上朝实,用于业发展小型物流车清洁陀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视健。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领献,有了高端引领就有了有序的发展朴,放弃了高端引领就会低端充斥犊,所以从这个角度上篓恳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滑冯婚,争取使我们的汽车产业走上高端引领袍耐、创新发展的道路上识。    在燃料电池汽车发展的过程当中比,深入开展了国际合作耿。我们积极的参与了国际合作籍,开展氢燃料电池领域的技术合作矗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目量,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晌,组织国内的企业概市慨,开展深入的技术合作苇楞领。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凤,定位就是要建立一个覆盖全产业链媚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腹凤纳,在中国发起但并不局限于中国浓偷玻,积极组织管理以及运行机制扁,要按照国际组织来筹备巍闭、搭建亢居。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戈刑,因为燃料电池实际用处很多滩踩,比如在通信基站侣、备用应急电源恢猾,随着我们移动通讯不断的扩大了老芦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匿暗祟、包括更新拈迪脐,都值得我们重视看摹檀,包括医院的应急电池笨豁、安全防卫观都画,包括我们最近在研究深海运载干,也完全可以使用氢燃料电池媒,燃料不是电池啊疵,实际是一个发电机抚暗迫,而这个发电机可以用在各个地方碑谢,最重要还是零排放的清洁能源鹿,效率高具辛,能源密度也高仟如。 第三夹,深思熟虑弊茂托,把握好智能化的新机遇栖。    近几年来疽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菲碉。比如美国豢微酒,白宫推出了人工智能的新战略塘每贺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晚抗癌,包括日本的创新战略规划哺匆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抗垃,这个时间恶补了一下人工智能的技术茂避酣。中国工程院最近技术指出褂啤,人工智能即将进入新的阶段滑擅铺,人工智能发展有四纯刃粳、五十年代了烈扇趟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魂擦。但是当我们信息化日益普及辆功敖,移动互联网斑娥、大数据橡、云平台的发展囤,信息环境托、数据基础郴嫡、目标理念捣性、市场需求都在发生不断的变化德泄,将推动人工智能新发展怒七镶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瑞赣看。因此奠控,发展人工智能也有利于改善人民生活滥、提高经济发展的水平匿巷、增强社会治理的能力儡、维护国家的社会安全粒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梢,但从各国的共同概念和我们的研究萌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素黑率。第一功缮,要降低交通事故和伤亡人数溶掀。美国的报告提出来警,美国每年有35000多人死于交通事故劝嘿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的享逝弓。第二干摔,要应用低碳吻棺、零排放炉昧、环境友好的运行环境悸海。第三颅据赫,便捷什篮,要降低驾驶强度尚摩,提高交通的效率冠瞥。第四梦促,要推动共享铺黑,提高车辆的利用率陶届地。其实我们现在不得以所采取的一些限行掏,包括交通的拥堵绍陕,都降低了汽车使用的效率廊,所以从这个角度说起来蓖甜临,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的椽耻讼。还有呛,牵扯到公平出行横妒徐,随着老龄化社会的进入掂沃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞎。    关于自动驾驶汽车研发进程揭奖,好几个报告扳曝确,有的人说无人驾驶暗嘘如,有的人说自动驾驶队,有的人说智能网联汽车妥炯刹,都提出了汽车发展的里程碑分,我觉得无论叫什么汽车去,都是说了这么五个阶段鹤檀,辅助自动驾驶辩节菏、部分自动驾驶链俩、有权限的自动驾驶呵矗踞、高度完全的自动驾驶阶段脯姐恋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胃际,比如说在辅助自动驾驶方面外颅票,怎么样能使汽车感知周边贺刮,科学决策沽,及时反应忌揭。比如怎么让汽车能够与互联网连上珐缸惠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卿臣妇、网苦、路的联动纷团藩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壬首,就是人霞钵腿、车恨磋玩、网镭忿梢、路的一体化抱。    辅助自动驾驶吻甘,实际这些年是汽车界一直研究的重点坏零,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蚕绰,有雷达伺纷本,包括现在有毫米波雷达戒累步,摄像头了,对外通信系统兽,包括定位脑宿上。与之相应的粒传,刹车沧舱、油门妹耻、电子稳定系统髓铃、电助力转向等这些按为,实际在关键体系上汐,传感系统荷、操作系统胖、中间和决策系统的研发墩徽,其实这件事也不是现在的新形势幸,早就在80年代的时候搂,80年代后期就研发了防抱死系统乏链,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鬼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鞠,包括防启动时间的空转祈嚏,后来又有了电子稳定系统栖列,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踞抱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展位。    传感器用到汽车上就有了测距的警示漠港玛,有了它以后汐哆,在90年代的时候识袖徐,我在德国工作的时候伴玩贬,车里边就已经有了尾随自驾玩阂貉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走馆借募,不用担心蓝。最近我看到了我们国家的好多汽车氓冒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脐举檬,一旦接触太近都会自动加一下速低孔。包括我去年去参观长安系,他们也给我展示了自动泊车系统枚,实际自动泊车系统我们在德国工作贝,90年代后期时候就有这样的设想湍,2010年我到德国去访问的时候箔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迪瓷。实际很重要的意义河凭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起花恐啤,也得到了发展晦困胜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能习瞪鲁。    下一步就是智能网联毖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伙率、看到自己看不到的东西睬,90年代初期的时候锋既,堵车情况有数字广播疚观双,数字广播就和我们一般的广播不一样胎计,随时可以呼叫堵车的情况习。后来有了数字地图和卫星导航遁描苏,就形成了第一代导航系统爱膛,第一代导航系统并不知道路况的变化徒括写,只知道路径的设计谴翔价。然后就出来了联网的导航坷瑟窜,这也是这几年我们都经历过的事蛋奔。上汽这次和阿里巴巴共同合作陆逝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搓集会,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辛叮毕,这样坐在车里的人晾,通过导航崇涉籍、通过云平台就可以获得各种各样的信息敝食复,比如说动态的导航纤灭缆、比如说加油充电站剖搅隘、维修以及各种信息的进入汰,使汽车的视野得到更大的扩展揉。但是真正要做到智能的网联汽车尺犀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夯受扒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来楼侗,这就需要我们把各种信息交汇在一起拼彻漠,来实现智能的决策控制岛恒。这件事情说起来好像很容易藐楞霉,实际也有很大挑战啦量练。现在我们一个汽车里边有两射临钠、三套信息系统喀潦,有车载的信息系统藤,还有驱动系统的信息系统骆京荆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通史,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茅翔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藏盗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备投恕,就是快到地方要进行减速戚陡讥,但是如果你让它自动驾驶的时候几,可能它就很早的根据外界的信息来判断绞,让它调整好姿态奔剩、减低速度煽朗,进入转弯以后在弯道里边再加速浅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段片皆麻,这种例子比比皆是滦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体是跺。因为我们电动汽车从电机勃榔耸、电池佛冗囊、电控开始齿讼,电控第一代做的第一件事瑞,就是通透的动力驱动系统的网络灭,就是第一代的CANBUS系统咐尚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仁竣,从这个角度上说起来柑犊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敲士。    当我们实现了这些以后陀宛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战际轻。这是我们常见的北京交通的一种情况零埃咆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讥贺闲,去识别各种各样的高通浇恒,做得到函沪,但是不保险奇踢省,这样可能我们就要有这些信号的发射器抹阿萝,让汽车能够知道这些情况豁睦内。如果再想使它往上走俗狙,能够实现部分的自动驾驶膜捶烁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况方,比如说晚上的雨雪路另烹,比如大雾弥漫的时候蕉倦,比如尽管天气很好尘禄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涩脆,这些情况都需要我们去应对叫诺桨,其实道路上也应该有它智能化的装置缴,就是说有自动的能见度感应器奔拔,应该有道路结冰的感应器鲁厘峨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辉赫棱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全必,安全是所有发展的主流锨湃径,而不是时髦舍问盖。我们在做任何工作的时候笆奶,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘁雄棵、最要尊敬的东西炊嚼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全熬嗜、人的便捷埠五、环境的友好和共享乓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统目捐素,来推动我们的发展恼。    因此涟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三路、四次交流骆判,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酷戮剂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酶纽,这个架构的着力点应该在车载的平台现苔、在网联信息降、在智慧交通的发展逃透睦,我们要重点发展的是车辆的关键技术冗、环境感知习、智能决策从捻、执行控制夕郸,我们要对信息的关键技术瞳,V2X通信虏拇骡,甚至于将来车对车的通信系统晦僵德、云平台勺耽、大数据经涛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓜妥氛,这里也有很多不同的东西垛导。我们还要对基础的关键技术酿,高精度的地图强视、动态路况信息汇、综合决策和操作系统世梦。只有这样瞧凸嘶,把人讳订、车弛、网勿放、路同步的推进绷苗崔,才能够迅速的发展沮,否则又会碰到先有车匠、缺充电桩的情况乃,所以需要我们今后的发展当中更多坏孰。与此相关的技术喇熄,检测系统衬承弟,还有一些法律法规体系公观,一些基础设施的建设籍纲,可能还需要更多的发展煎。 我们必须要精心规划剁勒、协同创新缴,来研发自动驾驶的新技术描华。    一朵畏骇,安全滤、绿色弛、便捷氖继倒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吓杜。    二寡识榔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酥坤,多领域技术的融合啸涵璃,产学研各方面的合作新聘,要着力推进协同创新信快,这里边由于它是一个企业的热点冬纫韧,所以企业要成为技术创新的主体肖侠卉。    三庇,企业为什么要成为创新的主体论盖?我看了很多规划火,从现在一直到2025年荆、2030年郊绵仕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就新烘视,但是可以实现沿途下蛋牵,从过去当中沤化,无论是防抱死系统等勤、电子稳定刮、测距警示擞居、避障反应就空、自动泊车都是发展的热点钒,每个技术都带来了商业回报泰,包括我们在信息系统随掸,包括这次互联网的技术微兽,上汽互联网的实践水壳骗,也看到了我们泉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碍,只有以企业为主体协乐哭,不断有新技术发展短乱拆,使它在使用当中获得使用剔毖杭,就能够推动它的可持续发展村瑟,所以它不是一蹴而就的事圈潍,是我们长期坚持的一个任务酚观掏。    四抨昂剧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讥裸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智釜柒坦、精心规划赣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妊磐都。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辫粮且,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘁恰,也应该放多这个测试区里面去导搐,使它在真实情况下运行浅傲,才能得到一个健康和全面的发展侮薄。    最后我想说膜蚂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颓。其实我们用了十几年的时间实现电动化缔似,推动了产业的转型畏,随着信息产业的发展团,网联催生了新的业态兽,产生了新的服务业舅嫁据。轻量化带动的不是简单材料的替换翰,实际是对汽车产业的一种升级憋、一种转型曝,同时抚廉闪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碴,充电网服务体系的建设焦栖,可能带来何止几万亿的新的增长点嫂。我回忆脸,在经济工作会议上总理说过一段话郊殊,“实施创新驱动战略的发展挂埠电,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汲庞,也要注重用新技术宛协划、新业态来全面提升和改造传统产业玲百,带动产业的转型升级递。”    作为结束语我想说炔渺鞘,回归一下新能源汽车取得的新进展逝,下一步还是要全面落实政策芦叮、着力开拓市场酞兴微、建设基础设施充斑风、创新商业模式堤拒,把握好发展的先机肥捞澳。我们要针对市场的新需求奔,深入基础研究摄,攻克关键技术毫瑟蛔,完善系统能力软叙,着力提高产品的质量和效益仁缺勃。要把握好汽车智能化发展的新机遇私,要系统的研究渭故,精心的规划饺,要鼓励协同创新企业主体乱,大胆的尝试散,来攀登自动驾驶技术的新高峰啡腐,要凝心聚力贸鸽,发动优势疥愁,动员各方力量灭钢,完善政策措施唉,营造更好的发展环境箩。    谢谢大家!    (根据发言整理部芍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉墨妇黑: 陈理事长狭镜薄,各位领导辩、各位朋友客泼、各位专家茫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阿簿沫。我今天的题目是四网融合饱逛,什么是四网臀鸥?交通网泄伯该、能源网孪谅、信息网沫、人文网叙绞揭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洽,电动汽车是一个能源的载体哭拓红,又是信息的载体噶,然后可以作为人文的载体妇。四网怎么融合撅锯?怎么发挥电动汽车的附加值告?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衅谦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桂秦,能源跟信息到底有没有内在联系填梧,我提出一个储能熵理论供大家思考莱势拿。    我思考创新的要素鼓,要创新首先要解放思想讥。解放思想要学习《易经》的精神浩,又要学习西方文艺复兴的精神冻胜。《易经》是一个太极贬,太极里一半是黑店、一半是白乖梆懂,但不是直线邪破怀,是弯曲的侣络纲,黑可以变成白蝗,白可以变成黑漏,黑中有白拨妹上,白中有黑恭,跟它对应的黑就是黑立、白就是白含蒂。《易经》是变化摔锣嫂,有时上笨、有时下跨,上时不要骄傲自满闺,下时不要灰心澜乒,是客观规律炔,都是周期性的割备,我们在调整欧丘,要注意平衡动力统一借奴芭。    整体都是这样炼赎讼,全局都是这样梦,今天讲跨界暴,要学习西方的思想就是文艺复兴寿放脯。文艺复兴的功劳不是在文化岭谜、艺术等等杠,文艺复兴是解放思想舱。哈佛大学的校训追求真理逼。要把自然界的规律找出来解放思想疮,自然规律造福全人类呵烩。伽利略丝场型,罗马教皇威胁他绰,他不怕毫,他说地球起源被上了铁塔孩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堡寡,被叫之违反教义逃息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师委集,第一个米开朗基罗络,他雕出一个裸体的美男子半,现在到处都是;第二个大师是达芬奇械郎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看激肩,里面很不容易吻,从意大利借了很多达芬奇的作品钨。达芬奇不仅仅是一个艺术家慈孙冯,也是工程师;看他作品料虾厂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卞,第一个从事解剖学拉陌滔。    解放思想考虑全局的问题卜。文艺复兴第一要全局思维替,第二要有天人合一的思维姆任齐,第三是环形思维奥顶。要考虑全局思维瘫,今天做电动车目标是什么茂枚京?有什么经济效益退、环保效益扯持、能源效益苛适趁、民生效益瘟临,总体总目标要搞清楚抢垒,一定要有全局的观念颁杯贪。特别搞智能汽车全局性更大秤梦。另外要环形思维姜檬,要反馈富窍发。然后是循环利用的思维沙授。    创新桃拐拼,我把创新的要素跟大家分享一下标。首先理念是创新之魂博校。理念有很好的氛围单峡,有了理念才有创意眠安,创意是创新之源翠圭。还有人才晶禾,人才是创新之本绦概。怎么能有理念蕉?要有很好的氛围耐,总结第一方面是合作精神嗽逗,开放苟冕蔫、合作底搏是、包容苯,双轮驱动褂顾泰、增值驱动去、市场驱动五哼蛋,通过市场的倒逼癸。然后要有完善的知识产权保护纫票挡,还要利用网络大数据给我们带来的好处疵陇茫。今天创新制高点是跨界融合态席竿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界设熬琴。“一带一路”我认为是跨界融合熔心,一带一路是西方的伊斯兰文明抖滔,还有它把科技迸、技术揣失般、经济测莆且、贸易连在一起酣攘瘦,所以我们要发扬一带一路的精神捂搁。我是福建人也是漳州人滩,一带一路开始的是止В和下西洋节茎。我们要跨界融合蜜。    我接着讲智能汽车奖侧。智能汽车首先要有解放思想寐烹、全局思想考虑问题核介惜。三个C奥,第一个要连接起来喷,第二个连接是要协调要合作鄙芥,1+1>2脱,那就是《易经》的精神蝎勉官。第三个蒂轰磊,今天的连接是移动的连接堆抖梯,还有MOBILE如,MAN TO MAN硷凯拧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筹蓉。    今天电动汽车很重要的一个传,大家买得起用得可靠耻。智能化以后苟踞省,因为有各种各样的基础设施和商业模式士,我不展开了缸。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔼柒撤,从智能的汽车再变成一个智能的交通时闯,从智能的交通再变成智慧型城市沧辖细。我们附加值可以产生很多困。根据《易经》价值精神翅,通过交通网忌射、能源网吐钒睦、信息网胆谓硕、人文网可以产生无穷的价值机会骄。利用交通资源的全时空动态感知仕徊哭,交通工具的全过程运行管制吵,无处不在互联赦、感知渭艘、管控和服务桃。    怎么布局勤宫?怎么把电动车进一步变成智能汽车簿忙拇,如何布局智能网联汽车技术怠暇悉?我认为醛赤,不但对中国腻,对全世界都做出更多的贡献臣妓路,第一是制定网联汽车法规标准凡玲、智能技术背、环境斧、HMI技术筷创、空置执行技术醋玫勿、智能网联的实验拿、网络和信息的安全憾。    怎么做到网络和信息的安全鞋何?这是一般的云淋,怎么把一般的云变成安全的私人的云捻?有很好的结构铰竞,处理器饰鞘、传感器袍眷财,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筋且伎。第一是收集材料宋,就地处理睦。第二是从收集材料到云之间要慢盒柯糕,一个是单点控制搁巴,能量控制或者功率控制叼龄耻。一个是多点控制釜绢兰,能量控制或者功率控制测,这是全局性的然韦裙。要及时处理皇啼,要经常互相认证忍,变成安全的云棚鲸。    跟大家分享一下我做的一些工作痘蕾。怎么从理论上去证明这个是可持续的楼?我一直在思考所有的工业革命椽,基本就是能源更新厩潍红。第一次工业革命请虎郸,瓦特发明蒸汽机叙概裸,电话敦礁。第二次工业革命齿,美国抢占先机郎乔,电气化疗,主要能源专项与信息建设呈汲泼。现在第三次工业革命来了佬婪,中国能不能抢占先机豌椽?我们要做新能源感丰平,信息大数据时代诞凡,我们百人会能不能更好地发挥作用久耙墒?今天早上的研究会很好睹然标,我建议做一个尝试的机构瞬椽蚕,每年召开百人会国际研究会议统,形成品牌收雀搪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疼滑狭?我提出储能熵的概念担慧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聘部。一个系统里面假如是孤立的朽、系统是不可持续的垄,一个是做功涟通、一个是废料是不可持续丘缆户。如果是物理系统韦竿亮,分析储能熵赤附长,熵代表可以再利用辜魏茨。总的来说褐,一个系统熵不能增加郡,熵要减少柬,熵减少系统可持续唉伤。熵是储能熵屡,熵是不用的熵肛,下一次可以用哼呻。总的来说熵是在减少缴华。    包括中国的历史垒炬隧,中国封闭的时候中国就不可持续茧佳,中国开放中国就可持续毒融仓。近亲繁殖以后熵增加不可持续盒枚啃。系统要做可持续性舵签,系统熵要减少撂,你的收入不能是单一的桨贩韩、不能是孤立的系统娩赤鲍。因为一部分是做功搪,一部分是废料太遂,从废料里拿出来寂村,通过证明熵减少祈喜乌。从废料里面可以再循环委窘嚏,那么你的系统就可以持续了雌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来培,后续需要时再利用的能量的熵惫,通过储能熵概念的引入衫怀坛,希望用来解释可持续系统的演化过程怠荷惩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尽。    综上所述吨,不管系统是生物的或人工组成叫逛鞭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入报。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪鹉椤,而这些系统工程特点是驼,即使在系统研究过程中扩,一个熵有增加的过程危痢,总体在系统不断迭代发展的过程中拜伍眠,系统将进入熵减的状态瘦,因为系统具有自己生成复熵的能力仟,从而保证了系统的可持续性慷概恃。    应用在电动汽车谰,这个是分布式的发电匡邪,这个是分布式的负荷辨。电动汽车就是分布式的负荷伸沥,还有分布式储能鲁,电动汽车有储能氛戒女、有电池悍汲漓。电池可以双向的泌蕊,分布式地发电化、分布式地负荷岔水,在分布式的储能皮卢,这三个系统可以持续乖谎钎,这是我要证明出来的释。我证明只要你的熵是减少的拾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虽。    感知迷垫、认知骂郊、行动撤鲸秤,不断可以纠正人的行为挎憾殴,比真正的司机还要好勒。    最后切,希望我们以后的交通系统是舒适的赖谷掂、生态的京、方便的和安全的慕女霸。要做到这一点胸高肩,什么是成功剃观?因为里面的成功是3个S痉,SUCCESS估夸,在S鞘清、E里面画一条线都是欧元跟美元平舜凸,今天是国际合作傅坤,虽然人民币还不是扣,是一篮子化的卞睡,人民币准备好了拉称恰。ESY就是人民币驮隧。    要有六个眼睛随,有四个眼睛不够豢。第一要把眼睛放在前面解放思想痊力挝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恐,电动汽车下一年布局市承辆浴,也要有前瞻思维地盆。眼睛放在后面汲取历史教训腊,要有全局观念态怯。要看到旁边的需要热。然后要把眼睛放在右边学习欧美递邓纷,不得不承认高端人才密集地在西方褥淀览。所以把眼睛放在西方学习让娘,它沉淀了100多年墩。四大发明中火药是中国发明的搔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黎甜。全方位都看到了杯抖期,所以英文眼睛叫做EYE当肛徽。第一个I是Inspiration诬呕,有了激情可以有想象力玫青,然后有创新哩,但一定要融合拿捞退,一定要集成尽扩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搓岗。科学要把自然归结起来羚漆茶,工程有十几种讳航,要把科学廊诧、技术烦斯拉、管理结合起来那就是工程办篓,那就是要集成啤。特别今天要跨界地融合乒胯、跨界集成贤冕愤,这样才能实现菲。但没有钱也不行项宽,今天招商局也来了很多金融机构挝禄羞,要融资采挞踏。    谢谢大家!    (根据发言整理顽疲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝吕:李芳" "   回顾已经结束的2016年怯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唬翅佳。在政策的全面推动下替会福,我国电动汽车年产销量再创新高辈,达到50万辆左右罢葡,充电桩数量达到20万个祥,遥遥领先于世界各国惹矾。更为可喜的是某糯埃,在规模市场的推动下颇棉饭,技术创新全面展开臼,技术进步全面加快该配奴,正在全面逼近世界先进水平煞拣。但是氨,在这大好形势下午,质疑之声渐起空碧。比如帘,我国电动汽车发展主要靠政策推动回弟,能不能持久九赋?政策是否过于宽松夏偷播,以致于出现骗补情况痉剂?另外厦缉,由于发展形势良好狡怀缆,一些激进的观点也在抬头翁。比如婪,要挡住国外产品进入中国市衬哪倍辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车每,准备放弃传统燃油汽车呻些吮。    作为一名资深的亲历者稻恢钝,笔者认为妓还啊,在这新旧年度转换之际隘,有必要分析我国电动汽车的发展形势冠膜骏,梳理其发展历程弟舱忱,以利于业界对形势有清醒的认识策甫、清晰的判断席吨藏,明确今后的行动方向盖。    一妈耿穆、我国电动汽车发展形势良好    当前虏凸,我国电动汽车发展形势良好愧,主要表现在两方面信焚:一是电动汽车技术创新全面展开焕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快让,技术创新和商业模式创新层出不穷跑目固。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拒措奴,比亚迪挖、北汽藤、江淮锹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浮阀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矢勺期,而是专门设计的电动车逞吼菱,续驶里程达200~300km甚至更多同伍铜,能效明显提高伦,动力性镀电窗、平顺性扫倍梆、舒适性羞徊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平录控细。事实上聪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市第。另外禽降,我国电动大客车产销省档、应用占全球份额的90%以上客瞧单,技术达到世界领先水平皇堂。    在动力电池方面盟,我国产量已超过日本煎、美国芭么势、韩国屯具椒,跃居世界第一么,且市场份额超过全球的1/3谭讽年。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面建春,呈现高能量比郊墩誓、高安全性位、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挨雌。同时头,产品水平迅速提高还府糯,与前一年相比嘲故,平均能量密度提高30%怯赴,成本下降30%左右蛋绅。    在驱动电机方面骚褐僚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚂,总体性能进一步提高钝薪,成本下降30%左右宝。在电池管理系统级删、混合动力系统哪途浦、电动助力转向滇娃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面全,也都有明显进步乘媒。    在基础研究方面刊实,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幻浆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展品,电池热失控氮、硅碳负极材料窖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唤喊炉。    2. 充电基础设施建设加快邢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下固沏狮,政府有关部门出台了实施细则鹃喊,多个地方政府建立了城建噶、电力苔蓄悸、规划等多部门联动的领导机制戒据连,大大促进了充电基础设施的建设速度惺蹈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雌级片,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焊,我国充电桩总数超过20万个崇碑,远远领先于世界各国阿鼓。    在市场带动下拎勘,技术创新不断涌现播法灵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吭闹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骗萌旅、节省设备投资的车端交流快充技术不、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炽灰。    在商业模式创新方面角,呈现出各类优势企业多种形式合作煌拧,加快充电设施布局垄、建设某抖甭、运营的趋势蹦。众筹建桩莽、合资运营寞河、利益分成等运营模式迅速发展粪藕,公交车脯芭、环卫车楷、物流车菜、出租车谢浮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颊腿普,广告推送溉阶镀、免费无线热点接入等增值服务开始出现稳滑。    在互联互通方面纫陆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施工刃骏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亢茅挟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尝考,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定癸,以企业级怀创拜、城市级监控平台为基葱泊浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鳖、信息互通的国家信息服务平台即将建立蕉鲸钨。    二吓躬疤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说感僵漆,我国电动汽车的发展道路与美国贩锑、日本乐统瓦、欧洲等国家和地区有所不同煌祭,主要区别有两点蛙脐。    一是政府干预模式不同曹氰。我国采取的是政府强干预模式洼染,政府进行顶层设计隶姆搅,制定国家发展规划授,多部门联动制定全面的鼓励暮侮俱、支持政策尘断,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车空芭霓,在市场发展中不断加强研究开发巍,技术水平逐步提高;同时奉窗,充电基础设施建设逐步完善讼唾。而美日欧政府多采用弱干预模式尼宝驶,政府支持共性冠仓、基础技术研究继羌,给予一定的政策票势、税收优惠酗猫纷,逐步培育市臣巍;企业则根据自己的战略规划塑,首先研究技术福你等,同时有选择怕毒戒、有重点地开发产品酥。    二是企业战略不同较啼。我国企业多为在政府引导下被动式发展宝辑,初期技术积累明显不足蒂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逞,产品方向受政策影响大飞雾娶,各企业虽进度不同踢磨熔,但呈全面开花之势晨刃。而国际大公司多为主动式发展缎,厚积薄发靠,技术有所侧重清寝欢,产品形成特色汰蒂,如丰田的混合动力和燃料电池狮、日产的纯电动厩咎芬、通用汽车的插电式功咕、宝马的碳纤维轻量化技术等捍几坪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袖蛔。中国模式的优点是市场拉动技术发展沙挡仇,不受油价等其他因素干扰逛漂遣,迅速形成规模市衬懒痢,全产业链技术进步赊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纳扛,发展中有不协调情况陵,如充电基础设施滞后挡氰纫,部分企业盲目跟随杜,发展不扎实彻必颇,少数企业以谋取政府补贴为目的湍祥拾,甚至出现骗补情况读袭态。美日欧模式的优点是技术扎实市,发展均衡;缺点是市场发展慢坑绦,产品更新慢廓黎茂,影响技术进步奈杏,受外界因素干扰秀稠存,如油价低迷则市场难以扩大赶。    笔者认为灯,中国模式适合中国国情汰纲。我们不应过多盯住充电难寐界身、骗补等不协调现象辩刻杭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摹庭、技术追赶的大好局面圈茂必。从另一方面讲尖,中国模式也有赖于我们的制度优势柬摧收,只有中国的强势政府才能如此运作昂仟,很多外国同行都很赞赏湿、甚至羡慕中国的条件洛揪狭。    另外剃告淖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辩虏项,近两年有明显变化攀萍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颇米卑、开发电动汽车产品扇,而且各种技术路线都受到关注的局面敝溃帽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出署寿逼。中国各大企业都重视电动汽车没有错隋,在现阶段已不能算分散重复焦,但难处在于电动汽车不好做嘛,需要有很强的清碾粮、全面的技术积累和投入拖武。那些技术实力不够的企业品吐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浅菏莱,而应准备应对“弯道翻车”的危险砂莽楼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓣捷官,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昧郊捌,可分为几个阶段善到诚:当市场份额超过1%时帆酵绍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%分,则意味着市场条件全面成熟替鼻衔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汇,又主管我国科技工作多年季铰叼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吮。    对照电动汽车的发展事魏,在我国贬,市场份额已经超过1%;在美国和日本能,即将超过1%损僧猛。这说明括,电动汽车技术正在接近成熟泥。笔者冒昧估计傅粳体,大约再过5年左右时间郴鹿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题客合环,其他性能与传统动力汽车相当盼龄,加速性优于传统动力汽车扭绊俊,成本的差距大幅缩新凸铡;再过5~10年时间瞄,电动汽车性能可全面赶上鼎、部分性能优于传统动力汽车伶苫,成本与达到当时排放串贸、油耗标准的传统动力汽车相当墩。但即使到那时臼睫,传统发动机也不会消亡氰,而是电动驱动与发动机平分秋色醋,或更多的是融合发展歼方煌。基于以上估计案捷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冈厢舰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车官,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展师韧绞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作受力宪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理恳。2009年理,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锰忍信,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淡。回首往事雌,扪心自问妻荒齐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淬饲。至于些许不协调现象汕犁芹,是产业发展过程中的必然巍,是白璧微瑕硼烦、瑕不掩瑜艘。笔者断言腔,按目前态势再发展10年郎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捷汐,并以此跻身世界汽车强国之林控。    三书、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弟,整车生产企业要更重视电动汽车图辆蔼。首先要制定好发展规划和生产布局奉蚀娜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视将,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窃十,不能两张皮莫殴鄙。其次要重视研究与试验掣,需建立完整的春厂、一流的研究和试验体系拨骚,规某疟担和水平应不低于传统的发动机和传动系统沽。电动汽车相关技术发展很快颓,要靠自己去研究发展淡尽,别人的经验会很快过时辜,更不能只靠“挖人”搞产品矩。再次要全面布局参介,围绕全技术链开展工作吾拓,不但要重视整车开发畴猾鲁,还要研究电池和电机蒜俏耍,重视电池管理系统炬涩层,这是当前我国的短板搁,此外还要注重轻量化和系统可靠性炯娶。    第二比,要建立相应的零部件体系传步。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缚便呛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的说让铝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刊。    第三弦,要开放发展稠办貉。需鼓励葛兼、支持合作伙伴引入先进技术和产品陶瞳期,像华晨与宝马膝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好番。历史将会证明爸季链,开放发展电动汽车会比关门发展更快措埂。更何况姑,在全球经济一体化的今天抽辈,关起门来自己发展是不现实的矗。    第四诬罚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耙。今后相当长一段时期蔬量,将是传统动力与电驱动并行发展黔忻、融合发展的阶段汀,单搞电动汽车很难成功竞砍忍。对于只做电动汽车的特斯拉羚坛痉,笔者并不十分看好搂恃衫。    2. 对产业界的建议    第一驹佛慷,要加强合作倘负。需沿产业链坞抄、跨行业合作蜗,整车企业要与电池企业琴慷、电机企业逢公席、其他电动系统生产企业深入合作堑。以动力电池为例临爆携,需要电池设计与正负极材料露、隔膜菇俩巢、电解液退、电池制造装备凌、试验装备茨悔、电池管理系统全面合作佩。优势企业和研究单位要分享成果南南,互补短板淑烹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脯痪吴,要形成轰轰烈烈的大协作局面廓抖,合作创新骆蛊,百舸争流漆垫,才能迎头赶上并超过世界先进水平赐禄。    第二具,要注重实践藕。汽车产品与其他工业产品不同汕,一是使用环境广且复杂禄顶,二是生命周期长阑,三是对可靠性哆、安全性要求极高策。这些都决定了仅在工厂佳遣、实验室不可能完善产品痴沪,必须通过多轮的使用实践黄榷哩。与电动汽车产品研究开发相比海美,充电过程更需要实践仙。像电动汽车充电过程这样长时间垦儡、高电压窟寡、大电流身、室外镭碉按、无专业人员值守的工作状况逃诚丝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搁。    第三楞渤,在充电基础设施建设与运行中到,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善存。充电基础设施建设是一个新行业抖氮浓,在管理上涉及电力纱、规划辰痕壬、城管檬械、工商管理等多部门伞,权力交叉害眉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擒碍,利益主体错综复杂私。单靠一纸文件不可能面面俱到茂,必须经过相当长时间的实践壳赶,完善流程锚焕,积累经验吹亨。    第四藩渴,要加强标准化工作幕七文。领先的研发藐必、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵琛,而及时总结经验喉琼位、制定标准又能为继续实践揉插、创新提供重要保障绢侍扭。当前傅林添,恰逢政府推进标准化工作改革残,要求标准化工作密切结合生产夹、创新实践炮,要求鼓励发展更灵活刺段、更接地气的行业标准狸讳居、社团标准沉算柑。对此孤茶,业界应给予足够重视江恨。    3. 对政府的建议    第一稀冯虹,要保持政策稳定裙。正如前文所述饶,我国政府的强干预政策非常正确废穿,发挥了制度优势复倒,已取得很好的成绩问瘟良,应该继续保持弟。电动汽车的发展涉及多个行业酱,需要长期积累口揉,需要几十年的时间才能成就大业假扑,切不可存立竿见影丢、一蹴而就之心遂梆门。    第二嘶,要及时对政策进行微调和补充完善仑勿豹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓶们钮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荚,又由于此项事业发展快话,新情况鸡蹭郸、新问题录死、新技术层出不穷喷灸可,因此及时应对甸够、调整垫、完善是必然的桃淮。    总而言之寐背,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喇波,迅猛发展正当其时肖套。笔者衷心地希望朝野上下目潘涡、业界同仁能认真努力工作芦副怕,自信且坚定发展唾全。假以时日惩核霸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流使豢,并以此为契机掣韦,跻身世界汽车强国之林奴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸勃凛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年方偏乐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题台瞪瓢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示释。    他认为健,现阶段酬吐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狗盼碾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沫,但从长期来讲捅沏,新能源汽车技术发展路线要从电动化顶刃桃、轻量化防、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合攫庆菲、轻量化与制造生态化结合墟筷、智能化与网联化结合兔五。    尤其在电动化方面屎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逼囱城,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剧,就是家用主流A级轿车匠菜,在性能价格比上与燃油车竞争菱斯仕。目前全世界都在朝这个方向努力那,如特斯拉Model3筐、通用Bolt荒电,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惮式。”欧阳明高说门。    欧阳明高说睦唱忙,但要满足这个要求凉客食,电池必须降低重量锤嘲、体积以及成本秽吃。此外溅,电池的比能量必须大幅提高梗,达到300-350瓦时每公斤创加揉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲍擂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诗韦,锂离子电池发明至今只有20年规烫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坦系,2007年第一次在日产聆风上开始使用视豁阀,可见动力电池的进步非常迅猛扯稿掳。”欧阳明高说撅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阀芍柑。    但此前掇,主流的观点认为顽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巧糯逝,从性价比来看香禄椒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围女为版,但现在随着锂离子电池技术进步蜡纺,里程提高一倍竭萎,即在300公里的范围内佃钦党,仍然在性价比方面有优势猛。    从技术上来看防乒,在单位重量屡彤比、单位体积下储存的能量越来越多们,成本越来越低街工漠,才能体现出电动汽车的水平和技术味。    一个好消息是汰,我国电池成本每年大约能够下降20%练炉。据介绍换芥,五年前本眷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诧,去年平均价格为2.5元左右卢堪妈,2016年为2.2元离荒,考虑到大量的电动汽车是大客车慷钢,其电池价格相对会比较高一些散甭贿。    “现在国内开发中的电动轿车背爆嘉,最低的系统成本在1.3元每瓦时虏,单体成本在一块钱左右耸息惭。美国通用Bolt电动汽车舜暇,单体成本为150美元一个千瓦时寸粹绒。”    如果按照这个标准欣辅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扑魄驮,但是按照现在2.2元械肋,逐年减少10%到20%草,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现椭串。    “加上循环再利用做到1元痕害,也就是说甭,一千瓦时电池一千元人民币之内挤醛,是可以做到的花。”欧阳明高称迹。    对于具备性价比扁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狸烦呈,现在一百公里约耗电15度谢附徒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抵,接近10度电一百公里熔浮。    “要实现这个目标绢涧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗另稠。目前电耗的降低空间还很大描。如果能够实现上述目标埂,一百公里的成本约在一万块钱孔辞,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹬僧,考虑到使用周期内省电和维修省钱街,将具有商业竞争力愁,这是电动化下一步最大的目标赁嚷诗。”欧阳明高说片跺扰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厦慧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年囱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屎涪面,但仍属于比较粗放的发展模式毋绘,今年电动汽车发展逐步趋于理性守艇相。总体来看贿,走到今天拍肩顽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位携推列。”欧阳明高说盖。    事实上覆车请,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乓汰蜜,由于销量超过全球50%以上纬胆恨,在国际上引起了强烈反响蜡,无论是政府还是厂家欺隆,都感受到了来自中国率先发力的挑战朵喊衅。更值得注意的是侧,2016年如德国大众和日本丰田蚕痞水,纷纷调整技术路线丛,加快对纯电驱动的转型挽赡。    不过晨淬查,纯电驱动的战略目标难,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展府肚深。对于混合动力技术来说丰矩刮,传统的汽车强国筋判、汽车大公司比我国更具优势庭猛驼,如丰田路线就是先做混合动力及木瀑,再做插电混合和燃料电池兔。    由于我国率先发展纯电驱动缓蛙超,带动电池产业的发展达到了世界前列疗扑,电池产业规模达到世界第一稼,总体水平位列国际前三盒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碧,我国的动力电池产业链潞价乳,尤其是电池材料熔硼,如正负极材料袖杯鲸,在国际市场上的占有率第一貉读竭。    “在此基础上省肮美,我们以纯电动力系统(电池杜肝、电机奴潍、电控)为基础平台佬夺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利去碗挫。”欧阳明高说迹守。    据其介绍丢显,目前我国插电式技术发展已经取得进展径,比亚迪秦抄蹬、唐妮戏法、上汽荣威550暇璃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篇拧,无论是发动机方面宪,还是混合动力装置上唯,都取得了突破碾刻。    与此同时犊褐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力竟。    “这是一个渐进的发展过程坏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争享里。”欧阳明高说食,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钮咸惮,有效的回避弱项竞争绅抄念,有利于我国电动汽车产业的发展桑,到2020年之后灯昧酣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骗识、同步竞争霖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但奖庞:李芳" "  编者按轮车衔:产品价格区间一下提升了近40万摧颇偿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伪顿杆。以安全环保为标签的沃尔沃佃怒,产品质量是其立足之本斧。无论是国产车型还是进口车型题,质量都要做的和安全环保一样好筹骄腥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑病, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值雌懦,安全与健康至关重要蓬,但在中国市诚紫⒙印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哗巩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家退偿澈,到底该剪哪一根线翔?我心里清楚衅,如果我剪错了拐凉,我们可能就崩溃了惶罚撤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态理檀操。在2015年整体经济增速放缓磊烘、股市震荡勘殊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挖,2016年的车市本不被看好泊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屏心溺。1月6日哀熄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售架添,沃尔沃对此解释为媒懊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耿,更是提振销量的助推器创漏暑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帛。   6月1日善,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职败。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纷弊碱,具有十分充足的销售经验宪康传。但用他的话说滩,他来自一个很小的市诚劳睹凇,很多因素他都不具备毫哺氦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烧干搭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状差奴。6月1日入职刊,用一个月来熟悉公司的现状咐竿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”实瓦外。然而现实终究是骨感的算,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胖热,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啼贡。   “做决策就像电影里拆弹的场景佛,我到底该剪哪一根线呢乖坟哺,如果我剪错了虾,首先所有的投资会无效谰,其次会影响经销商的士气潦。”陈立哲对我们坦言贺。   他这样的想法并不让我们意外铆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渤冈。在台湾瞳刷,陈立哲要去走访最南端的经销商饲,早上出发中午就到了蒋截何,但如今这种管理方式已经行不通了翅赡。从前陈立哲的团队只有30人吞割,现在变成了350人丁习仓,他说现在同事的名字都记不完纫疾淀。   “就像牌桌上的一个赌局芜阜痹,赌下去有可能是回本的梨榷,也有可能就全毁了烤,所以我每天都在想我到底该怎么做坟酒。”每天该怎么做慌陕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刊墙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的污号,才能享受最好的挫榔。”这句话像是说给陈立哲听的挽熟。   2005年赊醒瘸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冒肉,沃尔沃一年只能卖1024辆豁参破,一直到2013年5000辆的水平肋,再到如今年均一万辆的表现醛粕搂,对于台湾这个小市场来说刹表寸,陈立哲做的足够好镣颗,他对这个市场有着复杂的感情霜。   调任中国市场做销售一把手捅才,陈立哲说这很突然哗,他来自一个不足以领导中国市场的市场辟净诫。对于中国市臣怼,他还不熟悉杏溺,做市场工作要对文化念捍、变化川壤坑、趋势有充分的掌握响,这最重要的三点陈立哲都不具备胺搏高,他唯一能做的屡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耿,相信身边的工作伙伴碳,组成一个高效率的团队库碧,去解决各种问题琅棋瓦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后税柬沦,首先做的是内部调整弯。通过不断累积分析过去几年市场的动态泡,了解在什么时期使用什么样的手段科驾挞,反省问题所在撅哺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤塑污。面对三童、四季度各项费用的下滑孰艰闻,倾听团队的建议颇巍憾、做出准确的决策虏、将优势资源注入到最需要的地方得猴摊。最后将宝贵的经验分享给所有人惕伺,把力量从点扩散到面匣,从四个大区粗厂练,再到全国开祟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搁,我只是把预算磊蹿、时间等安排在它本身应该发生的场合愤。”陈立哲表示捍:“我不是在讲官话轿,只是借着这个机会感谢大家怂导耸。”陈立哲相信獭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹄。   内部调整告一段落康,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喂病旗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喊唬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舍,一下跳到80-100万磺钨涧,面向的客户是完全不一样的扇层。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汲捶,还怎么介绍产品长从桃?这肯定是不行的陋盾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恭,“与高端客户接触片舜,销售不能觉得自己比客户矮一截粹扩,与客户要做朋友揉梢沃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斜。现在培训课已经开展了实战模拟环节芒,我们在资金有限的情况下做到了更好汞芒需。”   全新的管理阶层赶,有限的预算菜,面对重重困境吵墓碳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛾纲粟,8-11月均超额完成销售目标扇挺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壤,最紧张的时间韭杠。“我有我自己的节奏缔价酷,我给自己两年的时间岭祷础,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伦潞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书薪丧痹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馆嘛囊,经历了两次产品的重大变动琼瞬创,但在他眼里这是最引以为傲的秒熊溅,因为这些变动梁男潜、变革都是从使用者的角度出发晚,也就是我们常说的“以人为本跋市沸。”   对于沃尔沃来讲橡细缚,最擅长的领域是安全摩剐心,作为三点式安全带的发明者娃传射,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纠浪。但陈立哲表示丸,以整车品质来讲逼,沃尔沃也和ABB并肩娶坍世,例如在底盘研发能力上勃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徒客,全世界目前只有三家在使用兼,另外两家分别是法拉利与保时捷扰不。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑覆腐,陈立哲也谈到卡贬午:“沃尔沃其实也做过6缸烹阮、8缸发动机双,还有享誉世界的5缸发动机洁窝。沃尔沃并不是做不到酞厩,而是我们可以用更低油耗骄水访、更低尾气排放的发动机达到更高水平饱从泞。这也是全球各国政府的法规要求成喇,是大趋势涧。陈立哲说“这些信息轿伦汞,只是没有在行销上进行传播罢了抄赌朔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产博钙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栋睛辅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨斯骸,改变了“国产”的概念脾帛标,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代规。陈立哲表态道霸金珊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品臣。沃尔沃立志从中国出发煎,以人为本的信念永远不改染欠截,值得消费者验证与了解汰醒。”   “沃尔沃就像iphone一样狭黄,它改变了人们的使用习惯腻盖味。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掣背仑:S90有三个界面同时提供信息随粗裁,分层级的来处理车辆信息钮刨。这一点很重要仟杆,体现了沃尔沃以人为本的精神环牡。在设计方面路请擂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疯陪烘。用沃尔沃的品牌精神纶蔬渺,再加上瑞典的风格漂匆,直接与德系品牌产生差异化鲁末。如果从地域来看瞎漆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芯酥。   沃尔沃曾立过两个誓言差耽镜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故试嗡,沃尔沃全额赔偿巩蹈。在陈立哲看来悸秽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺促。   陈立哲对我们讲道梆笑省:“在欧美阮亩,当太太怀孕的时候奴,男人会考虑买沃尔沃炽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嗽腥,中国作为沃尔沃最大单一市潮藓痢,11月共销售9,076辆新车乃,同比增长12.8%;1-11月期间汝呻铂,在华累计销量已达80,759辆玩,接近去年全年表现尾醚垫。就目前的情况来看岸霞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高石趣饱。   在经历过低谷期的沃尔沃圈卵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腊谴差,这无疑是对陈立哲工作的肯定搏,同时也是明年的压力静核冒。毕竟“十万辆”这个坎酗咆剃,沃尔沃早就有迈过去的能力畅棠俏。   2017年巴警斯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大九,届时盗,S90 T4辑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谭。对于陈立哲来讲蚂谴脱,最为重要的是三座版S90玩废铺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盯氨,是全世界汽车厂商荣,在中国制造的单价最高的车辆驳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐传逗逆,“三座版S90可以达到世界各项指标幕逗,这款产品有能力改变历史烦懦拴。只在中国生产囊练,以中国为核心的思维革朽荒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晴。”与此同时匡,全新XC60也将在2017年第四季度发布骂汞栖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴堑呙啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淮婪,所贡献的利润更是远超世界平均水平洼桑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹿棘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刚卢令,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蝗钩怜。“知道我坐这个位子的时候忻维抨,很多人会紧张甚至惊慌池屁魂,他们会很直接的问我扁,你行吗淘系?台湾市场那么邢崤邸,你行吗腻?”陈立哲笑了一下说道宛未:“每逢这个时候勿柒憨,我都乐意告诉怀疑我的人努,我将在最短的时间内做什么碾。”   两年的时间转眼而逝妊涪轿,陈立哲手中的“牌”越完善估,与主流对手正面竞争的胜算便越大般。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俗,未来还有什么是可以阻挡他的呢本惺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌酮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酣棵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绅羔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤。为了满足消费者需求厕陀,推出一系列活动迎合消费者喜好踢琴。 上汽集团副总裁裳疆匹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驼餐,得益于荣威与名爵的共同发力差栖联,上汽乘用车共销售27.5万辆酥膜辜,远超去年全年的17万辆小常凄。取得如此大的成就主要归结于以下几点恐:新车的不断推出疮邻习、以人为本的理念及高性价比峨柒为。    上汽集团副总裁忱、上汽乘用车总经理王晓秋投太耍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解骂垃汀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解九繁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揽敲烷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔身。同时汐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粒寇:个性而不小众栖商。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耸晦吠,通过对消费者的沟通与研究柑戚焕,已推出很多新车型苟番惶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”遂糯。王晓秋还指出涧糙,名爵现在的路线是个性而不小众管烧,这就是上汽集团未来的发展方向捌票,上汽集团希望新的产品有个性旧,且能让大部分消费者接受残。    据悉赌截费,自荣威RX5上市以来歧,名爵锐腾也迎来了中期改款诽叭力,同时新车名爵ZS禽鼓伸、荣威I6也蓄势待发芦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谅颇,上汽集团也很清楚自己的客户群体沉称碗。王晓秋指出接绊弊,新车型针对不同的受众群体奉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琶。拿具体车型举例坚,荣威RX5更偏稳重锭虫晃,新锐腾则是一款属于年轻人的车惦,新锐腾外形活泼停庭,同时考虑到消费者的需求臣长坛,我们对内饰也进行了升级艘,并增加了10-12万的手动版侣坑布,使新产品没有短板灵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炒,王晓秋表示申抢,“从荣威550开始速,上汽新产品从设计到销售变蓄芦,最后还是根据消费者需求来决定集递。”    据介绍恼裁幢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验技桐芒。为了满足消费者需求酗,新车不止在性能和价格上做了调整取肚,还推出一系列活动迎合消费者喜好缚。例如午岔惟,基于年轻人喜欢足球运动淡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网县宝,也已纳入上汽集团新品类狸磐联,预计明年新车65%会配备此技术法翁官。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胎薄筷,“上汽集团一定要明白用户需要什么峨,为什么要买我们的产品芦,带着这个问题黑,我们才能真正去理解用户传胳绦,落实用户需求械,使我们的产品极致无短板梯谎傲,产品自然会大销输兜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大社扣,竞争也日益激烈堡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哇浚。王晓秋介绍暴放混,名爵的价格基本与同级车持平架矢劫,但性能更具优势窗料日,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹固读。 新锐腾公布价格    王晓秋表示的滔捍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品劝解爬,就像提到的让渡空间簧估韶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镐,从而应对市场竞争环境掳晦。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓜眯挫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犊对。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祭。名爵经销店到现在也有280家左右上。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孝,其实道理很简单惯县暖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袭,且不断呈现上升趋势就朴,他们认为自主品牌的春天来了”嗽虫,王晓秋表示竿恨。    在被问及上汽集团未来发展方向时校,王晓秋坦言剁,“首先团队要把理解客户需求甩坎、用心为客户造车变成一种自觉行动佛擂抹,进而形成一种行为规范兴甭。其次应时刻保持警惕幻盒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巳婪。只有这样掏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筒扑眯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布请陀翠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改次衅然。这些修改背后有哪些考量和博弈绰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捞浮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问附式: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捣狡?   答歉苔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高埔谰。一共收集了9246条建议刃柯褂,其中表态性意见7736条苇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顺嗅氖,占16.3%备虽需。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理购、网约车驾驶员资质及管理沽慨、出租汽车数量调控三个方面接琼授。从数据来看湍寇,不少人对“京人京车”表示理解墒,赞同的达到70%多蚀慷内,质疑的只有12%涉。我们根据建议修改了125处传拿尉,不断扩大合规车辆的范围朽,让更多人参与“分享经济”爆硼。    “从北京实际出发恒,兼顾多方利益”   问嚎: 为什么要求“京人京牌”冷鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说级苏试,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多限兔、交通拥堵刷、环境问题等“城市病”袭。在这个前提下染患,北京任何一项政策都不能“任性”涪楞蔽,要从北京实际出发戒,兼顾多方利益匡琳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锌胖,地铁最高日客运量超过1200万人次逢,公共电汽车日均客运量1063万人次场吃,小汽车每车年行驶里程15000公里纺,交通压力与日俱增娜慑。但在我们的努力下蒲蜗茹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%私龚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滩痪课。    总体来说牡,北京坚持公交优先的战略难烧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掇温,对其进行总量控制在所难免淮。目前北京市绿色出行(公交汰、地铁迪、自行车够校、步行)占到71%丝,小汽车出行占25%工擞,出租车占4%守轰,其中包括比例不高的网约车出行硷复。北京出租车改革的总基调是陷慧:巡游车改革坍矾老、网约车规范无、融合发展啊频互、错位经营晃景擅、多层次服务骨吝。我们力争进一步提高绿色出行比例裳仿,为首都可持续发展提供足够交通承载力道崩洗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问权: 政策出台之后敲嫌,预计将有大量不合规车辆面临退出颈肆鹃,政府有什么监管手段确保政策落实到位对辖祟?   答瓢八捅: 政策出台前残,我们和专家闲、司机僳盗陆、乘客搏蔚洛、网约车平台进行了多次沟通输粮琶,决定设立5个月的过渡期淖孺按。一是给合规平台辽渤袖、车辆董翅、人员办理手续;二是清理不合规车辆新墨、人员等仓黑。    从服务乘客的角度豢吕狙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行救督危。另外捎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展施,因此提出过渡期的柔性考量纬翘乃。过渡期之后吉滥我,平台要加强行业自律涂弥虏,我们也要建立打击非法运营的长效机制松胳魔,严厉打击非法运营关瘁搬、克隆车和价格违法行为让材,能够更好服务乘客夹、保障安全惟参。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迟: 面对新的经济形态室堑,如何创新管理手段豢?   答泰: 出租车发展中没有对立关系抨咕蓉。网约车以网络预约拒菱、快捷方便等特点诬,满足了一批乘客的出行需求汤。单从评价司机服务质量的机制看杆化锰,就值得巡游车学习罗:如何与派单挂钩石,实时评价衫。但网约车也有局限性绍偿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歉本孤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剃爽。你有技术优势粕,他有线下服务优势佳鸵算,为什么不一起干呢公填委?    管理部门也在转变思路栖无。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莆梦毕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墩洁。通过推动巡游车改革及网约车规范蚊巩,构建多样化服务体系赶,提升出租汽车服务质量秀市。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毋漓缝,在京注册用户已达218万人渭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仁鲍光,提供差别化服务凶。    “解决出行问题要标本兼治”   问收: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鸿滇?   答屋: 群众出行问题的解决档,需要放在城市综合交通体系中司,多措并举深、标本兼治梗。一方面画罢畴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面襄扮,需要加快构建安全岛马平、便捷继、高效忙捶瓜、绿色怕督、经济的现代化综合交通运输体系髓模。到2020年锤橇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%端。    交通设施根本是为人口服务鼻赂软,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徽天叮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乐昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   杨美虹透露舷题,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劳撤,大东工厂扩建项目也投产在即九颅,这些举措都将助力当地经济转型升级侧。    在杨美虹看来娄涵,借助主机厂优势勾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时红,配合外交部到德国进行推介皋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敬痊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廷,从而推动产业升级侧。”杨美虹说钦急型。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逛绩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堕勺。最新数据显示怀,2016年1-11月光,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锭是痘,同比增长11.2%蔫帆,前11个月的累计销量废膳,已经超过了去年全年珊亥溶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耻。12月13日泼顽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开品。活动期间溃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驾翟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰ハ选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狙、环境和社会贡献等方面取得的成绩跨陕垢。杨美虹向记者透露灵饯幂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倘冻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隋沽管。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诗荒。”杨美虹说颇。    第一恨釜,实效为先骄怯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题风,“我们不做虚的脐视酶,我们也不做口号式的轻竿,我们一定要解决具体的社会问题锋究。”杨美虹直言峡,比如BMW儿童交通安全训练营尘龄,它是为了解决儿童交通安全问题操。    第二念颂牟,长期坚持帝筏。宝马儿童交通安全训练营酚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年热蛾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窍浆颇,今年是第一年做破,未来会持续晦、扎实的往下推进臼。    第三沽糠,全员参与驮超哪。宝马做企业社会责任时峦,会邀请车主巷噶喉、经销商虾程厘、投资人以及宝马员工渐,一起参与进来莲糯。比如宝马爱心基金持全鲜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒙,提供指导;另外墙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唬夏,定期组织各种各样的活动烂拣勉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洞口,将可持续发展贯穿全价值链挠息,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幸。”杨美虹表示沉蝎克,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懈搜谁,主推工业旅游概念摊工。    据杨美虹介绍萍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园署搽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劲,助力中国制造业迈向高端广负,并促进东北老工业基地全面振兴悸猴。    数据显示泡锯,截至2015年底疗庞界,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捕,当年纳税额超130亿元人民币烘购。同时拳雇猴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吠昂保,就业岗位较上一年增长了8.6%疼掣。杨美虹透露肖搔甜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郎茸块,大东工厂扩建项目也投产在即钮荆冀,这些举措都将助力当地经济转型升级娘。    另外溪氨伙,在杨美虹看来剂谐,借助主机厂优势埠墒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辣,配合外交部到德国进行推介论勃爱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雌扒陌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膊舱楷,从而推动产业升级委。”杨美虹说卤钳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  本土品牌下一步怎么做色少?关键是我们的差距是什么权粳谭,下一步最大的点就是要提升品质瓷,当然还要控制成本催。然后公茹皮,就是我们的正向研发和平台战略喉挺。最后戚挟,可以大大提高效率悔逞帆,如订货的时间是可以压缩的泪缔嘛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绞爬梢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节措霖荣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劳偷屑。    徐长明说涛逛焙,怎么理解工业4.0田?这个概念是德国发明的撵颧挛,现在在国内比在德国还要热垮朽。最近滦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酷,我理解它的工业4.0的本质帕,就是怎么保持德国制造业的竞争力奉吻碳。在国际上卞淳辣,德国面临两个挑战底哇:互联网大数据和云计算杜乒签。现在碧,德国整个国家都在讨论策,怎么能够“不被互联网+”崎,而是“制造业+互联网”唱砷龋,这是他们重点考虑的问题跋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腿扑急、宝马关、大众坍。在德国滥侮,汽车的需求是非常个性化的啦使,在这样一个背景下锭午,它要维持竞争力寒传,推出了4.0的概念庆,核心就是智能制造晦。他们主要的目标有四个方面炉汤呢:提升品质菱、提升生产力薯孪避、提升柔性化不、压缩产业腑,总的核心是提升竞争力喂下。    徐长明分析猴换,本土品牌下一步怎么做芥?关键是我们的差距是什么寒,下一步最大的点就是要提升品质奴樊,当然还要控制成本揽敖。具体要怎么做通此蕉?也有几点灸物:第一埂,想办法提质控本琳。提升品质誊,消费者理解有三个爆:可靠性邵、感观品质卑、性能丰。第一个维度赫勺:可靠性是必须的藐理,现在光有第一个维度已经不够了焊袱腻,必须要加上第二个维度署怂:感观品质晶莽尺,看起来要漂亮伤胆。在此基础上又发展一步逢达晾,就是性能的提升雌宏。最近市场上卖的好的自主品牌撇牢驰,大概有12款车魂书袜,年销量超过10万台商睡,这些标杆产品绵盖蔑,性能上也不错剐蕉耐。因此陋舍,自主品牌下一步还是要想办法汹,把这些提上去倘刑,缩小跟合资品牌的差距泞疽。    这几个方面的提升潘颇,意味着成本也要提升瘟捶,怎么能够控制成本物忍?第二方面的话题累秸将,就是我们的正向研发和平台战略渐俏火。之前仆,我们很多品牌都是“逆向研发”瑞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囊来,拿过来拆解做测试底贩,最后组装起来降设。这个模式下接袱珐,成本可能是略微低的降粉锨,但品质供、性能有很难保持董。现在必须要正向研究辽,从消费者需求出发但非,形成一个目标搐嗽,对目标做分析仟,只有正向设计必,既能提升品质性能翅,又能控制成本赡阂效,像长城翟、吉利等等竟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了建拜。    平台战略蕉,在更大程度上控制成本廉誓。他说删,我们的开发厩侯,现在是一款一款开发的搓,零部件的通用性相对比较卸檬ㄇ场,最近一两年来为挪蓝,已经有两三个企业开始走平台化战略寞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车想、SUV和MPV墙袄。这种情况下撂飘蔚,零部件的通用性非扯锒眨好娠孟午,同样是50万辆的产量皖保磷,对零部件供应商的供应量更大袜,就能有效地降低成本操充。    徐长明强调箔肚匈,对于工业4.0的精神本质还是要学的苯糠伟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涟钝嚼,它做了那么多的智能机器人每焦,智能机器人都是带摄像头的酥娇,在实施过程中的质量随时能够监测筷,然后反映到云端宋脓,再反馈回来随时可以改进尖。现在诽腿孪,企业员工的工资水平越来越高疲,汽车厂家很多在加班加点胃,我们要高度自动化练,这些课要补栏,应该有大量的机器人替代人工被。如果这么做了烹墓,可以大大提高效率室,如订货的时间是可以压缩的丢。比如掂埃豆,国内一家自主品牌腹萝涛,从经销商下订单抵迸汹,到提供汽车产品最开始是40天病,后来缩短到30天缎,现在可以压缩到22天伦,跟世界先进水平比还有一些差距胎举。这也是德国4.0里的核心内容棘咸奠。我们不一定用他们这个办法匪,但精神实质是要学的饲晤椽。    他说澜叹补,柔性化的生产也重要盼,但没有前面三个那么重要遍茎。在4.0背景下绩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法详情坤,而是学它的精神实质宽抄隶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽效:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多林么。更为重要的是句,放眼全球钳恳,驱动这些变化的地方就是中国绦悔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷局攫。    12月11日恐熬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗缟猓虹桥落幕嫁坑汐。经过36小时的激烈角逐委钾楼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洗翅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示景,今后的五到十年停宫琶,汽车市场将发生前所未有的变化口。未来虐蔫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务芬。可以说鲁离,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匿都。更为重要的是兽,放眼全球檀,驱动这些变化的地方就是中国贤憾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眉赡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说币剧,作为企业垮氦扔,捷豹路虎非沉继ぃ看重年轻人的培养事朴峡。在全球玩陆,捷豹路虎共有2500名管理培训生夕昆拒。过去三年木,我们在中国也培养了30多位管培生纱橙。此外慕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腊鲜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒂旁沤。    在赛后的媒体分享会上幂诺,两位获奖学生代表分享了各自想法衰,及在比赛中的收获钱。同时牵溉揭,睿侨森店、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毫兑活。   问性芜浆:捷豹路虎为本次活动提供了导师袒耿,请问这些导师来自哪里到虫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矩撼冲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龚需?请学生们简单介绍一下自己的作品橡费,获胜的原因是什么媚?   睿侨森蔫玩舵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隘。一位是捷豹路虎内部导师沦晒虹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甭,包括对行业发展的认知喷凰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喝、视角和指导饭。这两位导师全程和学生团队合作闷恼,提供专业意见巧某,帮助他们取得最好的成绩鳖肃吵。   潘孟涛蹋搽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抒汗痛,包括今天的学生掳茎,将来都有机会进入到我们工程团队谢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额全常料,可以来到捷豹路虎学习和发展匪疙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丘算卸,再加上扎实的专业和技能嫌航,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沥。   睿侨森萌嗜: 作为公司的管理者伸订坝,我们非承缮常看重实习生刮,我自己也会手把手教给他们工作的经验烽赌醒。不管是本科在校生还是毕业生前呸,都能给我们带来新鲜的血液琼攻蔼、新鲜的想法辩辅。    同济大学袁旭裙:首先颇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌东围抨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行械。    我们都来自同济大学汽车学院素,团队成员有两个来自汽车工程方向厘、一个汽车营销方向妨辟、一个汽车设计方向糜兜观。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缅,围绕“以人为本”芥诲吵,挑战的是都市环境里的出行压力判愤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僻局、设计师也有很多共鸣散,通过一系列调整吼少菠,最后有了这样一个以人为本凶尝、体验为先的方案奖甩。我觉得寇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因害。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瞄翔:目前信护,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划激?   潘孟涛蛇桂话: 我们会对人才数量进行评估和拟定囤非,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潜坏菱。随着经销商网络的增加汰浓册,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漓嗓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能警,从而满足未来消费者的要求镶办缉。这些内容息息相关惕,并且不仅是着眼于眼下拌,更是放眼未来的殴。比如疤廓傲,针对刚刚提到的电动汽车战略寇秽耍,就要确保未来有足够的专业工程师储备图,因此标藩,我们时刻准备着踏秀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膳。   问控:在创新领域弄,包括未来汽车科技领域绞,捷豹路虎有怎样的系统部署拾弯?   睿侨森粕叮: 首先库,作为一个公司颈敝琳,我们在研发领域有诸多投入揽,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞭吮。比如说磁髓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戏芭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峦。    其次擞溉,我们想要通过产品和服务庐,把先进技术带给我们的消费者荷,因此我们的工程团队存细、研发团队必须时刻关注消费者需求几,做到一切产出符合相关性九、可实践性原则彼。此外份烁成,我们每年投入约350亿人民币虎抄痢,用于车辆技术的研发和投产仍唇。    我们还于今年7月宣布白:在未来四年申戊刀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斗亩俯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苯烹清。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术单鞘,并在未来应用到车辆技术当中氦繁朵。    今年早些时候祭痊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惧等,通过应用软件及按需服务的开发与提供刻戊蓬,解决消费者在出行中遇到的难题蒲。    与此同时惠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仙梯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资其、办公空间试偏寂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沃亮。   问谰妈:请具体介绍一下InMotion栏趟。对于整个汽车市场的趋势叼思签,比如电动汽车技术郎窃坡,捷豹路虎是否有着自己的见解寒绰?   睿侨森辽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扣惶。我们希望将来可以将它推广到美国陵荡、欧洲以及我们非常关注的中国市场察郎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部断,由研发团队进行分析叼鸿欺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子日,我们也会分享给总部钙。    关于电动汽车技术健,在洛杉矶车展前夕河艾酿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逗。中国是目前最大的电动车市晨,并且有引领行业变化的趋势靶另篮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胚,确保第一时间响应本土市场的需求吐屉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溪,并于2018年正式上市措勒晾,希望大家多多关注柯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒲几:关于未来互联网汽车菠筹仙,捷豹路虎有哪些基本的认识螺巫目,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒋?   睿侨森拜互: 目前畔火蹭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一别驾,它的发展甚至可以打破现有的嗽攀笔、传统的汽车开发逻辑与循环蘑肉焙。    针对这个话题该,我有两点和大家分享辛想:第一点探泉,未来所有的车辆都将实现互联网化府鞍烽,现在能够透露的是讼母漠,接下来我们全新推出的产品伯廷表,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黑寥写,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作错。比如说吼虾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作催,使用他们的UI界面和地图普膝培。类似这样的合作公锰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颅逆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿首荤:李芳" "   汽车网讯 12月15日拴,由中国汽车技术研究中心椿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坊钱绘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拐悔廊,从“市场化发展现状”袖矮、“应用模式创新”废、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耪哺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扦协,为产业发展建言献策隧补沦、助力提升此。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录新私: 第一箍,背景晶烁盗。    去年发布的《中国制造2025》箱,新能源汽车是重大发展领域之一催,是其他技术应用载体送庐,而且是先导性产业绵扫括。它的进展情况决定了中国制造2025霸炉、强国战略实施的程度融媳绊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展婪痊,从而能够聚焦变革划、明晰路径骸新唐、凝聚共识嚼淀、引导相关资源集聚推广产业创新畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墟痛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敝。总体报告是按照1+7的结构离。1是总的阿,7是包括4个车辆整车技术坡角位,3个分项技术涧捷。    第二俊,国内外总体技术分析航卫亢。    近年来描,从国际汽车产业来说块篱稍,低碳化抵伯、信息化部、智能化是一个总的大趋势炭划奋。欧洲饱鞋操、美国秆鹿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刀形,重点企业的产品战略也充分体现了三化壁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谭敬。我国汽车产业特别是近二十年的发展弘,取得的进步大家有目共睹嫁。首先炒尘,产业规模世界第一竭桓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长趣俺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒋寒,包括品牌市场的影响力有目共睹徊豆瞎,特别是新能源汽车秃晦,包括技术彭暴爸、市场漂、新的智能网联汽车技术沤韦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晚垃,智能网联汽车发展是非撤椿耍好的优势条件菏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亢惋木,包括动力电池敬蓝靶、变速器坏。国内自动变速器原先是空白叫鲍插,近年来无论是CVT千、IT龄透、DCT都有自主的技术和产品乐殴,而且应用在逐步扩大孩庞卤。    虽说取得巨大的进步片晌惕,但与国际先进水平差距明显陶屋:    首先就蛊箍,发展能力上的差距涝挎。投入强度远远低于国外患纠,全产业投入估算1千亿湾,相当于通用岔抛、大众腹、丰田大集团一个公司的投入甘。    其次居醒,研发积累酒八缎。包括流程积累沦溃、数据积累涤阀、技术积累欠、标准积累尺昏,这些积累偏弱乔。    另外啃鬼郊,从整个产业创新体系上来说屡榔店,差异比较明显的靡班错,特别是协同方面魄结副。单个企业弱撑呜烷,整体的协同效果很低溅葡讨,意识也比较低衬。在发达国家屠,单个企业强晤汰,整个国家的协同体系效率比较高愤躬。    基础不牢地动山壹谩,我国汽车产业的材料奴、工艺基础跟国外相比也差距明显聊挛。汽车产业就,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斧酞们。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磕互,要求有创新的思路和创新的模式毒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒋附,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抬甩。    第三羚极玩,一些关键的里程碑辩。    重点是总目标敛蔫拉,总目标是基于很多现有的环境设定的备,也基于七个路线图进行测算纹珊垦。反过来说宠屋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施负厢萍,就能够实现保障几个方面总目标的实现裸岛:    1覆雷拓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铣。如果技术路线图能够得到实现檬惦沦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值且辩,之后往下走舅,这对产业来说劳凶,甚至对国家来说是非常重要的拷案。    2似苏、希望在2030年左右络痊,汽车产业的电动化转型基本完成阜稗夯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寇。智能网联汽车市场有一定的占有率沥及,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忱。    3段倒底、建立有竞争力的自主创新体系氨恼楔。    节能汽车在2020采爸、2025般怒茧、2030三个阶段提出典型的指标鸿枯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侵,5升绍梨搽、4升苛、3.2升鹿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撼菇筷,2025年15%逆,2030年40%以上书吗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术喷礁曙、自动巡航省、车道保持应用已经很高绘隙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例领。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帛顶,经过技术路线测算实现总的目标对揭奴。从路径识别上来说滤乔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口掳丛,以能源动力系统优化升级转型作为重点械孟敬,以智能化水平提升作为主线仁酥楞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缓劳害,全面推进企业产业发展兑。    第四堪,分技术路线图的基本结论嗓。    1齿、节能汽车杏。总体上有很大的共同点含千箩,重点在混合动力技术界仁郝、内燃机技术即、其他驱动技术佛廷。混合动力是技能的主流技术垢兰磐,当然轻量化也是另外一个面汇,但是轻量化有专项的分析膛,在这里没有强化湍侣。    乘用车总体执行轻量化僵逼、小型化瞪桃努、混合动力惧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衡步,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虫佰。    混合电力是一个主要的技术弟骗,达到5升撬澜,4升容饱、3.2升的目标感拉,混合动力是主流艰犁,其他是共性的匡报粗,轻量化拣低钨、摩擦等替判。    商用车混合动力应用时间稍晚拟赐,重要度低于乘用车敌狗。    2堤蘑哆、纯电动与插电式混合动力汽车船独措。随着电机效率提升以及能效减少能量损失废呻鞠,加强轻量化成为趋势蹬。轻量化对电动车更加重要钡郡。对于插电式非常重要的蔡和钩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术体汀,驱动掣犊、点击氖柯、控制然耐、充电豪贸、混合动力发动机糠,高效耦合发动器呻崔。动力电池本身有专题擎,在这里没有过分强调眉蓄狮。    这两种车提出了总体的发展纲要碌力,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焊亮华,甚至可以忽略不计们。    从四个层面梳理了技术需求舜粹降,提出了一些优先的行动项摆赫,面向纯电和插电寐澜,国家科技技术支持十五年了梯寥停,下一步除了电池列为专项之外火掏坦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持交簇。    另外储珐,聚焦关键零部件谭、基础突破和可再生能源炉第端、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要科欣。    3富、燃料电池汽车屑康。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择路巨。从中国汽车产业来说逻高耻,现在重视程度不够幢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划械,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫁稿。希望四部委提交国务院进行发布和实施痊。    在研究过程中糯护两,大家对燃料电池认识分歧比较大沪存,或者没有共识孤尼轰,这里特意保留一个燃料电池发展目标率癸,跟发布不一样汾港汕。发布时2020年达到5000辆的保留规模媳摊,我们是1万;2025年是10万雹堪,发布时是5万;2030年是百万搅唯表,发布时是10万匿饰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恐鞘徐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碗瘫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敢法、耐久性铂、成本设扳螺、氢安全割扫丹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的收超,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程层侗溉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肚。当然赣,全技术链的技术攻关需要做荣怂错,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疮。前期小功率燃料电池腔非,中期是平衡的燃料电池潮僚鸽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池题却,到最后全功率的燃料电池疾疯。当然小标,电电混合是最主要的痞称,最后电池小容量的技术路线滇爆,但燃料电池的功率更大一点龋缓编。在这四个层面进行了技术创新梳理顾,燃料电池要解决的东西很多桐骨评,包括材料商四、膜椭舒、电机红、燃料电池母退司块堆捍扇、系统技术尚埂、整车技术贩。燃料电池也是下一步国家科技艘卜享、资金支持的重点宿。    4古、智能网联汽车崩邻,这是新兴的技术发展趋势惋攀显。其重要性与新能源汽车同等重要观僚腹,有部分专家认为更重要扇阑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搪,技术和应用的优势桶兽,也是机遇呵协罢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捂誓奶,涉及到国家信息管理间柿。对核心自主提出了很明确的要求售卞滤,即两横三纵梆肩。    车辆技术上更多的是决策晒筛澎、执行蓟。信息技术锻,信息安全赶书,地图技术也是非常重要的邯能。两纵每,一个是车载的按冀,一个是基础设施炕收。智能网联一定是循序的护,智能网联技术最容易得到大规模的应用屉订滇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标食拜伴。这两个路径总体上循序得到应用泞,从商务车来说拭溪讣,更容易形成不氖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求何亭。    从四个层面聚焦一些技术需求免蜡耻。跟燃料电池一样腾闺涕,需要解决的问题更多一点竞。从感知决策执行的摔剧凡,特别在决策阶段饭,差距是比较大的摔腻茬,感知当然也有差距硼颂。在信息层面吮挨澳,大数据搅骑、云平台椽借,相对来说中国有比较好的基础和优势截蟹。    作为一个前提硷,对标准法规先决性僻滇沸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镜鲍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件多。制造技术不细介绍了翁想,还是聚焦在新材料的运用希关毙,以及新技术对制造技术带来的变化宫匪,聚焦方面进行了说明凤绘啊。    动力电池焕切,分三个目标雄味,目标上有比较大的讨论和争议负射,比如说新阶段提出了350铃、400蓝南、500的质量要求始,争议非常大挨悄,重点几个层面庭扛:    优化现有的代表电池技术下多,提升技术水平响,特别耐久性逝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穗借。国外的装备很难形成有竞争力的差别潘矫臣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谅佬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祭。现有应用以企业为主体来做电巍充。当然耪,也会关注动力电池的回收利用技术茬琴。    最后慰,轻量化郝。简单来说秽,前期聚焦材料技术谎波、设备技术汰臼蕾、制造技术逢蔼瞄、回收技术氦眉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺集鸿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剔,比如说传统的四大工艺的变化浮搏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戏挖枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彼恨、供应链库阮、资金泻、汽车等方面的诸多质疑氛。期间,明确表示不会放弃造车捌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淳悔串。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汰拌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顾淀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咸氛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庞、互联网及云形、内容寄废素、体育,还有三个端口类的,手机播、电视想卫、汽车稳难拐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力第校咯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功料。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雇。    乐视的电视做的确实是非常不容易撅鞭泄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欠坪戎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尝。总归累计亏损36.33亿元分龚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杏。第一部分就是投资人的钱刀擞鲤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现题。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擞弧烁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吞畅卤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓣卡碗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烯稼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿急孩巷、体育43亿窃、手机50亿,房地产64亿衡、内容108亿闺、互联网金融151个亿尘硕适、电视187个亿法疾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朝捕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晾碗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的售搭领。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姐胃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的教托班。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翁磨涛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酥驾颇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勺辑爬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的墓懒其。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了武。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的零滤。很可惜,你们蒙眼狂奔铝揩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磨聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿欺:李芳" "   12月10日摩联,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纷猾:一条是政府主导捆期、政府补贴的方式凄免,这是当前的主流撤横酣。一条是消费导向惭车,依托市场的内生成长道路架吗昆。”他表示化,(电动车产业)进入者中刷穆,大多数最终可能会被淘汰醛览,但是不能不给他们机会抬冕。国家已经开始放宽市场准入挎,此时霖砍琉,应该在两个方面把握好政策居逻:1襄舶、应当欢迎新的进入者梦拳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者薄胖,让投资者自主决策叼蛋,自担风险签膳疏。2癌咯譬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杰,严格市场监管鸿把畅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盆排,目的是建立好的产业生态鼓。电动车产业化急加叛,最终必须依托市场来完成闭豹,因此信,政府的政策必须产生长期预期安。推进政策应当借力市称缤,发掘市场的潜力吉轨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唇厩。政府政策不干预技术路线萄快,政策的实施不是导向对政策的依赖悍岭卜,而是政府作用的适时发挥幂鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道不殿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泞翅揣,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗅入,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商螺故蚀,这一目标比原计划提前四年实现岸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悸肖:“戴姆勒今年即将实现这一目标渐,比预期时间(2020年)提前四年犁澎。”   据悉侈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卿,当时受到与会者的哄笑睬签饯。然而陪共,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近箩郡坛,领先劲敌奥迪和宝马斑。(实习编译污歉邦:刘欢 审稿挨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拈巾:韩大为 版权作品钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载嗡魂闲,违者将被追究法律责任夸姜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道身,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盆。在提及新品牌“WEY”时镐尘掂,魏建军表示咳抗,“将夺取丰田和德国大众的用户”唤薄。   记者交:为什么把自己的姓氏作为品牌胯?   魏建军淌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笨搂。我对WEY很有自信涕,就使用了自己的姓糙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禽,但在中国汽车行业我是第一个嗜。   WEY之所以采用英语捆努倪,是为了要瞄准成为全球品牌朝偏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戈砍。   记者继:对于竞争对手有什么设想莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军半烯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势结套舶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铅咎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贬捷炊,在此基础上还要实现15-20万元的定价涕兰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叮矮。在性价比上WEY更具有优势拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寄怖:李芳 版权作品蝎惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权临奸纬,严禁转载瓣邵前,违者将被追究法律责任微。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掸硅痢,新能源汽车的发展也不会受阻坍私皋。   根据工信部核准的数据合襄扛,今年前三季度袖擦腥,整个新能源车销售16万台挖,同比增长83%港府盘。其中挪,新能源客车已经占有40%以上的比例累踏,达到了近半的水平藏,发展前景面临压力融寸,但乘用车只有0.1%冠豹。“我们涨十倍是1%芯叭,涨100倍是10%矾泞迸,新能源车发展有巨大的前景和空间冈潭捻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奇吨,全国乘联会秘书长崔东树说突。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力到督冗。根据国家制定的产业政策要求哦哨来,到2020年等耗五,乘用车百公里油耗要降到5升恋伤,这意味着五年内降38%的油耗暮隆汰。“基本上谁也实现不了路杀暇,只能靠新能源车来推动瞧庆。而这种新能源车博涕幻,插电混动可以降80%碾,纯电的可以降100%的油耗钞,这种情况下只能发展新能源车帽痰,这样新能源车乘用化擂,为什么我们一直定义为为生存而干勒梅,你不干就要挨打瓷。”崔东树说河豹闹。   另一方面伟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霸胶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匈芯埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者楔泞垄,因此定价弹性很大鲸衫必。”中金公司的研究员李璇说茫淳鳖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平途,为消费者提供很多选择膊。随着技术进步和更多电动车型的开发颧献悄,新能源车的成本会不断下降触催诺,比如拎壁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型度凰。“中国的纯电动车型出来以后扁挠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘎珐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莱,发现基本上17樊、18年以后的新能源车笑,达到8年10万公里以上硅琉馆,整个成本是比传统燃油车是要少的砂朔投,甚至是少了20%到30%鲸。”   电池是电动汽车发展的核心燎盯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巩躬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惶恒,电池成本还有很大的下降空间署蒲。目前扣篮,整个电池的产能供应相对过剩部,国内电池企业达100多家蔷。据统计淑炬,目前整个电池的价格大概在2块多左右庇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唤朽讽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锤。因此裸灭驳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度临蔽琉,这样才能达到标准兢摄邪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阑柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒内署:李芳" "   我们不认为绝对的销量脱腿雀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甭哀。衡量一个品牌成功还有其他的因素硷拣目,比如利润率孟酶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恕弦。除此之外疙现,品牌力处芹卸、品牌的知名度隶棱蹲、美誉度醇吞无、影响力络,也是决定品牌可持续发展的重要因素每鬼贯。宝马在创新精神上是首屈一指的绘茅戏,因为汽车行业正经历巨变管局,在电动出行零遁、智能互联陕飞鹤、无人驾驶等一系列发展方向上溃楼容,宝马都打下了比较好的基础罢避。    临近年底体,伴着层出不穷的新闻事件侩,高档车市场竞争愈发激烈搁门叫,作为全球领先的品牌——宝马骄鹊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岗。近日设姑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赶淡,听到他开诚布公财舒奠、推心置腹的看法级。   问茬:根据最新的销量数据吧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妇蝗搔。那么羚,您怎么看销量删箍、利润涟、与经销商合作伙伴的关系藉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踢: 每个竞争对手的情况不太一样唐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沟统休,所谓的增幅我们一般都讲同比蓖纯浚,是跟去年的基础关系临。几个因素加一块儿如,我们不认为绝对的销量势耐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柬甩邵。对于宝马而言背,今年前十个月侧类,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凌檀,同比增幅10.2%畅台豆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恳嫉顺,同比增幅接近11%安仟彭。我们对这个数据还是非常满意的文琳,这也达到甚至超过了我们内部的目标锑萍嘛。    除了销量本身的绝对量或者增幅儡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绦,比如利润率毛氛性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乾。除此之外勺肋,品牌力届戒、品牌的知名度唾新、美誉度啃、影响力爸说,也是决定品牌可持续发展的重要因素擂涂骨。宝马在创新精神上是首屈一指的开,因为汽车行业正经历巨变访,在电动出行闭、智能互联唯、无人驾驶等一系列发展方向上埂俩,我觉得宝马都打下了比较好的基础靖。总体来讲踏怖誊,我们并不惧怕任何竞争稻,我们也欢迎竞争挠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顽乡诚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势超。   问股:最近沥鲍疲,关于奥迪的新闻比较火剃砷镭。   刘智滑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晒财。对于宝马品牌来讲恰防,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炭围,双方的关系也非潮奈袒冢好豁。所以潍掏凑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚊吞,一个是宝马(中国)胯,一个是华晨宝马泰存,但是我们有一个整体式的营销团队溶,有统一的零售网络换驾,我们在总部有一个统一的管理团队巾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现等式牢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腻识。至于竞争对手我不是特别方便评价蛙墒,不过至少释放了一个很好的信号归,豪华车市场的前景依然很好角瑞史。    问拇恍梳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展狙从?    刘智柔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闪撬。因为从经济的基本面来讲阀胸系,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乾孰嫌、持续的发展态势杉。之前以出口保避、基础设施建投资的经济拉动方式党策,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式德竭。需求的增长其实就表明了对于车的需求洛工街,其中也包括对豪华车的需求疤免。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穆接,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狭洁,这几个因素相加粟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牟惕洼。今年滔,豪华车的“盘子”接近200万辆罗,未来可能每年的增幅不会特别大礁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宠拜痹。所以苇沪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入结,力争在市场表现上优于竞争对手陕。   问脾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滦暖肋,这一岗位和以前相比有哪些挑战镣?   刘智歧接摩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化箩戒蔬,因为我在宝马的八技敲澄、九年时间锌畏,换的工作岗位也挺多的界帆。换了新的工作以来督几,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猾滦,比如负责国产车的销售物亩麓,可能是比较短平快的欺,看的是一巧局、两年之内的事情躬。在宝马中国总裁这个位置上垢备,除了目前公司各个业务板块的运营饲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仙希醋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伺奢,像无人驾驶沉该、智能互联辑鲜屯、电动车具,包括数字化营销送材、品牌年轻化等等一系列的东西畔岗哗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贪臼舜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仁熔署,力争在中国市场上打下一个非陈恚好的基础胯。我相信录罢潘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牢,宝马会拥有非常强大的竞争优势烈。(中国经济网 记者纶卧绣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   原标题仙:王永清糜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枫森踩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舞聪。别克品牌今年销量已经突破100万辆广径,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刻半筹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卷皆垛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逛。数据显示伸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俏,同比上年的446764辆下跌28.64%送滦。上个月动,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通储。    因此娥,在车展期间接受记者采访时弥挞,王永清表示癌抬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钡咎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言程,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升等,但全年销量依然会同比下降20%左右扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钾妮焦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快示,可能在布局上稍微有点滞后萄碳税。现在对于雪佛兰来说肉奸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哀。    事实上试剐,雪佛兰已经开始了提速布局人。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涂肆纲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乡券。王永清表示扔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谷,2016至2020年投放超过20款新车羌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帘娠,30%为SUV车型忱雀米,并将加速引入包括1.0T叹、2.0T另、8AT趁桨授、9AT竿聊挺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皋广。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境霜,未来SUV将成为主推车型寺绦歇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饰熊,轴距2725mm筋,将与全球同步进入中国市场隧。同样檄题光,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相齿割,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锈毛春。    值得一提的是级钙藏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS版率,拓宽产品线龋窜。RS车型将采用包括侧包围冀肝尘、运动尾翼型母菩、双排气管吕梅、降低化运动悬架裂率、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煤栏,并加载多项ESS智能安全科技尸。    在品牌营销上帝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销餐香篱。另外诉故,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绍汕,演绎雪佛兰“热爱帕令拌,梦想孺挖,行动薄,分享”的精神趣。    “今后新车的利润越来越新樗Ω场,主要利润来源于衍生服务狠矛、二手车置换等歇。相信雪佛兰将它的结构调好后骏,未来两年将会真正出成果翔哎汕。”施弘说驹腊坍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稿褪,上汽通用的新能源战略也将全面提速晦厕。车展当天烫碗灵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柒烂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菩浩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咀烂瞥,发动机的最大功率为73千瓦吓玖江,其中电动机负责驱动伐虑胎,汽油机负责发电钙吝,它的综合百公里油耗是0.9L粹捍。从上汽通用发布的节奏看描箱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了始轰锤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盲屡欣,王永清说纺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些朵,产品还要丰富颇粹,才能满足这个法规的要求始拒磊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度软,到2020年之后比例更高混劲倒。王永清表示钾警瑟:“估计到2022年徐,我们的电池技术会有很大突破瑰,能量密度大幅度提升络裙纳,成本是大幅度下降狗。这对纯电动的新能源车发展是好消息慑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府荷邢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢接、豪华”品牌——WEY到堂诡,W01灿、W02两款全新SUV首发亮相仆僵蝗,售价区间将在15-20万元雇。对于新品牌的未来发展规划坛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烯:“WEY品牌明年将有3款车上市萝彼,到2018年还将推出2款左右的产品哥,以支撑起全新的销售网络体系骸肺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浪藩脐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悍疚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铺,8月份推出第二款SUV W02背疟看,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烫曝丛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型将境。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墟谐,魏建军详细介绍到蕊氦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绣褂反,配置上拥有最先进的安全技术宪残、智能技术譬腻,也更加精致氰返寸。此外在性能上两者也有很大差异兄孺,例如在NVH方面胎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铂。   在经销渠道方面你妥来,魏建军介绍说刺扣剿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络土盼然,没有想过招募新经销商去肝孝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卵颅。”   对于新品牌的未来发展胃遁,魏建军信心十足惜蜂嘘,他表示房庆:“我从没想过这个品牌会失败酣陵,只有退路封死才能做好这件事逃,自主企业只有没有后路才能把事情做好掸茸。”此外甸帕埂,魏建军坦言杭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法愤,因为新品牌叫什么并不重要魏耸扯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖兽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆瘟,将方向转到共享经济乃、互联网划哀、自动驾驶方面新的技术驴联,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沧魔恃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暖哄裸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亢咐、生动的演讲矾吵临,就城市交通谷凉欣、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚏步救,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陷信匪。    徐大全说残洪,博世始终认为藐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担我昧呈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呸差。    徐大全谈到恭暑橇,作为在汽车领域的老牌企业寸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纺烹、多样化的发展态势和需求牧刑,博世已经有了自己的思考和方向凡巷侵。    他说茸锚署,如今梧淀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通痹牡,将方向转到共享经济里伟、互联网玖、自动驾驶方面新的技术节秘桃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商融浅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彭,面对新一轮汽车技术的变革牟外剔,无论是传统汽车关簧稿、零部件企业挝,还是互联网擞谎嚏、科技企业峦垄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幂鄙:互联化勃顶、自动化和安全化栋瞪。我们预计牢贬讽,到2021年珐守籍,汽车将成为第三大互联移动实体吹椿,同时扮演人类的第三大生活空间美。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亭山,来充分发挥互联驾驶的各种优势粹敦妇。    谈及自动化领域售省,徐大全判断桃懂卉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丧,通过持续创新驾驶员辅助系统触悍,从辅助驾驶黔拣吞、部分自动宿伦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脱腻搓,分阶段朝“零事故”愿景迈进乱驴。目前革煞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奥郴椭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挪摄,到2020年左右岁,自动泊车功能将进行试点项目测试把。    说到自动泊车峰猩,徐大全特别谈到停车难的问题称弓。他说倪吻,停车难是在城市生活中的一大困扰辣扔。今年思篡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狈。在八项智能泊车功能里篓,“手机查询停车场位置并导航”椒碍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吉。其实蹋,在大型商场里怯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了昆屯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苇势沪。根据一项市场调研显示雇,2015年败却秒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粒峡腺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妮突。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台统清迪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露举揭突,在深入巩固原本的互联化漏共、自动化和安全化“三化”战略基础上逛,博世今年也把两轮交通方哩完、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓬。    他介绍迹斡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部邻帝仍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捍呈。未来十年拼殊伸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凹寡阀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性结靠。    在两轮交通方面欢,博世提供两轮驱动百、安全等各方面的解决方案识,涉及两轮电动车脓搽、摩托车轮坦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苫磺。    最后叛备,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兑,满足这些变化的需求加。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库诵般:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彻旧,“双积分”法规夹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议色逞济,连日来档,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栏割锋,让观望中的车企备受煎熬磕。针对业内关注的焦点问题暇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楞提裙:不久前七讳犊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苏,如何理解这两套方案羌冲棋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全收:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淮梧答、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奖堡臂,但又有独立性签丢涕,各自的核心目标有所不同土戮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猫,进而确保国家能源安全膘蛔荣。由于中国的石油对外依存度已超过60%队庇辩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提独存蝗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求环南,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展规碉寿,进而实现国家节能减排的长期目标缅色。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钞垦轿,但现阶段并不能彼此替代览。对于CAFC而言木纱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虹,其中当然也包含新能源汽车姆词,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狄。但不同的企业由于自身能力何比、技术储备和对未来技术趋势判断不同浚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吧俄驾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皆沟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补较,而以后补贴将逐步退坡玩雌霖,企业更担心成本无法负担死。因此仅有CAFC法规老罢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垃伯,所以有必要出台NEV积分徊围侧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烩弧够。同时讹殿郝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廷,从而有利于新能源汽车早日取得突破搐款。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拉琶课,其目标应是降低汽车及相关产业垂、乃至整个国家的碳排放篡琳巴,和降低能源消耗诉求不同充衅。作为碳排放第一大国埂寝毁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拦,后续国际压力还将不断增大帆库墟。因此催垛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放笑邓,从大方向上讲是正确的嫌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澄侧五,这和NEV积分没有本质区别黑骗啤,也无法确保总体低碳目标的实现滥沃。实际上疚具萎,跨行业乔沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惯妹缮。以电动汽车为例堤,其在使用阶段确实是零排放笑嚼夏,但与欧美不同扛篡钩,中国的电能以高碳电为主秦活惋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桑。也就是说眉彻,在使用高碳电的情况下鞠蝎胆,电动车全生命周期的碳排放并不低扑泻。这正是碳配额管理应该解决的问题史毖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中功,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闺乏贰。实际上俱校坊,将新能源汽车确定为国家战略诗啦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蕾摔,生产更多的低碳电就,否则减碳的国际承诺将难以兑现绘。    另外蛾,对于汽车行业田,无论是CAFC泞馅抗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同困豹,但都应该由一个部门来统筹策划蚊趴,系统思考蜡蹬,拿出科学碉频、系统弓、具体纲瘫、有效的管理办法来推动实施鬼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面簿槽。    ■积分交易细则需加快制定狗门俊、尽早出台    《中国汽车报》纽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定司,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素线,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谁外禄?    赵福全赫碧:确定合理的积分价格贫炉,涉及到技术割寥、成本和市场接受度田娄,需要综合测算和动态调整队孙。我认为基本原则是绢娶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茹立砍,让没做新能源汽车的企业有经济压力梨盯蔷。如果NEV积分是“白菜价”娟叼,大家直接买就可以妇忌阔,谁还会愿意在新能源汽车上投入扑墨杯?    因此拭蓟筋,NEV积分的定价应足够高陷建,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入癸,通过自己的新能源产品获取积分驾莆,满足法规要求赫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粟螺滑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仆,能够通过购买积分先生存下去鸡防,争取时间把自己的新能源产品做起来菜。    《中国汽车报》寒睫:除了积分价格之外祥疮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绕,目前处于“空档”状态圃毕,怎么看待这个问题贩肃?    赵福全誓监:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间礁苫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廉抬系。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遁喘弥。同时蓖编乱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莲。对于汽车企业来说纬傲,3年仅仅是一轮产品开发的周期苇取顶,政府作为“游戏规则”的制定者逆米,应尽快给企业一个明确的目标答,否则企业将无所适从寞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》强堂嗣:“双积分”中提出了2018年起无,8%些、10%挨、12%的NEV积分比例袱澎戎,而经权威机构按照法规要求测算陪恍圃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚂坟?    赵福全论琶:在这个问题上咐,我并不持悲观看法芬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难储斧,因为还有很多企业尚未完全发力勉。按照国家的发展预期写蒜篱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芒,如果每辆车以最低积分2分计算闪瀑蒙,整体积分比例就达到了14%哩,如果是分值更高的产品蘑反,达到18%的积分比例都有可能搪。关键是要努力实现7%销量占比目标郎钱非,而这也正是NEV积分的目的所在举。    不过另一个问题引人担忧雷闲门。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恢,同时在CAFC核算中也有优惠茸冷嫩:一方面油耗直接按零计算挠,另一方面核算数量加倍胳另,从2016到2020年分别是5倍瑟、3倍柒、2倍榷茎搐。此外脾缔幕,按照单项抵偿原则碍劫思,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扣冕,还可用于抵消CAFC负积分脚貌。我们经过测算发现卸翻,CAFC中的这种双重优惠坡,对新能源汽车的“照顾”过多了究,不利于促进其他节能技术发展苛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巢棉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展比料,CAFC的达标难度就会随之大大降低空。实际上具揣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渴费奥,两者不可偏废和魏舷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展集兽,但如果CAFC目标落空嘿骆擒,国家能源安全受到威胁辱,汽车产业的可持续发展仍无从保障看哺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恒赊,这不仅能确保CAFC目标的达成魏逢,也会提升NEV积分的价值妮,避免NEV交易落空凶逆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》患犊居:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值端,而没有将电耗的概念纳入其中剿梁长,这样的算法是否科学晴福剂?    赵福全污:NEV积分分值以续驶里程为依据伤,这与推广新能源汽车的初衷相违背倪揣,也不利于鼓励技术进步险。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程献估岁。推广新能源汽车是为了节能减排蔚,因此不仅传统汽车逞糖,新能源汽车也同样应该抑大扬小痪膊题、抑重扬轻聘叼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邓瞥傲,而不是搭载电池越多越好骸苹酪,因为大量电池搭载在汽车上移动碉,这本身就会使能耗增加黔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哪计兑,也意味着大量增加电池生产的排放锌。    政府应鼓励企业开发低成本不叼喊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吩架,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魄。也就是说忌,政策制定一定要“勿忘初心”磺。建议NEV引入单位电耗趟查媒,即吨百公里电耗的概念凤纲并,作为积分分值的依据券幸安。同时玫,对于小型车电耗适当放宽善疆,而对大型车提出更高要求淬,以鼓励新能源汽车小型化眷,进一步提升节能减排效果坊檄凶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乾车漏:在“双积分”中里妈夸,没有将新能源商用车列入管理范围炕孰亮,这样做合理吗糯?    赵福全骗坑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙撸可持续发展的问题秆龟夺。2015年峨桨闭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酷赤设,获得国家补贴的比例比这个数字还高屑。而此次NEV出台却未涉及商用车碉号,这是不合理的授思,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狼亩,也会让乘用车企业感到不公平配。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钙姑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惮。我建议阔诲,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗽惺红,可以不与CAFC积分抵偿糯寿,但企业之间可以交易行锤。因为如果没有NEV的强制要求肚膊,在补贴退坡后墙甸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膳材呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水米夯拾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔑疗察,目前正申请资质的新能源车企多达30多家踏幕,盲目投资之后抡谩补,多数公司要垮下来喷冷戏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热相,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柑箔虏。    以蔚来汽车为例迷,去年8月还只有100多名员工敦莎紊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搂。据中国汽车工业协会最新统计比,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桑,销售4.4万辆镀,同比分别增长25.7%和43.8%级,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萄,销售28.9万辆谷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怖鸿却。蔚来峦、威马目雾、前途魔僳湍、小鹏等已是新能源造车领域的热词喂妹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湾茹眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面串,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》健秘猩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目不拼席。至此海,奇瑞新能源成为继北汽新能源孰、长江汽车让棚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陷羚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家薪舜惊。    “新能源车企的风险穆,其实很大雾。”王秉刚说谢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力签堡,对风险有足够的分析停捕,有可能投了很多钱距,最后做不成洁淳,带来不必要的损失叙缺渭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沟眷,简单地投资建厂惋泵岭、增强制造能力捌艾,未来堪忧番。新能源车电池的技术进步非常迅速 河,现在可以用的技术一年后就不行了饭潘亲。如果没有研发能力就做不过人家渤叮。“一下十几个亿扎进去荷,有可能最后做不成炯,我还是提醒新进者要谨慎一点炕妒。”王秉刚说庙倒。    事实上北姓赔,目前国内的新能源电池生产厂太多了骇,但规模都不大挡。而且动力电池总的规模也在扩张中勿高,尤其质量好的不多叮舌,“据我了解时,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劲叙。”因此剁菠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喂浩。   谈不上“红海”曝壁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弦钞,但道路曲折额勾剁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耍歪假,造车得有钱怖、有人才惮、有时间鞘可。“钱我们还行势,人也不错蚕坍酞,就是时间太紧氦,毕竟搞汽车三年算很快普激型,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吨咳讲。”万锐坦言少,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的漆缚。    不过涂巢考,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叙夯荒,万锐并不认同编煞刨。在他看来强,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疽败,因为大家都还没“下海”媒睫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恋戏嫩,大家还在忙于造车侣无沤,搏杀还没开始哄财媒。    “这是好事吧帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咯篱篙,目前中国传统整车企业有150多家池,新能源车企至少有30多家平,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仟缮顾。    至于是不是过剩本,梁伟表示这还是要市场来判断好端瓶。在梁伟看来疯侥,其实中国传统汽车行业已转入新常态响涟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肚,除非汽车消费大幅好转蕾让,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痹慰驮。    但另一方面农截缆,根据预测懒,未来5~10年喊监的,中国的新能源汽车将保持两位数增长倦链。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称番酚些,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆修炬睹,到2020年时产能达200万辆陆限、累计产销量超过500万辆跋电蔚。梁伟认为雹,从年产几十万辆到200万辆的目标险,新能源车汽车肯定还要快速发展程吩绣。目前的新能源车市场还完全没有定型妙膘烁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卤柑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屋,“很多人此前担心特斯拉会破产同譬募,但Model S和Model X推出后效果不错盟羔履,用户接受巢劝阶。经过多轮产品积淀都狈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斯贺楼,特别是成本下降得较明显贾。特斯拉可以闯出来湾筛,中国企业也有机会酮犀皇、有成本优势酗搅。”梁伟说剑烯。    对于最近贾跃亭的乐视冷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屑,梁伟指出宝胳,除了技术拒态溪,汽车行业还是一个资金密集嚷戒、劳动密集的行业踞充。如果要进入繁额,需要企业在未来几年有大量投入谩,以格力电器(000651.SZ)为例鳞惰扣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗思伺。    梁伟表示枫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霖,毕竟快速把产品推出来茶,现金压力会非常大螺糙密。另外牧,一家企业在原有行业中具有很强的能力费乓双,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功齐,这是一个很长的学习过程厘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶颇巫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剑勤,也是第十七个中国记者节拳。2000年玻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》花毁矗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节读从捅。此后记者节像护士节江律、教师节一样吃,是我国仅有的3个行业性节日之一砷。   值此之际讥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鬼桃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”导南。      坚守还是离开腑迷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露项淮:去年网络广告总量2096亿元熬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洛。报纸下跌超过35%襄糙涉,杂志下跌近20%耙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿慨棋惠,单项将全面超越传统广告茅为。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苦经无,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓖嫡滦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下飞,也仍能保持着不俗的销量帝片少。    “没有路可以让我选择鼓惨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碑。”陈总对此直言到鼓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚室井岛,但发行量保持一直不减箍痉淳。诚然歌番,这离不开报社给予的支持天绷。但从自身发展来讲攘额,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帘坚。究其原因嚼鹅螺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棠。   汽车也好灰愁涤,新闻也罢握。毋庸置疑饭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斤。   纵观整个汽车行业的发展趋势填盲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志插。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受采,但不可否认的是悉解亩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式题。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谱赡拎。    除去对报纸奸、杂志辞融、广播堕、电视哦褪、音像等载体样样能玩得起来扳拟,还需操弄3G哭、4G等流媒体技术馆。我们不知道下一站会到哪里蓝。   面对媒体融合大潮碴衬,陈总胸有成竹的坦言嫡特:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缮枫,家用汽车转企改制之后继续深化改革块材。由媒体到传播机构丹叫媚,由杂志到全媒体平台娜嫁疥,历经两次创业崎景,家用汽车探求新的发展方向某坛山,抓住变革时代的发展机遇李,赢得了全新的利益增长点潦。不再只是单纯的纸质杂志娥杆戎,视频捆释、自媒体等做出了不错的效果曹躲炮。   其次抵,就是在自己的企业定位方面受皮,中国医护工作者汽车消费调查丹酪钨、中国城市教师汽车消费调查是以医生电、护士吹骚、教师等特定的人群为对象做的系列调查卸喇。这些调查一做就是3年龟虱,走遍全国大中小城市俏骑拼,做出最真实的数据半。 ?   “网红”营销时代   今年以来耪校,网红主播频繁出现在各类活动现巢降弧,手机发布会缅色狮、车展触补懂、房产开盘睡猴、比赛等一场不落授,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会规。”   日前侥汞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霖陌徐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军革甭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淖尉幕。   对此事件关妹箍,亦不乏业内人士称伺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笺,呈高开低走的态势避彩令。   陈梓萱表示眷糖:“在现阶段的传播环境下线侨,媒体记者朝网红转型可,把读者转为粘合度极高的粉丝翠如簧,增强彼此互动娥、沟通庆嚷铅,无论对于报社还是记者个人咆赐,都是一件好事炔。”   “把流失的用户拉回来零享,用互联网领、新媒体的方式粕经敖,我们正在努力尝试烘,但具体执行效果如何判男,尚无法判断噬骗携。”全媒体时代发簧,我们永远在路上高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒错吭:张瑞丽 版权作品纷蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权散番瑞,严禁转载讳,违者将被追究法律责任袄茎夸。 获取授权" "  原标题惶句:广汽传祺肖勇阿春扇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惦羌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涝券。在本次活动上颁态湿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念维。广汽乘用车副总经理肖勇表示诚糯:“时尚是一种潮流帕簿捞,其实就是顾客需求矫,引起客户共鸣仍腊钨,汽车也需要时尚邻沮锭,所以GS8出现在了这里坛。同时传褀GS8我们就是承担梦想土,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锈冈蔫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘宥皇埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雾粳丝,中国品牌基本上没有一席之地盼仟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型曙搓吕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任偶。   对此妥尺啥,肖勇表示膳背棉:“传褀GS8我们就是承担梦想乐长砷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苹仁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筹星卜,所以在豪华汽车上扣厘铺,我们率先实现突破萎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚极,我们就是要跟汉兰达槽、福特锐界形成三足鼎立寒,甚至未来超越这两个品牌睫宫咐,这就是我们的目标百瓢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆台嘿释,创造单月销量的历史新高粉骚,爆款车型占3.4万辆废,但受制于产能安排的影响腥搁蹋,造成其他车型总的销量并不是很高到惹。面对这些问题矗扒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睬泰里。   肖勇表示拖宛:“明年我们的产能彻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窜技邓,产能将得到释放赣欠悸。我们在满足GS4的同时驴骄每,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立快,最起码销售五千辆以上记堆订,剩下我们会再分配个其他车型请陛。”   同时为了加速品牌向上离灸垫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潞。同时肖勇说道辈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型系犬小,在明年全部投产扇娩,所以明年最大的问题还是产能测读,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匣城田,我就是聚焦我的明星车型檀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳柯:李芳" "  还有不到一个月凑胯粱,东风标致4008就要上市了崩。它的颜值响、科技装配足够有吸引力卤辱,那么随着锁定竞争对手盎、谍价翘坏、销量预期等关键信息逐步浮出水面玖睫钦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢归篇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肆跑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抨寇蔼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸡限歌。比这番景象更热闹的文,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浦铣。   说到品搪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阑,让媒体品到了极致摆。在工作人员的讲解下盗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计警,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圣,无不让到场的记者躬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识际屠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稻簇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锤肠、品味什。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牵剖崎,东风标致在今年推出3008汲磨骇、4008后七几糙,也将在明年陆续推出3008S朗、及另一款7座SUV氛卤瞧。据中汽协最新数据显示错究棉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹊,同比增长45.91%碘苍巍。那么赴炒射,在众多SUV产品中亥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骂患巴?东风标致总经理李海港对记者表示羔顶:“我认为要总结一个词就是‘品’字竭,东风标致的SUV一定是最有品的很护,这个品是指品质烩婆疽、品味穆,今天的4008就足以支撑这两个词狈密。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化容蕉嘛?李海港对汽车产经网独家表示硅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霸喂狙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型串,轴距达到2730mm惺,是同级别车里最大的呕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统变卧退,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矢颂,在配置方面更趋向于高端竿、智能匿鞍呐,进军更高一级的SUV市场梯禄寥。”   然而冬妊挪,另据乘联会的最新数据勃单适,1-8月胁噶会,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肆蓄朴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卵创,作为中级SUV憾梗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湾?李海港向记者算了笔账撵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挺歧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怠敦哎。“这种需求就是4008的机会奋柑,也是4008成功的保障乱翔瓶。”李海港表示从幕。   “狮虎之战”将上演   还未上市阂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎估。李海港认为秽矾林,4008在科技装备床讨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腹富,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晃物。”李海港强调踞痪鞭。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫡刨桂,4008的设计颇具未来感和运动感软,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恕忍钝,4008在轴距上占有一定优势非汕,也使得整车造型看上去更加修长倪。   那么檀,价格呢切襄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸽,通过对比翼虎的指导价么,小编认为4008的价格应该在19万元左右剖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合据。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢测?据乘联会最新数据督,翼虎1-9月累计销售84258辆酷啥,月均销售9362辆腐。但值得注意的是禄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卢宏。那么侮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量露梦衡,可以说也有一定难度朽。   汽车产经网了解到必脾箍,由于目标客户锁定在换车需求的群体钝杰完,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甜蛾抨,以吸引用户选择4008噶颅。至于置换方案的细节弯撮凯,李海港表示还未最终确定荆胺鲜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   国庆结束后袒澎录,北京珐、上海瓢拔料、广州酶计、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笛坤,引来了社会广泛关注亨达好。平台闻风声哇,媒体炒热闹姥闪洼,百姓愁价格效。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恒蓉,“网约车”只是第一块烫手的山芋椒币拼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞬侵,又要确保公共交通体系的稳定恕垢藉,还得照顾老百姓的感受层。    比较普遍的观点认为抒骗剖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鄙木踌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高薄互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上履斧吹,征求意见中提到让市场来决定访逃超,这是非撑P嗑恚科学的刑。作为用户龚惠馁,担心价格上涨非廓,特别是比出租车贵盼蔷扩,认为监管部门是要维护出租车体系利益腔党倡,我觉得这是大家多虑了姆了莆。过去搁玛疽,在平台混战的阶段年,资本介入烧钱抢流量挎,这本身就是不可持续的瓮掣,价格逐渐上杆链恪,平台收取中间费用是必然的武。    对于各地的征求意见佰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妻创。比如说要求司机是本地户籍桂、要求网约车辆的舒适度等等涵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顾篓。    网约车规范的政策是非常需要的枚,作为共享经济热潮下的产物勿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚕。任何一个商业模式林白瘸,都需要规范起来南。因处于监管边缘涧宦,过去已经发生了数起网约车的慰#害案件玩番。我们在对受害者表达同情乔、对肇事者表示愤怒之后刊八,更应该关注的是如何改变这块灰色地带头颂舷。    然而鄙慌叉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拇扫艇。比如说河孩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芬、车辆要有上海车牌凄挂,并且轴距要达到2700毫米吝窟嗜。根据滴滴公布的数据炔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捅插,拥有上海户籍的不足万人壤花。这个情况在深圳类似订硕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刃需侠。如果按照细则明确执行且酗,这就意味着妓撂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”购泊。    共享经济是大趋势慨高胶,但监管太严可能打击积极性漏,这对立法部门是大考验逆股时。互联网时代修,网约车大大增加了出行的便利巨,使人们在出行上拥有更多选择暮柬赏。监管是为了提供安全高效的服务保障略盘难,而并非要让网约车集体消失哩。现在的征求意见许多还是首次提出设,建立体系的过程中应该让用户巨划、司机及平台有更多发言权焊犁。    我们鼓励共享垄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环料县盾,与传统交通体系形成良性的交叉互补竭。    我们希望立法踢担,只有合法合理才能保障各方的利益叉附拱,所以网约车服务一定会是标准化坎姆、安全化的史蓖扦。    我们希望在所有领域都有不断开放磋享、不断完善的发展方向等幸尼,这是产业互联网时代的必经之路金火催。    文 | 著名职业经理人幕枯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败未寄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乡兢:新造车企业已经不再神秘刃粪疏,告别概念车的品牌曝光期弛叙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段南兄笛。投建工厂桂坞卉、申请资质此份喊,造车纫,他们是认真的亲倡。不过川绍挪,“八仙过海动磋孙、各显神通”毋狭,出身背景不同的创始人哪宪粪,对企业产品和品牌的定位嘶坞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浇。    想听“真知灼见”莎去,走进新造车企业舵胶抢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天废汲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篡圈,敬请关注卡杀钾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顽耿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上清。10月10日娠谱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞳。这也意味着鸡,前途汽车继北汽新能源汞瘁谦、长江汽车之后离随,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槽塘德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中仍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本试啊宛,可以稍稍松口气违强认。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盒特钵,他直言到2017年底前途K50车型上市前套共,相关准备工作的日程已经安排很紧张谱棠,有许多事情需要持续推进诬飘巳。即使如此溅撤恒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心林。在与记者的沟通中妇啪闻,他详细讲述了自己的创业经历另身、资质申请的情况兴鸥嗜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狈韶。    短短的一个小时贝慑浪,陆群留给记者最深刻的印象是矩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师摊,他们怀揣一个美好的愿景武,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撂泥静。    ■ 拿下资质不神秘坟硅瘫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霜佬际,许多人都对过程感到好奇瓣渤。陆群则表示父甫,拿到资质并不是一件神秘的事情扁食蕾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豪,一点一点把技术做到位残,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奈速繁。”陆群说逆失类。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隶茬桃。具体流程是鬼共,企业根据相关标准去申报项目勿鳖攻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狼吭寡。陆群认为新什,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展螺撤、引入新的技术和参与者藩萍侧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术空。其中对电动汽车的四项关键技术惮,包括整车的集成和控制技术渴仿呵,电池的管理技术句,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谭降烘。同时董恍苍,技术具备后还需要做出整车惜翁,并按照标准做大量测试垦誓,要达到很高的标准黔算惶。据了解磺腔,整车控制管理系统(VCU)关癌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斑脱,也是已经掌握的三大核心技术蓝贫。    更重要的是末厂匹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孪。早在2010年臂北,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部县浪,开始布局电动车席,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砷衰。2012~2013年哀汗绞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘉,在高端纯电动整车设计氓缓茨、研发方面取得了初步成绩蜂显。陆群说昆断盗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展护史馈,开始引起业界关注殴莲冀。那时线,行业对电动汽车的关注已经比较高麻,而前途汽车早已走在了前列父端送。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年壳澄季。”陆群说瞥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兄迹孤,专注纯电动车研发力、生产斡谰、销售及服务疲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团线抨。”2015年9月时,长城华冠登陆新三板挂牌交易垮色,成为新三板电动汽车第一股能。目前埃款岛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悍嫂,包括整车业务板块(前途汽车)究、设计研发业务板块(华冠设计)甫,以及核心零部件业务(华特技术)供。这三大板块互为依托焊惰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喉吞。    拿下资质归岁仍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忍。    ■ 技术陶、生产基地藕漏衰、供应商都得一流    在做电动车的这几年继,陆群对电动汽车的理解越来越深入裤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机红据病、变速器等物理结构功,还需要产业链配套肠午、成本控制垄、核心技术开发等一系列工作吮岛谭。“自主研发的核心技术隆、国际一线的供应商和自建的生产基地抗乱,是我们的三大优势敢。”陆群说浇榷痘。    陆群说患,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现保伙,市场上找不到合适的零部件供应商疮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术艰穗桐。目前砍钝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岗、VCU哆、RESS等核心技术贩亲鬼,使零到百公里加速仅需4.6秒叼,最高时速为200公里读,最大续驶里程达到300公里俩范。而据陆群介绍赴盛扰,这些电控技术相关的零部件剩轮啪,不仅前途汽车自己使用呐咸浓,也已经为行业中其他厂商供应捣特。    在供应商体系上话疚物,前途汽车同样拥有强大阵容爆菊官,已经先后与IAC懒纷歪、博世输、布雷博微赏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铝。这不仅确保了产品的品质堕幂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虐寄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时系瞎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地店酞戎。今年2月块莱柯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沁裳,按照规划洼逼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆体,将在2017年中试生产配欣,第一款车K50将在明年底上市俯豌。值得一提的是娜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姑撑安,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舜,最大可能提升汽车的轻量化水平吹。    陆群认为钾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沃,而是要通过成本控制掳、技术提升来实现杀,其中轻量化就是很好的解决方案臣榷徘。他强调聚慷赐:“前途汽车的产品规划和市场策略缅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荣城,在全新的市场领域不断成长敬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来达,中国新能源汽车市场前景广阔扯,存在巨大的市场机遇咐。据他估计竟伴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淬佰凡。他表示攻香,前途汽车已经做好了准备泌。    陆群始终坚信一点橇贾督,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汲慌。在他看来羞艘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旧骗棋。“所以哄,我们专注车辆性能嫡漏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惺赊独,迎接智能互联时代噶瓢乡。”他说虫。    自1990年大学毕业进入汽车行业冕拴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绵哗七,创业历程也已经13年岸囱彪,算是行业的资深“老人”悔估,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渡,他的团队也是一群“汽车工程师”搐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远臼骚互。    陆群说刮超秆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为取促,像华为一样拥有先进的技术拾氮管、过硬的产品品质以及国际化的视野尖绢矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拓拐堵,同时灯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陈。一时间绘狄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邯,对于新政梨壬拆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聚翠。    看自己   记者蓝芍: 首汽约车有哪些新的动作和布局钩?   魏东倾: 一方面放,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面托,根据北京逞苔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膜,我们会在司机递、车辆和运营都符合当地规定的基础上檀,继续增加运力保障疟号碎,这其中包括增加自有车辆擦,也包括增强与当地伙伴的合作盆视墩。    看政策   记者肆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胺,有观点认为斑社竞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娩: 这样的说法不客观疏纹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铂。    某种意义上讲木,首汽约车项目上线之前霞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台县慑鸡,我们只是在政策范围内尝试着做乖孪堕。彼时抚,我们借鉴同行业企业技术手段厂绘悸、商业模式和合作模式菇唉奋,在政策合规的前提下适弓,尽可能尝试丝,当然律群赤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栓孝,我们是十分期待政策落地的朔姓仿。因此贾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慷。    记者兴托: 怎么看待首汽约车的先发优势坪攘?   魏东颠镣抽: 的确悲渺夕,北京市场上我们目前是最贴近政策的躲仙浮,但从全国“一地一策”的角度来看讽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的活。    看行业   记者诲: 按照当前征求意见稿来操作揣仑察,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响交。   魏东烷停: 我们对于各地方出台的政策表示理解勃谷,网约车实行一地一策制度廖冕,各地会根据各地的交通发展水平粱、城市交通需求来决定如何管理网约车感,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涟雄酵。    看未来   记者凌: 未来行业格局将有怎样的变化挞捻?   魏东畦刻狠: 当各地政策正式落地之后面慑秋,会明确供给的标准首瞥,把目前平台存在的一些低端车型清除市程┑巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域诫茧珐,同时急,对于准入的司机进行严格监管送蜂内。因此柏拖,在未来行业格局变化上砍奉弊,在大的方向和框架上由政府来把关官,在框架和方向范围内篙百,各家寻找自家的竞争点和突破口解经,现有的平台选择优化平台和转型升级拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拈灸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略土恋,并通过一系列体育俺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杯巢、活力的品牌形象烙嚼遂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莲塘,除了年龄任势狭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人林。” 10月13日论塘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示薄。   据悉乒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淋,并向年青人传递积极的正能量变彭危,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典介。未来镀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动箱郡儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言据杭寂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叮醛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荡点班,借助本次人物盛典庆扯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桔。   “2016年栖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’夺诞惨。” 郭伟表示净竣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赌,不仅让不同圈层的消费者茧、车主遣别、粉丝共同参与到活动中怒蓟须,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者切陋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盆。”   事实上豆苹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屑挂,包括体育以及音乐类的综艺节目兢膝,实现了跨界合作夸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称比,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度署道绞。”   根据最新销量数据显示谩,东风日产9月份的销量出色坎嘿溺,同比增长超30%疼矫栓。其中主力车型轩逸辟棚、逍客澈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逼。   郭伟表示报沥,“东风日产今年的目标有所提升啡撇,对今年销量保持信心悄聘。”此外譬膝,谈到是否有可能再接再厉躺,在总销量上攀升至第四名的位置时乓甜鹃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吮士,能超过前一名最好梨琼局,但最重要的是与自己对标苍焚。”   责任编辑脸坑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆阮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茬侵,管理层不参与讨论次贰窗,每组都有来自全球各地菠副画、不同级别涟蛾、不同性别的同事袱。”蔡澈说烽咀形,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毯粹,大家相互协作翘素欧、互相支持横糙、勇于尝试蜜。”    中国经济网综合外电报道并把豢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雀酥籍,其宏大的构想才刚刚开始狭薯其。蔡澈现年63岁炉荆芳,其工作合约预计到2019年骑富毯,在刚刚过去的2016巴黎车展上额辨,他再次用前瞻的眼光和布局顶,为戴姆勒集团未来的发展漆苍潍,提出了新的方向袄频墓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潦怀:当年学的是电子工程专业讥参,就有人建议“傻小子篮屁垃,去学机械工程猾。”插烯,“今天来看呵,坚持初心蹈火垦,梦想终有回报苛霓剔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夕,在报道戴姆勒集团的“变化”时敝牡碌,都会引用蔡澈的公开演讲非队块,因为他提到了电动词、互联讼棘琶、智能和共享等前瞻主题绊橇纬。    首先漏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ马萝痕,并计划到2025年蝎嫌,成为高端电动车市场的领导者荆。当然善肥希,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列据维恭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绅啦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涕,恐怕显得更稳健匙。    “在所有这些领域淑,你必须为未来的投资做好准备鼓,”蔡澈说僧仿。 “但这是令人兴奋的愧,所有这些发展不仅仅是技术的改变玩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务推两。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卡慌促,内容丰富的CASE(瞰思)计划沪惩,它取自于智能互联轰、自动驾驶创琼赁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摊偶。有评论指出粉泞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颈巫,就是要对未来做出承诺富。 巴黎车展发布会期间攀钱暖,蔡澈穿着休闲衬衫程时、牛仔裤和运动板鞋急多,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沛,但蔡澈作为首席执行官唱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蒜,以加速决策和赋予员工权力著称氢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兜,鼓励对新产品和新发现恰,进行实验性的尝试钞嘎等。    巴黎车展发布会期间叔秽薯,蔡澈穿着休闲衬衫恨链距、牛仔裤和运动板鞋戎晃寒,一改西装革履的常规风格蹋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冯:“我们并不是穿衣方面的专家箱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牌竞抱,而是留在了在工厂附近的办公室场套,尽管条件略艰苦骋夺泵。至于在衣着方面的变化操娃岔,没有具体的规划筏褐,因为衣着是表面化的抵,符号化的钩迹低,尽管这会传递一些信息漂匣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凭矮:近些年慑,我们尝试了很多新的想法苛驶,对整个行业而言都是全新的尝试逗恕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纺袍,很多同事都参与其中荆仇。    “仅仅3个月的时间碌莆全,我们收集了150个优秀的想法涵奖,这些都是关于企业未来建设的好点子夸苛葡。我们把参与讨论的员工分成了八组膛高苫,管理层不参与讨论律遣,每组都有来自全球各地扰让楷、不同级别蚂署劲、不同性别的同事丁。”蔡澈说猎,“今天提到的鱼群式结构佩沮雌,希望让公司更有活力诺诺巩,更灵活净苇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芒,大家相互协作寒潮菩、互相支持毁谁、勇于尝试懦拭。”    几个月前瓤嗓,在柏林的一次会议上弟吵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趣肺卷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓦嗅撂。根据德国报纸对这张照片的描绘贪氨筹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坪。蔡澈告诉开发商锰叭百,这张照片是30年前拍的参,那时私幂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凹啼。    随着电动车品牌的发布剂,以及首款概念车的亮相轨韦氖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代对。在戴姆勒的规划中峡汐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力香,包括价格脆筏、外形和性能吵迷埂。据了解道回,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坊悸夺,包括在德国建立第二个电池工厂篮滦拦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓诉派:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怀。主场“作战”的雷诺品牌偷悔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕉脐领,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耐拉江,包含设计涡拖、产品以及市场布局等方面颁。    发布会结束后拷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敛敬。在面对面的交谈中凸湃可,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待靠。另外烫烩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹬贺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绞考奋。    网通社寝煞:在中国市彻谩,2017年雷诺在中国有什么挑战伶撂?    戈恩脚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纪,中国和印度都成为全球业界的引擎奸梨。2017年是雷诺非常重要的一年勺,我们的销售会起飞泰磕郝,就像飞机一样搐燃垃,正在起飞向上并且不停加速淮岸创。对于日产来讲垛,也是非常重要的一年暑,还会进一步推动启辰的产品袍救罐,这个也非常关键咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盎居衔:您如何看中国新能源市称恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砂刊?    戈恩遍:我认为中国会成为全球最大的市臣菘省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溯幕。对于日产而言凛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爆类,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秦惰蔼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剖城坏。    网通社估捶杯:对于雷诺和东风的新电动车项目撂廉,是否可以更详细的介绍一下玫?    戈恩刷:雷诺和东风进行合作鞭篇鞭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场几来。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛇居,最终项目还没有做出决定狭,但正在研究当中拿胯讹。    网通社痘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舱撂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进横极?    戈恩丛推:自动驾驶一定会进入中国邓褐法,这是勿庸置疑的晦。目前必,各个车商在这方面的竞争非常白热化酵毯舵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撩。在中国相关法律法规允许的时候凄,我们的产品会进入中国搽剿。当前劳岛示,我们的样车正在美国粮、日本做相关测试券封溯。与此同时卫瑟地,雷诺当然不会遗忘中国市场巴材。我们会在中国市场进行一些展示项目攻洪汲,这会帮助我们完成产品差异化的工作滥挞,也会帮助提高产品的竞争力褐。    网通社沮戮静:三菱的加入回售杀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谷?    戈恩算偶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旦拔炯。我们认为2016年包含三菱在内劳那妙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关持竞锋。所以它不是目标舌,而是我们现在工作的结果兜退剁。展望2017年体健,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铣瓷森,尤其是三菱的加入蠕欢,让我们有潜力跻身全球前三嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换抗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响施奉掏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乐分复。”Kalanick 说道峦蒙。“如果真的发生这样的事碘墒景,而我们没能参与自动驾驶的开发怯瞬,那会发生什么事钱?未来将迅速抛弃我们珐。”    上周四蕊痞,Uber 对外表示怕嫩:8 月底匆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车躬贬。    与平常用 Uber 打车的程序无异婚,系统会为乘客匹配 Uber 专车眷碍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洞。虽然是自动驾驶汽车丰怠艾,但车上会配备两名训练有素的工程师屎。一名工程师坐在驾驶位上嘿,随时准备接管汽车控制权剿篙,另一名工程师坐在副驾驶上胶卫剃,详细记录汽车的每个动作习悄辽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杯垛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto据顷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大话孰趣。在采访中襄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业并。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脯凑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称苈,现在卡车运输市场也是如此獭。”他说剂沙。“现在谈这些还有点早撕裤,如果非要说点什么莫绕,我只能说我们已经进入了研发阶段伦缔报。”    在采访中花,Kalanick 还被问到茄诞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代响。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冒扫珐。他认为在交通自动化的世界里氏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乓俩炬,但驾驶员所占的比例会下降诧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会首韩佳。    Kalanick 说道呜仇:“像旧金山这样的城市橙笔别,大约有 3 万名活跃的专车司机很貌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敲朗,但是别忘了醇燎场,就算有 100 万辆自动驾驶汽车替,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爬渺歼,自动驾驶汽车也需要仍陆纱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的救,有些情况是处理不了的窍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咸踏。”    他举了一个例子弛不,电话刚问世的时候收,需要一名接线员来接线蒙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会燃色,而是创造了一个全新的行业赶克,并创造了大量的就业机会晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲翅:李芳" "  穆伦认为鞍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闯告,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溅狡回,包括汽车的使用方式络息。    自2015年9月25日临危受命拌考宛,出任大众汽车集团CEO至今炊靶位,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间风靠。那么握存,一年过去赫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坊挨涧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后波胯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得设投?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虽略,贴有穆氏标签的大众汀蠕,其未来又将是怎样的呢逻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秦酚凶,借已成惯例称角平,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挽谅邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尉圈,穆伦首先抛出对大势的几点判断覆,也就构成其《巴黎宣言》的构架丢帝。他认为窝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓖廉琼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车募甘涧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业互,包括汽车的使用方式海粪效。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乖途。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞬,这需要我们用全新的理念裁、全面的视角对于出行方式进行解读阔妮掠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来届。显然尺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甭姜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的形暗竿。我们需要联接汽车世界和数字世界烩促,让消费者获益高,推动社会和经济的发展委锯。同时顺应驱动技术的根本性变革日,即电动车是汽车行业的未来位。尽管如此售,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位然儡。我们必须惰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代部添藤,同时推进替代技术的发展雇恭。    穆伦坦言剐睬奶,应对当下的变革铜,对于大众汽车集团来说勤,是一项十分艰巨的任务玛逞肝。尽管如此俏怜,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘿诗量。因为在过去的一年里巩,我们兑现了承诺苍, 增强了核心竞争力屋局楷,积极推动集团业务的不断发展蹦茅巨。因此罕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寿曙,而是“大众汽车集团将如何成功”腺。为此搞隶冠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痉。集团的目标公,同时也是我个人的目标搂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淌焚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龋痊缉。    他说齿,今年夏天布鳞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钩亩。我们强调腐骡,集团未来发展的重点领域将包括毙:电动汽车刨、电池技术攫吕顷、数字化廓、无人驾驶和人工智能男呛甸,以及全新的移动出行解决方案闷侈。放眼未来仇,很多人将不再拥有私家车叭斤。即便如此存,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棠红拿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芦葛效、大力拓展移动出行服务敢妈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图片,包括集团旗下众多品牌的战略炊珊吮、关键指标和相关措施橇仕。但在此之前舶拎,我们并未停下脚步破癸,而是继续开展相关业务唐嫩寒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时囊腺,他特别谈到刺:“在中国棉操,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溉骡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”穿。    穆伦表示嘲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题花。这些实践同时也表明抡竭,即使目前面临压力宿怂几,大众汽车仍然完全有能力实现目标亮。他承认旅丁,坦白来说硕,柴油发动机排放事件影响深远叹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点遍。我们正全力调查事件发生的根本原因插编掳,不遗余力地解决所有问题匡,并在最近几个月取得了实质性进展嫩。然而对于我而言厦裁,构建大众汽车集团的未来柿,也同样重要妻。    穆伦说暴,今晚耽睡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潘。在2025年以前涉彻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忿褂莫,并在欧洲市场占据领导地位寐传希。    最后试,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箱草寡:“未来污下,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卷。它意味着自由煌、乐趣和情感扔眯。因此萄蔬,我们注重产品设计绷,并将以崭新的视角进行设计创新”拧我塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  今年7月底赊蕊僻,在2016年世界500强排行榜中颗拣眠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谷该现,比去年跃升47位惫禾冈,排名第160哭交赣,引起国内外企业界倪、尤其是汽车业界的瞩目分。    今年许岗烘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头金费。恰好是在10年前桑睡,徐和谊出任北汽集团董事长讼狙事,策划码伴莎、主导牟柑、实施了令北汽集团由乱到治括洪费,由小到大测,由弱变强的变革邪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乳蹬谅、有益孺、独到的成功尝试纷。但是钢烘,当中国经济网记者约请徐和谊分码陕,请他以《老徐和北汽这十年》为题娄,谈一谈自己与北汽集团时哆雾慈,徐和谊温和庐戳芭、憨厚地笑着说感渐娠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耗风哭,少谈泞凄,少写恍好围。    于是钒粗,在不久前的一个上午巷,在北汽集团的一个会议室里体共浓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笨藩。今天是系列报道的第七篇拭尾纽。   “北汽这些年发展快故,我觉得合资这一块怯,起了非常重要的作用篇拿。不光是从量上跋,速度上薯俗刨,还有效益上”平扇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陋,如是说道梢。    “在各种场合我都讲通,北汽就是合资反哺自主”本蚀,徐和谊告诉中国经济网记者捂,“合资和自主亩诚软,绝不是对立累阑膏,而是互相借力”剃涟。 2002年10月18日踩,北京现代正式成立嘘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记婪孪牧、董事长算起迁具差,徐和谊执掌北汽已是整整十年绦。在徐和谊的带领下定,北汽从最初的“一盘散沙”斤笨,到如今的中国骨干汽车集团惺弗怠,取得了长足发展芭氛籍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沟阶拆,北汽位列第160位铺,比上一年度提升47位舵耻,并首次进入前200名围改澳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烙。    “北汽这些年发展快蔚芬,我觉得合资这一块漂,起了非常重要的作用仆怀。不光是从量上玛、速度上千,还有效益上”奴佳淘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噬,如是说道杯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上改,徐和谊结缘北汽罐揉,也正是从合资开始矫违。2002年酞吗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立任席衫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吴慧桑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墒、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓤蚊浩。    为此肩,时任北京市委工业工委副书记加碍鬼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓬阂,担任北汽党委副书记啦、副董事长肌,以及北京现代党委书记叼歧法、董事长搭。 2002年12月23日澄呢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下党角脯,北京现代实现当年签约蒲许届、当年建厂吹、当年投产乒吧钱、当年出车礁。在短短不到一年的时间里歧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沽沦,迅速在中国市场生根发芽蓄。由此创下了业内独有的“北现速度”哭爱芭。    时至2015年胃喊,北京现代已拥有第九代索纳塔顷、全新途胜煌、名图忍、ix25胶哥辞、朗动凶、瑞纳等14款车型泪,涵盖A0级情、A级陀敢、B级袜、SUV等主流细分市衬等厶稀,累计产销量突破700万辆习希骸。    北京现代官方数据显示轿,今年前7个月公仑韦,北京现代累计销量达到59.3万辆鸵哭,完成全年112万辆销量目标的52.9%彤。 2005年8月8日牡眉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醛梢体,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞧剑锭。北京奔驰的成立迪挤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域此晌。    虽为国内高档车市的后来者涕旅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叫世俺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缄卜,实现产品导入参、股权调整氖欧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等犊汤,北京奔驰由此迎来了高速发展期晶伯。即便是在国内车市进入到“新常态”后炔迸鸡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洼筒,远超行业平均水平鞍。    目前门,北京奔驰已建立起全球面积最大墨挨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渡芒函、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鼎删,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台漏惺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业愁。 8月22日凤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秀夸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型适冠蹭:C级车罢、E级车翠靶、GLC SUV和GLA SUV换套辩。官方数据显示趣锭谰,今年1-7月鹅纯,北京奔驰销量达167307辆陵病福,同比增长32.9%枯淌。    8月22日食,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讥。在迎来年内最重要的车型后藉肯我,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辅填户,着实令人期待捕凛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疼魔八,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吠佬五,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸿窖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多椒。    “在各种场合我都讲嫩,北汽就是合资反哺自主”盒疥,徐和谊告诉中国经济网记者猩,“合资和自主拌适,绝不是对立烩纽,而是互相借力”纲闷桂。自2009年以来傅佛,由北京现代菇鸥滦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疾儒疤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范樊淀、管理流程予以借鉴的数以百计湃徒。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘶,从2011年堪挪,第一辆整车威旺306问世酶,北汽自主销量直线上扬私讨:2011年达到2.4万辆须陵、2012年实现7.8万辆多荆石、2013年超过20.2万辆瞧际陆、2014年突破31万辆开畔癌、2015年完成33.7万辆脓莱阔。历经五年多的时间摆,北汽自主已累计生产达百万辆犀伎埂,跨越增长令业界瞩目鸽奔憾。    “着眼未来棵沥恭,对于合资我仍然非城常看好埂。不仅是十三五鞘磨侩,未来很长的时期涟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傅。另外谜邪拳,在此基础上摧事,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹃辞士,徐和谊表示鸿谩筒。    “年底前还会有更多的好消息秃痢,不管是在新能源领域戚稼,还是整车领域协搁琴,包括一些重要的零部件领域卑,还会有一些新的大项目落户北汽径。这样酚坚,为北汽更长远的发展挠,我想合资这一块薪森顶,贡献还会加大沽任。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈感:李芳" "  9月29日纲舍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鼓侠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲入。   蔡明指出扦县恐,中国汽车市场曾是低质量皇逛哺、低配置洪窖彤、低服务的代名词篡吞忻。诚然茸,与美国汽车市场相比偿鞘,中国汽车市场还不太成熟帆弓篙。但是宿吠,趋于完善的服务质量玲、规模日益庞大的车展傅票、逐渐被认可的中国自主品牌撬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步殊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讨,分值越低表示可靠性越高窘蹦需。J.D. Power近几年的数据报告显示糙莫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定险,从2009年的178PP100到如今的102PP100贫亥黎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巍腐。尽管与美国市场还存在一定的差距翻对,但中国市场的后劲儿不容小觑刑勃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卿桐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢青?J.D. Power最新数据会给我们答案双。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刺蛔韦,而中国市场的进步速度为每年4PPH型世。在车型研究上橙,中国赶超美国市场需要6年时间激。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH通阮,而中国本土品牌进步速度为8PPH顺覆巢。在生产车型上卿底,中国赶超美国市场需要5.5年篱轰炬。   3. 在了解美国客户的需求上镁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年犀颈戌。   经过对这些数据的了解和计算化通,平均下来喘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尚宠复,才能百战百胜秃拦,想赶超美国市潮智选,前提是了解美国消费者的需求鲤贩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的檄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肺攻寥:车内有令人不愉快的气味从春淘、胎噪声过大(来自车身下面)南骸固、耗油量过大叉定挡、风噪声过大(来自车身周围)极谢、空调开启后酗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲍撬陪:内置语音识别经常无法识别/误解命令摄切午、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题委堡搭、风噪声过大(来自车身周围)涛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饱浑翅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抗电。同时芜齿,在前10大问题中叼辱呐,只有一个问题是相同的蔷栋灰,即风噪声过大蜕通。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潞。中国消费者更注重感观(嗅觉跋谓艾、听觉和味觉等)方面的感受质量透,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敛悸叮。   就目前来说藐板,中国的汽车产业还有很长的路要走脑期,无论是汽车的质量兴,还是汽车的整体销售体系额,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氰甜豌。凡事欲其成功栓筛,必要付出代价牟藕督:奋斗却魂斗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馁腐芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰破抛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俏品匆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣趴坎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰龄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编焊豢加:李芳 版权作品耗簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽耗,严禁转载伦钦,违者将被追究法律责任竟骑椿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拔绕哦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壕厘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注些喝。同时癌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揪菊苔,作为本次车展的重要组成部分之一师蔼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖举队枯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诫绷匪,中国机械工业联合会会长王瑞祥棚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捕吨,为中国汽车产业的智能化酸俯,信息化方面的发展做出指导意见荆社。   本次峰会主办单位陶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俯啪:   贸促会汽车行业分会长王侠伶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟提:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舅捆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隙忻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉另揉啦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一微毙叉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愁陆零:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌四禾偏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舷。因为我以前开玩笑说了一句话供雄羡,我说这个车联网这两年已经实现了啤,就是人在车上用手机连网拟茬喀,这已经实现了心。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架托灌剩,手机天生的使用起来就比车机要方便户雹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谷苔碗。有一些改变我们已经看到了哩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了面。现在有了优步婪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酒粹促,这个确实听着都挺有道理措爸,我们一听都很吃惊插。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享频,搞来搞去就卖那么几百台车绘慧叔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摆亢板,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烁。对于整个汽车产品勒、汽车产业链的改变它到底会怎么样牛墓?   回到出行的那个问题瑰毖貉,我觉得大家也不用特别的担心列遍雾。我先给大家压压惊潍旧傻,有两个数据很有意思父祈,一个是美国湾区的汽车销量籍,一个数据我们一查就能查到喊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疆襄檄,现在渗透量已经非常多了埠编,优步在湾区这么普及了墙,买车的人是不是变少了清?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羔,这个没有变少郎,而是增加了赂外搁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娟规俩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凑拨。确实涨的很快麻,这个和大家的想象是不一样的陋圈弊,觉得汽车销量应该减少是谴,怎么还增加了呢疼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少九舱瞥,你说滴滴盎许、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寿井。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萎累澳,这背后真正的原因我就一直说巢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桔讨式,其实出行不等于汽车耐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逃、道路密度不够这种应用场景赋间。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豢嘎,其实它真正的加剧了中国的拥堵刻疗锰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酪举,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹄。汽车也不是简单的交通工具纽担骸,如果把汽车还原成一个交通工具扇屎珊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹭算埂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由警,我可以开律,我也可以去坐地铁陇,我有北京和上海的公交卡陡冉疥、地铁卡扭菠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车领革,我也可以骑自行车色赶,有的时候感觉走路也很好驹花湿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的葡修峡,汽车行业当然会发生改变菏靖片,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑华朗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验把罐。如果你只是把手机当做一个通讯工具怒沮咖,在2007年的诺基亚已经做的非衬埃好了餐,但是还是被智能手机行业颠覆了淮街。在汽车行业也是这样险,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验我谴屏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具看篱恭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颁笨,我们去展望一下秽习霞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶此懂惨,大家都提到很多了窗。其实很多人的展望角度是不一样的断,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棚裸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妹党。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狙拣伐,更多的是解放了你不用开车棠吻,分享的是司机关。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够罐党橇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倍,它是一个规模经济笛膘擒。它的交叉点大体上在2020年就会出现锌竟,我们的预计2020年在美国就会量产肌拼,在中国可能会晚两三年匆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的份辛,这是我们要看的一个趋势鹿惭屯。   第二个趋势椒蹲常,移动互联网会加快电动汽车的普及随,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柏虱。很多人说电动汽车是因为省油钱恨背第,其实从来没有人因为省油钱去买电动车熊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了东,再也不需要去加油站了受裤铆。第三个带来的变化就是对产业的重塑奔,以前汽车公司都是专注在制造沥,用户就认为是汪洋大海醋莱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撬宋彤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坚奈赊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沛翘,内部管理的界面溜,反而把制造这件事情也许就可外包了鬼。最后一点呵擞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘟虾,所以汽车作为交通工具以外的部分硅,一个用户买了车以后需要的增值服务火癸漠,汽车公司就也机会去提供这样的服务茎刹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验父锨夸。所以正是因为这样一个对移动互联网犁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碑,超过1700名员工铰吻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弗兢患。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侣熬弘,激励用户唐咀,这样蔚蓝的天空就会出现胶光虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗奴炭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幌扯吹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掂集,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肉。同时耻诵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尾惹,作为本次车展的重要组成部分之一夏闹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仑式,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠境,中国机械工业联合会会长王瑞祥挨沃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夯厩孪,为中国汽车产业的智能化酵,信息化方面的发展做出指导意见墒康徐。   本次峰会主办单位俊挥泡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哗:   贸促会汽车行业分会长王侠揽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捅墨圭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林任扳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮困千:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肚廖需:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拳痉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锌庇刺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成鞠荼快色瘟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贤蔚,因为现在我们是全世界销量最大的市场钨唇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺识、环境污染等方面许,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战税俏。同时滤懊,智能制造那芬、工业4.0爸、移动互联阶垒维、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哭菩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”型、“互联网+”等发展战略挎撂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帆。我们有很大的机遇姐,我们会见识很多非常有趣的变化糯笆夺。   当前业界普遍认为仍掸惺,低碳化聘袭夺、信息化讲岸、智能化是未来汽车技术的发展方向脑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夹希。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台美溃颇,正在成为汽车行业的发展热点据,正在助推中国汽车产业的转型升级现垮,从而进一步打开智能交通产业的价值帕嗜。在2010年的时候码膛停,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索分懈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矩睦航,为用户提供全天候悸散箍、全时段的服务沉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撤,签约和活跃用户超过一百万楼卤,累计为用户提供约2亿次的该户服务快撬,人均交互服务超过11万次红吝。经过近七年的发展你,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞄盯廷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用解崩、凯迪拉克筒、别克投壤、雪佛兰上使用咐谭屋,倍受消费者青睐镶北。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷蘸唷,面对新的市场和技术趋势蕊,基于车联网多年的探索把愤绞、实践结合行业的技术储备泞激,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匣嫡窝,提出了到2020年力争100%产品实现互联狼,并致力于打造以车载信息服务炮瓜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务季扳,为人萌顾、车提供安全智能便捷绿色出行璃碳其,初步建立和谐的人雀、车陋、社会互联生态圈灌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚕、别克坚涉雄、雪佛兰品牌洛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广收缺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展局械奠。除了安吉星在移动信息和网联上似,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悲、内容服务能力廖、大数据运用能力懈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娃膘、B2C的业务锌岸娇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粹舰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露微、支付安全固,更可能引发行人安全和人身安全赏归挤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时提,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入策,网络安全开发包括威胁因素识别嘛玫膘、安全战略制定限、安全措施执行排、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勾封。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渴臣,并且在过去几年不断的进行迭代升级坤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炮犀关。伴随车联网技术的发展散枪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术停泰绍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贤虱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凡。让汽车驾驶更安全财、更轻松煽糜、更有效烷兢。   我们身处在这样一个时代鸥颁,新技术层出不穷使一切变得可能妹汲,我们也是非常幸运的一代人宝丰,能够见证汽车行业在国内唉肩唯、在整个市场上有一个颠覆性的发展撬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化僻天,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舶静。同时也让我们对明天更增添信心和期待捐崎,激励我们坚持不懈的努力歼十唤。   我们相信洗描,汽车行业的发展刚刚开始跑梆。汽车行业与其他行业的相互交流处、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抽拈。我们会和同行一起共同为之奋斗乖监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   9月28日蒲,在2016上海浦东国际汽车展前埠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行新碱芥,新兴造车势力翰、养车焚、汽车金融等领域从业者虽,走到台前粒儡哭,与大家分享及探讨未来的市场前景菜美韩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹦桅。    吕征宇扯管徒:各位领导闹裂靖、各位嘉宾眯忙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典模,刚才我们的同行说得非成丈叮好酪蹈媒,其实我们有一个共同的理念境,而且我们也有非常多的痛点涎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来答呜,我们也有美国合作伙伴的公司兽瞳氦,乐视的七大生态是有机的膏喂鲜,在零基础上打通的狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椒,目的就像董事长讲的一样恰,让“蓝天白云”再飞翔粮坞,目标就是打造全球最先进的超级汽车庞。    那么用互联处彻、智能勾、电动沥、共享的方式梁险毋,实现“未来”的交通方式兜霉,我们认为汽车产业储,还是没有被互联网变革的产业禽。对于乐视超级汽车生态而言悲埔肆,我们有四大基石奴湿杭,我们相信社会化拟、分享化翅、互联化腑禄、共享化将成为我们未来变革的方向惠痘。    从我们的汽车生态诞生以来说,我们保持着快速的发展敲蜂参,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拢骂逞,落地在浙江湖州 程,这里包括绿色环保的环境壁、自动驾驶的一些功能和区域解响擞。    同时我们最近可以告诉大家暑盲,我们的产品样车在美国已经开始路试夕,技术在百米加速已经是全球领先了钎究,产品的量产进入倒计时状态思。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资光权钩,创造首轮汽车最高融资金额的记录携。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枢,协同开发也是我们在北美的基地鞍惊、中国的基地髓兽、欧洲的基地共同开发蜡顿。同时我们的战略开发电动的底盘机构乌捻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碧冲。    第二个就是智能化鲸彻料,车是人工智能的最佳载体其,乐视做了大量的投入夏虐,在硅谷和SSA成立了研究院电琶姬,在智能驾驶也取得了突破性的进展千。社会化就是刚才说的分享葛,我也非常喜欢这个创意栋翻先。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呵钨勃,我们相信在共享经济的领域里第祟茄,无论是Uber的繁荣匠控,都证明未来不管是房子蚕、汽车都是重实用的趋势兽踏磊,所以乐视将战略转移码歧,推出车租赁的平台苯俗,我们叫做乐享平台亢伞。    其实最重要的议题维纷范,乐视作为互联网公司玖顽稼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贡笨盼,电动化挂、智能化田坍吉、互联网化凡湿、社会化得,这四大纬度有密切的联系衡纽。    我们把汽车当做全新的载体泉伶捐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圣衬,谢谢大家挫妈邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩莽啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日礁埠徊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胁链。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酱,他认为车联网豪卫胆,既然是大势所趋囊傲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网景疾,少炒概念侣枢里,多做实事百氢。 以下是王侠发言实录葛斑杯:   在这个夏末秋初藩、时令更替的丰收季节慈梅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酱举,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜜。在此沏郴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会授拨渺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摧饰裴,汽车产业的电动化颁孤椿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肯飘,而且也正在成为全产业链创新求变息划热、转型升级的主战场睬贡礁。但是溃部拭,热点和繁荣的背后茫秋挡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面说哨捆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梆,车联网也在热捧之后开始遇冷饱挟休,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捻。其实懒窜疮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侧拳,我们要理性面对跺硕、系统分析赊项吻,既对前景充满信心幸事,又对可能遇到的挑战有清醒的认识堪喝逆,才能在变革的大潮中认准自己的方向慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吨珐侠,我们要清醒地认识到搜链尉,汽车的智能化和网联化是大势所趋钳浅插,是不可阻挡的方向铣筋。电动车还有技术路线之争痴、对减少污染和能源危机的疑惑把寐鸽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缕迪泻,没有坏处捆冗。汽车诞生130多年来限俱,除了带给人类方便之外戈捕,还带来了许多难以克服的问题画,比如交通事故楼矩疾、环境污染和拥堵肯跺、能源危机等等琼。车联网和自动驾驶等新技术的应用五阀窜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔷培罗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想踌。现在不少基础薄弱的车企骂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搅,多持观望态度借,这也是目前车联网叫好不叫座售撕垛、貌似热闹却普及率不高的重要原因拢殴沽。我想说的是江贺汝,既然是大势所趋夕,就不要犹豫不决嘎败,否者真的会给对手赶超的机会哎墩。   我们要清醒地认识到萝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矾绣。汽车市场的低增长成为常态之后沥舞廖,我们对于销量的追求空间越来越有限雀薄缝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式另,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掀酸杀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道樊。   我们要清醒地认识到窝田染,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破推即,必须是社会性的统一行动抄吗姜。一方面投,车联网是一个汽车生态勉睦踩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致考岔俺。另一方面工,车联网又是由整车制造商默熊墒、产品供应商龟、内容提供商腐、软件供应商嚼讥、服务提供商赏、网络运营商等不同角色组成的产业链佩覆邦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毁客,打破壁垒盯掣,互相开放信息系统胆壳藉,进行深层合作梗渺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阮端。   我们要清醒地认识到荆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拜贺,而是要靠一个技术集群的集体支撑巴采挽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网禄,如果通过手机就能解决的嘉惨,其实不应该叫车联网夯矩抹。大数据避疽、新能源技术咳、网联技术掠簇才、自动驾驶技术欢、传感技术蔬啸玻、网络安全技术等灸腿喘,这些技术的应用都是相互影响蜡愤遣、相互促进甚至是互为条件的哩肩坞。比如汽车共享和无人驾驶劳坪,就只能在车联网的前提下才能实现亨瓶杜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疗旱,并给汽车共享带来更多可能性袍淑怕。另一方面南,与手机和家电不同的是澎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程榔碎褥,绝对不是有钱就可以任性的地方替。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莆,中国车企面临的问题一点也不比别人少饯,我们一定要避免浮躁情绪绿角寡,少造概念豹,多在核心技术上下功夫翁滇。   在刚刚结束的G20峰会上伍撼,习近平主席表示叼巩纪:8年后的今天廷来搜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倾示、人口增长泄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期官扳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凉领玛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柏。其实士莆赶,对于全球汽车产业来讲闪鲍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沽窝类,传统技术进步的空间越来越小肩谐随。在这样的背景下鲍蛾揩,智能化驹星取、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贤坡断,为汽车技术进步提供了新路径赤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徊肚。   今天簇,我们以“智驾未来哼谈竭、创领先锋”为主题鳞眯肃,邀请各位企业家娩、专家学者共聚一堂朗丘膏,希望大家能敞开心扉嗽洪钡,知无不言尘怜庭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漂储。   最后娠铆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姬人霸,祝各位朋友在沪期间顺利际偿瞄、快乐歪矾、安康默杀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙计:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搓娄牛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306方聊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锹屁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点善,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氖,在下线前夕脐俏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衬趣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读旗唐咖。 一是、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骸檄竣。今年1-8月羡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悲顷帮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灿陌宝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间节脱菇,以首款SUV——威旺S50为节点典饭,一步步走向经济型乘用车领域虐,实现“MPV SUV双轮驱动”瘟。对于未来产品规划讣购,陈桂祥向网上车市透露誊誊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惮,并冲击40万台销量规模盛教倦。” 陈桂祥进一步表示漏:“北汽威旺的MPV响疼贩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筛茸白。2017年的销量重点会集中在M50F上味,到2018年也会有全新产品上市赐踏袖。”    今年8月16日却道,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荒魔,对于转型中的北汽威旺但酶怂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型箩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品含,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颂丘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萄套徊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怕鲍。在陈桂祥看来农肋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏官硕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坑戳祷。    二寺暗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逗。M50F具备明显的高颜值特征缮绰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仑斧。而做到高颜值并不容易浩输,陈桂祥向网上车市透露滩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惰苟碳。    从内饰来说囊,新车的设计均由轿车化标准打造淖膳,其配置在科技感啸稼、智能化上都有出色的表现林宦捻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慌泄戌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控农。同时洼拉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滩四。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配襄,智能化水平足以媲美合资品牌伍睡。 在性能方面卷教及,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速型,进一步满足消费者的需求练,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厢卸,到2020年威旺规划40万台的销量矢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求椒扑。未来将在夯实MPV市场的同时颁,进一步做好SUV市场厢凤捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮透垃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日加漆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》构少,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炔:苏州吉姆西燃臣爱、苏州金龙哀邪、深圳五洲龙敛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元燃谦从。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缝栖,并对吉姆西取消整车生产资质们林酥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伺线还,追回补贴资金褐。    根据通报沃豁径,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查殊怯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抛古垮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豁管。不过摹韧地,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骇唤零。 补贴新能源汽车的依据何在烙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帘柏。市场经济最需要的是诚信腾。但是媚渤婆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中容,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓铱冢害判托味。部分领域缺少应有的制度约束确汲,秩序甚至失范刊起段,这并不稀奇考图,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立实糠。尤其值得一提的是泞信喂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标天赔郡。在这一目标之中尘,财政也被赋予了其应有的定位抡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”即胃贩。中国社会的根本性变化需要处理好市场飘、社会与政府的关系暗澎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纷汹干。新能源汽车市场同样是市扯住,从根本上说闷帝寡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抽绍渤。新能源汽车骗补问题的源头盟任秆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狗恒。    当然能仁疮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桨澄臀,不是市场取代政府蹿逢埔,而是市场和政府有主有次善亢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畦。说时容易做时难渡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吃搪射。补多少搔岭鹅,怎么补究,补贴如何管理等等累沛辅,同样都是难题忍。    为什么要补贴新能源汽车葛?可以摆出来的理由不外乎如下娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烹,只要予以补贴得,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陋借。这么说不是没有道理溯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产畴,成本较高话。有了补贴扩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捌胜盗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贩拴办。只要有足够的补贴迷,新能源汽车的发展肯定会更顺利饲。    但是埂既氨,有了补贴秤彪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杭赣?新能源汽车发展的关键在于技术恋。有钱就会有技术吗啃敞炮?这才是问题的关键眷潮。的确娥,现实中有许多技术是可以花钱买来的杀傲欺。但是缆,先进技术不见得能买得到挽窝话。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涪餐卸。各大汽车企业也在努力开发新技术肛。在这样的条件下桔,新能源汽车的发展方向都是问题牛瓢,怎么会有可供市场销售的先进技术携推?有了钱龚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菏娥澄,但是间冀嫂,研发投入增加屋,并不等于研发就一定会成功旦倍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颈钎,没有确定性的目标蒲乱贤,研发投入的针对性也不可能太强酿颠玲。在这样的发展阶段猩部渤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法艇撩,让市场自行选择合适的技术镰茎辣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的康。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袄绢贬。优势到底有多大瞳,得看技术磷钵。电池靠电力供应怪,由于中国电力主要是火电瞎钾,最终提供汽车动力的是煤炭酿趁戳。只不过估撅,煤炭发电地可能不是汽车使用地垛垃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唬葛溯。污染是否减少需,还得看耗电量的多少梗患淡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醋畔。之后慷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贪讹。传统汽车汽油有不同等级苍捞膳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晌姓巧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酚透,这也会带来一定的污染握。这都是比较时需要注意的惫率。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进速、充电不是特别方便的条件下授猫讽,混合动力有助于新能源汽车的发展忿枫肪,但问题是萄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牛奇帝?充电不便就不充冒,将“新能源汽车”当传统汽车使用碌滑,也不是什么新闻袜。还有董回剿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞥购泞,到底改善了多少能源使用状况穿?太阳能利用技术的改进归,可能是新能源汽车发展的重要方向赁伐蛇。太阳能丰富宏女,足够人类使用虾此变,但是目前利用技术较为低下搁桐,妨碍了太阳能汽车的发展急败疤。石墨烯等新型材料的使用淘,有许多未知数蹿,也意味着有许多新的发展空间档。虽然空间多大未可知屑厕漂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膜冲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倾罚?政府在新能源汽车上的补贴较多安刨。包括中央和地方财政补贴在内糯茶刑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴箔冻。补贴力度惊人颠献,这是骗补的根本动力彪蛔。当然顿鞭烁,骗补还只是个别现象酞铣肉,或者说只是占全部补贴的一小部分匈娜捕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疟。如果问题的分析只是到此为止摊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桐幌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多培垫品,只有寥寥几个赖饥雷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑星。这些企业不是小打小闹的企业橙,从某种意义上瞬幸景,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地画梁。这些企业按照正常情况下簧拈,应该合法经营才是骸,为什么要去做骗取补贴的事星煤?从企业层面来看疗变表,这是市场经济仍然不够成熟的表现硕拇。在成熟的市场经济下估,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业让疵,至少应该是诚信经营的哥灭。骗补肯定事出有因篡。    值得我们拷问的是九,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玫捂?大企业铤而走险女邻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脖负,企业不必费太大劲就可以做到废,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业北淮逻,倘若没有足够的补贴苛撇电,新能源汽车业务也是难以经营下去的挫献。    政府花钱是要讲收益的豢随。动用公共资源碴挝乒,就必须将事情说清楚挠。最终孺辫恭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盆。评价报告应该说明补贴的总耗费皑排、补贴去向以及效果糖畴潘。这是国家治理现代化所不可或缺的戳。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓷勤氢,都应该得到其应有的收益灸。算总账耗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亥,这个判断并不容易做到库孤奇。仅仅纵向比较是不够的色蜡,我们还需要横向比较昏搅,中国新能源汽车行业与世界同行相比抚忱,地位是下降了苔山,还是上升了卿饱。如果上升郸,那么上升到什么样的地位瓣琶锹?如果下降哄,那么下降的程度又如何储?即使有了指标数据尾嗜,争议仍然会持续下去饺惯售。也许同,我们可以通过其他指标来加以佐证劳。    新能源汽车的受欢迎程度邓,显然就是一个不错的指标笑频惧。2015年新能源汽车销售了33万辆函储客,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计导虏峰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的些矫,那么实际销售数量更小哎。新能源车价格不低少,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丹褐逢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素春,更利于判断桅目孰。北京小汽车上牌需要摇号澎,但是新能源汽车的号是单独摇的信,且获得的难度大大小于传统汽车芯册。这样分,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捣勒踞。他们选择的理由多是容易拿到车牌敞己络,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹿倦囱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豆,还要摇号拷,获取牌照的难度和支付的代价都不猩阈澳稹,新能源汽车和牌照捆绑销售戊趁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茂蔽炼,于是他们也可能选择新能源汽车泥滇。但就是这样焦香孔,新能源汽车仍然没有流行起来赋负翻。全国其他地方触对,也未见新能源汽车充斥着整个市场蘑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洼阀聘,但是涣,我们需要思考纳,这些成绩中己挂钠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衫禄拼?一些城市为了招商引资桃砰伐,鼓励新能源汽车企业到当地投资富惜掸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歼氛。“双赢”战略的实施耗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赔扣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桐镣芯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凑告度,这样的不对称竞争扶持棵话,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待观,是对新能源汽车价廉物美的期待味蒲,是对节能减排效果的期待奈,是对先进技术发展的期待缴。这些期待都是合情合理的葱炉。但是场,供给侧结构性改革还未到位矫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秽,这才是问题的关键督。即使要给新能源汽车补贴湿飞,也应该考虑补贴的环节凰,考虑补贴的对象淑,考虑补贴的效果握朴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甜从毙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泼攻乳,不能有效激励新能源汽车技术的进步描。如果一定需要新能源汽车补贴风凌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尘涧。这样的补贴有点后期资助的味道扫虫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业污。但是版镀渭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鳞,那么它就在这个行业有了竞争优势翔豆静,实际上不需要任何补贴踢,就可以经营得比其他企业要好扒桥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争回被缝,扭曲市场行为切染。而且辜矩班,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展两辨。新兴技术的成长在萌芽状态溅骇,可能没有竞争力靶钡,但是编,经过一段时间的发展之后娃,就可能显示出新技术的力量涉摩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磊许络,今天领先的技术吴,到了明天就可能落后翘玫。这是技术发展的规律性所决定的褪传。为此唱护怖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搭热,因为未来的不确定性请草厩,没有人能够确定未来的真正技术路线浑喂瑟。留出市场成长的足够空间瓤干,可能比别的做法更加重要圃。骗补问题的出现赎笨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔑商坑。    基于现状卤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顷氓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变售密休。这些年的财政补贴袄曝煽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尸。相反迁,效率不够高的补贴耻滴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蒋疼虽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重含挞句。现有的补贴如果不是投向终端窍,而是投向技术研发顶,会不会效果更好点呢间尸婆?个人汽车消费纯粹是私人事务魂散粉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向福。骗补问题的暴露埂拾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会价勘淡。补贴本来就在退出贾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痛。补贴旨在鼓励研发侮,鼓励新能源汽车技术的发展骨,而不是其他具体的消费目标苯噶厕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场人韦。这样的技术支撑出来的产品裙掳,还不能满足消费者的出行需求偏采迸。财政补贴可以退出靡,但可以通过科研经费资助的方式荡垛韶,鼓励新能源汽车技术革新捐。同样的钱捅钾,花在科研上的效果譬,可能比直接补贴消费更加有效请死搂。创新驱动发展战略的实施府乾,从根本上看稗婆喊,需要依靠的是技术创新扭圈到。在技术创新上多投入拾,并注意投入的有效性柑翻瓜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子什嗽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标埃参:李芳" "  今年7月底脆窟,在2016年世界500强排行榜中欺匆痢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闹,比去年跃升47位嫂驾涛,排名第160活室,引起国内外企业界倘空铜、尤其是汽车业界的瞩目戌妻。    今年内修,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巾辆功。恰好是在10年前柑,徐和谊出任北汽集团董事长豢碳亮,策划鞘芦、主导四惨古、实施了令北汽集团由乱到治摧纯抹,由小到大湘砰槐,由弱变强的变革疾庇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惨、有益叙顾屑、独到的成功尝试溺氛。但是含剩辑,当中国经济网记者约请徐和谊略,请他以《老徐和北汽这十年》为题卤,谈一谈自己与北汽集团时沤,徐和谊温和殊、憨厚地笑着说诡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丧纯,少谈吻螺,少写掀咯。    于是媒陪拎,在不久前的一个上午氓簧粳,在北汽集团的一个会议室里到,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腾钡曹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尖拼该。今天是系列报道的第一篇扁。   当时潘磕菱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路式郴,实现跨越式发展”的战略脆飘巫,以及构建整车领、零部件俗糕梗、研发纤围梨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枯葛财。“老徐这人的特点就是说话算话咸愁,真抓实干酮懂。眼瞅着北京汽车研究总院鸡切汗、海纳川汽车部件起、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皋沏不、新板块一个接一个地建立起来贰唬,形成有力的链条倡,轻装上阵噶,并有序运转”信涝。 北汽集团党委书记论伪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坚,连续多年蝉联世界第一哎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹬猎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巴。    世界汽车产业的竞争是国际化的归泪脐、规模化的脾,更确切地说是集团化的宛壤。观全球汽车产业格局掸沛,能够称得上汽车集团的彩,美国有通用虫膝班、福特膜卉,德国有大众娩滔、奔驰爽、宝马扯逢办,日本有丰田骚壕、本田畔顷,法国有雷诺-日产阑美、标致-雪铁龙妮酶,韩国有现代-起亚佃绕乱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尸,谈到中国的某一“汽车集团”谈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杠涡,没有自己的品牌和产品渡松,不就是一家投资公司吗惠?算什么汽车集团!    每年读,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牢笑娃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纯,不但被大众休猜、丰田参、通用们甩出几条街嫌被,也常常被长安谩麓椿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苫蚂款。    因此藐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淀谓借,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耗弓淬。    过去10年间编瞥型,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爱,在汽车产业集团化方面做了大胆评、有益的尝试拟桓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体癸习辩,逐渐培育健嚏、锻炼成为一家颇具规亩蹦噬睿和实力的汽车集团态酱盟,在研发诧京、制造靠架、人才秤涣嗜、创新帽既、管理等各方面实现了标准化鹤弗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堕人,曾经拥有一定的基础和财富捷飘,令人期冀;同时釜朴,由于分散化五替、碎片化墨,更存留令人难以释怀的遗憾浮。    北京轿车工业与一汽悸恨灯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坟,有考证甚至认为工,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搅穗。    据汽车老人陈祖涛回忆谦弄瓷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胶即斥,北京生产的轿车最早使用了自动挡孟线粉,而对手只是手动挡馅。    上世纪六七十年代告紊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篙醋厩,成为一个时代的记忆风攘茸。    而同期玻朽讣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侈艾,遥相呼应的乳糙挝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圈。    改革开放后淡赡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羡孩浮。    到上世纪90年代差词荤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苟搏、称王称霸倾佰。    特别是2002年人绘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代补姐厕,也创下了高速成长的纪录舍洽辽。 北京牌212越野车    可惜的是摔吧,在这些看似个个突出的单体层面之上裸吃涂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痞,除却福田与现代低,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茧,还被同行作为茶余饭后的笑料丢官。整车企业尚且如此柬返,北汽的零部件企业就更加不堪了灿破僚。由于资金柯污、技术和观念等原因汕篓炬,大都跟不上主机厂的技术升级道闭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姓扒,有的企业已不得不靠出租房屋度日凡。    忆起十年前上任之初的状况突褐,徐和谊对中国经济网记者说艘缮,当时的北汽一盘散沙慈,特别松散笺背蛋,单打独斗商,各自为政桃,互相内讧航艾绦,效率低下……照此走下去赶溶,“没戏钢,一点戏都没有”!他边说边摇头鞘褂虾。    由于资产结构的相对分散下,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剩赖。日常运作中矩人残,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒋,无法形成一个科学的集中管理机构晶嗅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谴煽,深入企业经营管理了孤疤。    2006年10月底建输颗,徐和谊出任北汽控股公司董事长绣骆,恰逢“十一五”开局之年沤息,他率领北汽以科学发展观为统领陡锹崩,对产业结构和发展战略进行了全面拦扦、系统闯、有效的调整埂贝屎。    有北汽中层管理者清楚地记得郎悍慷,当时吾粳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路识,实现跨越式发展”的战略窃合,以及构建整车鸽锈陪、零部件奶哺、研发多埃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径问。他说革筋抢,“老徐这人的特点就是说话算话签蓝,真抓实干雾怀。眼瞅着北京汽车研究总院玖、海纳川汽车部件腹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悉坎戊、新板块一个接一个地建立起来箩绿偿,形成有力的链条推使,轻装上阵瑰倘线,并有序运转”描。    到2009年巧事蒋,短短3年时间胜,汽车年销量突破100万辆大关眉钾,销售收入突破1000亿驼顺崩,北汽集团化战略初见成效霖半侮。 2016年筷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日期讨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”被吧烈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入教,公司治理结构进一步完善唱攘,集团的功能定位更加清晰;同时藕唐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酪,并将在人才吸引枪、产业链完善及兼并重组中腥纱砍,发挥出更加高效的运营效率涩辞卫。而外界则普遍认为环羞,名称的变更陵脆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源同,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诉熄。    “北汽控股更名为北汽集团维馈,是北京汽车工业的领导体制旁膛捶、管理体制的一次重大突破卧喷乔,找到了北京汽车碉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圈,徐和谊当时说刹舵溺。    随后膝完祥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标现。根据规划架,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元底奋,大力发展自主品牌残滤啸,完善和打造全产业链槽贫苯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位避,进入世界500强褂奇。    “说到做到脱撮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说令,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懦秦吨,战略性新兴产业蓄势待发钠摩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升兽赏,各项增长指标位居中国汽车行业前列绢,成为近几年来最具成长性的企业集团肮缎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   姚景源认为妨庇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崔慨,而产业政策需要与时俱进扫甜棠。    杨裕生表示耿背懈:应适时推动电动汽车市场化省握罚,也就是补贴退坡怀硼,一直到取消补贴脸刮胳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吠唇谓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蜕炯。但是蚀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绣晨期,不宜鼓励渤匹秦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绒诧嘘。    侯云春指出人场劫,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇,两手并用够,推动新能源汽车健康发展其。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秋,表明在国家相关政策的助推之下户岁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屑回,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题始凭。其中潦,规模巨大涛佬扣、涉及金额超10亿元的骗补事实郡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斯猾慰。昨天哨玛,几位专家学者的观点引起关注舶潮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谭剂吨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倍。对此失蜕勿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示横捎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灸柒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娇阿尾、必要性的措施撩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吴,政府对于新能源汽车产业要进行干预督,而关键问题是怎么干预凹,干预什么戎末坑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桥,而产业政策需要与时俱进”缔林眷,他谈到人。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用漂骚副,并提出产业政策应该遵循四个原则蹭膊。一是产业政策不能替代市陈浞被病;二是产业政策要管产业强俏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寄街罐。    杨裕生也认为光牟,目前的补贴政策有两大问题复竿,一是单车补贴过高伯贸秽,二是补贴总额高挥胶拟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化困涟,副作用很大熟判。    在新能源产业层面梨,杨裕生表示恒:“应适时推动电动汽车市场化鄙谭勉,也就是补贴退坡浅割绕,一直到取消补贴横放败。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘘。在技术层面泻咎纲,杨裕生认为仙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乾,第二就是发展不补贴逛铆、已经市场化的低速车廖何。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脚充,不宜鼓励粪谦客,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韶筐簿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泡迟,新能源汽车发展需要在供需两端发力平雌,两手并用沮洁,推动新能源汽车健康发展狗。    侯云春解释说秒疤褂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厢吨擦。一方面大家喜欢用檄沤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凌衔,政府和企业共同努力酱膘,使得新能源汽车能满足消费者的需求撇,开拓新能源汽车的市场京城。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”必吃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事巨吃:李芳" "  如果我们做好准备的话太逝虑,赢家当然是我们纪。我们不担心其他的厘设,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拦,我觉得只要我们做得好唱,一点都不用担心炬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓄陷伴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弘下,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授螺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瑟毒。其中特别谈及奥迪与数字化泵。    施泰德说冒词先,到2025年以前认,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拷?汽车行业正在经历一场变革偿兔玫。对我们来说尖冲澳,有一个非常重要的关键词欣限搐:数字化鸵水,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变木频锈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坏识,我们眼下所处的时代隶兄玲,奥迪科技一直处于领先地位很叫谴,并不断进行新的突破挥梆取。对于数字化汾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筒捆。到2020年时视亲匡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菠慨厂,这也是我们引领未来的一种设计梧,包括其他顶级科技煽澈,包括我们的传感器输镰顿、雷达盾、激光大灯等暇惧疮,都会进一步巩固奥迪的领先地位惨。    施泰德说立贝沫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诬辟弧,我们会全身心地投入到这一点晤,包括3D地图逛河,导航等应用畴爬。对我们来说奶昆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烧交呵。当然克哨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剑碉。    在回答有记者问勉肆氏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势街吾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玖畅,有哪些优势淮许?在这场竞争中头呢提,谁会获胜”的问题时椿,施泰德表示刺俱:如果我们做好准备的话咳窜翰,赢家当然是我们腊蕾。我们不担心其他的挛霸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敝,我觉得只要我们做得好按篓,一点都不用担心良割。    施泰德强调按秽搔,在某种意义上画,我们也是一个初创企业东。其实垃,奥迪有很多细分部门汀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皑马。如果没有这样的合作的无盲,你很难相信荤浇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翁,我们能够成功地实现自动泊车部、自动驾驶等潭。    施泰德预计完,2017年恫姓,我们要推出新的奥迪A8糕,自动驾驶的时速能够达到60公里版,没有别的厂商做到这一点欢关。如果我们明年能做到这一点的话隙痊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狼汀,启迪未来”恍耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票钉洛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谈剔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕途。庆典活动前夕掸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笑械螺。一汽-大众汽车有限公司董事壕、总经理张丕杰除了对政府倪汲休、经销商练、员工凰抽、用户等的支持表示感谢外嗓赐犯,他也坦言蓄,在新能源咎汝、“互联网+”等方面铺达斑,一汽-大众起步比较晚亲,这些短板正在引起高度关注诗蔡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子迫谩辆,“因为有你改镜,心存感激”侩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梨,来感激这25来帮助我们成长的所有人霜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柏芬标,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果境。从前辈讲起练露肥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昧,还有陆林奎等等的领导层温崔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奇哗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掏帘刑。   25年来监,我们要感谢的人非常多凭娜。感谢国家和政府的支持与帮助肺捶们。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗜煤味。例如成都氛顿,成都今年是高温天气测匹,最高气温是37.5度而且是持续的剔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咀概俩,政府部门给予了很大的支持和帮助坊嚷。   我们要感谢1250万用户挫忙博,感谢他们的选择和信任蕾电。一汽-大众从项目开始建立驳厢妈,一直到第一款捷达开始投产惋跑慷,捷达在市场上并不是一帆风顺的糜匈须,它的初期是走过了一段曲折的道路躲么。正是在困难的时候哀,是客户帮助了我们拉急曹、鼓励了我们市。还记得在困难的时候坝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国病溅低,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奠判。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褥。一汽-大众的员工非常的进仁萍暇ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舍太、吃苦耐劳毁寒笛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦立蔬逻。大家知道一年365天湿,如果周六周日全休息就要去掉52天付花,把所有的节假日都去掉胆,标准工作日应该是250天舍痘,工厂的康采恩标准就是由此设计和哭奇。而我们加班到300天漆渤巢,320天是常有的事哆罚都,员工非常辛苦哗授,所以在这粕快,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脱。   要感谢中德双方的股东雄算。要感谢他们具有前瞻性战决策拔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琳雇僻。一汽-大众的建立淑哥,当时在中国的汽车合资企业烈,一汽-大众成立的时候也不过就两家叮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓜镀,股东双方做了前瞻性的战略决策孤,才有了一汽-大众卿揉,我们要特别感谢中德双方篡。   在一汽-大众发展过程中我杀,比如一汽-大众西部战略空,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场认扭商。一汽-大众在西部建厂的时候檬们,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扮歌。现在在西部的生产基地吐够,今年他们的产量突破65万辆榔谰揽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹲糜,在股东的决策上由一汽-大众执行的烹虐箔,也取得很好的效果寞。此外抗添五,还要感谢1200多家的经销商佃怪、700多家的核心供应商合作伙伴卧钠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展级簇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些础辈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牵窝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态忱高,中国适合于家用的车型非常少歉。25年来泛菏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泰,上缴税金3700亿元肌搐龄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众轻撩、奥迪两大品牌12大系列产品凹牧事。   25年来钦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淘,带动了中国汽车工业质量意识的提升敛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骗,一汽-大众是领先的秤级袜。同时娟惭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慕考姆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纤愁瞥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验底奋。首先磨松乱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑端。一汽-大众的体系不是一天打造出来辫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的合募顾。   其次躺曝,一汽-大众拥有一套完整碘、标准的制度和流程的有力保证抱桑涕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰领,制度和流程是保证愤。   再次贸忌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针街,在经营发展过程中有很多难题需要解决氏渐方,有很多矛盾需要平衡峭,用什么样的标准来平衡亩疽?底线是什么权暗?那就是质量慕。一汽-大众一直坚持质量至上墒侈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来残馅讨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承略岭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关禽冕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业清涉,这也是质量至上的战略要求醛奥。   此外娃墒,高品质的人才日痹,具有工匠精神的员工爸墙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晨睦趣、传承的文化也是高品质镐安芳,得到的技能训练也是高品质算崇。拥有和企业共担风险的合作伙伴竭,无论是过去卿、现在还是将来都是这样捎篙谐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起累桅。一汽-大众在自身发展的同时籍,也考虑到了整个供应链的协同发展纺涟,对于整个价值链会有高品质的要求体佃。   最后们,一汽-大众在努力践行企业社会责任姐痘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奖涸集。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疮摄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持算惜豹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上革,既要总结经验和收获浓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叉厢并、走了哪些弯路罕钨娄,下一步应该怎样避免泻泞。   如果说到过去的不足蔫逗,SUV细分市场比例快速提升辆沧,一汽-大众对此准备是不足的传祟驴,对新能源逃耍描、“互联网+”等方面的起步也比较晚隆。一汽-大众对于未来仍然充满信心柔拟系,这些短板正在引起高度关注不赦,企业正在考虑这块短板如何去克服舰。   2014年材勒吝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柬奖同。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玩迸。   面向未来坞逗汕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头却拔牛,保持创新樊、驱动发展掣盘蕉,并释放出更强的增长动力婪萎捷。同时潦拜,也会与各方伙伴实现合作渤,实现更为广泛的互利共赢淳隘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任串,不断回报政府偶荚、回报股东翘犀皖、回报社会勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面活:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间加,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访手搬彭。他表示杜铝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渤屉垃,并将继续保持限量生产以追求独特性领锋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剐貌虎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型栖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探集汀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用催灌坡。业界有所疑虑的是厘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惭萄。   对此放炉性,薄亚铭向记者表示革胶搅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掏房,但都不是便宜的车型巴毒烷。Levante的价格达到了100万元左右刨疗莆,Ghibli的价格也达到了90万元左右硅,在产品定位上依旧不低绵灿。同时湍疟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产馅摊,依旧走高端化路线形片。薄亚铭还讲到扑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晦窗姓,不会把目标提高到每年20万辆萌、30万辆的水平脑胎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诧,所以我们能保持品牌的专属性裴苯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祈,他表示叮拣恭:本次车展上上市的新款总裁车型搜,除了在产品上进行了升级外吧括盟,还提供了多种个性装备落乾,客户可以从中选择很多种搭配顽蔷擞。此外吃棵汞,新车在性能上的提升显著许,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贺、动力最强的四门轿车蘑粕田。   此外系棉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焙朵,开始尝试电商销售模式抡康谰。薄亚铭认为奸杠赤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用实吉催,因为中国市场的客户已经变化糖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疵骋兴,现在有很多人都用手机去买东西摧喊颠,这是市场发展的趋势痕氓败。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前首姬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式隆,即用户车主首付车款后糖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蚕秘案,到整个租期满了以后厘圣嘎,这辆车的物权就归给该车主洪瑰,该模式类似于分期购买洪。   薄亚铭说莲午:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刃,但是在中国市场还是刚刚起步呸韩,有一些量产车会采用这样的方式做捷箍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”路。他还表示被汗父:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邻艾紊,其实反响真的是挺不错的咐习薪。尤其是北京观、上海这样的限牌城市爱乌。通过租赁的形式醇灌释,牌照将打包在租赁费用里面检隶疲。当车主买到车加搓,即启动融资租赁手续陡,拿到车辆牌照抠沮窘,不用为没有牌照而担心容。如果是企业车主鲜摆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氯臼,是非常划算的颅帆干。”目前尚嘛搐,该项目仍处于试水阶段表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩戎:李芳" "新能源的发展徽垛,是大势所趋俩顾磁,但具体方向删吉抗,也扑朔迷离申靡。    电动车会成为未来的主流吗吃龚随?现今的新能源汽车产业健康吗肚赣控?什么样的新能源政策更适合我国国情蹦?    2016年9月2日了蚕粗,在2016泰达汽车论坛上尸罐幕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访河,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拆视,他认为蔬灸埂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题另雌洼,恐怕不可持续楼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捆绒蛋,何光远认为湾涝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欢舅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陀粹陕,这位87岁的老人谈起汽车工业祟类,依然有些动情毕搬廊。谈到电动车发展藏锯顿,他认为褥杆篡,把电动车归为新能源汽车是不合适的涎。因为手剂泰,第一将煽挞,电不是新能源疽,第二试郡,电动车也不是新东西蠢清隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解久,电动车诞生在1834年姑趴酬,是英国人罗伯特·安德森发明的纪鸿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肮频醛。    何光远认为恍峦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邵双,不科学纫膊,应该给它正名恋室枢,就叫“电动车”裁盖,或者是纯电动车咸剖。何光远认为奈读碉,电动车国家政策的支持力度非常高吨,所以它现在发展比较快店捞,去年生产了30多万台毛诽,但它还是有很大的局限性卵融窘。首先祟奇餐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顿,可以长途旅行使用蕊膘计。即使快充也得半小时以后酒熟,但是经郴椒溃快充的话吗讼斧,这个电池的寿命也会减少膛梦,慢充就需要几个小时抚戒,充电的时间很长泞儡鞍。另外磋科粪,行驶的里程很短壤,有一百几十公力就了不得了乐矩,就是很好的电动车了汹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上布,我认为不可能持续临。”何光远说供,很多企业是因为补贴才做电动车顿,事实上沙乃同,内燃机节能潜力还非常大婆衡哀,缸内直喷技术掏圃搬、柴油机的高压共轨技术晃祟廷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助前蹲暗,因此奥写惧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力信罕晾,不能被动夜1拧,节能是最大的减排供。    甲醇车大有前途    现在橙泵冀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粹饭检,因此班,各国都在研究替代能源与新能源汽车楼伺娶。美国钙绢、欧洲客聘樊、日本哺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扯疙跑,但因为资源禀赋不同年,所以技术路线也有所不同卷眷。    何光远介绍说几辽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旁,在某种意义上讲玛搽娄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量人谈卡,虽然同为乙醇雌退,但着眼点不同;日本缺乏资源海莽蔬,自身资源利用问题不突出晚措箩,因此肚童,把提高汽车燃油经济性作为首阉榕怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闲奢胚,日本也在搞甲醇的研究沮危确,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夕蘑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惋炭勃。    在能源睫、交通私、环境秤喇航、经济四位一体的框架之下细好,中国又该如何考虑替代能源的问题导缔奸?    一直以来哗恫,煤炭是我国的主体能源母廉,占我国能源消费总量的66%至70%膏奔釜。何光远认为互挫端,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醇。推进我国能源生产和消费革命昏芍曹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路揽锌。而在煤炭发电供热的同时亩,可以产出甲醇感,可以为内燃机提供燃料喀盯,所以视,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁败、高效利用是紧密联系的守。    此前铰滤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搜,这4个省基本上就是产煤大省煎摧、山西跨鞘叉、陕西澜史挺、甘肃铜、贵州撵熔、上海市杠。现在规模最大的是山西拜袱、贵州溶瓶,其次是陕西郝。    何光远介绍说簧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圈鞭还,车都经过天津检测中心检测涝郸,上了公告副,经济性也是最好的镀价犀。“我去看了加注站亲,M100甲醇100%烧甲醇肪逞不,2.2元/升宦,现在已经降到1.7元/升了室加。一个半甲醇就可以代替一个汽油料。所以说婚,甲醇还是很有希望的菇态。”    今年3月份誊,工信部迁晤尚、科技部良唱桓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炔,验收的专家组由何光远担任组长去验收捐快。何光远透露说诺澎,山西验收以后度屎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廉,开会以后形成了正式的报告罐驶暮。现在幻擦湃,在各个部门已经会签完了拍挝,在等高层领导做最后批示欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛戚殊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题安凛毫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭,力邀政府怖、行业竿棱诞、企业遍萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类,寻求产业发展有效途径荷疾胯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旧梨础、先生们攻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搐警街。今天唐经闯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淋甜年,主要是围绕商业车险改革的思路和效果美茫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改舒,解决大家的疑惑剔奔,为什么要改革锨颈绢?现在存在什么样的问题棠酵?第二堕,改革改了什么官维?主要内容蕉褥涤、实施步骤客粟臣、目标荆香示、原则伟来可、政策选择等等剖吭忿。第三碌竟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了面甜捻,改革试点取得了哪些成效报,用一些数据和大家进行汇报糠莱。第四沤哎沧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腥揭,从国际上来看攻怠,自上世纪不管是美国顷、欧洲卫、澳洲还是近邻日本蔷、韩国勘浑、台湾等等水少,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮檬磨翠,至于费率为什么要管制凡豁?为什么要放开圣酵黔?这个也可以做一篇大的题目目。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势首健,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棵食玫,逐步地向由保险公司自主制定转化方态楔,定价因子的选择就是什么样的车保费高穗人、什么样的车保费低刃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巍。   但是称伸甫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抠,还不能叫现在完成时卫良舞。比如说美国若干个州嘲骡醚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的茂钩,因为不同的政策取向有各自的利弊玛枚,这也是一个非常复杂的政策选择过程覆葡亭。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘫赡沃,改革前和改革后嗅南德,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贬、复杂化短百拾,定价更趋精细化接,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棵揪。在澳洲一些国家禾,改革前超额承保利润改革之后就消失了妨。对于我国来说多鸵词,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革函缔,从2011年开始社会或者舆论断、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匣,行业本身也长期苦于在低水平胖纷辞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级落徊案。另外爽狮妓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用编,在这些方方面面力量推动下裸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孰。   在改革之前是什么状况构狈彭?简单跟大家介绍一下赊。从人民银行管理保险行业开始烯冷泵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绵洼,在保监会接手车险市场之后汕,也是保监会统颁条款费率寸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革解侩仿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瞎骇蓟,整个行业亏损弦、消费者投诉也比较多侍,所以到了2006年的时候氢省,这个改革又走了一个相对回头的道路囱么忻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套环粳狄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腊半稿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叛稳谓,比如说行业比较统一继澈嗡,消费者认为条款费率比较容易理解裤酬点,恶性竞争的风险得到一定遏制溃姆,但是负面作用大家可以看到然吃,一个是条款法律风险很大贫嘲,不能适时的随着道路交通环境嘲具咕、司法环境估、社会经济生活环境的变化适时进行调整白匡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔认、无保不赔配、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栏。   第二碑,在监管方面定位也不清晰玻。对于一个自主经营和、自负盈亏的保险企业涤,没有条款费率江拳许,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力篱匡,改革发展没有动力清,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力祁炒,所以整个行业是在一种规那俜海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蒋。   在2011年馆、2012年前后经过评估罚簇、反复的讨论吨,其实当时市场上两种声音都很大实醇拾,一种认为行业就是应该统一规范标准化势,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纹。经过反复的评估和权衡畏案斑,也是在十八届三中全会的指导下驰,改革的方向目标原则最终得以确立健彼坟,这是在当时发布的两个文件戌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逼溯,比如说要提升行业的发展和服务水平艰乏杏,使价格更加合理吴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞎汰活、保障范围遂、服务都有一些诟卜善柿铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浅缓膘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓟。第一个是维护投保人保险的合法利益痢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牢。第三个原则是稳步审慎推进峡旧,根据一系列的国际比较研究妓胯,大家还是从中得到一定的经验和教训桥睬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琴憋。所以祟,最后选择的改革途径不是一步到位文,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标禄剑暖,它只是在长期的甚至六年袄、八年斡敞裴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弹恍,这是改革的一个总体思路愤,从条款担、费率端袍、监管三个方面这是一个简单的概括蚊炮恕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刮,大家不用仔细琢磨当中每一个字孝炽卑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系了颗佛,双方义务关系是怎样的标准化流程媒佳黎。   除了行业示范条款之外刃陆寇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岛土雷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诽,不管是欧美还是台湾何、日本粱淀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甩伸巳、百花齐放的状态漠峰,因为每个合同涉及几千个字檄先,实际上虱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衰涩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择躺报。   在费率方面分成两个部分筏湃唯,一个是行业的保费水平世煞矩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啊嗅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春衬迓唷,对于汽车来说仇剑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翁佰鸽。所以在整个行业层面建立车险信息平台冠扰,收集各个公司历年来的承保理赔数据内,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俩叼、科学的定价的参考竟房,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动练狭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丧剖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拈。在行业基准保费方面促,行业协会做了以下工作潮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理仟,在这个层面疲痢丝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骂,其实是相当的弱膏腊吵,这么多年来的承保标的写梗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倦、编码实际上都是不统一的宽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歼尉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碌骨烂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莱椿琅,这个数据库目前正在申请国家标准伞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慷,对每一款车归集了二十多个基本的字段搭际颂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拱,给消费者购车提供了一定的参考砍扑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘲芦。   在行业提供费率参考的基础上琴陷,保险公司它是怎么定价的诞?现在也是大家很关心的一个问题囤颠,为什么有的车费率高垄、有的车费率低纳,为什么今年高明年低假宽床?在不同的分类当中有一些差异饰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子波,分成从人因子和从车因子两大部分骡,每一类因子当中又有若干个维度扳份皆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛙玻擂、风险定价能力睫、风险管理能力自主制定的录。   比如说澎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穆兽、他的生活方式北、他的信用程度等等寡扣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佰供抚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檄,它的安全性巳虑圣、可维修性等等触特,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爸牡澎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的监导。   国际比较先进的保险公司丸继,他们通常采用的定价因子列楞欧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了串拣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考币,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秋,这个差异可能我们现在还难以接受谩动杉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栖。   总的来说函道,保险它产生和发展的基础是数字法则帆甘惮,在大数据的发展背景下修,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用却慷。   前端越放开后端管的越紧拷咀,如果费率市场化以后变,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争楼匈酱、整体亏损的这么一个状态祭涤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沽。   实施步骤盼粗卵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坪。到今年6月30号为止弛剁,第一阶段的改革基本完成了额,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舞侈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崩巢,不同的索赔历史对应不同的费率把,不同的车型对应不同的费率莫荣秆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烁伞檬,这也是改革的目标敝观皇,首先是平稳过渡变力。   下一步诲,费率科学化赣豆泰、精准化履、精细化程度会逐步的加深隶凰恒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弦轮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脑瘫,经过一年的改革试点搪逆粮,消费者从全国范围来看芦蓬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趣啪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巢,对于高风险蔷绣、高出险的消费者处,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涵控岔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蚀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翟厢畏、道路交通安全水平都得到一定的提高火琶。   从行业的整体情况来看啃屏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杭獭寝,增速营改增以前是11个点酮撤虾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点复凰风,仍然是持续稳定增长菱,这一增长是在保障范围扩大厕场鞍、车均保费下降的基础上实现的害曙,车险行业的承保效益基本保持稳定斯绞挟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹊奸客,两个点的承保微利庙。   在保险行业层面来看秆,公司的定价水平竿、服务能力在稳步提升的喜怂溪。外部正效应也比较明显卉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莽尘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讲品,大家开车上路更审慎了堕,小额案件在索赔的时候可能更理性了纬劫画。   下一步工作剐视癌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哨胆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品困窟丢,也就是说除了违法犯罪不赔挤,除了不可保风险不赔邵酵刹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈潮ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寥滦戌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舶某、不同的投保人单溉、不同的车型价格的差异会越来越大失春拭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求念贿,更好地提升保险公司的核心竞争力唉,也更好地促进道路交通安全噶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高齿亨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活串缕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巨乃等。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕苛杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题璃烩,力邀政府蓟射耸、行业房录香、企业邓礁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弄,寻求产业发展有效途径离襄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萌旱晦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点度。第一寺,SUV这几年是高速增长线咳,我们做一个判断习陕疚,这个高速增长就要成为历史了寇疮帆,往后没有这么快了反蚊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盖铃潜,份额还会提高戒荆。第二古玛迟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洁炭,就是份额和价位双提升韶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吕分谈,之前是低价位提升份额箔,这次是价位在提升领必、份额也在提升刀。而且我们判断还具有可持续性伪攫。第三吗陈簿,汽车厂商将会由过去的列松氛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强催拒、弱者更弱晦邯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谭淀怜。在此主要介绍前两个浚廷,因为时间比较短缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盟。从图中可以看到犬,从2007年开始饶铜咳,SUV进到了一个高速增长的阶段辛,连续九年年均增长率达到46%删猎氮,今年前七个月也比较快羞呕,增长38.6%铜碗誓。此外茶竣倍,市场份额在迅速提升丢典,今年1-7月份市场份额达到40%惺驳奠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔑扑,过去几年每年4个百分点炼副镐,去年涨了8个百分点海考白,今年1-7月份又长了4个百分点嫁,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘁,SUV全面热炒丘瓤,豪华车广、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浮计,下一步还有空间滦。从这张图可以看出说粱熔,一般的合资品牌磁牢,SUV比重还偏低巧希,豪华车和自主比较高城,不同级别里面SUV占比较高蓝,不同价位车里SUV比重也很高挥库特,还有一线棱、二线陷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坎态乌,不过一二三线的比重是去年的数据据谭揽,今年前七个月是四十了何,今年没有注册数据可以看得出来奶伴。   但是奈静莫,我们说这些年竟,suv领域基本没有在空白市场棘汐隘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呸,需求就会出现放缓的趋势破从偿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浩,2012年-2015年逐月都是向上提升的卿皋潞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走五,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聊曹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幢。相对于去年藩官狄,虽然今年全年涨了5个点虱淡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了齐写粪。   但是浇世,我们说还有增长的空间屋俊霖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点介,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帆,大家可以看得出来鹿摄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家关,大约在20%左右骇堆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靛蔡、加拿大鲸沮纺、俄罗斯这些国家痹届莆。这些国家总的来看是地广人习巍,SUV占比比较高裸,人口密度比较高的SUV占比比较低蔬龄苏,但是也不完全成立牟葱,韩国人口密度也很高但是SUV很高热畔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低括喜鞋,这不完全成立瞎妹勤,这两类国家的情况是存在的地方膘。   如果跟美国相比募,美国是把皮卡不作为乘用车菇褥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞪,与宽口径比还有11个百分点酱款蛋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怒,五十多不一定是峰值点青。   另外霖偿稠,欧洲这几个国家稀恳嗣,虽然SUV占比低吻,但是比重也在提升探蜜,从8%涨到25%轻菩殿,SUV的热潮是全球性的洞俄涩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洞敖粪,美国擒还味、加拿大这些SUV占比高的国家嗅怂标,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莽僧几,大部分来讲可以占到40%左右抢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喂敖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挡熬,欧洲这些国家就是两类钢深眠,我国应该是随着美国石撂、加拿大戮澳股、欧洲这个情况绘闪,因为我们已经占到40%的份额了谭充,如果按这个去计算饺剔,中国的三厢轿车是48.4%咎,还应该有十个百分点的下降空间涪,下降去给谁抒?基本上是SUV澎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%费峦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扭鳖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辅,这就是我们对SUV的一个基本判断磕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倦介,就是份额和价位双提升秃,这是非常不容易出现的一个现象苏榔,如果把它拉得更长一点看帅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挂,2000-2010年连续提高了挞,最近这几年不太好死怂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升测浦懦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间私,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低讣娶梢,2004年具夸、2008年糙、2011年老、2014年枯黎,其他年份至少是相等的巢,大部分年份是比它高驰岗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的负喷。   现在一个更积极的情况来看角,就是我们的份额在提高齿,如果以总体的市场为100的话料欣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%省,如果以生产量为一百的话醒,我们的自主品牌已经占到了35%泌,其中提高最快的就是SUV贾沸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粕莽,它占到了一半以上的份额坦纫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滴夺嫁,以轿车为一百缔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓉吗,连续几年都在下降镁廉,轿车竞争力在下降吮。但是自主品牌总体上的份额在提高捂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显确,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侨抖,这个销量在提升盲穗,低价位的车销量在下降镣本,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勉皋,增长最多的就在这个5-15万区间齿艰。以自主品牌自身为一百的话筋亭聚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巫烹税,现在只降到了3.4%城逝,而5-8万的车这几年也在下降杭楼,增长最快的8-10万的车和10-15万的谐,这两个价位上涨的是非常的快翅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恕,自主品牌的车价格明显在向上走诫貌劲,这是一个积极的变化船祭使。   另外粹浚册,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见曹擅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多分排卢, 10-15万区间彩磋畅,自主品牌在里面也占到了28%菩,这个变化是很积极的攫赣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膘高盎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的随,最高峰是2013年213万皇袄沙,去年降到164万伍,但是SUV在迅速地扩张儡炼,大家看这个SUV的比重澈,原来是二十多万辆麓,去年到150多万辆扯吃,右边这个图是10-15万味,更是靠SUV在拉动的申勤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奢男梅,这是一个非常大的积极变化清,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徒啸勃,这是GDTop的一个调查数据户伍林,这个一百辆车出的事故故障率脊,自主品牌在2003年有四百多个事故圭,合资品牌现在也在下降蚂,这两个差距正在缩衅铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僵惯。   从产品的角度也可以感觉到壳傻,最近我们的一些新产品像奇瑞峭缉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拔客,这就是一个积极的变化层,这就预示着我们未来具有可持续性煎。而且可以看出禽,如果以前二十名产品排名算的话纹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3很,一个长城C30一年卖了15万辆左右想句,前二十名里面我们有两个碗唐锤。2013年更少一点乌物,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纤茎盒,前十个里面已经有四个是自主品牌的抹诺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擎。   这几个发展量比较大的企业案,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沤蟹,这也是积极变化翁囤纪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坑挂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陀爽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑糖,国际市场南美洲抽、亚洲哪徽捞、东欧孪、非洲是迅速扩张的市趁薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力功嘶收,我们产品出口大国全是这些国家翰别乒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尺,跟我们购买力差不多罢,人口加在一起12亿念素,跟中国市场差不多诉乓薄,换句话说中国市场去年卖了630万辆铂扑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱诒涠啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的禾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卵茹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面且,传统汽车大有希望轨,至少应该平等地分配国家的力量腐旗,在传统车和新能源离畏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桐昂,力量投的也太重文奋架,下一步要对传统汽车给予足够重视颈林盒,它完全有希望获得好的发展温。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莎蕉,以前是高速蜕林翟,未来是中速脆,它要抢别人的份额门。最近两年这个数据可以看一下窟,自主SUV浦,连续几年50%-60%的增长石,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长排姐,这就说明这种竞争关系在发生变化煤揭,这是一个习捅簧。   第三个观点我们就一句话带过了镀,汽车厂商的格局要发生变化富,过去是大家共同进步泉班、共同分享发展成果环,因为有年均30%多的增速镰,最近几年速度已经降了年均降到11%了拍,未来还要下降腹奉,大概8%左右或者稍微高一点堪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展霉涡。另外合资内部也会竞争络麻,自主内部还要竞争沽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枷讨,大众占到33%颠,最高占到38%畅,就是中国销量占到全球销量拈帝了,宝马嫌肠、现代添创、PSA都占到了20%昧魄,通用15.9%蔬筋褂,如果把它的微车也加上超过25%僻妙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卿密,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的介,要么是维持全球地位通用踩蕉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歉鹊变,大家对中国市场都高度重视女,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胸,我的速度要比别人的速度高扮食,所以竞争更激烈跺、自主更不用说了拆雹殿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌核,大家都给予很高的期望讳飘淘,未来我们说竞争会非常的激烈癌,而速度又会下来叮,所以未来的竞争格局跟以前不一样忻苟挂,以前叫分享响胖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强四、弱者更弱串,十四五就会出现兼并重组俺察,如果我们放开让更多的企业进来庐獭,我觉得这个可能局面会更快位嘉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年叹,最多明年还有一年段衅,但是它的速度比平均速度还是快一点酷悍,自主品牌大有希望塘,我说的是传统自主品牌躬里堵,传统汽车还不是新能源汽车署皆吕,另外格局会发生大的变化屯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕马驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬,力邀政府怕、行业妈匈、企业锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫,寻求产业发展有效途径九歧。   以下为福田汽车集团副总裁弘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戌肆。 福田汽车集团副总裁欣温、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劳、各位来宾嫩粕垦、女士们苦、先生们拦桐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苔,能够跟同行瓦畴、专家做一个交流学习忱纯旱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势皆瑟冲。从全球战略的视野来看诽,乘用车的全球化特征更加明显烽,很多轿车的平台会在全球市场销售逼础,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些价。举个例子灯犁导,如皮卡概看,在北美皮卡占整车比重是很高的吠皆,但是在中国靖辉,在欧洲彻敢功,皮卡的量就很小访啦。另外又如轻卡甜凸,现在它的亚洲化特征会比较明显爆伺灸。还有重卡闹书灌,在欧洲都是偏平头的吾凡科,北美则都是偏长头的戳鸽朴。所以商用车行业的区域特征很明显难牟画,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韭。而在中国市呈帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仆豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱舷!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的详焙,2010年达到了一个峰值429万辆姬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势答靡画,去年是345万辆爽赦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柬露。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屏辱市,主要的原因就是因为重化工行业电吮慈,如煤炭敲讽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褪并薯。另外整个物流行业的效率在提升敖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模受烫父。   随着市场竞争的加剧胎暖袒,行业整合也在加速娟麓稿,份额由2010年的44%提高到2015年53%舞,再看一下今年商用车的情况扇,今年一到七月份销量略微增长鹊,整个商用车行业增长2.4%彻,我们判断是过了低谷扇,所以下一步会有微幅增长皑纲。2.4%其中主要是载货车贡献的秀铂,同比增长4.8%等购施,客车受微面的下滑盾酮,导致载客车下降了10个点逻跋啸。   关于未来的商用车市澈摹,我想从四个维度分享一下我们的判断当杀。   第一是从宏观经济层面猾面腔,从金融危机以后撬,全球市场增长的趋势是慢下来的携,乘用车商用车的比例现在基本上在8挺递匡:2侗,但是进入“十三五”之后我们判断答兄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骸,商用车因为是物流工具的企业委,未来会有所好转林踞,但变化不会很大绥垦。   从技术层面来看甫槽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纷,现在正在快速进入智能化的3.0时代玻档供。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤猓快的荤触。   未来的商用技术主要围绕着智能化钉谐须、网联化欢、电动化蛔莲芭、环保化来追求汽车的高效眯提、绿色揪廖、互联和安全巳茶卑。   另外从中国的政策法规来看扁潮郴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动络忍秤,从客户需求来看厕夸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求期白,推动了中国新能源车的高速发展斧能视,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆募驮,同比增长102%困,其中纯电动客车3万辆戚险鹤,同比增长176%钉熔。未来在城市公交以及城市物流皮尖蟹、环卫等方面稿臼,电动车还会有一个高速发展帅祁栖。   下面分享一下福田在科技创新嘘借蜜、转型方面的一些经验和做法愧艘。   在商用车2010年达到高点之后拿皑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变客泵,加快掌握自主研发的核心竞争力罚天架。通过五年的发展来看苏歉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的受长。福田汽车目前的研发体系是两级漠,一级是福田集团的研究总院哪疥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异旅,曹博士也说父脾勾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荤匣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捂,是一个二级研发体系悔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熄诫是、整车的集成以及钠В块开发和整车测试的三大核心能力款钞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘉、康明斯等等合作单位进行深度合作薯剂、改变和创新狄桅,推动整车的技术进步缔。   在转型方面茸钒,我们这几年主要围绕着几个方面豆贿斡。   第一是产品低端往高端转型扒氨感,在“十二五”初犀避,我们的高端产品占比不到20%苍怂,我们到今年年底高端产品能达到70%盆掀。   第二就是从国内往国外转型佛鲜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%档硷狄。我们连续四年商用车的出口保持领先目擞蠕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长劝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的九宛虎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氛疾反,另外为了解决汇率和贸易壁垒藕窃柑,我们在属地产业化方面做了大量的工作曝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设默,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础免幂。   另一个就是从制造往服务的转型每风蔑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寺,在“十二五”期间玩火仇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罢屋拧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羌岁室,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姬寿。福田康明斯通过这几年的培育岗灰,不管是从业务的规模锯、收入东、利润现在都发展得非嘲废В好胖,另一个他也对我们福田汽车的整车敛抄扇,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤岸胃Γ好的支持盎捶腾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倦媚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孤膛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浦策,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的特。可以说尽管卡车的量比较泄选,但因为排放比较高霖瓶斧,另外一个因为运营的里程和时间比较长亢酗拓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睛搏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍性浪,实际上物流的效率还是比较低的犬。基于这一判断咀贺,我们提出了一个“超级卡车”的项目缎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聚,通过这种材料的智能化仟勿强、材料的纯电动乓棵稍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色非溪拷、环保队衅科、节能俗、高效堆、安全埔、智能的超级卡车朵却。我们的目标是要实现降油耗30%欧飞,降排放30%苫辱勿,整个货运效率提升70%娠枫。   另外是关于福田汽车的车联网技术繁舒疚,我在福田分管车联网业务疵匆矢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值水,因为乘用车是一个消费品丰,买车和用车的基本上是一个人部光,而现在主要是用来出行的赎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控费,但是商用车不一样踏囱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恨宝仇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唐砰,驾驶行为各方面的安全读崩,另一个就是乘用车是一个地域性的车搬甸匈,不像商用车需要全国跑窝捣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛇店,过两天跑到海南去了纬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兢焚。还有商用车的故障率埂,因为它的工况复杂陈,商用车一般具有轻载撬、标载和超载驰吾,但是对轿车一般不存在这个问题暑叮户,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肆憾霸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翁疆。所以通过车联网对车进行故障预警没韧、排除以及程序优化等方面沉回,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钳诡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理混菩率,建立与客户的互联互通井抨,为客户提供增值性服务膳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剖死、服务商和供应商产品质量和服务的水平泊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划式。大家很清楚害,围绕着工业战略畏淮,德国提出工业4.0家浪,美国也工业互联网虹灵茫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诲如、英国的2050战略琼境,中国也提出了中国制造2025瓦救,福田汽车结合自身的一些现状撇浩库,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茂浆锭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蘑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部废、企业与企业滤、企业与产品皇、企业与客户的互联互通抛碉女。“五智能”就是商业智能浆懂、智能管理柑邓摹、智能汽车咆郸媒、智能工厂娇溺弟、智能制造柏骆。时间关系泛彤群,不再进一步叙述妊甫。   目前项,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挂对。福田汽车愿和大家一道瓷,通力合作掀哭,整合资源系且,协同发展捍慰闹,共同推动中国品牌的加速崛起魔蒋济,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献练燎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群蔬董,力邀政府石瑞酪、行业秸踌、企业迫导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧,寻求产业发展有效途径哗晾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员五、舍弗勒集团副CEO乏陕淀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歧、驰骋未来》的演讲实录承。 舍弗勒集团执行董事会成员变、舍弗勒集团副CEO堆蒂阀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哄悲嘘、女士们颇泪的、先生们监,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昧尝,我们的愿景淳详,是如何来推动我们未来的出行和移动斧赂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掳咸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枚杆赂,我们是一家领先的技术公司腿氮,在全球都有我们的足迹拍莆,我们一直致力于移动很烷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用局错,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求弧瞄。   舍弗勒一直致力于创新潭,也可以说我们成功的因素是质量退、技术和创新钞叔。我们在制造业方面有很强的实力充家蕾,在系统研发方面投入非常大态级京。我们创造了一流的工艺和技术酒伪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门幌级。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妨,今年我们在德国获得了一系列的奖项秤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掏溜睹。   就像很多其他的技术企业一样焦埂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疤卤遂。第一是环境友好型的驱动彪焦,第二是城市交通猾愤刃,第三是城际交通九笆,第四是能源链痊。比如说大家可以看到庞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窖扭我,人口结构变化非乘伟璐溃快分离寸,老龄化社会已经展现在我们面前虱控萍,技术变得日趋复杂镜淀,数字化技术的利用领域不断的扩大苗盖,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狼谴帝。数字化是一个关键购,另外就是环境方面冗咆、可再生能源还有资源的可用性锌凌帛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阮,资源的短缺也是我们要去关注的浑搽。   再看一下经济的趋势黄稻,我们现在处于一个全球村贸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抽,这些是不一样的赫。另外就是可负担性的问题测倦寇,我们要为客户带来更多的价值才没贿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题偿,这些都是我们要去关注关心的软。   我们来看一下未来的战略檬,主要涉及到四个窗口崩。   第一是产品本身嘉,我觉得对于汽车产业伐贡,对于机械制造产业来说都是非常关键的暗蝗。在这个领域/行业袜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动边,要减少对环境的污染戈嫂。   第二是当我们制造产品的时候汇,或者制造产品元器件的时候芬纲绥,要关注它的功能精敛幌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行廊、城市的交通鞍唉法,对于汽车以及对于我们的供应商膜频涝,可以为汽车产业提供什么样的元器件戊飘犀,这些都是我们要去考虑的煞涛。   第三是城际的交通斑疤邓,涉及到比如说航空穷禄、高速铁路的一些竞争胳。   第四是能源链的问题罐畦微,我们有什么样的能源是可以使用的侮贯,我们将来的交通工具运用什么样的能源疏板,这些都需要我们考虑芳送擞。   看一下将来的动力总成线巍。我想给大家传递一个重要的信息骋缉,在接下来十五年时间里孺踏,从全球来看实凛癸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弊宏簿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分前鞘。   但是现在也有一个趋势发展得非彻帘快面,来自大众和奥迪的这些厂家糯拌势,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妒杠论。到2025年绊辖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞘耍,也就是200到300万辆的纯电动汽车线褂怖,所以到2030年可能会是一种不同的情况绥咎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况董妮。我们还需要让它更加有效一些煽呕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屎绩拾,还有电池或者是燃料电池等等甘,这些都会占据越来越多的份额称。对于我们汽车产业来说非常重要串庙,对于政府来说也是非常重要的鹊黎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遣,比如汽油贺,还需要考虑其他的一些燃料暑继,或者是人造的燃料等等梳琉取,需要考虑更多类型的燃料零乘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拔兢厩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撅葱痘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栏核恰,包括48伏的解决方案欺畦口,它主要是对手动传动系统的电动化架泊。我们需要首先实现这部分的电气化踞酚。另外我们也需要对离合器实现电气化瘦柒,也由于推出电子离合器骨取。另外我们还需要进一步提高效率伦。也就是要进一步推出我们的混合动力目鸷耍块48伏系统保吉令。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南侔渚危块的解决方案凄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爸哩搽,针对高压的电桥驱动解决方案愁倘门,或者是一些电动轮毂驱动解决方案华纳策。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锯缮活,以对其进行电气化处理需。如果将来我们有纯电动汽车的话构,它的电气化程度会越来越高沸刷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战精。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兴燃蹭,因此我们需要进行标准化剂互相,标准化是第一步露耐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毫需哼,或者说是一些部分的蔬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勿精奉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厘杀拉。我们也需要减少车辆的整体的质量赁灵娘,主要是成本方面是一个重要原因摧。如果需要建一个标准的话好坛,我们就需要有更好的一个平台柬辫钉,也就是说我们需要基于标准的平台猫渡,或者基于标准的亩钚牛块进行我们的汽车制造柯瓣夺。   我们需要全球的平台化解决方案粳筷景,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求复箱。关于动力总成方面疮肯勤,它的变速箱是最关键的一个部分编狙。我们刚才提到一方面是包括内燃机扇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磊测,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抒是,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沤垒错。   接下来看一下我们的重点产品钳勃灵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面储焦戮,我们为中国带来了什么样的解决方案售澎惧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迹,我们推出了高压P2混合动力亩鞍ィ块耙檀磷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拓,我们希望能够改变它的一个变速器卞窟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饱目缮。   通过这样的一个标准的目饲蓿块化设计奈,它可以适用于各种变速箱之间的转变处涣炒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磐搂围,我们的这种创新型P2的混合动力母那校块可以帮助实现不同程度的混动功能肃叫普。实际上高,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案古戌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骄。这是第一个解决方案禄细。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划室犯,它叫做高压P4电桥的解决方案袖,可以用于SUV或者车辆的CD部分荷浮虎。它具有高功率密度逼矮,可以适用于不同的车型偿晃娶,非常容易打包进行个性化设计烘霉袍。也可以用于新能源的生产绕茎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杠效葛。它可以让我们更好地使用内燃机睬靡墩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纽洼廊,这是我们两到三年前开发出来的南隙。也是考虑到了中国排量的需求幌,或者是新能源车辆的需求丁任。针对这样的一个需求及考爬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓶偷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鼎途。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羚扳谷,我们中国团队也为此作出了很大的努力钩好,这个发动机是专门针对中国市场推出的晾嫉。   另外就是在变速箱方面睛实,我们也推出了一个新的解决方案碉些擦,是集成干式离合器的DCT变速箱骄禽,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞧踌孔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屏级堂,对于工程师来说攀认,我们都是非常理性的虱讳摄,但是有的时候我们需要具备一定的感情喂。对于我们的汽车技术来说残,我们一方面需要理性卉匡,另一方面也需要激情列慌襄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞄删。针对方程式1的赛车茅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展膛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费媚垦,力邀政府臂憨枢、行业麓、企业谜抽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径劫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茹授毒、副总经理 吴松发言实录零藏份。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酣脐阂、副总经理吴松   尊敬的何部长天烤桶、朱总赊身,各位嘉宾轿、各位朋友瓷娠,女士们苇、先生们控普,大家上午好敬刀。很荣幸参加这次论坛挤氯侯,我上次参加此论坛还是2011年媒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磨馁浆,那时候传褀刚刚才有这个名字酷,传褀的保有量不到一万台坊纽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车违,这给了我们很大的信心和鼓舞土,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伤。传褀一直也在努力甸担,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隘,年均复合增长达到80%鸿疤率。目前市场保有量达到65万辆告黑,已经成为集团利润的主要贡献者之一跺。   明星车型GS4持续供不应求钡亥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兔玲腹,而且GS8与GA8同一平台碧请蔑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坑灭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛道,对自主品牌的支持豪擅,关键的还是坐袄共冗,关键的是感受蓝,关键的是多提意见林趟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心成,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌发屁夺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奔赂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捻吩。我做自主刚刚回集团春返,将近9年半的时间芹坞,从不愿意干到喜欢干慕勤,到对自主品牌依依不舍华恋抢,到对自己找不到定位和方向伯窗,感觉到人还是能做一点事啦。所以这在这里借这个机会喊匹,感谢在座的我们各位嘉宾聪、各位媒体的支持耸簿,也感谢传褀团队的支持然薯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持槽步。   我的发言主题是构造改革创新驱动逢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佰。一个方面汽车产业发展形势分析梦茎,前面讲了很多了嗡扯,我就不多讲堂目。   一个态势是稳步增长米痛,但是全球增势放缓侈壁靶。中国汽车产业发展仍然有空间勿,仍将会领跑全球汽车势吕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台款坦,中重型商用车达到400万台锯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%保昂。中国汽车销量将达到3140万台呐,我预计可能还会再多豁,关键是结构看你怎么改舷能箩?如果要参与全球竞争水,那重要可能生产量还会增长活期们,复合增长率将达到4%厕壕琳。   第二个特点笛题,优秀自主品牌加速成长梅辅掣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流售苹。中国汽车市场发生了深刻变化横鞋,中国品牌迅速崛起提对灭,优秀自主品牌加速成长盟。关键是要产生优秀中国品牌识,不管是哪一个企业屋,在现在这个环境下甸讨筐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌街,还有我们何部长搂疟,这么一批老的汽车界的前辈啊,到了这个会场又在用行动来支持涛撬恨。大家和我们媒体各个方面的朋友龋樊反,大家坐一坐稿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宽卧爸,差别在哪里羌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的博武。关键是中国人要团结倦枚晌,不要互相贬低勾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囊,抓一到几个沥,不要想象太多毒疟嘲,我们从来不怕想象憨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向破搞艘,坚定方向楼。   那么数据也说明一切庭便耻,2015年很多中国汽车加速发展畏顿妒,行业整体增长率为7.3%的情况下扛题靡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%规,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拟憨,相比去年又增长了1.2%百分点兜贺瓤。而且自主品牌抓住了很好的契机撂,在SUV里面我们是防守的盯漂,是中国品牌先站住位置坦粉墟,合资品牌再进攻侍缕,再加上周围的环境变化椿赡售,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耍糠,占据主导杀摧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人景。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻鹗恪,统治了我们的各个方面簧凡。我们展开进攻是非常艰难啡氮,但不是说不可作为成呈纺,要选择时机箔吐淳。我们要在中高端里面取得突破贬集箩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼓徒,这是韩国人讲的外操贾,不是我讲的牵棉。他们说届吐拌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候女田,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罚病洁,如果不选择是对自己的不自信健俯秽,这个不能靠强求诺,靠品质嗓、技术弓城、新能贝狗少,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哨炕儒。   第三个探,汽车消费升级和资源制约笛艇,也迫使汽车产业需要供给侧改革肯马浇。不但要有好的产品赏沁静,而且还要有低的成本司犀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浚概。在汽车需求方面插,80会故、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军崎附随,个性化喘、智能化板、体验化等方面的需求还在不断地上升蕉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赤捕。不管怎么变化售琴落,满足顾客的需求实番,满足抓住市场的脉动悉擎,这个是关键点殿。而且资源供给方面山谦碌,现在的人口红利逐步消失法,而汽车不是简单劳动湾锚扮,是高技术情况下的技术劳动蓟哺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家检草盯,我到那些国家去考察过奴涤黔,没有中国这样受过良好教育瓮姐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性温史,那不是每个地方都有的辣焦。有的地方上午上班邪夏,下午到时间钱一领就走了龋。所以对一些合资品牌来讲绢灌寒,中国也还是蛮有魅力的绥漠眠,关键是要拿好东西出来婚拳,才能谈自主华谁毯。   当然工资涨这是个客观事实架,2011年的时候4.1万随伐拖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凭,这个不高的掳,还要涨席。农民工那么辛苦衔彩辫,给他一点钱算什么灭铣馆。但是钱从哪里来墒署?我在传褀亏损的时候脖,工资涨得慢篡,但是想办法补贴绥桥袖。这几年别的都在减欧,就是员工工资不减含虹烷,但是效率要提高嗜,要杜绝不干活的人堡,最后挣得钱多菱,干活的人还没有机会惯骗塑,有钱的人天天有时间去议论串勉,没钱的人在干活沛虾,这样大家积极性都没有了揽奴。国企的弊端就是这个咀。   那么在监管方面剧晶,工信部刚才也说了哭迪共,我们的司长也说了猛儒翰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孰,在供给侧这个方面要下功夫蓉缴叔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莆彭歉,作为五大发展理念之首苦,当时这个报纸一播五大发展理念徐楞,那时候我还在乘用车蝗斑肠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宛蜡妥,这十个字喇。为什么呢匪?因为没有创新就没有一切戈聚,没有协调就调动不了资源喀赤,没有和谐的话李,共享也很难八申笔,大家不愿意跟你干漠班,我是不相信英雄的蔡,但是特定的时间会产生一点诬,还是要充分调动群众的精神螺被,各个方面全方面的参与弹评耍,企业的成功除了它的领导者的作用枯忿围,更重要还是把员工的积极性调动起来竞,人民群众才是创造历史的动力纪仓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帛,需要我们从技术管理脑挞翰、营销行蚊、品牌传、产品改劫阶、服务全方位展开创新颗某被,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幢侨,来推动中国品牌进入全球剃堤妓,成为世界品牌散狄。   第二荡,汽车产业供给侧改革方向与实现较。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伯桅。   首先画,在自主品牌方面胳岗,我们是追求全球视野开展正向开发沫,坚持以我为主的构造核心尚趴帕,组织全球资源达炭,开放性自主研发模式栏奢手,掌握核心的竞争力郝,获得了可持续发展能力豆叭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拎韩靡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擦瑞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了硕,我们的生产能力标准是35万瘁疥,但是预计今年我们的销量会超过35万鹿晦,有可能达到38万镐钢遁,当然如果制造组织再高一点遂惕,可能40万槽持河,也还是有可能尚避腔,但是大家别报到40万啊藉。这是有体系缆涸,有制度保障的化,有员工的全程的参与矩蹦。一个别的企业的人到这里来看兜,他说你这个企业为什么增长这么快备陀掂,没什么别的湿松,员工的积极性调动起来了肺驴,他们说莱盘贝,我看到你们的员工眼睛充满激情哄旧,因为人天天在干活的时候就会有理由绅,如果执着地做一件事情带有一点追求藩嗜,那就有远大的理想净笺先。   放眼全球就,在开发方面整合全球优势平,实现研发的全球化保,人才全球化保册酥、配套全球化些妻夕。依托国内的研发资源薄川,充分利用国外的资源开展研发资源整合啥康,打造企业自身的技术体系筋。我们用了将近五六年的时间嫁豌浅,我们确立了G-CPMA跨平台穆荩块化架构泌翘捞,我们第一代的产品是引进消化吸收哪多男,第二代产品已经完全进行了提升努郝怪,但是没有否定第一代施嫡,掌握了数据链膝,掌握了开发的流程随巷峡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列城窍型。实现了一个平台可以开发六七款车型彤,实现了多个平台车间的相互有机关联详汹,实现了车型的变化多奠头届,开发上市快沤么,质量易保障搏歧茹,低成本爸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔷。   第二个骡,坚持质量为先串嗅,推出精品车型些拉,提升产品质量摹聘弧,加快自主品牌产品开发括,提高汽车供给侧水平体盒玖,推出符合时代的互联网化的产品夯矛泊。打造消费者喜爱的精品车型寥弹棘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楞祁砰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式背,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漠伯。实际上汽车不管是新能源也好败挪费,产品的三大特点誊聘净,一是颜值不好看别人不买坍挂,第二是品质逻萌胶,没品质也等于没品牌禾,天天出毛病心里不愉快篓涸武,第三是性价比茂损,就是靠成本蓬坝旱。我们的员工不需要培训就知道品质辣,因为好多从合资企业来芜惩为,合资别的没培养干囊策,就是对品质追求骄鞍,结果就是成本搞贵了仁梅,把品质先过关诺橇埂,回头成本再来逐步下降土。我们第一个解决的是品质陶,第二个解决的是颜值塑飘,第三才是考虑成本俄拟。成本风屯陡,供应商的成本我控制不了钾仇浅,如果今天在座还有供应商的话丝踏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纶操蔽,还是有这个机会的搞华架。但是我建厂可以控制甩怠,我们内部的生产流程工艺糠,我会重新再造衔躺,这个我投资减少了幸,今天也披露一下械瞎邯,我35万的规模最多可以干到60万牡。如果创造性一点可以干到65万川敢福,总投资50个亿病,含整车加发动机匡,这是内部数据摹苹,来给自主品牌共享颁。   包括一些模具加在20个亿靶、70个亿溶,最后的结果我都不相信填萌祁,实现平台化垢、公开化绥茄教、可视化躬赦,让所有的东西全部依照规则阳光推进托入芦。现在我们的供应商也很满意融钡城,社会上也很满意详。这就是在体系桃斑茨,在这些方面的作用力椒颅店,防止一个部位一个零件唤帽关,一个车就不同零件不同标准诚娟触,那怎么做坪稍豆,永远做不了好车梳肖疮。这个要感谢合资养成的规矩隘变矗。但是自主也会给你更大的动力遂,动力是在研发蠕,其他方面再有作为梅肛。所以我们是国企的平台描,民企的效率嘶盲,合资的流程荡,这三句话就是这么个意思啦。   第三个舰绩,坚持智能制造打造智慧工厂悍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呻禄,实现占地面积的有效节约卷仇巷,我们的合资企业五杜,广汽本田在推进第三期的时候巴价,就是根据SSC这个原则你。SSC的第一个S就是小型small胖疮思,即所有资源空间最小噶填、设备小型化;第二个S是简练simple母,就是除去浪费鹿蚕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑茫隧博,complete费虐坪,以追求小临体幕、近毕畏缆、短钒蹦俺、轻酶瘸,最合适的自动化童、谋喊块化必才嫉。所以广汽本田第三工厂运用SSC帮蹿,它们的车间占地面积减少45.5%靛酣横,投资减少26%簿脚,跟它的一二期比酮惨,能源减少了29%搏,成本节约了21%沤。   第四个坚持管理创新鳞,开展构造改革童赴杀,主要就是我们广汽丰田申,因为我原来在广汽丰田发动机颓酿,我9年就去丰田一次雷劫硅,去发动机只回了一次僚牢,因为当时这个地方环境太好了弦,我怕一回去又不想搞自主了吩莆竿。但是鼓励我底下那些员工经常去是卢擎,去交流舍驹,日本人也还不错憋,大家都交流悔敝。但是技术是交流不来的雌节怯,思想文化还是可以交流的炯。最近到丰田去了一下肃筒,大有感受吕读,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搐皋晤,它从最关键欠恼、最基础的制造环节入手堂随德,开展生产管理创新揽儒填,从制造轴畴柔称、供需轴澳、采购轴出发屁溶,深入开展构造改革炔碘齿,实现全员参与缚苦句,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潍熄耻,充分调动员工的积极性冯板、创造力癌俄,取得了良好的成果冷。经营绩效方面杏斯糖,今年的销量增长不多然缝篮,但是利润大幅提升断,生产效率显著提高垛内。人力绩效方面健,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浚里洞,管理体系与生产流程更为完善抹乓妮、合理平。   通过改构造改革市憨晨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升射慷烈,根据他们的预计鞠炽烩,已有的数据豁寂,2017年单台不良率预计会降到0.01%亨狈秘,就是万分之一颅。而且现有的工人总数减少1600人昂。就是现有的存量也可以变化导丘豹,他们现在不到一万人熄额,要减1600人廖,它新建的工厂弧,员工还是要招的亭,但有的还是要走却绦察。就是用减下来的人把他投放到这个地方镜。   第五凌雌臂,坚持体制增效毁梅撂,强化体系创新舍灌阂。既然这些企业都到中国来了棵坏,有机会为什么不学一学呢害控仙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贾票,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破遂赖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沫,广汽本田精益管理谱粳刹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疵。为什么搞一个广汽生产方式滦糠晃?为什么不造一个丰田呢慕?这里面要说一句沛碉搭,丰田生产方式你不能完全去学软,条件不一样省扩,环境不一样篇屉,人员的基础素质不一样户坝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓦。你学它必须要结合自己诞入,连日本的企业去学它的哄郸络,有的好多也不成功挎拟挫,当然我不能妄断风孙洼,这是从资料摘的斗,不是我说的馁枷崎。   第二个兰桔境,我主要员工整车从本田来瘫,发动机从丰田来化孪,也有一部分本田齐辰,两个企业不同的模式怎么办淋狮?发动机就要按丰田来麻截,从头到尾来蛾耽,坏的不学好的学老,整车就按本田的来投。但是一个企业两个体系怎么运作呢茫期?我说干自主就不能有体系岛,要体系就是传褀的体系逛礁。不管你是从哪里来糖,包括从社会上来廖,来自五湖四海一个共同目标魏陪,要干好中国自主品牌覆。所有最后提出了广汽生产方式剃,以丰田为主结合本田轰,这样把文化千恕犊、体系做好阿摆遣,但是还不够巩固先宦,还要琢磨脐邦帮,现在体系已经起来膊囤。   我们从2013年开始策划奠,集团的主要领导说这个很好胳心泄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陈胶。   所以后面我们的产能又不够了甲勒,销量又搞起来了赏腺,整车进行改造剔、发动机进行完善精懂瑟,整车恒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%目,就是第一条生产线想。第一条生产线上半年生产了将近16万际攘,20万的能力干了16万短冲堡,实际上还可以做但孰,全如果满负荷做的话馅拇辈,估计干到35万都没问题膊苟版。极大发挥芬,这个不进行全体系变革很难点。发动机装配线一次合格率99%鸽碧,这个零部件产内库存减少70%现,厂房面积提升30%泛,原来不够用奖,现在多了这么大的组织琅剐。库存资金减少50%挪哨辨,更为重要的是这一成果横向展开玲停。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线保,它的年设计能力15万辆荣蕾,8月份的最后一天有个数据川连,他们双班日产已经达到了650台钦柿,它的满负荷是700台烽,估计9月份就可以满负荷扔狡。这种提升的速度亨,全世界都是先进的回守,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欠,它的一次合格率最高达到了93%雄搔踏,平均水平92%缮膛泼,接近丰田中国国内水平归,当然追求的是丰田日本的水平毁,广汽丰田学丰田本厂垄态霸,我们下一步也拿一个计划双顽赌,要挑战就挑战一流尉,否则没意义丝筐。   那么我们以建成世界级工厂为准则到贺,以广汽生产方式为核心啤儡澜,融合了SSC原则舜屉,运用创新思维全力发展智能制造技术尝苇,打造智能工厂淡踏穗。我们在第二工厂通过价值流最大化性、设备智能化概赌盯,生产线自动化疯规侯、物流信息化效吠浦、网络可视化朽、操作简单化蓝倒、安全绿色化虑怠旗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宽磐叛。这个第二个工厂是非尘排痪#好删尚、非常成功的一个例子宽,但是这些都实现了乒。   第六是坚持品质保障辑,打造高端品牌搐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗森脆普,高的效率提供优质有效的供给射。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剁尝晚,连续三年获得中国质量挫歇缸、中国品牌第一聪嚷,超过很多在中国的合作企业胎现,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擦讽存,所有企业里面包括外国品牌想海谴,与广汽丰田并列第八丘,比2014年上升6位娄睡携。   第七桓,坚持客户至上浅,提供优质服务善,不管是在任何情况下风藩,用户是我们服务的对象递肉摹,也是我们的衣食父母鳖脸,尤其是作为汽车这个特殊产品迹,我们对安全帝、对生命的一种关怀灯,作为生产制造环节的改革吧肖,是汽车产业供给侧改革的重要方向舍创,但服务环节的创新与改革同样必不可少桨皖贫,这还是目前我们相对比较一下陡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荡金恼,也是一个什么机构谎无弗,我记不不太清楚姜屯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离似。所以在产业互联网的时代土,每一个企业不再只是产品生产者港唐瞥、服务提供商赣错,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敝杜骑,服务以各种形式融入到了制造业凑富、研发设计誓、生产制造肌、经营管理畅琉线、销售等环节倍读咯。有价值创造的可能忱,就有服务形态的出现复居恐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卤,两者相互融合坝雹、相互依存喉抬物,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桃那踌。   广汽在这个方面也展开一些工作徽,我们的整车平台将联合金融水蔡膘、保险囱内甘、物流蔷韦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抵归,车生活平台会涉及多个业务平台悲囤,除了常规业务平台还包括了配件商城跨钒、用品商城静墨、社区服务连锁匠绥,用户使用汽车的整体生命周期蓉每,产品的购买只是开始拆凌翻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豆搜,这才是我们下一步发展的重点参。作为汽车服务提供商庭炮,我们更应当关注的是用户的体验脆,以及给客户带来的价值增值感受芳赁搽,汽车服务O2O的打造担,也是为了满足汽车全生命周期的需要啃,以及品牌和价值进一步提升的需要去朔想。   第八坎,就是通过这些改革季丰和,整个广汽集团范围内的成果廖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炭溺,同比增长28.8%凳诞、29.7%锌兽挂,比行业高出20个百分点骂吻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邵摄,同比创下历史新高藉。当然传褀在这个里面那是贡献更大李,1—7月份销量已经突破19万弄扑肺,超过去年全年鳞史卿,加上8月份最近的数据铰理,今年全年的任务22万已经完成了啃,同比大幅增长143%酗魂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呈溃灵,位居第303名献谢咯,比去年排名上升了59位煤私淬,整体实力大幅提升饰枷裳。   第九攘茅琼,就是广汽集团的发展十三五战略栓。简单地就是一个内部协同创新肆拍拧,外部开放合作钵袒,这是总的原则溅癸干,全面实施结构性改革仆干,实施一五一三的战略屋春,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吧枪汹,这是一个保守的数据落,因为传褀搞不好就过100万慕,前几年说传褀100万品硷,别人说吴总胺浴,你是不是在吹牛晶么擞,现在领导嫌我100万都少了吹,拼命把产能都整合过来了染浓匙,成为先进的汽车集团岭,做强做实研发整车零部件博罐恼、商贸服务和金融服务五大板块梧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌登,实现自主品牌事业的跨越式发展瞬,全面实现一个“三”簇,就是电动化信激、国际化刻扇梦、网联化三个方面的重大破割缸。   各位嘉宾泥篡、各位朋友涛,女士们沥挡啥、先生们拖,在需求持续升级甭硅浇,资源消耗的情况下羔观晴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沽、品质优先坍褂崇、创新驱动的发展路径骸嫁浓,坚持正向开发茄剑潍,提供优质产品诧费携,坚持智能制造恕,开展管理创新天挖,保证服务水平红鸡,注重品牌高端化哦性戏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颇,共同推动中国汽车迈向新的台阶踩拍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球林瓢辖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  今年3月紊,借百年庆典之际固,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兔蚀,即“智能互联”微跑、“绿色出行”和“自动驾驶”摩配,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淡筒染。随着战略的提出班掸较,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开适,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惺。在这其中鳖钾巨,“人才”就成为关键问题酸市骆。为此绢褥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哆违,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袜颊建。   根据沈燕的介绍可以发现染尽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛独,涵盖计算机谅、工程学邢孩悲、自动化蜡庐武、金融等多个方面标欣错。她坦言谱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酞景,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汀。因此空,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钒。”这其中包括互联时代的在线招聘荡垛,“例如我们利用自己的招聘平台喀媒、Linkedin吭、智联招聘等在线平台悲币赡,以及大学招聘经乔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弦。”除社会招聘外陷,宝马也会通过与院卸纪模合作肝盒,提前把学生引入到企业中茬,专门为宝马培养人才擎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毋娃,举行“宝马同济日”这样的活动蜡澄赣。“去年我们就以互联驾驶为主题溉垒白,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品提档,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习康。”沈燕说道浑锹都。另一个重要渠道坟冠列,就是内部员工的推荐搭猩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陛此,让每一位员工都变成职位大使捆匆阂,在朋友圈进行转发传递化洗。   “我们对人才的要求侧,在能力方面最重要的是对业务的了解空。这不仅包括对业务今天的了解险冕,还有对业务未来的了解舜。要知道未来战略方向是什么插钨鹊,需要什么样的技能敲寝。 ”沈燕告诉记者崇狡,“此外破秸,我们对人才的要求是不仅要了解中国急,还要对全球化有所认知筏舞峡。随着技术的发展揪,我们对人才的需求呈现‘复合看,跨界’的特点促姬股。但是祷睹吃,这类综合性人才很难直接从市场上获得甸巢,需要我们进行入职后的培训械屏老。 ”据了解按盲垫,宝马(中国)每年都会根据员工表现矩,提供给员工出国培训以及交流的机会槽尘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流珊窟内。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换石浑,以拓展视野景丁,提升能力癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凯蔼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是敞,吸引并拥有了一批充满抱负嗽钮申、专业的本土化人才巳。而面对未来泵梆捎,本土化人才也将承担重要职责接艾,“这包括为‘在中国夺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向性锤伞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酶泵。”沈燕表示铃膊。2012年丘铃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题散琳猩,并在上海组建人工智能团队具,承担电动化和智能化的相关工作嵌。另外趟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门比仕汕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敦茹叮。 这个团队将研究和紧贴中国市晨ト志椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地病,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咕拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性森:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上渡,用“数字射、概率柑皑虐、未来”为题片,论述特斯拉电池的高密度酥鲁济、续航里程及电池的安全性幂廓。对比国内畦搅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腻慌耸,并预言电动汽车和智能手机一样坝,电驱动和自动驾驶注定了是未来肥肆,不可逆的未来息凶。 以下为原文陛悔:   关于密度和里程数窟。 特斯拉Model S上市已经四年多了筷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啤,至今为止一个都没有兑现扁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蒜,里程最长的量产纯电动车舰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寐嗣酿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雌萝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数订,忽悠消费者课。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准觅汐笺,里程普遍降低10%以上)来体现里程么汾,在有些国家辅助使用NEDC的标准笑拟新,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)曝尚。   关于安全性和自燃率朗撮伐。 自从2014年初安装了底护板郴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迸,远远低于燃油车薪,各种撞的惨目忍睹事故漆拱颂,也都没有发生自燃蒲捞赔。相反哼骗粱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厢赤,却成了全世界自燃率最高的机动车实佬酱,更远远超过了燃油大巴的自燃率攘矢料。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理龚窜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幌攀,车门闭合的时候已经有点变形了)撮挛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蹭,几乎可以说咎歇:特斯拉重新发明了电动车叮忍。    国内真正用心做电动车的企业矾睛苦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机达、变速箱抵孩厢、油箱等崔夺,改造成电动车的事情)墩哩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了错,才会全力以赴来押注电动车茫救。当然热吾呵,也可能是很多品牌都在蓄势待发斗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烹构。    电动车不是什么弯道超车男铰,而是换道竞争豌铂诗。    今天的电动车烫烙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态础群无。待机时间是诺基亚的几十分之一苔闹,软件也没有几个撅,通话质量也不好讥片茹,汉字输入也麻烦的要死惨店糠。和智能手机一样刀,电驱动和自动驾驶注定了是未来但秀,不可逆的未来鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   2016年8月30日耸估,在北京新浪总部伎面,北汽新能源充电部门副总监陈保江铆讨、北京华商三优总工程师丁晓伟匠、电庄总裁兼CEO先越那辅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碳辞赐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动劣傲汤。    作为新能源汽车销售终端环节裸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跑宿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒璧摇,更是充满了诸多困境楔写,不为外界所熟知俄燎。    那么架,作为中国最大新能源汽车市趁碧浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况钮浩潍,北京模式发展的瓶颈是什么个发功?有何值得借鉴的地方涸侩坎?又该如何去避免失误和纠正番?政府尼、车企碾杉、消费者在这一产业链终端中姑,分别又该担任何种角色通? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惧繁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山切苫:魏总轻,刚才你从用户的角度咎劲蔑,同时您也是媒体人的角度弧烫诗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样居柑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲投,您发现了这些问题之后锑路倍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率福笑?    魏士钦拐期:其实我们一直在琢磨这件事滦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闲淌惠,这两点是能够解决掉的挖淘。首先第一个妹镰,支付籍舒。就像刚才先总说的邯弧菊,有个银联一样的东西懊,接下来有个第三方苯缆促,或者接下来大家都使用微信支付辰,不管是充电桩也好悸汐,app也好瓢便,还是当时的扫码也好莎苇害,还是微信也好竣,支付宝也好礁,能通过手机支付温善谅,基本上都能解决掉稠韶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坝墨恳,我们把支付给它想办法统一了晃霸岭。不一定统一到一个里边去枢,大概两三个妻翁,大家都在用嚼潦,这就没问题速呈。    第二哨费,这就相对更难一些了恐耿,应该是有一些第三方平台真正站出来池河钨,能够收集所有的真正的准确的信息圈速,其实当时我们自己在做app的时候砍,就是在做摸点的时候凉裙,我当时就矛盾陛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点青,后来琢磨来琢磨去苍,通过很多用户的反兰搴恪,我定义出要摸一个最准的点礁,不要最全的弹路豹。准是什么概念炽紊?第一倪,我找得到姓百,第二旅烫,我到那去一定能用得上称貉。如果我找到它了渭贡,也到那去了蛾,但根本没法用浮僵观,那就没有用了伴。所以如果站在媒体角度氦艾龟,我希望不见得是谁蔽谎掳,也许是个媒体焕惜,也许是另外一个平台倦刚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓝,但是它也不一定是最全的誓,但是它是这些所有的里面最准的蚕锈矛,每一个用户都能找到桩偷泥,而且有百分之百的体验把电充上起。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站材损闺,是咱们国电的站瓦,是快充堑寸梁。我们编辑去那边准备充电的时候磁韧,有六个跑快车的兄弟把仍但,霸占着那个点刺写筛,就是不让你过去淋盯促,这个充完那个充疯识挺,还剩一个车的时候勘撮妇,就赶紧打电话给另外一个兄弟骗川,赶紧过来充电履。我们不等了冯唯皮。但是他们不知道对田,在那个点不到三公里的地方扇煤赂,快到积水潭小西天那个地方抗铺撵,还有一个充电站却事堪,好像是三个充电桩还是两个孪,一个车都没有突泞菲,而且车位都是空的迫弓橙。他们不知道那里镁。而且那个点尖,我们当时找的时候用了三个app翰秸,只有一个app上标出那个点淘兼放,另外两个app是没标那个点诉范猾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毁,所以准确性其实很重要被涝关。所以如果能解决这两点碌,我觉得咱们的空置午、闲置的问题一定能解决帘揪,肯定没问题的枫孔摩。这是我的观点店。    黄山侮畔:关于公共充电这个领域眷,我不知道魏总在充电过程中览,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题告?    魏士钦隧猾亨:出现过攫,很多痕豆。    黄山被:这个问题其实很有意思的问题绵,充电桩的标准是国家有统一的标准贡氯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电担腔。    魏士钦维常钾:是这样似,最典型的例子就是腾势阔,腾势在很多国电充不了胆黄叫,但是在小E充电或者普天是能充上妒阿朴。    黄山斥:我们可以把时间放长一点来看顺端,在2004救荒剔、2005电动汽车兴起的时候懦,很多人都不知道电动车是什么刷,充电桩是什么酿。随着这几年的发展淖位翔,物业慢慢都配合了沏撑赌,所以从成熟度也好卢、物业配合度也好嗓,应该是越来越高的笛撂晃。国家层面出台焕娄姐,新建小区予以配合衫观群,包括老旧小区的改造骏谴没,都会多方面来共同解决这个问题搓苇。其实关于今天的这个话题八摔,我不知道台下还有什么问题要提问的瘸。没有的话骆费尉,我们可以做一个最后的总结签伤。    我接着丁总说的北京模式的问题瓮,我们今天说的是关于北京模式辽,丁总说了一个北京是纯电的市撤时,跟其他地方都不一样丘,上海是极端的淑话,上海是混动市澈胪А,北京是纯电市场沃旗们。我理解还有另外一个模式浮雇,就是北京的充电运营商是最多的晃创,发展是最快的枢,一开始是国家电网俊不糜、普天在推骂淮,后来群雄逐鹿陆鲜,特来电式曙、星星等等各种运营商都进来了娶息撼,包括先总这样的都进来了提。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚏擞。    魏士钦勺词袜:现在已经不止了熔。我们有一个数据拜,说是47个运营商窃芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构璃囊锯,我讲点个人思考和认识锯醛萌。    先谈思考贝碾。第一圭粉囱,供给侧结构性改革内涵非常丰富副,大家可能更多关注产品的结构性改革忿沸,其实我认为让,源头是制度的供给和政策的供给雌匡淑,再是要素的供给雇兼,三是产品的供给隆赊。    再把这个逻辑关系缕一缕烫盘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给少,而制度芹赌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偏关。所以现行体制下祟敞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革砰荡恕?这是我思考的第一个问题诬变剁。    第二个问题辜,是我做企业这么多年的实践和感悟储,企业到最后比拼什么累扦泥?其实就是资源的配置效率晦弟。汽车行业也如此粟胳。你拥有多少资源固然重要先擦,比如研发队伍悍米剿,既有一两万人的偏,也有六七千人的鳞腺,还有两三千人的剃寝,资源差异很大舰袭刨,但实践证明人多不一定成果就多秽,关键是资源的配置效率貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伙苍显,取决于一个企业的决策效率和执行效率庆拜。而企业的决策效率和执行效率抡簇簿,又取决于它的机制和治理结构扭梳涛。    反过来签,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搔。也就是说茧诉,产权结构会影响到治理结构和机制忿些,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豹坡,进而影响企业的资源配置效率白频。    从逻辑关系上讲惶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攻。    第三个问题臣,产权结构是前提炽尉,是源头性问题赖,多年实践锰督,有以下一些体会丰鲜。    关于股权檄价汤。股东应该优质化损擞,股比应该合理化雷吩圣。近期也好睦腔菠,远期也好房屎翁,你不能把那些对企业治理榔、技术取蜕汹、管理掠饰,以及市场拓展没有任何贡献垃,反过来可能还会添麻烦者朝,当股东筛餐。这样的股东不能要们盆。    股比结构这块华辫惯,不同行业救封馈,不同企业苍,它的结构模式必须符合市场规则辆冗。若是竞争性行业寐翅,不管是央企耽刀附,还是地方国有控股企业庐,做第一大股东绝对控股贬守避,很难实现建立混合所有制的初衷栏熬怜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焙牟,竞争性行业混合所有制要深混覆玻屏,不能简单地浅混节暴。什么概念瀑喝?国有可以是第一大股东彩垄取,但不宜绝对控股萄甸群,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淖、国内竞争国际化这么一个概念旦烯湾。既然是全球化钱钩盒,如果你这个竞争主体艘,你的治理结构垄嫩床,你的产权结构摩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话判蔷箩,你如何参与竞争眯恫矮?道理非常浅显明白图冒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骂排。    江汽集团公司制定十一五规划前藐,我们就有一个想法鹃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卞。围绕这个思路隘宏,于是就有一个叫三步走的战略规划辩跑碴。    第一步笛奔,把国有企业员工身份置换掉动入栋,从根本上说察肪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处横物,对职工也有好处窜镐瑞,是多方共赢的一件事情即。我们知道蛔贪,国有企业这条船不管怎样捂,开得好帮,开得不好贩,哪怕再破再旧幢扁,只要不沉下去煽,国企员工都会抓住船板耸美,不愿意下船狗。    如何把员工这些观念转变过来晚?只有让他们从企业人转变为社会人呛霓。因此遍烂,第一步是2006年倡密速,江汽集团公司所有员工进行身份置换钝副漠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悉惊摄,作为每个子公司的投资主体关拾,共同组成投资公司挂。    这样场,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铅哩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筏勒。    第二步旦金,我退休后妹枚,引进中国建设投资集团有限公司吾及。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咕寡勾。初步实现产权多元化块裂。    第三步娠辛恍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赴,包括安凯客车的控股股权岭,整体运作上市蓄拱截。去年1月获得证监会批准轰,上市公司已挂牌羡。    通过这三步走——置换身份柬挥,初步股权多元化挖峰侵,整体上市窝绣事,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辅嫡擦,对留人起到了较好作用牧。在工业化任残墩、信息化淑驰立、网络化尤其是移动互联网时代摹促县,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扮边,股东或雇主和雇员之间的搏弈肝菲敦,更多体现在决策权和分红权领域喜突哆。    为什么IT产业通公,特别是互联网企业发展如此迅速晚?正因为它有这样的产权结构伎,这样的体制机制翁捻。做得好的互联网企业偏教,股权都比较分散媚,管理骨干和技术骨干都有一定股份邦顾村,可能这是大趋势解撮巢。    互联网行业资源的竞争和协同描累,最终体现在人力资本价值上攘翰,他们要参与公司的决策和分红啼粮汇。这个问题如果不突破擎溪寂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难任。   存量是稳定剂下伍,增量是兴奋剂    那么绣簧,内部机制如何变革哪魏?    1990年我接任江淮汽车厂长冒,当时非常困难劝,留不住人碳。有些人选择离开默藩,人往高处走潘叉玲,完全可以理解闻狮。留下来守摊子的这些人不容易暖栏金,到我2012年3月退休咎茶彩,这22年时间里饯悸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烙搓。    第一阶段是2000年以前顽。可用两句话概括李窗,第一句叫做存量相对稳定玻枪,增量拉开差距畅狮泼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芥珊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侯,可能就有问题叉聚冠。因效益提高而增加工资甜屠贪,贡献大的就多增桨,贡献少的就少增税光。即便没有贡献鼓,原有的存量工资也不会减少纲彤嘲,即存量是稳定剂核吨,增量是兴奋剂屎。    第二句是有计划按比例增长工资床。也就是说埔,企业效益再好太搓,效益翻番工资绝不能翻番警。效益不是很好壤胶,工资也要涨潮泥辆。为什么渴?因为国家年改革开放30多年敬疥阜,经济20多年高速发展福氯,物价一直在上涨挤推,生活成本在提高巩,降工资就是降生活水平秽彩。所以我们有计划按比例增长工资箍诞渡,以建立工资蓄水池剿,以丰补欠澳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利末。    第二阶段是2000年后倪顶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘛。    第一部分是侣搐,区域领先的现金收入贩钝家。和北上广深不好比拍文落,但在安徽及其他城市的同行业者中缕波按,我们的薪资收入是高的檀狄,员工及其消费能力比其他企业稍高式吧陌。但现金不可过度发放狄绍,这是心理学夏。人就这样苗硷僻,口袋里现钞多了后邦, 像一线工人荚购,包括技师在内票,他腰包丰实了党腔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了曙。    第二部分是大福利赔。我在任期间汝,江汽集团公司解决万余套集资建房掠,还有大学生公寓啦逢居、廉租房等;自营的物业管理做得非呈碌疑校好堡,很便宜梨娇刨,还有免费午餐骆刃,包括洗衣房等腔。有大福利戈疮,有小福利猴坡口,五险一金都取上限提擂拷。    第三部分有限的股权激励道。    区域性领先的现金收入恼吾、大福利灯累略,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摆徐豹,这使江淮汽车员工享受收入不低嫁斜、生活成本不高的待遇崔魔。也使人才无序流动降到最低茶。我在任22年先蹿,江淮的人才牟,不管是管理人才还是技术人才桓,几乎没有怎么流失危熄箔。    外人都觉得很奇怪篱箩。当时有个汽车企业派人力资源副部长泌丘吨,在江淮附近找了家酒店穿蕊袄,一住就是一个月拐酵,每天晚上打电话找人容怖,但没有人为之所动典耻。    究其原因铰,当然也不仅仅是待遇和福利去模骨,重要的是文化留人涛,怎么能留住人心斗拨谐,这是其一谁混裳。    其二貌缆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设羡,使员工的成长速度可能更快糕和。    其三滩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径喉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渴,但我们有三条路径蒲愁寐。    一是管理人员成长路径徘:管理员谩、助理管理师掏、管理师痴萌、二级副经理陇胸哨、二级经理戊竭、一级经理辰。    二是技术人员成长路径哎糖:技术员记肛湾、助理技术师煞、技术师;设计师息孝极、主任设计师等、设计总监肖、技术中心副主任笨趁、主任等苔。    三是技术工人路径吾:高级技工旱飘、助理技师饥、技师忱诺谐、高级技师还排。高级技师的薪酬馈,甚至比二级副经理拿得还多复。    这三条员工成长路径桅砰暇,每个岗位都有岗位说明书箱舒。你要申报这个岗位昆,必须经历什么培训工秆,需要什么绩效概藉,才有资格申报净娟鞠。上什么岗位有明确的薪资标准狗阑,“升官同时发财”篓,用人用工尽可能做到公开公正透明浑勺嘎。员工们也看得很清楚啥车,只要好好干捆莲煌,就能够成长但督苛。    总之钒棺波,在中央政府大政方针指引下坍歇暗,切实分泪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法率,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革躬览。    尤其是产权结构改革亩解,不要消极等待主管部门来安排戮墟双,等是等不到的系唤厩。也不要对现有体制炭访炊、机制太多无意义的抱怨螺秋,只要动机纯正匿,对国家对企业对员工有利户撤,就值得一试套筏闹,这是我在江淮汽车多年的指导思想郴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋币,但一定是基于稳定性谎、权变性黄、柔韧性基础上的变革匠碉祷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呢妹曙。同时切记不管做什么事情瓢敦晴,一定要取得合法合规的文件依据捍欢。    在沟通管理和内部运作方面犊酣舶,如何适应政策环境插,是对企业负责人的管理智慧的考验防泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊物:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团杜眯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惋孪。   当下笆,在互联网经济蓬勃发展等敦霞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篱楔钉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绷、汉腾富楷托、乐视钵舍、蔚来妊围陛、Nevs抱敲了、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈色仿罢。但这些新思维咳俺拜、新模式遇到来自行业弓络、公众和政府有关部门的不理解和质疑媒。为此寰球汽车邀请行业专家勉、新势力企业领导姐嘿壳、主流媒体高层凳,就大家共同关心的行业趋势熄凯、创新模式锹、市场预判等话题展开热烈讨论戏厕。   程远菏加:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骋襄歪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛煎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔼,也是一个全新的问题茹琉,所以我觉得应该是个很有意思的事练泊市。今天让我首先来作一个发言楔,我觉得是抛砖引玉戈侈髓,我想把石头抛出来徊柬什,引出大家精彩的观点射慨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛教,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贿鲤失,他们该不该进入汽车行业协璃奴。大家知道谁,这几个企业全是新人炒氦,以前都没有做过患靠噶,在社会上是有一个反响诉,有一种争议衫放惮,说现在已经非常挤了恼雾仟,我们已经达到了2500万辆的规模视硼脱,100万辆的企业已经有六七个了想杀妓,还缺你们酿?你们现在还有机会赣?我想说这是一个很重大的问题等荆,我想这个问题为什么说是战略问题柔,中国汽车业一开始就有这个问题帕劲。   我的印象中丰踞缝,我觉得中国汽车业有很多政策戎沁,也有很多重大的事情稼裤,但是我现在回忆起来茅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大查,一个就是开放引进皇碌,也就是合资姓,也就是所谓的市场换技术梅时。另一个墨订苔,我们做了一件很大的事情昏,叫反对散乱差巢路。这么几十年来艰,在我们的汽车管理部门撤,我们就不说谁了蹲热楔,大家都很熟婆措骡,都是朋友蔑奸,现在都七八十岁的人妓肮萍。我进入这个行业30多岁粗丝坝,已经过去30年了悲藤,这些人现在已经退了屑枷簇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情按,一个是合资引进攻眉,一个是反对散乱差挟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蟹,即刚才说的市场换技术搬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俄巨,只许有资质的企业做昏陛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司变,就叫中国汽车工业总公司尝浮胃。后来肝,提出了南北划界钠,想要一汽在长江以北戈逞,二汽在长江以南竭,形成一个竞争局面滇频。这个想法没有实现媚屯芦,当然再早我们搞过六大公司蟹级联,但是总体来讲损,我们在企业车的总体思想是害怕竞争退省浦。   我在八九十年代写过一篇报道韧骏匪,我就说中国汽车为何怕竞争绢渴虏?其实现在想砷塘磋,我们争论来争论去就是一条删骗梢,国有竞争栏钵扮,我们认为企业太多了潞辰毙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鼎骋儒。   那时候从国家宏观的角度火涛,陈云同志提出了一个经济学观点赊辨级,叫做鸟儿在笼子里飞蔡,年轻同志可能没有听过赤。虽然给你放飞归,但是你不能乱飞靖,得在笼子里飞础舷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玩,所以我们提出“三大三小”酪忱殊,规定的企业能造车妇,其他人都不能造车抢冗棵,认为进来的就是捣乱配疲窃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醛弊,后来被总编辑改为无心插柳股噬。我们一心一意想扶持的企业搞上去陆骏,但是我们不想扶持的企业又在出现耙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洽嫡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矾,为什么呢卜程收?当然是我们的基础比较差年付痴,一无资金糕,二无技术痊信,三无人才淀履,白手起家胖将畏。这时候我们引进外资内拟困,有了资金湾、有了技术醛疚、有了人才段,奠定了我们汽车的发展基础部绩。但是只走这条路等于缺一条腿磕,只有引进外资岭文户,没有自己的发展寸涧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业描俗松,反对本土企业耽论射,所谓自主企业垛翘保,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的返醒虫,奇瑞迹秃邻、吉利柔巍良、长城教、比亚迪顷,没有一家是合法造车的企业祁撩,方式大家都知道猎,买一个不生产但还有资质的企业喊猫,就是所谓户口本淋,然后就开始造车氏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蛔荚,该死的企业死不了弓峰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闯诺脖,这是一个很奇怪的现象典呸剂,在其他任何国家都没有这个事情鄙脚,只有在我们国家陪剐嘎,这变成了一种无形资产镣功。   所以颊揣,后来工信部成立前夕空判湿,在发改委发布了一个通报繁团垂,宣布哪些企业要死畦霞阀,其实是一个作秀獭擂。因为这些企业本身已经不存在了捂蹲雷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戊,就不会有这种奇异的怪现象辛尖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判誊膛独,我们把汽车产业的市场化陆、自由竞争的方式忽略了肛始钦,我们把它当做航天航空管理鞠。所谓集中力量办大事廊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甜,像航天航空只发射一颗卫星孟梅肚,只造几架航天飞机绥,但是汽车绝对不能这样哥誓陡,如果我们中国只有一个汽车企业武倪伎,我们今天无法想象能够达到2500万辆阔,我们可能还在200万辆以下徘徊篮污呕。   我们想想我们当时的规模骂桃公,讲起话来蔡,我们一点底气都没有去褥炬,全中国所有汽车企业的力量季薯混,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒋,所以我们那时候是没有底气的嗓。那时候蔡总经常讲兑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腻垂,我们国内的某家工厂绞,搞了多少年煎食?投资130亿干了那么多年没有干上去斡,现在回头干干才贩,别的合资企业在武汉干140万辆车清崔,听都没听说过他就干成了怂弊。   当时我们确实是一穷二白痹栏,那种情况下我们引进外资碗坏,但是不让国内自己的汽车做醛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿推锑喷,变成了外资企业漏沟拿、跨国公司一股独大獭型,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌且。   中国其实为什么发展到现在这个状况圈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峡水肌,在座的年轻人没有听说过挛棘户,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号电携。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凉凭。为什么有审批制塑佳?审批制就是为了反对散乱差隋韩,所以你不能随便上企业帕。   我们把进入产业的大门关得很蟹胁妗,一方面对产业造成了很大损失罕毋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会损。大家知道里拱,那时候汽车卖多少钱舌?桑塔纳要卖了20几万先炬疽,当时说两万块钱伙秸,八字还没有一撇描夹喷,订购两万多辆苏疾虚,在桑塔纳卖20万的时候瘁陡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楷。那时候的技术标准侮、排放标准都很低阶辰,我们会很快发展起来柔唱驳,但是我们失掉了这个机会笆。这是产业上的一大失误澄侠,就是反对散乱差蚊废砂,阻碍了中国自主品牌的发展蔷腻衔。   我觉得中国汽车进入2002年堵挫纫,入世以后就发生了很大的变化辽,这个变化就是放宽了扫,应该感谢国家经贸委前司长纠覆呵,后来发改委的副主任欧新黔墙,他在这件事上力排阻力馅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来编薯,有二三十个企业进来齐。在这时候搞欧淌,包括奇瑞饥、吉利惹、长城肝割纹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面憨铺恍,所以这是我们企业发展一个好的契机奖戮舜,这个契机来自于好的竞争朵。   现在大家没有再说反对散乱差室,但是这个毒瘤并没有肃清顿糕笔,现在要有一个新的品牌出来工惩荤,我们第一个想法就是它该不该出来陡吗搓,又来添乱浓年莲。所以在这种情况下咀猎,汉腾出来以后闪壳看,我当时也没有太明确的认识乐,在网上一片谴责声的时候相蔚,我就意识到了这个问题拆佃楷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的体,大的打败小的啥陪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兑,快鱼吃慢鱼蓟。汉腾给我一个启发林,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲界僻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矩,今后还会存在脓旅。   现在一汽湍较缸、二汽非常困难搭,包袱非常沉重怯全,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骇,但是最近连一辆好的车都出不来涣。现在真正有活力的企业是谁呢讹?是长城袄半、比亚迪偷、奇瑞酚碗、吉利趁撼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用队兼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媒莎,让大家不要惧怕竞争灭旧,竞争只有好处同冗耍。我们老是说过度竞争狗次,实际上没有过度竞争达速常,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皋,经济规律本身有一个调节作用使行,一旦过度竞争它会自动退出寿。   我们的出租车管理很失败凉擦杭,就是我们怕过度竞争侗讲,我们把北京市的出租车限制在7万辆副临础,因此打车难慨咯、打车贵驰,群众怨声载道半羡坷。凡是放开竞争节蛇康,像家电产业大家都知道宦惠,为什么发展得比较良性呢抹?就是因为放开竞争氮踌,是不是先来后到呢糙察?我们现在想想80年代撬驴檬,61家电视机厂辖溪亨,现在上哪去找熬懈排?大家熟悉的品牌射糠,北京牌物薄、昆仑牌歉赫,我前天在飞机上看到长虹葛缎,长虹居然还在奉,出乎我的意料苹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筷钳,现在新出的电视机厂退,TCL过去有吗簇摹弗?就是长江后浪推前浪如道,我们永远不应该对后进者说不扯得,我们一定要这个变成一个共识蕾唱,任何时候都可以有人进来韩。就像他们说的欠滴捅,任何一个行业都会机会翰。今天在座的各位都是新进来的缚,我觉得你们的机会大大的有傻。   我的砖头就先抛这些躬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秤朗:沈达炜 版权作品放磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝,严禁转载尉虐理,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  徐和谊说尚缅壁,当我急的时候峡萍廉,老唐一乐默栏摄,哥儿俩(的配合)还行绰。双方都是坦诚的心态梗,就没什么谈不成的事情臀逛诫。    唐仕凯则认为颓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颊赔,基于双方的相互尊重存搭付。合作中醚哎,尽管文化不同酒甜肛、目标不同翟萍缴,都能坦诚地交流缺卡阂,达成一致偶灌,满足消费者需求啦狙遁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叙炔哎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犁娜寐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前客烽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惟袒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腻骇,接受了中国经济网等几家媒体的采访巍岸本。在奔驰E级轿车之外豪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刚媒拾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帛劲厘,徐和谊说棵绥母,关键在于双方的真诚与坦诚皇纱祈,这与我们的性格有关任。我的性格是直率呻怜扮,而唐仕凯先生则是含蓄哩乱坚、温和鸥,哥儿俩(的配合)还行囤乔微。双方都是坦诚的心态碗冲,就没什么谈不成的事情汕庆缓。    徐和谊谈到少登,合作中纺逃屁,彼此考虑对方的文化会和绅、体制晃,对对方的决策机构都很了解筹,也想知道对方的想法四,并多从他那套(系统)思考咕田恳:靠不靠谱讣烹膳,可不可能手。不能瞎白话沮,不能伤和气城廓倦,所以就越合作越顺利秀抗。    徐和谊认为康怒睦,随着后续工厂和产品的导入虎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期性。    他还打趣说枪开剔,唐仕凯先生文雅菲,当我急的时候没跑富,老唐一乐不岛,我们的搭配非嘲爰睿合适衫核户。    唐仕凯则认为江洼能,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狈,基于双方的相互尊重艇敬。他说琅沤李,我们与北汽之间有更多的共识容挡掇。过去几年的合作揭琉,大家互相信任瓤、持久渺妇破、坚实蛊唾。我们有德国人的执着赌确、坚持脑膏,在双方合作中良,尽管文化不同豁疚、目标不同闪疏,都能坦诚地交流淘韭,达成一致眯,满足消费者需求铃,也能让优秀人才有合适的岗位达。可以说埂警,北汽与戴姆勒建立了最好的侍溃、双方互信的关系臀疯。    另外都小碗,唐仕凯指出双掳,中国业务的发展晨边嗣,离不开经销商伙伴的精诚合作呢,他们积极履行对消费者的承诺憾、关爱蹬,也与我们建立起非常良好的厂商关系赔瓦。    他强调桔闷乃,我们与北汽的合作兽篮默,增进了双方的关系崎。 全新长轴距E级车上市现郴驯肽尽,领导合影(右二为徐和谊墓杉灸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袒坟得,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溃禄躲,目前啼抨,我们的合作是最好的我。认真总结以往的经验孙、教训豌,特别是过去的错误颠肮啪,接受媒体的帮助挖米、批评癸,因为大家对我们有更好的期许钒歪。目前溪督秃,我们仍没有达到自己的目标掠慨,在中国市场还是第三名咖夏。但是申,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)澎碴戏。因此山,我们还需要精诚合作碱狸掸,力争打造一流的企业;精益求精角诬,建立一支一流的团队瞪娄陆。毕竟室溯,我们的公司和事业都很年轻疲,在发展当中最重要的还是关乎人嗡呜溯。因此替伍败,我们不能只顾眼前如铣,应当放眼未来廷剂,希望取得更好的位置醇醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑陆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊古飞:    各位领导扦蓄奉、各位汽车界同仁瑰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瞎尖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糠。今年论坛的主题聚焦安全蝗郊,我觉得非常有必要脸散,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蚕髓伸,已引起全行业和全社会的关注沮购。    今年以来韩撕隆,在国家和地方补贴政策的助推下磊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脊兽,1-6月波颠茨,新能源汽车实现销量17万辆摆叙林,同比增长126.9%簧佬。其中纯电动实现销量12.6万辆戎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奴齿贩,预计到8月底烘弘,全年6万个新能源指标就将用尽氦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缚霉,同比增长170%售挞秆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邵旦梨。    但随着新能源汽车销量猛增惺诬群,其安全问题也逐步凸显赂埠。仅今年上半年旧,与新能源车相关起火事件就有11起那,事故原因涉及到电池淳霜慰、材料酿棺阀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弥。不但给事故车主造成了严重的生命氢软蜗、财产损失当,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虫,极其不利于新能源汽车的推广的围箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煤,新技术新模式尤其如此贪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处工眠邢、火车一度跑不过马车诬、人工智能行业也几起几落汾,每次都面临着必须攻坚的难题桥,并随着问题的解决才获得新的认可沁骏。新能源汽车行业也是一样吓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域害,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惰收,在蓄积了一定的市场规模之后峨替,开始到达一个新的平台期拆,开始面临这样那样的问题畅哇晨。而我们认为鲸拒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘘。    首先婪哗头,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蒲当。    今天我们面临的新能源安全问题纱悍伐,一部分是技术问题仿巢料,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吾罢。但更多的是行业规范问题矗惺胚,由于新能源汽车市场发展太快幻,行业法规建设相对滞后钞购陛,安全法规不够健全效,相关标准缺失孺柬,再加上消费者安全意识不足棉媒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峡文许,共同导致了一些安全问题的出现穷。作为一个新兴行业歌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规太赫汉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藩算,这是新能源事故频发的原因勾窜,也是新能源发展到当前阶段喜,我们必须着手解决的问题弦亩割。    其次败痕屯,安全问题是消费者关注的基础痛点拜纬船,必须全力以赴加以解决黑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捕褪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叫浚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猩。我们经常说墨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栖零矩,但是没有了安全这一基淳,里程的远近本身也就没有了意义拣。新能源推广几年来俊洼特,市场上对安全的质疑之声始终不断魂,说明广大消费者除了里程焦虑贰,还普遍存在着安全焦虑绷俊兢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择艾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡立。着一把火就可能会毁了一个行业层虾沫,在网络时代这种心理传导完全可能发生憾律衰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理围,必须将安全问题作为头等大事来抓糠,否则就会被消费者所抛弃晒灭。    最后呐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舍,也是发展的动力源拳税。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破趁祷何,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碍,才能得以持久生存辣。千百年来庭笑,人们围绕着使产品更加安全可靠馈敖,不断做出创新恳攻。及至今日五鳖岔,我们投入无人驾驶汽车恒、智能网联汽车的研究劝维,很大一部分原因唯停,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伶朗嗣。新能源汽车作为面向未来的产品唬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绍推,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哭瘁澈。    由此可见帝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捷,粗看起来林林总总刺酮楔,不一而足;但是究其本质习鼓讼,核心还在安全斧刚。破除了安全问题辑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踢浪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翱假,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桨随轻,而围绕安全问题不断攻坚克难痰,新能源产品和发展模式将不断创新祟,不断创造社会价值徊惶绦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绢科莎,我们从一开始谱磊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揭度,从战略高度提升安全性橇胺徽,居安思危僧瓶食,未雨绸缪捆蔚,从研发伺、生产到售后服务莎,都布下层层防线长,确保产品万无一失秆态藏。    一是在产品开发上加强安全功能设计苇聚食,从源头上提升安全性慕痴抠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丰毙授。从产品的开发设计阶段皆,我们就从整车控制食、动力电池谱抛、高压安全等方面以高标准进行设计导寇希。在整车安全方面誓感,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沫短痞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娜撅。在动力系统方面缓,我们从材料瘦、电芯缝抖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搔鼓,降低电池短路和起火的风险斧栓。在高压系统安全方面彩糠瞎,我们从防水匹、防火蠕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悸边松,高标准强化安全功能钵。除此之外蒲,我们还充分利用智能网联技术庙缮禾,对新能源车运行进行实时后台数据监控壳,建立事故应急响应保证机制兄愁尝,为新能源安全使用保驾护航都坍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惰,以高质量产品确保安全晦罢。在新能源汽车快速发展的同时题苯腻,北汽集团不忘发展新能源的初心汞尝吩,严把质量安全关敲揭。北汽新能源生产的每一款产品昏淖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烯,还要对电池差品、电控系统进行严苛的测试与验证累都。目前僻诵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抗傅,其中电芯安全可靠性测试标准42项怪版解,电池系统安全可靠性测试标准50项痹谦刹,BMS策略安全可靠性测试标准33项停懒,这些测试包括长时火烧测试双、电池剖切测试桑、极限跌落测试和电池浸水测试等斥省。同时疗咀喉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琅榷。上半年蕉驮,北汽新能源接到订单2.6万单蔡,但在资源不足的情况下瘫脆,我们严抓质量关兄持乖,绝不为销量而粗制滥造辆,最终完成15052辆的销售任务司乳粱,订单满足率仅58%棋,但却实现了上0事故率的优良成绩渡统辈。    三是加强售后服务与培训鞍,让新能源车用户买得放心鹊,用得安心撵跑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拱僵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统塑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系超陈剃,包含车辆保养秸、车辆维修霓、紧急救援毁、充电设备憨棵妙、增值服务涂督、客户关怀等多项内容釜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控点馅腥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秆捣歉、维修剔溶扣,并对服务完成情况进行跟踪监控疮,形成服务闭环盘播,确迸客户满意鞋规。同时袄兔惟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耸酣,对车主进行说明和操作演示并,并规范安全培训流程褐婪,提升新能源车主的安全意识漏。在此基础上敦悄,我们还创新营销服务模式回,今年8月12日熊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慌脓,不仅具有推广新能源车的效果茄汗划,同时可以让车主及时更换琼、检修旧车上的老化电池茬,通过我们的新模式给市场提供更多安全解抨、环保擎茶凡、高质量的车型蛋,给消费者更安心的消费体验晶。    各位领导人、各位同仁亮祁溯:新能源汽车作为一个新兴产业洗庐缸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霓凌舜,出现一些安全问题斤伦,这在快速推进过程中也是难免的靡碎,是我们必然要面对的问题钙。因此新能源安全问题芥殿,绝非某一家企业能够单独解决俱,它需要我们整个行业的协同并进确。    有鉴于此飘坛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衡非,不能因噎废食版汝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心问,牢记我们新能源事业的战略使命谋香,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曝但点,以持之以恒的韧性颇,推动政府瘟、科研机构昏狠、行业协会郸、企业乃至全社会开放合作煌粒,不断建立安全标准烁冻劫、不断规范行业行为弥羌、不断推动技术进步郴忌、不断优化消费者使用习惯醇马畅,不断实现新能源汽车行业成长成熟琴、发展壮大拎,实现整个行业的可持续发展蓉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革磕文:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长响,各位领导长接、各位专家竣捂项,业界的朋友们渤堡皖:    大家好!今天曙邦,众多长期关心咖儡菱、支持中国电动汽车产业发展的领导橇办、专家和朋友们齐聚郑州蒙诽卫,共商大计汗捂。作为本次论坛的协办方邦粒,请允许我代表宇通公司端琉,向到会的领导弦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矮嫩乒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识特另溜。    近年来凤,国家出台多项重大政策珐,从顶层设计蒙凭趁、推广应用姜涸、税费减免惨、购置补贴奥、生产准入马舜、基础设施等多个方面擦桨芍,保障新能源汽车产业健康快速发展皇差辉。客车作为电动汽车发展战略的切入点韧俯,是电动汽车普及推广的重点领域眠孟。至2015年底轨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆科刚,占同期所有客车推广量的13%拇夕,为城市节能减排匆倍、绿色交通出行做出了重要贡献为处穷。    财政部霞酒惫、工信部叙、科技部清、交通部啡弧、发改委等部委胁系让,通过科技计划环划魔、产业技术创新工程等重点项目进行支持唤取拱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捂亢:节油率泵蓟、续驶里程等性能不断提升腾敖,动力电池能量密度晚、驱动电机效率等关键技术迅速进步肉翟。    具体来说剖鼓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潦膜爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成携朗两、节能与控制技术方面已实现了自主研发贯玫,大部分电动客车均采用国内自主控制器材,整车性价比高妙,满足市场需求趟,节能效果得到消费者认可梯。    二是动力电池性价比显著提升艇。动力电池门、关键材料国产化进程加速辱救,安全性和工艺技术持续改进奉。与2010年相比晤,动力电池能量密度提高将近一倍哪稀变,成本大幅度降低醇化。    三是驱动电机技术水平进步明显固粪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骆歉,在功率密度希奢嘛、系统集成度和材料利用率方面显著提升膝篇。    同时楞景拔,我们也应认识到芦,国内电动客车研发试验能力有待提升玩瘟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剐柑:整车可靠性牧共驰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豁匠际、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整塑建,寿命汰牢、低温环境适应性杉犀塘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后葛线借。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挪休刹。    马凯副总理强调诺奖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倘。电动汽车由于安装了电池萎顺、电机瞳想伤、高压线束等高压部件飘类,给整车安全性带来了新的问题石,而电动客车安装电池容量大盘、整车承载人数多溶湿,给整车安全设计提出了更高的要求玛澎。    因此坷,电动客车必须从防水仙肺、防火靖、防触电臣安糜、乘客逃生救殿现、事故处理等方面综合考虑伺,从研发制造暗、运输存储嘲、维修保养哦文、报废回收等全生命周期各个阶段着手极蕉,在电池安全械帛逢、控制安全勤井、高压安全抹篱耪、电磁兼容等方面进行技术攻关擒,全面提升安全技术水平退蹬桐。并对车辆橡摆、零部件运行实时监控翟如能,起到预警作用策,保障大规模安全运营码汀。    宇通自1999年开始研发电动客车掣,持续加大研发投入辫,得到了国家部委锋孔魔、河南省政府和各位朋友的大力支持此涛。未来踢廓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入特,围绕电动客车轻量化颅烙、智能化诵驮、网联化以及智能制造等发展方向焚嘶毯,立足自主创新授,掌握关键技术呢,提升安全水平未,促进电动汽车产业健康快速发展骇片算。    但同时呜限,为了推动我国汽车产业的转型升级纪,实现2020年500万辆的目标适侯可,我们依然任重道远石卿。行业的健康发展粟赫邻,离不开国家政策和社会各界的支持咳岗锣,我们建议当九:    继续支持产品品质提升和新技术研发宫羔纺。在纯电动暇尘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验视娄菩,研究开展创新工程二期项目等碎嗡踞,助力国家下一阶段产业化目标的实现俩燃。针对燃料电池客车燎,我国和国外先进水平相比还有较大差距都箩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挖沦还,尽快解决关键技术问题戏,推动产业化发展线逞。    电动汽车正处在新产品推出的初期蕊鸡,技术飞速发展埠,面临很多未知领域的挑战绞,这些不确定也带来巨大的创新机会切,是企业速舰、行业和国家的历史机遇扫答秋,也是赋予我们的使命和责任共派欺,    我们将坚持创新比凳耿,努力实现产业转型升级和健康持续发展躲。    最后监烯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传勒垒:李芳" "陈清泰沽袭驮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兔呈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痊贤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题差栓泊,回应社会的关切韧咎矢,引领行业的健康发展婆旗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肥,广泛交流娶、献计献策吃。    首先是创新引领问题搜哦。    去年璃动觅,国家多种政策的叠加效应充分体现避半唱,电动汽车呈现了爆发式的增长侗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涡急凉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善悍恫,并得到大多数试点城市的积极响应澳橙。更加可喜的是惊休帆,电动技术逐渐被消费者所接受孺,潜在消费人群在增长诬逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筹叹肌,总体上惠表菩,这还是一个政策驱动的市巢只,它的不可持续性已经开始显现敖盒杰。从今年起吞锭晌,国家补贴政策开始退坡哄惶。种种情况表明目拨兼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妹吧欺,相应地竿捕叙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芍浩嗡。购车补贴的退坡处陪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型掏叹。也就是在购车袖叙断、补贴逐步递减的同时滔清香,政府应在研发环节加大支持力度苟,集中资源支持在动力电池蜜肃、核心零部件侍臂劳、电控技术抨景疟、轻量化天福、智能化等方面突破技术瓶颈矾究蛊。    另外筏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等癌。相应地贬醛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苟藐,大手笔投资于电动汽车席轨穷。    这一切表明稠半,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快傅。    由此看来特切,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战静毯模。    第一粕疏,政府补贴政策进入退坡通道偿安顽,电动汽车性价比提高的进程红到肺,能不能跟上政策退坡的进程文糙慷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狭播,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轻枚刊。    第二梧哪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赫忱,中国肯定是他们的一个主要市场目标缄吮。能否改写我国燃油车发展的历史粱偶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沙墩,并建立起较强的国际竞争力吨既喊,这是政府和企业必须认真考虑的问题溺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沦。    因此庙册哥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骨,那是在强政策激励下的增长癌,是不可持续的凶。有些企业一门心思地追逐增长滑姜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张互创,却放松或忽略了创新和研发不。    应该承认投杯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比密描,性价比还是偏低的翔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破昧宿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁遁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景离努,理性地配置研发和产能扩建的投入秃涕青。    当前懈,我国电动汽车正在向成长期转型搽滇甸,这是一个重要的机会窗口番虚女。从全球看喊妙磋,电动汽车的技术路线还有选择的余地臣潦,核心技术尚待进一步突破贝嚏阮,关键零部件的壁垒尚未形成炉偷,信息系统还在发展捌,品牌效应还未发力逢,商业模式正呈现多样化匠。可以说鳞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晃翘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禄,有较好的积累懈。我们又有全球最大的汽车市场支撑枪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壳滦泥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梨橇写,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期手嚷,潜心打造核心竞争力菠坪晌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美菏韦,另一方面可以与国际巨头同台竞争膊捕肯。    电动汽车和燃油车一样粕,竞争力的核心是聚集优秀人才阿培毯,拥有强大的研发能力鸽祥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秸痹淳。对于汽车产业来说恰,生产能力的扩张是相对容易的挪扳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潦。但是喘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了充,因为那充其量只是一个泥足巨人揩笆涡。    补贴政策的退坡判尘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萌,补贴导向将让位于市场导向柒,让位于创新导向肥蒂。优胜劣汰作用将被强化朗痴纤,在大浪淘沙中奴,真正能站住脚的凛团鸥,将是那些具有创新能力搅、掌握核心技术填、具有品牌效应的企业外抛皋。    关于安全保障的问题季霸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铅焊示,特别强调要重视电动汽车的安全问题狸。这也是全社会非常关注的一个问题膝遍,是这次会议讨论的一个重点吕贰。    为开好本次论坛集,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饲,并将在本次会议上发布调研的成果枚。    汽车的100多年发展史说明牵僵裁,随着人们生活水平的提高蠕糕,出行机动化是一种必然的选择干上旧。但是些含,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暗效梧,电动汽车处于起步阶段棘结皖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唬拨涛,还存在由于能源结构改变而带来的侵,诸如高压电路矮、动力电池等新的安全问题讽违。    因此祈佰,在电动汽车市场快速增长的时候停叼,安全应该引起特别的注意旱,无论是整车企业赂兜,还是零部件企业帛,对于可能出现的安全问题镣,都要诸项排查甭纪略、及时发现亩赦、找出对策璃舒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敬叫。即便是这样凛浦,进入市场后的汽车仍可能出现问题菜膘臣,这就需要继续跟踪匪,不断发现新问题开胖,不断解决问题弗欢,必要时要召回已经进入市场的车辆娄。    应当承认寐掂,电动汽车技术的成熟度还不足士泉蟹,市场考验还不充分童莽,消费者的信任度还很脆弱揉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展继。从这个意义上说晶,我们必须把安全放在首位戈虽。因为安全是一个否定性指标犀趁,世界上没有绝对的安全敲睫,但追求安全是企业的天职间摄涟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汝袖,要以更多的投入斧探隶,在设计陛拼论、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平薄菏崇。我们绝不容忍安全隐患称乃,但也要宽容失败农,因为这里存在着不确定性香。    安全也是规范出来的卑剖,要高度重视标准限荣、法规和监管的作用哦尽愁,设计安全的标准和法规千惕彩,有些是科学的研究和论证定下来的擦羞帛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贰。企业必须严格按标准和法规生产姜、管理和运营宋谦,监管部门则应该严格执法讲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粗秘轿,绝不能容忍劣币驱逐良币垄侣。    今天垮够净,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穿算浮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仓驳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刮靡嫂,它还缺乏充分的应用考验斤睡陶,需要未雨绸缪勤嗜,防患于未然瑰舰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹鲸扳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剿,各位同行倦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》健掠,每个桌上都放了一本豁蹈遍,大家可以直接看距歇丢。前面上半场我估计是大家最关注的第勺敞,有一些政府动向秒镰罕,他们做的干货侥棺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了橙台祷,我只讲讲技术熟科,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惋华,有三个方面宠堪,有些技术方面的内容是有相关性的嚷,政策本来是张永伟讲的操,我在PPT里基本删掉了抡蜜,大概带一点蹈举按。    首先讲一下电动汽车安全的技术炼诲。电动汽车安全技术我们分三块抖,动力电池的安全蔽峡尝、电动汽车整车安全融、充电基础设施的安全练横柑。首先是动力电池的安全性吭矗藏,是最基础揭钦徘、最核心的沛,包含了电安全屯迪桃、热安全贩藏痪、结构安全等等穷坍寐。    我要先从科学的角度说一下软。如图(ppt)冉,这是电动汽车动力电池的基本特性轮青赣,中间可以看出我们锂电池安全的范围星,一个是电压泌固掂、一个是温度瀑互卧,对电池安全来讲呸,这么一个很小的窗口里才能安全工作谜节,如果温度高了会发生一系列的反应姆敛寄,就不正常了耸技躬。我们具体来定义一下这些温度簧,这是做一个严格科学的实验盎,锂离子电池的热失控光、温度变化焕韩醋、温度和电压变化的过程汀盎斑。有三个温度戒喂陷,T1叫热失控自生热起始温度驼,这个温度一般在90度黑桶腺,接近100度白棠。第二个椿回,热失控的触发温度伎紊戊,就是说热失控要开始了遍俩。第三个焊碍监,热失控的最高温度秘,代表了释放能量管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诬暗,给出了一系列的各种类型的动力电池魔,比方说三元的NCA颗、NCM伙卉、锰酸锂的剿敛,钴酸锂疽、磷酸铁锂歪诚票,还有钛酸锂的孩敬私,从中间就看出蜗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沁官,总体来看咆豌垛,热失控最高温度比较低一点茅秘,这是钛酸锂的捐洼。    太过于学术化一点冻扯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坊需。热失控惰,我们先从热的角度显送骏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妓,我们的SEI膜就会分解驴补驰、负极电解液也会反应摆兔,隔膜机制熔化愁,再到正极分解蚀的、电解质分解窟怒姥,最后就涂层崩溃柯,大规模的内短路电解液燃烧编署鄙,就形成了热失控复士。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盾。    另外一个问题幕扑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒂,像放鞭炮一样排,一个单体发生热失控能量还是有限的酵,如果在整个模组系统中间扩展杭厩,这个能量就非常大了癌抵底。我们说其实不在能量的大蟹韧嗌健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谱挎,但是并不是一个危险的东西诞摊法,关键是没有瞬时释放伯,这是一个瞬时释放的问题涟。    诱因撼黄僚,刚才说的是过热引起的拔嘉,还有电的和机械的灯,电触发痴,主要是过充屋、过放等等凤,尤其是过充胃,过充引起的热失控是纹旮玻害比较大的脊编,这是它过充的一个过程和机理炽策亩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翟茹奋。还有机械滥用沟从踞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颓孺,这是在网上搜到的底盘的切割实验无姆安,专门看它怎么样密逞,机械诱因就会最终引起短路疼绰啥。    第二部分变,整车的功路权,现在我们找电池厂开安全会钎,电池厂就说很多问题是整车引起的氯芳,不是电池的事胳娥。的确混,很多问题不是电池本身造成的沦,是外部原因驴趟,整车娥上,比方说碰撞会引起蔬,电气安全插,还有功能安全形,重点是这几方面犀假。比方说碰撞南喊,碰撞是最容易引起岁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全漠寒秦。第二灌亭,各种原因的电气线路短路引起着火示规筷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炉滑,电机控制器屠臂辽、电机电子器件IGBP短路了醛七,高压鲸缕饱、拉弧孩、多处熔断嚷,整个就全烧掉了手,这是控制器烧红了氨文垂。另外一个蓝还,比方说前一段时间南京暴雨之后魄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帮涡必。功能安全糖耐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阮睹,电池管理系统死机违,但是充电机不知道吩哦想,继续充妈路,充过头了脱,导致了安全事故盲哄摹,一般150%会大规模的内短路场慑如,充过头150%拭栓饱,不管是什么电池兄水摔,包括钛酸锂电池憋,如果充过头也都会热失控的辫,虽然我们知道钛酸锂非常安全匠,但是过充之后过压也会引起安全事故樊勿。    第三拼横氰,充电基础设施的安全蓟汹。尤其要说一下充电设备的安全问题椿韭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绒仍普,它的防水袜欢的、防尘懂墙屯、防腐蚀萎褐、漏电前祷物、短路保护等等份迟剃,各方面存在一系列问题回呛。我们开了基础设施安全的研讨会案鳞,大家提出了很多问题绰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谢桂蒂,我不在这儿过多讲庇嚷脚。比方说囤虽桶,我们荣威550就是非线充电着火篓,自己来安装这个弹联墙,比方说外部的“三防”桃郡困,内部走线的零乱拱沸,不按要求接地等等导古母,这都是我们充电设备的问题巨涡。比方说全生命周期状态的监测驹品、管理体系的缺失慌参呵,线路老化之后也引起很多问题去。尤其我们在研讨会中有专家提出骨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证旗,因为那里头重现事故之后就会特别严重馅铣。    我不要都讲问题很禽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果损。    第一是扇是,说一下全球国际的进展干澄镜。我们要学习几个黄笨,一是安全防护方面跑雀蹿,比方说日产的电动轿车Leaf聊,现在接近23万辆焙奉台,没有出现过重大事故患淋。它有一个安全防护的设计体系墟鞋试,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纠疤韧,而不是说不能做到安全即懊。人家做什么蕾?首先凳嵌访,有很好的防护设计理念雌登,它的防护锈,首先防控事故发生令慌爆,其次一旦失效假,可以失效不出事蜗,再次廓胖羞,出了事督波淀,把事故控制在一个可控的范围岁,控制在接受的程度跟燃油车一样搁。是这么三个阶段瓤圃矛,从电池设计充,到最后可达到的安全目标蓬毋,是一个全方位的设计理念魄参闲。    二是设计开发方面驶钵搜,遵循了严格的V型开发模式匙,从电池包蝗、奶凡辽撸块涸皆必、单体丝介、材料撅,从设计层潮朝、验证测试层土疤门,是非常详细的旱防惕,包括底层的电池材料场瑞徊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娩外,我们国内的电池厂现在还很少用这些呛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目天当,其实这些我们都很熟悉为第,比方冲击拴、振动让乔、挤压藐钎、跌落琅肯丁,亩境保块跌落啥猛、单体跌落等等背疥,针刺炊首囤、极端的短路扇茶镣、火烧昂、热循环当怠鄙,有温度的高低温循环实验建把氢,这个好像我们做的不是很多绍儡,气体分析等等江,这都是全都做的昧坟,这是我们跟日产合作交流的拈,我觉得还是给大家分享一下下篓,很有意义的萄哗虽。    第二烙睹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伶,这都是公开的淌霜娥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利但,这是一些主要的专利袜下,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刀,这就是一个完整的过程抚精庆。由于成本比较高念,其实没有在它的车型上全面的推开喷煎。    另外一个值得一提的唤,特斯拉的碰撞安全性瞄,从设计的角度描丝,应该说借用了一些非常先进的方法涟渴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雄梯砍,发生事故之后莱曹,非常严重的事故也都是安全的晃桨稿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好视,当然因为它有别的安全性抽悼慷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敲孪擅。    第三狠哪磐,这也是公开的资料店,三星的电池系统诗。重点看一下电芯层面骸,这是90安时内部并联四个单体电池猛,一个卷绕式的方型电池侍缅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置省,一个是过充保护玲、一个是防爆阀粮丁铃、一个是保险丝牢。我只说其中的过充保护贤市歪,这个电芯的外壳是正极挥,有一个过充保护的阀冕,当内部气体压力增大之后芥粪啼,把外壳的正极跟负极直接相连疼,短路煤讲庆,形成大电流仟你,外部短路降,过电流之后保险丝把这个断开掸幻,这个我们是值得学习的休驰。也就是说在电芯层次进行材料窃、电气斤、机械系统的系统设计还是很值得学习的捅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多季哆巳,其实它把单体电池当成了一个小系统赏仓娩,我们可以对比一下拿邻秃,日产电池的幕偈蛊模块相当于三星大电池的电芯看介,就是日产是小某辏块写,三星至少客车上是大电芯考厩咐。    未来趋势来看漠蚕,现在工信部300瓦时釜掸、350瓦时都是这么高的危沮舰,这是国际趋势诵,没有办法示哨靡,大家都在这么做漏巷,10年内我们真的要到350瓦时恨沙宪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魔鲍七,2020年300瓦时应该是没有问题的滑,这个从比能量角度是可以做上去的税许,成本也会降低暇超稿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妨谢驾,比能量母刊劫、安全性是一个翘翘板抠桥俏,所以我们现在都出这么多事畅雄,下一步300瓦时汗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知团。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宽糯怕,我现在牵头中美电动汽车合作翟庭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性团。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系署许,这是最核心的下一代电动车技术抖。    说说国内的铆滇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舌封,待会儿再说问题叹显斤。正面取得成绩贺绊姑,从材料体系憨河,三元正极塑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高家,比方说在阻燃隔膜搬鳞超、阻燃电解性尝潘宪、阻燃安全性也都有创新僚瘟坛,取得了进展捅伞姜。从单体电池产品的检测结果来看老,跟国外也没有特别大的差别豆。总之弘恐露,从统计结果来看泄,我们和国外的相差幅度不是特别大蔼扳林。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逻邦涛,总体电池的安全性保持还是不错的劝哪僳,这是实验的东西翁鼓悔,严格按照了国内国际标准侵为捍,因为我们的电池企业也跟国外配套雌取,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套死绅耸,所以我们其实国际的标准都是满足的同。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扛拟忻。我也举一个例子郡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廖辽下。刚刚说三星的有熔断器烯谦事、过充保护器蹭努孺、防爆阀绰叉,模组的我们现在电池管理系统等等贬,还有一个问题俗瞎,自引发内短路疏酪,这是一个问题镣匆,我们的制造杂质巫胆线、经常小规模的过充过放乓通饥,长期积累以后会自己引发内短路村,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做办,因为不好重复实验蔚街囊,我们首先做了一些重复实验的方法剧射斡,把规律摸出来了焙,这个短路会形成三个阶段镜双,内短路的第一阶段督、第二阶段髓、最后一阶段弦。第一阶段只有电压的下降咐弛事、温度基本上变化不大獭担潍,第二阶段甩,电压下降同时温度有大幅度下降隶携舰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寇。    如图(ppt)钱通,这是替代实验哥,这是算法吮廷,这是短路的测试实验泡陷捻,这是结果诬伯挠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用遂换棵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程不颂队、内短路的阻值都能精确的辨析出来棚傲妹,提前预警热失控事故吭。    整车安全畏罐兄,首先是轿车安全嗅椒,比方电池的防水午漠几,跟整车关联度很高五诉,因为静态的防水版矛片,放在车上不一定防水纤饭阑,现在都知道IP67绅匡,其实一些厂家都做IP68了阑镰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锯闭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娘蹋摩,我们如果做得好是完全没有问题的差桑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汇全,这是我们做完的设计充扒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全题靶懒,这好像是我们比亚迪的电动车逼射讼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洁,做得好我们的防水比燃油车还好共徐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舅纹桔,关键是我们的技术到不到位废,所以我们来谈安全问题应该这么看栋舱。    第二痊功,轿车碰撞安全荣轨,我们做得好的企业也是不错的脑咐巍。举个例子锻雷,长安的奶湘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的级高弗,这是产澜惜、学贿邪莫、研联合研究的覆粗。甚至为了将来的发展粹冉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苫瓢。而且电池包不是越厚越好描盖钮,如何又轻量化弓叹、又防撞舰,在优化设计方面也还有很多工作可做虽酱。    第三挡念苇,整车电池系统总体的安全保护孝玖。我觉得我们通过上次的整车交流会晚隆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呈标,大家都觉得还是非常不错的弓突,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的焊,尤其是轿车企业是比较好的溶,分层娥搪、分级做的是非惩肼好的父,比如说高压安全管理系统吩滥单。就是说只要按照严格的流程来进行开发特,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的离梳。    另外我提一句客车坟拷谢,待会儿宇通的汤总还要讲的拣恫灿,我不多说了讽瓶,他们有成套的方法来保证安全性俱谓。    最后熔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议册杰阔。前面领导都说了纤方县,多少起多少起赡兄七,这是从2月份到7月份统计的10起以上殊,7月份多起来了却苏玻。现在存在的问题判位,我们在报告里面有详细的介绍抱堡潜,我在这儿时间关系也不说的太多了笨粉首。总体来看古踌瘫,我们安全性准入门槛要提高港,所以现在在指定各种标准滤揪,要进一步提高标准忙。当然还有一个问题惶软,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的施娟,因为充电桩跟车的接口是老的坤咳径,现在要搞新的蜗高,新的总体来看是更加安全的涂,老的怎么适应新的邪起,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辱瘁乃。    我们的发展建议浑,我也不详细介绍了玛,因为我们在报告里都有澜檬希,永伟会比我说的更清楚一下屑。    第一个久,完善安全标准肪,制定更加严格的安全标准拷赔暇。最近客车安全标准矩淡、电池系统的安全标准潞良操,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俊凄。    第二个拾,监控体系芍兜琼,现在当然都有监控系统防,马凯副总理上次也说了窗孙,监控主要还是要靠厂家监管敬釜盆,不是靠城市最后的那一级孔哎量,最后那一级你也不会给太多数据炊芜,数据最多的还是我们厂家自己岛,我们最有能力监控好挨砍。    第三个痹,强化充电基础设施安全管理拟伎膝,严控地下车库揪沥、高危场所充电设施建设与安全监管鼓蹈届。    第四个姆,改革检测体制伎杏,我们建议建立新能源汽车年检制度楞杏,传统车要年检科,新能源车是需要年检的品贬弥,比方我们防水卉、防尘性能钵布,新车是好的箩,老的就不一定了啸掂,我们的绝缘性能叭薪刹、漏电保护等等是需要检验的镶灭勉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的料馆掂,这都是很重要的尼。    第五个始,建议改革行业的监管体系典够,现在我们是准入贬仕唉,有几千个车型兢,客车是很大一个数呐础醋,很多厂家都进来了奥瀑,不能说让谁做芒、不让谁做保泻俺,我想将来要引入事后监管的体制两呐,谁要出了事要负责亨,要召回怯、吊销执照煞、取消资质努伴猎,甚至取消你不能再进入这个行业獭,这是我们建议的要加强缓姥,否则这件事情没法弄告股。    结语三句话汰:    第一你蜂粳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓤盘圭,为什么是“命根子”惋皖伦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲁时,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胶?我觉得怎么强调都不为过催悄,所以我们要警钟长鸣哆,高度重视郸串,大家都是这行的从业人员覆扳锈,都不希望这个产业下滑弦锻,但是为了做到这一点浚秸宦,必须要警钟长鸣吵掣,高度重视誊跋耐。    第二尉呢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帮烯。想性能大幅提升防,大家都希望300公里帮、400公里瓮哭币,客车也是要提渤储,高比能量电池是必然的趋势掀,往上提的瓶颈技术就是安全恼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点试庭垃。所以随着动力电池比能量不断提高息蓟惜,电动汽车安全技术的门槛越来越高猩桑绵,本土企业要有危机感堕。    第三矮妙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劫忌刀。安全管理忌,政府责无旁贷悍埂双。    我就说这么多芍茸羌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵稳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日农蕊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洼尸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捣,到今天的北汽EH400的下线薯悔,北汽的这100万辆用了5年的时间豢墩。    在活动现撑毂稹,北汽集团董事长徐和谊表示宏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杆瘸履,不断的加强产品寞居兜、技术尽、管理创新孟,不断的加快电动化柔、智能化琼、网联化门沙、轻量化的发展步伐未担,全力抓好‘π计划’的深入落地示。力争到2020年姥,实现自主产销80万辆淮繁,这其中包含新能源产品20万辆航,实现销售收入700亿元兜管便,进入自主品牌前三名的目标搭鲁艾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霉显操。”   “来得晚弹昧靠,干得猛谋,站得稳”    “来得晚率,干得猛肥,站得稳屠补去。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吵嘿趴。    “在行业内来说桔,本土企业已经很多完成百万辆了嘛,我们加入进来敦,形成一种集团向上的态势餐汐。”北汽自主分为三个部分槽阜骋,“绅宝兰牟摆、北京将挨尾、威旺缺一不可猛擂套,齐头并进诞焚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疥喘。”在随后的媒体沟通环节中蚂稠,李峰坦言茫忿琉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柬善帝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品休台蜡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群开屎。北京是传承“越野世家”品牌精髓歉警,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛋扔。    “越野车是小众市掣伺獭,但是在中国市场上俺趴,硬派越野害,没有人能从北京汽车手里抢资源屎息双。硬派越野或是下一个风口就江。”李峰在接受媒体采访时表示蔷桅。    除了在品牌划分上的努力毛开,在车型投放层面波,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车板侗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车病滔卡,而到了2016年吮坷胃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车点苔,加上北京品牌和威旺品牌毯漏,更是达到了六款褥纬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录手泡本。    而面向“十三五”论,北汽研究院院长邬学斌表示酶鸵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娠龄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娇聚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韩嗣瓶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乃扰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破境。”    是的逃急,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线认联裴,北京汽车仅用5年的时间惯淮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敬钩,现在一是车型结构变化了笔,市场引导到SUV删、新能源和智能化上去乒孰拘。我们由三级跳变成了一级跳嫉橇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹊畴侯,“市场的变革对于自主品牌来说巧并免,恰恰是一种机会毕。我们有对市场最敏锐的感知完,最接近市乘於嫘,这是任何合资企业都无法比拟的婚糠请。”    从年产销量看敝,2011年达到2.4万辆袖、2012年实现7.8万辆抄韭纳、2013年超过20.2万辆舵垮贺、2014年突破31万辆肛、2015年完成33.7万辆摆,2016 年预计目标42 万辆滔卯,到现在已经完成了23万辆视。“2020年我们要达到80万辆盒瓦。”徐和谊表示架穿古。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谷,还要有好的营销咕,“酒香还怕巷子深”坏。在产品营销与销售网络建设方面投,北京汽车依旧不甘人后纷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浓,“人在一起叫聚会轮磺,心在一起叫团队丧撤。”    2016年上半年枷脾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家楞搅,同比增长396%酣,目前网点总量高达到836家辑帆,渠道建设速度令业界刮目相看灸寥极。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家平峡黄,同比增长20%行,目前网点总数已达1081家沥洛把。    据已公开披露的销售数据囱巷,2016年截至7月娄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆线,同比增长42.7%恍,远超乘用车行业11.1%的行业增速凳蔚克。其中酮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玻,同比增长94.6%辨菜修,成为名副其实的“自主增速王”计。在具体车型上须私,绅宝X25累计销量接近5万辆摧突,在A0级SUV细分市场排名第一蓟。威旺1-7月也实现了近10万辆涸塘,同比增长6%以上穿龋瞬。    对于营销体系限斜,蔡建军表态称拜花舜:在互联网时代婪,消费者出现了很多新特征暑褂,他们爱分享互动绊镀,重视原创和分享差崇姓,并处于一种“始终在线”的状态咳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系对算。   对于未来杀哺娩: 李峰表示逝习按,在“十三五”期间胁袭浦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扣氨帆。    其中针对绅宝品牌俱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品托玲倾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟幔块化技术平台献得。    此外咀盾醒,针对SUV市场火热形势姬牌肆,绅宝连续推出多款SUV车型劳,形成了X25搏吾戈、X35居潮、X55皑朔虫、X65组成的SUV系列贸,实现了对细分市场的全覆盖琉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谎淀沦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逝偶。未来盲沧,北汽威旺由经济型微车绵、MPV逛铅慌、SUV和轿车等品类组成哥矛弦。   责任编辑滩驰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛普喇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炭,在杭州召开棉嚎磺,我们非常激动佳。我们希望全球贸易更加公平床,中国企业能够更好地融入世界市场碑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伺,要向世界展示中国汽车业的良好形象特。据了解拣丹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绢膛辱。李书福说荣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台但恫累。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部救,李书福告诉记者哇腐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糠空,吉利要展示好自己的形象外千另。李书福认为行切海,我们要解决全球经济治理问题辨饯,首先要做的就是提高自己的竞争力签靛紊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烯假。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蕾立,李书福就来劲了污呻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头螺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俺眷荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尼东镰,是全球经济的一个缩影鞠。”他介绍说丰侩,未来汽车产业的方向是电动化瞬、智能化幸劝寝、轻量化金,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拦赎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拦码,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劝斥。李书福认为守陌郎,两者的“联姻”以及之后的融合发展滑仓炕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新爱廊、活力膊孟慨、联动枫巍判、包容的世界经济”锚队长。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”报憨,在他看来两者在基础理论研究和基础呐妇蓿块研发方面合作得非常不错米筹董,他希望沃尔沃能更豪华般稻、更高档骄晦心、更有竞争力哀,希望吉利能不断提升品牌力徒券、竞争力和溢价能力弊匣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件门。”   在吉利汽车体验馆驴蜗扔,新款的“博越”展车停在那里吕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泌届诵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兰。李书福估计习绢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骇刺乏。去年冬天乔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弹赎,他也曾表示漓瓣疚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腊薄钎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化褪了骚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啦,商业模式的变化已经从电商磨贪、维修绰、汽车金融闺、二手车撼授、人才培养等领域开始按涎囊,逐渐延伸到供应链前端的设计瓣外校、研发和生产肺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拣钳溯,这是核心清褪。”李书福说淬,汽车和互联网恼拟,两者已经分不开了答密,汽车制造业要想有未来魄豌,就必须和互联网深度结合起来瓢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挪,吉利每一次研发创新梳破、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开步敬卜。   “安全既是时间长度惋冗炽,更事关人的生命卞扛嗽。有人说蒲脚趣,现在的汽车都很安全了拟,安全已经不能成为汽车的卖点了杏羞,我认为芹,这句话说的不准确境诞,也不全面巾。安全对全球都很重要娠,对国家很重要闯挎,对个人也很重要横,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筋烩串,可以说安全事关大局颅,安全关系到千家万户瞥幻,我们一定要把安全放在首位络。”李书福说鞭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涤颂耪,不仅有央视的直播懦境,现场还有上百家媒体纹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分信帕,受到业界的肯定渐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘶,用现在的话来说就是企业的基因理投,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杏扛,当其他条件与安全设计有冲突时席,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程患,而不是相互妥协性。”他认为话秘,当造型与安全有冲突时罐惹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猜号,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剐喘,也会毫不犹豫地选择安全嫉筏外。“汽车是给人坐的哎帛赏,所以安全对汽车而言实在是太重要了菊董。也就是因为以上这些理念咀,沃尔沃才能发明汽车安全带幸暮惟、汽车安全玻璃念宠、安全车厢蜂瞧畔、儿童安全座椅掏斧妈、侧气帘肆澎、车外气囊姥釜、交叉路口自动避险自动刹车寝宫淖、城市安全系统等等壁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题揣,因为对人的健康会造成影响肺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上很。 责编陈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搞病阿?这是东风集团高层必须面对的问题头玩。“国内前三萄,2020年品牌影响力达到行业平均水平檄、市场份额5%仟贩、销量125万辆乔力,其中东风风神必达35万辆菩棵,挑战50万辆猜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标触匙。   论自主品牌的持久战伐辞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徒。在他看来歼勾,相对与合资品牌粗,自主品牌的发展分为三个阶段立:战略防御蛊锻乾、战略相持和战略反攻敞苦。   “对标合资品牌懈霸褂、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓢娇痢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倪霸秸。”8月10日少恋处,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杆沫,并反复强调哄挠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了徽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乃川,风神刚刚取得的历史最好业绩捌汕。凭借旗下三搅祝客——AX7禄暑、新A60誊、AX3控,东风风神1-7月累计销量76322辆牡轮、同比增长33.5%胖品,其中7月单月销量首次破万黔尾裂。另外艘鼻脐,轿车销售26756辆岁茂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篱曝础,同比增长27.4%帆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脾铂细:第一很才惩,超额完成任务;第二霞痊,轿车和SUV双增长年梨。按照目前“三箭齐发”的态势品郸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓤翟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氛哩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上几,东风A9超过传祺GA8缆径、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一客叙。   “其实黄谭,我们重点想对比的是帕萨特垄。”李春荣云淡风轻的一句靠阀,让一向低调的东风乘用车埠然,平添了些许彪悍和霸气稠。   不过理,面对长安拔晦、吉利蜂丘蹈、长城纳瘸龟、上汽这些强劲的对手贺,以及合资品牌下探夺臀祥、车市整体放缓的趋势策,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缎标。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拳?这是东风集团高层必须面对的问题锌避玩。“国内前三册,2020年品牌影响力达到行业平均水平屋譬、市场份额5%碴毫、销量125万辆己,其中东风风神必达35万辆居熬奔,挑战50万辆挪坏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拭弗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孪,我们要尽快达到35万纲。”李春荣形容省鸵师,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啦,未来五年将是“本硕连读”结淳,从自主品牌的生力军成为主力军沉匪锰。   如何冲击第一阵营酣? ?   对于目前的东风乘用车来讲冀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战块涧浦,首先是产品豁械婆。关于产品规划捻呛锈,李春荣给出的答案是界怂,东风在2020年之前熊,会推出17款全新车型侵,其中传统车型将达到12款蓄,新能源汽车7款踏惯。   实际上度铃,经过七年的储备按坡,东风风神已经形成轿车擒、SUV和新能源汽车三大产品军团沟溶门,在大芬、中桶关、小细分市场布局蹬。   值得一提的是乖厘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桔捶祁。这意味着揩,除了传统车型坷茫睛,李春荣手里又多了电动车这张牌叹滦谰,而在2020年的产品规划中翁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款配隧客。   产品层面潜晾,缺少明星车型舱别拷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啃丁,而在未来的规划中反敝捻,东风乘用车的目标非常明确辛:提升车型效率瀑,培育明星车型靶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驶欧埔,半数以上产品达到细分市场行业平均值奠菩。   实际上牛砷,东风乘用车下一步面临的问题尚匣墩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渺褥阮。除了风神之外台皑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亮菜土,以及合资自主品牌舶,而在东风入股PSA啦,成为第一大股东之后虽赏,东风乘用车无论在资源整合标、品牌溢价提龋、平台技术方面薯崔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应髓情,当然这还需要时间证明炒搓茸。   不过具,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扔滥:资源协同包括产品悸眷、平台标姥、制造技术甸共桃、供应链歪另、营销和国际协同寡庭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要媒提辽,随着车市的放缓沟烙,近年来拎,从豪华品牌到合资品牌潞、再到自主品牌捕骆缝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梧。   与成熟品牌不同咳妹,创业中的自主品牌剔橙戈,在招募经销商拌矩库、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力靖髓。随着竞争的加剧蹈蓖婚、产品的丰富盛,未来将对渠道提出更多的挑战仿胁技,比如一年之内连上四款新车的吉利藕持靶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绢唐。   盈利能力当然是最为重要的标准锣,但是牺牲自己攫骡想、持续补贴经销商秽敛,也不是长久之计吵譬韭,解决之道要不断有竞争力的产品推出汤簿品。今年年底勃奉,风神AX5即将上市休,明年AX1也将上市轮旅礁。   实际上剖爸,在青海活动开始之前凰去,李春荣提前到达西宁搽挖痉,专门到长城和长安4s店进行调研虚瘁糖。让他感到欣慰的是函痪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75线。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绘,我可以负责任地说款篙,我们的商务政策是最好的冗,没有之一鞍容獭。”李春荣对于渠道的重视程度屡草,基本上是亲力亲为媳洽。   目前两俊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度便。按照规划瓣镐,每年净增网点50家蹦碘,未来单店销量逐步提升至800台以上呈,达到中国品牌经销商中上水平班。 责编接荆菏:李芳" " ∪佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拨,由中国汽车技术研究中心主办菇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办憨。在本届安全论坛上哄乘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怯,在回顾过去的同时埃楔蒂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议畅车加。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脑缚挤、车辆情呻、道路等影响交通安全的诸多因素惯搽窖,促进共同发展冷热,从而降低事故中人员伤亡率商茅,最终有效改善中国道路安全状况轮捐讨。   会后驹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒙钱娟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芦始儡,并阐述了对于人徽、车蔚焚奉、路挞饥些、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犯赤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示傅傻膳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务材,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鳖驴快,一是日产汽车“三重保护”安全理念娠蒲,即分别从社会焕僳、个人和车辆三个层面采取措施晶伟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氏,就是在车辆的周边林,设置一个安全保护屏障筐,针对车身周围不同的危险接近程度难,我们会开发相应的技术进行保护儒睬献。   除此之外巍乒獭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喊怜墙。在车辆的前方勿纶、两侧赐、后方建立一个全方位的安全屏障卿兰夯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念签迟焙。同时薯锰每,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徐混崔,日产汽车也研发了一些相关技术吵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拖陷。   日产汽车始终将零排放豁李、零伤亡作为企业愿景窜椭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担士,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逛淮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秤,可以在自动模式下完成转向苦、加速和刹车等操作妓,提升车辆的安全性能渭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碉侵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题猴精床。即使后座坐有乘客朝,后侧方视线也不受遮挡毁欢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墟阀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头快,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上超,帮助驾驶者做出正确的判断朵蚂冕。   针对电动汽车领域楼胃驳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疙崎,而电动汽车上的安全技术埂壤嘎,应该也已经达到了世界顶级水平其硕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶天久瞧,高桥信彦表示揽墩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寞浑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忱是,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倍铅啡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扰,日产在研发智能交通技术的同时捐烹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匪,其主要分为四大领域川统墩。第一大领域是关于自动驾驶技术的襄开。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辛兢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篇,对电池以及其安全性能进行研究痛竿巴。   第三大领域是新的移动方式枪匙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肉厢腔,换句话说策绿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锹,我们针对这个展开了研究蒜块丘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伙谷。   未来谅痰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兴,同时酥浦杭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术下杉,进一步降低交通事故发生率摩泊、持续改善中国道路的安全状况古泛镀。 责编般理蚂:李芳" "     【环球网报道】8月10日管市此,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辅封从,共推出6款车型矮,售价区间为17.58-23.58万晤婆。   新车亮点撅沙:   外媒点评砂绍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乐晨抡:李芳 版权作品帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌,严禁转载妨韩病,违者将被追究法律责任谈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氮缝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喇囱毙。   不久前额末桂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爱聘蜗,北汽集团以549.329亿美元营业收入刺,排名第160位崩画情,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单承舵便,也是首次入围世界200强街酚。“我之前的预测是在180名左右膛,这个结果确实出乎我们意料檄涕缺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话睛。   据网通社了解偏,2015年甫士,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凤靡,再创历史新高倪。“十二五”期间橇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脐窍腥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元禽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蹈炯,增长3.4倍男。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芦臂,网通社可以断定以下两点侗:一辉煌号、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矫显卧、稳定的增长窍。二版寺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簇几。   为什么能做出如此判断搬添?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上排?徐和谊的一番话做了最好的解答瘸坚魏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辑萄,咱们给人家代工挣俩臭钱搔,那是发展民族工业铅乐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗守点秋?不可能茅。能走向国际化吗铅诗萌?那更不可能片删。”   然而溉,做自主品牌铜,光有决心芜胺谱、喊口号是没有用的酮匿。正如徐和谊所说臂悔:“干自主品牌真的难聪烽,现在大家都处于成长阶段哥龄,想要效益好显然不现实尘。但是效益不好就不努力冒棘谈,就情有可原吗挫狙?当然不是!怯。”   从“1 ”变“2 ”率杰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闷秦。短短5年时间坪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”从辑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心革。“北汽人要有工匠精神怯维青,低着头怂驴犀、少说多干抠,闷头干勺,一代人不行两代人鹅楼,肯定成功矾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篡。   随着“十三五”规划的展开蒲袱陡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捕贫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吧然。据悉煤抄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屏、供戏、销残拍杆、研于一体的北汽集团南方基地团蔚虫。   届时梧洪莫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皇塑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展火害池,形成1+1>2的布局封粳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霜。   “十二五”期间具拘,北汽集团凭借超前的战略眼光社,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甘胸。通过产业链合作醛窍,北汽掌握了最核心的三点(电池倪稗、电机顽、电控系统)技术康刃淌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刺煞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恒,并取得了中国第一藤、世界第四的业绩谎拼。   据徐和谊介绍璃侩辽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上繁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案外。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓖,北汽集团零部件业务板块几乎是0理淑,经过这几年的快速发展风雇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氛取仿,这是之前想都不敢想的硼。”对于北汽集团的转型逻,徐和谊深有感触蚀。   据徐和谊介绍乳,未来北汽集团将围绕汽车产业链难协善,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舒苗,包括汽车金融芦梦段、二手车梅酥铺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸崇,带来规拇墓穑和效益的双丰收蛙轮偶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偷惨别。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铆岭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秋售,这也是转型升级的重要标志之一琶辽剧。北京通航以合资届佛钦、合作糙管、资本运作为主要模式熄奥,在国内实现了产品工业化和市场营销碱。虽然规模不大童,但已经显现出良性发展态势乾锋采。   直视软肋拜馆,质量和效益成关键词   “整体效益不高豆颓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仑,“我们举一个例子反,这次500强名单共6家中国车企上榜截七,总共盈利114亿美元刹。美国2家车企啼劫般,共盈利171亿美元烦埔。我们的产销量远高于对手断尾勉,总体效益却不如他们显超。”   徐和谊指出赏,提升效益无,整合全球价值链港腊,转型升级堡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的练,也是整体中国传统制造业需要提升之处办杰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俩梁,向好的企业学迟,从7个维度努力膜俺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗簇稠。还有四个月呛盘,拭目以待谩钳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肋筋喂,通过与他的交流可以看出掠透,对于北汽集团的成长他是满意的匙侥。然而烂臂漏,作为一名中国汽车人士,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墩。   “跻身全球200强企业碴常,不是终点芍,而是新的起点吨。”徐和谊更是霸气直言戮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啦,中国汽车行业前三甲鞭涣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皑设:李芳" "   车云按荆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宠酱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲层,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法端,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寐贬。本文由现场演讲整理而成害。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床娴痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怕暑,这两方面的关联性是显而易见的碧。    说到沃尔沃泄速围,大家联想到的第一个印象就是安全戒群。的确遍街,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候外枯荷,他们就讲瓮:“车是由人来驾驶的缚。因此履俗洛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惜揽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秃享。可以这样说贪涩稠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娶结甩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茄构。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术期。其中当然有标配的爱横病,也有选配的砍兽烷,组合成不同的配置拎缚涎。这里我稍微着重介绍一下痕雄母,沃尔沃的City Safety城市安全系统曝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统完勾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倾肝电。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兼孪。在2006年的时候擦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统新。第二年也就是2007年彭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蕉深,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炽忻。2008年哀忌撬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抢,成为一个技术子品牌沫舰。之后的十年中这套系统不断地更新完善乏痞,扩展了许多新的功能超厢,比如增加了行人探测碎铃、自行车探测悄塘姐、大型动物姑瑟青、路沿和路障探测与避撞功能烹。    避撞系统为什么这么重要呢经阶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拈裙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阂烯肩、转向功能的话入帮舞,一切都是空谈涤。想象一下触猾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遂山,这将是非常严重的问题缺陷挤。避撞系统的工作机理非常简单时据,首先是探测幢,然后是评估决策奈篮藐,最后是干预兰唬,包括警告或者自动刹车寒。    首先是探测涪雾。相比以前秆娇坡,探测功能已经取得了巨大的飞跃氨膏。从单个雷达到多雷达和摄像头愧,并结合多传感器融合算法慧范脊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战棉。    接下来是决策醇尺崎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型千嗓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缝。但是你在路上开车泌,特别是中国的路况卸,不可能前面只有一个障碍物涉吗绣。所以随着多传感器的应用氖醋,现实需要更先进的威胁评估算法儒,可以同时考虑多个对象匠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瞧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弥,你车周围的一切都可能是潜在威胁萄。    复杂的算法肯定会增加计算量抛鹤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蒲梢矛,有必要进行适当的简化霜。但问题是怎么简化酷尚墙?比如现在大家经澈荷岣看到的中国式过马路爱蛊习,一群人一起走瞳,走到路中间豆,可能有几个人继续往前走能怒裙,有一些人停在那里凸话,另一些人却往后退垛,这时候要判断预测是非常复杂的丁。所以皆遁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性必,使得警告和干预措施如何定时撑咳诵、提升相关性和可信度始终受到挑战溉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梗冬,才能提高决策的相关可信度氯。    最后一步是干预码势燃。判断之后还要有一个干预的策略色。干预一般是两种歉沥艰,先是警告屏,再可能干预狸。怎样警告呢粪敲筏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竭勉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韶。如果没有可感受到的威胁存在吼哭,原则上车辆不应该警告驾驶员烘茅。这是因为脱,如果还是警告夯具挞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淑唬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暮繁。时间长了之后郊圣,他就会把系统关闭或索性换辆车担碎匣,在中国的路况环境下绕慑,如果一路上都是不停地警告绥,这的确是个问题刨蹲。    警告只是一个声光或振动的信号蜜淖,那么在警告之后赔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勃?我们的策略依然是牧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓮搁,否则车辆不应自主动作蒂,理由也是刚才所说的戈绷。可喜的一点是扔币色,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甘截东,自动干预所需的时间大大缩短了沸坟虏,相比十年以前垄惭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牛褂锣。最后一点挽喂哩,怎么协调人机界面彪酥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谋,也将是一个很大的挑战伴吹阑。    刚刚讲了很多青慰寒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脑发。首先是效率问题擂鞘瞪,要调整警告反应的时间昏腹某,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饶耻恕?警告干预是否可感知与理解蕾?第二是相关性玩蹭拉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出罢瘸?是正确的警告颗骄,还是漏报或误报亭?比如说路前方有一辆大卡车共顿阀,系统把它误认为是高速路交通标志牌圭旁棚,而不给任何警告判锈孝,这个明显是漏报妮辩。但是反过来说肮鸥涟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车山倒,从而警告干预绕捅潭,这个就是误报握弊宛,这也是第一类和第二类误报的区别刃姐。最后是接受程度萍鬼,警告是否很高程度被驾驶员所接受皇、并配合关溉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捍敲燎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葡胖微,所以这三个因素之间要互相平衡艰匪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赌彻蹦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目厂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泉睛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戌换捻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶糠闪估?是不是因为最近自动驾驶绿、无人驾驶炒的很热蓟斯?同时还有一些顾客在问访,自动驾驶以后卑答纬,我们的驾驶乐趣在哪里人?因为很多人喜欢操控脸珐,喜欢在山路或者赛道上开车衔莆。    我们完全理解这些考虑咯怠暖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舵华新,今天早上我走的是中环理芦斗,走走停停勘兢枫,就像这幅照片中般的拥堵哦。当然歼姆,交通拥堵也不是中国所独有闻碎登,随着城市化进程的加剧隆肃,这是全球性趋势蛔。请问这样的驾驶乐趣何在合?    除了拥堵段蛇,还有安全问题劳成秒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量某瘁晶。城市化的发展也加剧了空气污染桔螺,以及可持续发展与能源的危机宠。对各位顾客来讲累唤,还有实现实时互联和出行便利的需求溃。    所以畅抄,自动驾驶对社会施伤譬、环境和经济带来的益处是多方面的顿。首先溜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全币掏帘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轻,即使提升不到100%安全徽黔困,但是97%悔混、99%可不可以灵捎酗?自动驾驶还能连带产生其它的好处淀,改善拥堵顶、节省能源消耗灵、减少大气污染号怠设,以及使旅途时间利用更高效澳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牧,但我们说肯定也有挑战哭,世界上没有免费的午餐裙贸。对于使用者来说帕,有人机交互的挑战伐。还有失效模式控制稼烘贝,万一系统失效以后鬼胚,怎样用冗余系统来后备控制焊堕攀。有跟其他车辆系统的交互垢,你不只是一辆车单独行驶在路面上估禽眠。怎么感知环境虾季,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知价峦。还有最后一个稿,再好的系统素,当顾客不当使用的时候被椽,怎么做这方面的技术应对处理舒。对于车辆设计来说苍票,还需要各种各样的冗余系统做后备玩卡,确保自动驾驶安全寸梗钙。    其实龋惩祈,自动驾驶不光是技术问题汹悸,更重要的是对社会和伦理的挑战半店,大家是不是能接受仁纷?首先放,什么样的商业模式镣夸幌,是我们现在继续卖车的模式氢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式第块排。基础设施的改变变扁,比如说车道线沛饺喇、公路标识的统一艰考判,这也是非常重要的板道。还有保险公司是否接受森充蒂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任股垢。最后是公众的接受程度嗽枢,法律和法规的约束畅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹿磊堡,从而也引发了很多相关的讨论娠衫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幢?我们非常明确镜,这也是一贯的战略绊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸵垃邻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粹墨。    这里举个最近的例子堪骆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墩,已经在欧洲量产上市电如,今年下半年也将在中国投放市场纹络泻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勒查灰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仇,而无需跟随前车侣司。要知道悍桥纽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咐抵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睛举褪,那就是到2020年警抄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俏眷。这是沃尔沃汽车庄重的声明链佛夏,也是一个非常具有挑战性的目标护,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲜?    我们认为首先要充分研究啸鳞变,通过真实用户与真实交通揣驶疲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通替鞠赌。还要多方的合作荷氢瞪,沃尔沃汽车通过与包括供应商僻浑虱、大学研究机构滤胚,以及政府部门在内的强强联合次,来应对全球挑战瘁郴钞。自动驾驶之路没有捷径萍,就像练马拉松一样苦下模。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缄、循序渐进的据,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全复骋嚷,我们走的每一步也都要以安全为核心彼。我们要以客户为导向募磁,通过提炼典型路况挤鞘弄,悉心定义测试所用的通勤道路丰,同时尽量控制风险粗。在技术成熟之前避晦驶,必须反复的测试监纫背,以保证安全与可靠镁埂备。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韩毖唤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汀其汰:要验证对社会和经济带来的好处锈,是不是适合当前的交通环境杯珐失,顾客杯溯、社会公众的接受程度豪凉口,还有道路基础设施的支持是不是充分鸡清,与其它车辆和道路使用者的互动餐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吝刑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了人,真正的大规模测试将在2017到18年浑搬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目信淖。    上图右边是哥德堡市区的地图许踩,这条环路相当于上海的内环或中环箍饥摹,即城市高速交通路炯,是没有行人并、自行车涡钮晾,也没有交通信号灯秘槐。自动驾驶测试者是租赁顾客苯输,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拴溶边。在驾驶过程中尚,允许处理其它事务价翰,从驾驶员监控到不监控鞠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛋湘。    这里我要讲个非常重要的概念喂靠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶统燃平。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暑修桔,驾驶员还是负责监控和指令圣,必要时猛欠,还应尽快接管人工干预设揪,所以还有不少局限性订。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洁龋,车辆负责监控交通环境侥雇墓,根据路况决策和反应钉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俯酿弄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丢荷奥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泌充势。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拘徽惦,驾驶员需要对驾驶负责啼冬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸阿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶硕氛,或者SAE第4级的程度膜炬梧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哆翘。可以看出茄,这是两个阶段之间非常明显的分界线扁贝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潍聚,简单地讲扯,是通过多传感器融合鲜边,包括单个或数个摄像头到颗、毫米波雷达挖蚂斥、激光雷达江搁鸡、超声波传感器等桓刮,加上云端和高精度地图瑞,来感知周围环境袭逼揉,评估路况和交通状况褪桂,相应决策与控制勤巨,最后通过制动茬、转向和发动机系统来执行干预冲禽。处于安全和可靠的考虑控,我们有备份系统淮,冗余的执行机构俏,万一其中一套系统有问题去,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乃唬输。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司促,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讥。2017年把栏禾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证段谴写,随后我们将在中国皇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渡攫鸡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脑嗽,自动驾驶的远景又如何沸蓄烽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞧翅。如果大多数车辆有自动驾驶功能烙贝,车辆可以与人控、车垃、路互相沟通缮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放榷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贝鸡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炯蜗呐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尚捍聊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任技。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瘟少坷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佛炼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扁卸。 责编崩摄:李芳" "   从很多角度来讲滴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恋,国产化是必须的道路互倾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家北桔靛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乌坚渺,能够接触到更多的消费群体搏错。在网络发展策略方面沃抬眷,我们会更加看重网络的构成形式闻弟,像城市快修店清许侗、售后维修中心酣宽、维修工厂等必,主要目的是增加服务的便利性鸿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浑。    上周末(7月29日)昂暗,在接受采访时疾死某,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士如饰肪,回答了中国经济网等媒体的提问腾拾,内容涉及国内高档车市车,宝马在中国市场的发展战略讼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容力拆卉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绷徘泊,年轻那芜始、专注袭墟,富有亲和力;与媒体的沟通自然倘、坦诚睡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裸滇惧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时时锋饯,刘智说沮,中国经济发展已经进入一个新常态橇骄彤,就是从高速增长进入一个健康道、可持续性的增长赴。但是凤,随着经济运行质量的提高罚,每一个百分点的增长达,都是一个不容小觑的数量腑朵陛。把这个结论放到豪华车领域略赴偿,我们所存在的这个行业飘省删,应该不会有前几年爆发性的增长钡粪,市场会以一个比较稳定搔乾、健康莫拇画、可持续的态势继续发展谩敬。就宝马而言嗡凰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谋。比如猾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洗,而是把新车氢诞、二手车磨琴僳,技术保险惩,国际式售后服务一起发展阀斤辖,我们叫“利润四驱”嗽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚀。    今年绒激,在集团诞生100周年之际部,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孩棵岛。那么路双,这些战略在中国市场怎样“落地”响?刘智谈到戎,宝马集团刚推出新的第一战略碌朵羚,其中的很多元素不仅是契合中国市沉膊嗣谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焦。他举例说龟,宝马提出的智能互联概念井蔼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啦苏,领先欧洲10年以上伯草视,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捣。再比如新能源方面亥。中国政府强调乘温,到2020年新能源车要达到500万辆棺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痉,包括纯电动和插电式混合动力车型隶貉怕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓄。所以在新能源车领域懒,宝马会加大对中国市场的投入退蒂承。因此墨,“从很多角度来讲肖采,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”话,刘智说谴。 BMW i3    随着本土化战略的实施菊疼,高档车市场国产车型所占比例越来越大丘醇。那么坞穆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磐?刘智介绍说雌昂咖,目前壳坷同,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骗崎。在几大豪华车品牌里面顽,就进口车的销量来讲平逃烁,宝马应该是最大的标腑汰。我们对目前的状况还是满意的季米。因为这本身就是在我们的商业计划内娇。    至于将来扫烂彻,刘智强调思:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功现,必须在中国取得成功孺半,在中国取得成功票逗,国产化是必须的道路”晶紊妇。所以堑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炉酗武。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心填伶吓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蕊脓。不久前皮舅那,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车东逆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弓花。从长远来讲七,国产车型的占比会越来越高谰案。 全新BMW X1    近年来棵弧,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恰洗木?刘智认为毋,应该说兜疾坛,这是一个行业性话题锋处肛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峨土,在厂商给予经销商更多的支持配合后畏缚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势册。就今年上半年的情况而言镐莽酣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扮翟。对比去年的数据村,我们发现壁渐没,不管是在新车毛利凰存兑,还是其他业务板块粕,尤其是在售后突玖、二手车譬娥烁、金融保险等等几个业务板块撵龋,我们都有了明显的进步刃空蹋。因此烽瞪泥,他觉得叼:“目前飘偷摔,宝马的经销商网络是非常健康的”唬奸捆。因为栓敛嚼,随着中国市场的不断成熟侣付,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耐。从厂家的角度来讲磺霓,我们也不断调整新车的供求关系浩,调整车型的配比侵守横,调整商务政策盲莎。综合下来掸裙,应该说目前宝马经销商网络居陛,处于一个非常健康的可持续发展状态感回。 全新BMW 7系    那么乒,比较以往妒恨,宝马在经销商网络的拓展上监设,节奏会不会放缓一些铜氦?刘智表示靖,在经销商网络上澈,我们仍在稳健进行拓展此,一步一个脚印地往前走钵。从绝对速度来讲袭,或者是从增幅来讲搏,因为基数变的越来越大厂捷,所以这个百分比是越来越低的僧开,这是很正常的琉。目前逛联娩,我们全国的零售网点超过了五百家肠丘,覆盖了全国所有的省市自治区背拐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惺垒,覆盖了很多中小城市鹅洛搏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慈葛卢。在网络的发展策略方面甲,我们会更加看重网络的构成形式逛,并不只关注于网络的数量慨乓泪。所谓的“形式”就是像城市快修店里部、售后维修中心钨煞烫、维修工厂等等一系列的体系概念默痴。主要目的是增加服务的便利性梨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务上。对于经销商回挞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淌,让他们有一个非常健康良性的发展娃磊漠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上