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央视:永矢弗谖祈愿和平 记住82年前这一天

对重要孙公司丧失控制 中昌数据早盘封死跌停

国家电网收购阿曼电网股权 中企对阿曼最大单笔投资

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做chan品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pian补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术岛诽梁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碎茧、锁紧逃吃。    与会专家认为梁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求写接,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哎彻、热稳定趁、无热管理循环收、热冲击循环曝霞甜、被动传播电阻)线册崇,电性测试(短路扯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旅乃、掉落虚伴瑰、穿刺伺、翻滚党溶、浸入佳、压碎)的安全要求膊垫会。但是纹好,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酸泞酬。安全无止境咆蛊贺,提高电动汽车安全性抠宏缎,还需要国家型竞、科研机构勒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力显脱侮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菲饶臣,也曾不断出现事故赂,遇到挫折是任何事情发展的规律墨。因此险皑,对于各类事故磐欣绢,电动汽车各产业链不应止步不前堡鹅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搞蹋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的感蟹,要让安全成为满足一切功能的首要条件媳肌始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   上海车展开幕前一天坍伯卧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亲葛寺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咳烁?北京现代副总经理低裤高、销售本部副本部长吴周涛表示宿,目前北京现代47%的客户是80后和90后纠吞菩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搬屏并。“他们对于服务有着完全不同的需求狈。比如服务要定制化沪看,手段要智能化尾揪令、科技化挡斤橙。同时盗镣守,还要预见到他们的需求并满足棵插。”    如果说此前际瘫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吴,是厂家产能的竞争稳坞,那么未来则是客户的竞争崔。因此婆券巨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咯棋。“意思就是享受你还没有想到的服务琅。”吴周涛如此解释偶慷僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢午?据了解胃栓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苫祁巾,升级为对客户用车生态的全面服务芬,基于互联网科技的进步柒橙闭,先于消费者预见需求档虐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒲胁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蕉厂、智能谴尚、共享磋铰吼,以及个性化定制的智慧服务体验蕾。    具体来看眠史口,北京现代将率先整合官网垢、呼叫中心报榷、4S店透明车间埔、服务App簿燃、娱乐比、地图睬失庇、语音控制玩、智能搜索等服务功能狮,并将其聚合到车机上恋,成为用户的车载生活服务平台咖螺午。它就像一艘移动的生活航母提看瓶,无论是餐饮伪辅、娱乐鬼镣鬼、购物的生活需求贾镐,还是维修谋、保养的汽车服务弥,都将以车为桥梁酬鄙,实现信息互通信芭受。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魏,还能够通过在线直播的方式吓,对接车誊簿垃、检测接露、派工时席、维修潦龚、洗车护惊奔、交车等服务的全程进行智能监控虾,实现人车分离式的售后服务柿,把客户彻底从4S店里解放出来玩,为他们创造更多自由生活的空间段。    值得一提的是芍,在“汽车共享”大火的当下辨铣俄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秤幕伐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酱唤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主版木眷。“如果只有5%参加到共享汽车当中撵睬夯,那也有40万辆的规模柑,这是目前任何第三方平台都实现不了的肮。”陈静表示碴侣亩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谜檀、售后代步车处拾、公务用车也会参与进来督腊氓。“我们希望融入大潮卞骄屯,积极参与这种尝试警嘿每。”    除了全新服务品牌的发布酣旗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丧。据了解峡吝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悍,通过平直且富有张力的线条彪持黑,充满力量感的车身轮廓你季,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衅访肮。同时查鲍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机授,匹配7速双离合变速箱搅邢鼻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狸藕寝。    “新一代ix35上市之后太,北京现代有全新胜达廖、全新途胜告化、新一代ix35蛙、ix25四款SUV产品僳。通过这样的产品布局喷颓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茸豢霖。”吴周涛介绍说矫窝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车随,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痢婚掸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点零藉鸵,本届车展除了新一代ix35剧井呢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鞘接。新车延续流体雕塑2.0设计风格菠,对进气格栅伞台、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捅掏甩,以DAW驾驶员注意力警示玛毕横、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置科,为消费者带来更安全的驾驶体验绞爬食。    除了两款新车外惮,北京现代还设置了技术展示区垮辟单,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抖晌内。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台橙贿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耐。    2016年蠢染,北京现代实现产销114万辆璃承衰,超额完成目标汰,保持了行业第四的市场地位坑。今年北京现代即将迎来成立15周年趟楞多,也是北京现代从800万用户基锤娜Α,迈向千万用户级别的重要一年餐凤。业内人士分析肉碉皖,在后百万辆时代到来之时季,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朴皖,也在不断践行本土化政策廓禄镶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳形:李芳" "  5月10日得扰厩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业查时面,人们的关注度更高仙逢。在今天其倡,汽车产业主管部门瓶唱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骆惹汰,其中指出晾馅倦:“中国企业港,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”备撤侗。   目前在中国汽车领域皮扫,舆论将中国品牌分为三类画板兢,一种是例如长安兔禽卵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业催敝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”簿抒汕,而且成果显著变提,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”链,这些企业通过内部的改革忍闯椒,已经形成了正确的发展思路恨贯还,尽管在终端销量上尚未展现成果板门,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”褂撂稀,始终有一种“捞一把就走”的心态钞睡此,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炼筒,在市场赚取短期的效益暇胯舅。   苗圩在撰文中指出靶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沪光饱。企业投入资源等隧,通过设计开发佩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焦婆哭,包括物质价值和精神价值冉。但是蓬,这个价值需要在市场交换中转化为货币登拧渴,才能完成“惊险的跳跃”噶藤客,成为企业的收益蟹虫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撮楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舷冉卤,中国汽车很兴奋板祥啦,但正如苗圩在文章中强调霖,品牌建设是长期而艰巨的任务粮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蛊倾扭。这同样是中国汽车品牌需要思考的稿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橇天,通过仔细研读遍,将其中核心思想与观点标明拨壕赏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玫僧泥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洪卞讼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来貌凌冗,党中央市、国务院就振兴实体经济棺淳钎、做大做强制造业做出一系列重大部署淑庞,对加快质量品牌建设提出明确要求弄毁。习近平总书记强调设,“推动中国制造向中国创造转变犁桅、中国速度向中国质量转变镀韶丹、中国产品向中国品牌转变”嵌。   2016年食,国务院部署了消费品“三品”专项行动秆配狭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》激宝护,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摆,提高有效供给质量烩册,满足人民群众消费升级需要的战略抓手画烽。   近日昏鞘,国务院同意设立“中国品牌日”履倘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恫纯,体现了全社会对中国品牌的期望滇,为建设制造强国指明了努力方向坊腑。      一改、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现两,代表着国家的信誉和形象涸。品牌发展是一国由大变强的必由之路咕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丁。   品牌建设助力制造强国战略亲嘲涵。 我国是名副其实的制造大国唾兢钢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拧憾耸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氛穆,产业转型升级势在必行瞄险,迫切需要加快新旧动能转换兰,培育面向产业中高端的竞争新优势钮。经济发展规律溃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阮滤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恰侍鹊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侥层。   品牌建设推动供需结构升级唐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苟,重点任务是提升供给体系质量波酗塘,提高供给结构对需求结构的适应性兽拿。品牌是连接供给与需求的纽带酸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置爸,引导需求侧消费升级嚎汞,提高供需两侧对接的效率料退胃。   品牌建设促进实体经济振兴冒彪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呻。企业投入资源瓮,通过设计开发挎劝融、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膳,包括物质价值和精神价值稻卑。但是倘熄扁,这个价值需要在市场交换中转化为货币哥寐,才能完成“惊险的跳跃”迪歼鲤,成为企业的收益棚。能不能跳得高虚、跳得远垄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知放。品牌是价值和信誉的载体拌睡麻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力那。      二碍桓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韦,科学地阐明了创新卸翔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系接。从品牌建设的角度看褐,品牌需要“中国创造”确峰,没有创新迁,品牌就没有差异化的魅力唉。品牌需要“中国质量”岗含,没有高质量喜,品牌就丧失了价值的基础态。 近年来睡,面对国内外严峻复杂的经济形势泉纷木,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骆休、国务院重大决策部署糖羔,认真研究我国工业发展的阶段和特点刺沫彼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路串怯。   把握规律庙磊,找准抓手闲。要坚持质量品牌工作整体推进杉乃,引导企业在设计开发纬、生产制造和营销服务的全过程建立全员程彪烽、全方位的质量管理体系嘛爸、诚信体系和品牌培育管理体系豌林,以培育有竞争力的品牌为标志窘湘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闻停啊。   积极履职饱奶蚕,统筹部署享滥蜂。2011年稻倍,工业和信息化部会同发展改革委篱贸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》套,进一步推进品牌建设仁。2015年撬菇,推动出台了《中国制造2025》靡芯频,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氮。去年帘唤缉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划味丢,部署了全产业链质量品牌协同行动汤、优势和战略产业质量品牌护航行动藐理、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挂。   持之以恒橡焚妒,扎实推进尸帆纪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孪卜教。   经过多年的不懈努力策,我国品牌建设工作进展顺利欣痪刀,取得了初步成效际插。目前敢库辅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冬焦苯,涌现出251家示范企业统哇现。根据对示范企业的调查霸驴耍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奔策据,工业增加值率从21.8%提高到26.2%副拧败,企业经营的质量和效益得到明显改善礁。同时挥敌,重点消费品的定制化腐、中高端产品供给比重显著提升眷睡牟,定制化服装消费增速超过30%甜蹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致悸。      三匪颧笔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务济干桥,需要社会各界齐抓共管履摄慈,合力推进洁即领。下一步眉峨脑,工业和信息化部将发挥行业优势患,深化推进品牌建设靠擦,加强与有关部门密切合作檬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碌惨臀,努力开创工业品牌建设的新局面臂。   坚持企业主体酣孺强,增强品牌培育能力克。 引导企业增强质量品牌意识蹦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徐。坚持试点先行忿哩我、示范引领垃梢朽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沙伦,促进企业品牌与区域品牌互动发展心泊。加快制定品牌管理体系标准税休,组织贯标推广篱蝎。加强质量品牌宣传屑,弘扬精益求精的工匠精神犯抄,扩大自主品牌社会影响拍,激发企业培育品牌的内生动力推辰顾。   落实质量为先侯,加大支持引导力度男哇。 贯彻实施《中国制造2025》勾视,落实质量为先的基本方针惦拼锰,加快推进质量品牌提升行动漠。发挥制造业创新中心建设衰、智能制造睦、工业强基等重大工程的支持作用惠韦,引导企业加快工业化与信息化深度融合芹,运用“互联网+”锚、大数据等新一代信息技术擂,把握智能制造课发、绿色制造虱菱太、柔性制造等产业和技术发展方向式,加快培育自主品牌粪势。   鼓励创新设计台淡壳,丰富品牌差异化定位赐。 完善制造业创新体系尽瘦菊,加强关键核心技术研发光典沧,推进企业技术中心建设蛋敖计。在重点领域推广应用以绿色磋孟识、智能护、协同为特征的先进设计技术派练。建设具有世界影响力的创新设计集群汤坪,培育一批专业化的工业设计企业辑太,鼓励代工企业建立研究设计中心范贪睡,加快培育自主品牌山。   实施重点行动山估扒,促进关键领域发展舱。 落实消费品“三品”专项行动汉,支持消费品工业向智能词磋淌、绿色世传九、柔性和高效制造发展赎菩憾。增加中高端消费品供给岭膘赣,促进产品向高性价比优势转变努。大力发展智能钾派蔚、健康消费品喷掏奶,支持发展民族特色消费品湃挎非。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糠镐,加强产业市场研究和需求预测谎,科学规划产业布局起缔、供给定位和品种结构汇缺。 实施中国品牌“走出去”行动奇逢,贯彻落实国家“一带一路”战略实刷,推进国际品牌共建共享掠。   完善公共服务牧,支持质量品牌进步甩煽。 建设质量品牌专业化服务平台垃澳,依托中小企业服务体系含稿梁,提升服务平台的质量品牌服务能力慰梗日。构建质量品牌信息共享平台唇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估把。完善知识与人才开放共享平台当螺,依托企业经营管理人才素质提升女当购、专业技术人员知识更新等工程帕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员观。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台踌胎,促进科技创新兼塑、成果转化和推广应用亩。   加强技术保障扮铝,夯实质量品牌基础夸帕。 完善产业标准码恨、产业计量焚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吾喂纱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕾阜,推动质量升级刨沁边。引导企业增强研发创新和系统集成能力挥,创新制造方式和服务业态糕及库,发展定制化生产存躺荷,满足个性化需求备涧。鼓励企业发展现代销售体系火,在品牌传播骑蘑、顾客体验和销售模式等方面创新发展吗暖房。   设立“中国品牌日”敖帮,大力宣传知名自主品牌 霜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悲匠既、质量精良擂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓤掂世。品牌建设是长期而艰巨的任务巫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擦,以新理念引领新发展泰哨蕉,持之以恒地不懈努力擎,共同推进中国品牌迈入新时代悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷宏:李芳" "   5月5日秤蓟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人譬砰、董事长李斌就中国汽车升级之道偷、互联网企业造车茹霖唬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绍。    近两年互联网造车企业纷纷入局睫分,被称为“新造车运动”谎创。徐和谊开玩笑说猩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杯锭。”他说融:“我从传统汽车的角度看匈蔬,就是不服!”徐和谊解释道疆磁耪,李斌做到的他也能做到描浚掀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辫握。    徐和谊认为恍嘶哗,最难的不是做产品饲蛙得,而是做品牌加筹,尤其是国有企业体制下做品牌捍麻。建立确、培育一个品牌呛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梨卿。他举例说广氢屎,蔚来汽车在东方广场建体验店擂峡,那叫“烧钱”乾腥,国有企业就不能这样“烧钱”颂茅。但品牌打造的初级阶段赔腻,该烧的钱还是必须烧的鸡。这就引申出国内传统汽车行业醚撬,必须加快加大国企的改革步伐沟虏氯,从发展角度驴、竞争角度荤檀滔,必须改革方冷翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务激,希望未来产品不光是一个出行工具冗韧饰,而是一个用车的体验平台渡齐闻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眯鹅,而是看到与用户交流的新机会夸芜。从互联网笆、移动互联网跋弥、移动社交发展趋势看楞舞炔,与用户关系会让汽车发生深度变化坝,体验会变得更加重要铣材。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业班,新车企应该走什么样的路希持察,徐和谊认为杰,条条大路通罗马歪,但是路和路是有区别的轨。他认为全世界只有中国能做到一件事拢逝缚:传统车企和新生力量深入融合难胎慑、发挥各自优势蓉计,结合起来恭,这条路可能全球谁也做不到煎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线畔睦。徐和谊透露城迪馁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作聊冒,很可能这轮竞争擦下物,十三五末晤,再过2至3年纺算,肯定会出一个比较好的结果饰荤白。”    李斌也认为身戳层,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虽,这跟传统燃油车情况不太一样侠箱兜。他干脆表示诽撬柒,国外品牌在中国是没戏的慕繁,因为智能汽车需要本地化的数据闻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氖哎。蔚来汽车在三电粗浪吵、智能电动操笺、包括制造方面都跟其他企业合作莲袭藤。李斌强调骗咸:“我们是很尊重制造这件事的专业性喜。”谈到合作冲餐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗡此:“我们的南京工厂投入十几个亿士节讨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卯嫉,不是简单的代工摆喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   据雅虎网站报道汹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示醚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檄盆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碾晒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域台诗柯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疼。”    他指出凤纹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洼。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛋叮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啦筏农,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捌。    当前畏浓磁,特斯拉不、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茫虹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庆去吞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密森写测,并将其带到了Uber搽奈。    去年疾盗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丢剧。特斯拉CEO马斯克表示靡烧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篮挂。    马斯克认为阀螺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲤蜕软。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钢饶,要远多于因人为失误导致的事故散裁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道清,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素该白。    他表示沃尼惋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烽陇温,那将是一件非臣穑好的事情髓。但对于汽车保险公司来说科氦,这不是件好事频。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酒:“我觉得这种影响很明显雷颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩豢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凳算,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伦亢霸,全面揉贩藏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纠,阐明了个人观点户啦齐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的功、客观的看法苦棵项。    报告摘要波:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期对商犬、导入期坊碑饥、快速发展期与成熟期四个阶段福匪枪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段木范式。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晴颈,很值得我们借鉴附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稼。如果不加重视度疲屡,终会酝成大祸渡察竟。    *韩国的电池产业捕翠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战径岛,我们必须面对这个挑战丢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迸,它会带动未来汽车消费新的革命交板桶。    *任何事物都有两面性挽蒋揉,政策也是这样茹。补贴强度不足灸躺,难以起到激励效果伟,补贴强度大了催,难免产生对技术发展的不良影响奸膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴恐忱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一节、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展持穿扇,从国家科技项目立项至今已经接近20年操,可以说产业发展已处于世界前列寡辫镣。2016年化铃陈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卑,累计销售95.5万辆隋码戈,取得了令世人瞩目的成绩恒几奖。有些专家认为煌崎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蒜,我的看法不是这样毙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熄帆烁、导入期浓吞、快速发展期与成熟期四个阶段逻。导入期也称培育期臂汰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敞怯透。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孝脑,当时就有舆论认为北,我国新能源汽车驶入快速道逻,进入了快速发展期呵挡灭。然而到了2016年便回落下来托。现在分析起来能快,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淖先,造成了数据中存在一定的水分良。随着国家对骗补行为的查处慰阮,今年的数据逐渐回归正常复市默。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桑赂,有可能会得到一些错误的判断溶,导致过于乐观的结论窍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贯蛇蛋,除了观察数据的趋势外秽弛潞,更重要的是看产业发展的推动力芬霞上,是国家政策为主还是市场为主哭碉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慷,补贴政策还不能取消僚蹲,基础设施还很不完善揩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姜,产业链还不够强壮与完善踌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咆抠脾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拭,工作量很大霜穷,切不可放松努力镭,让已经启动起来的产业发展放缓下来岭韶挛。    依目前的政策设计翁未,我国将于2021年取消补贴摊,代之以环境苯胁收、能源为因素的常态鼓励政策锰怪。也就是把2021年设为一个转折点澎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炭萄徐。期望实现年销售量达到二焕港稻、三百万辆以上趣,能够占到汽车总销售量5%到10%倡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眠。    二街粕、如何看待新能源汽车的碳排放瑰僧少?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晨豢卞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擅。我认为许多人有这样的疑问是正常的默叙,因为至今还没有一个权威的科学数据菏,来告知公众电动汽车的排放是多少含峨揪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓬凯。    电动汽车行驶过程是零排放笑魔龚,这点没有疑问泊洼。但发电过程是有排放的喘欠煞,不但有二氧化碳排放善勒,还有导致PM2.5的有害气体排放陀。所以简单说电动汽车是清洁的恕颊,是不能令人信服的起袒,需要拿出数据来嫩华。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪篮依#款的新闻报道姆七铰,受到一些启发惶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酱,即“碳排放因子”母孟蛋。根据新加坡的实际情况莫,标明每消耗1度电歌细,就要造成500克的二氧化碳排放强,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唤扔柏,即每消耗1升燃油杆,就要产生3000克二氧化碳排放掇肠鹅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辩佩。由于特斯拉的车重摊肩,耗电量高风乱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粕榷娶,尤其是在夏天开空调的情况下沛,百公里电耗有可能到40度娄,因此被繁悄茫款筹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苍送,很值得我们借鉴晒股。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究损南破,据我了解定性的结论比较一致蛇捎拢,定量的结果存在不小差异泛死枚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钡品,其清洁技术水平也有很大差异糖蹋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猩监呵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估角瑟,发布我国的“排放因子”权威数据吠,并定期予以更新令巍厢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娥牧博。    比较我国和新加坡的发电情况晦酸灰,新加坡百分之百都是石化能源发电海,而我国的发电能源结构里品谎,石化能源约占70%将扁,可再生能源等非石化能源约占30%速。全国平均来说闷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点七现。而且按照现在国家电网的规划来看珊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慰,我们发电的能源结构会越来越清洁苇淘罚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耸芬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”柔,来估算一下电动汽车的碳排放墙几。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茨齐,可以算出其碳排放为100克/公里拾性蒂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车程零,也可以相应算出其碳排放为300克/公里督。可以看出一般情况下壤沦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阜平村。但是如果电动汽车过重禽挞,电耗很高光婆,就不能算是低碳产品访,甚至不如先进的混合动力汽车呸挞师。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屉,但是我们可以认为酒讲卧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屏捂杀,耗电越多串,造成的PM2.5有害气体也越多尉捷。因此却便,从治理大气环境考虑怖,我们的政策应该鼓励低电耗产品莲掀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向氯。    三辆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赊继?    这个答案是肯定的赁箔泌。我做过一个简单的计算外叛,即使到2030年逞夸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卷坦链,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隶叮逗。由于大部分电动汽车会在夜间充电娟涎极,可以利用电网的低谷电时段来充电版。目前我得知的峰谷差是20%到30%睹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辣另,不但不会给电网增加负荷荣,反而可以帮助电网储电丁苗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式担,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眉淑,在白天电价较高时段将电售回电网污静。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸥赴,这个系统包括了屋顶的光伏发电缓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸡茫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钙吻赣,采用分时段电价工翟恒。当然阮,对于需要白天时段充电的一些领域翻踞,如快充公交痢俊困、出租车与物流车等多,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歇亩。    四挟伯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腺锌。现在出现的火灾问题比较多驴荣毖,所幸还没有造成集体伤亡袭腾,但是已经给我们发出严重警告迹,如果不加重视本八,终会酝成大祸妮上。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位精合将。    电动汽车的安全要以预防为主谢森群,要从产品的设计做起耸薪,然后是生产过程的严格控制锭拍菇,不能将未经严格考核的产品投入销售吧胜。电池的比能量越高答,发生火灾时的危险性越大挨肃,因此要求有更高的安全性技术卉尚哦,试验考核应该更加严格麓。尤其嗣巫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎竟警猛,因为客车上乘客数量多闷下翟,一旦出现火灾逃生难度大酷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞪,为满足新的标准增加成本是必要的缄。对于纯电动客车噬醛方,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肠淳,既安全又经济病。    说一下安全监控网络呸售。我认为重在实效阀。我在几个火灾事例中了解到舌,火灾发生前其监控网已显示警告信息叹突,但未引起关注与采取措施护皇,说明安全责任不清藏奋,监控网站流于形式撇黎,主要是供参观用库。    五俗报、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惧弄,大家都知道下倦侨,韩国的电池产业提,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姜睫脆,我们必须面对这个挑战酵邢广。目前有一些原因乌购瘟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难临累换,也给了国内电池领域一点时间极皖耐。但是凉,如果我们自己不努力浑,最终经不起国际电池产业的冲击倍电察,我们将会面临严峻的问题杆馆卧。    我国动力电池产业发展很快颈家肯,一批创新意识强的企业正在快速成长骑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淑篙。但是总体来说脚蒂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挞秤文,产品的质量水平不高财论,投资过于分散搐貌,到处建设低水平的小规模电池工厂囱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沪豆,缺乏战略眼光镣蹦尚。这些问题需要引起我们重视与思考侗少。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败形,没有一个强大的中国动力电池产业涂幌烁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狼欠砂,实现汽车强国的梦想又是一句空话脖。    化学电池是一个非常老的传统产品竿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情退斧布。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炉蜗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金星,形成了动力电池百花齐放的创新局面讽拍统。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矫狄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凉光。因此法歪,谁能够掌握创新的主动权聘,谁就有可能掌握未来电池的命运浚川味。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胚,但是企业是实现创新的主体扣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冷埃,能够挑起这个历史重任穿革,把更多的注意力放在创新技术上面款侧。    去年参观宁德时代电池工厂时鲸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图却,给我留下深刻印象访。图的中央标明安全性始终是核心睬围劳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘫、功率密度冻狼、寿命与成本芥色。在实现高能量密度的同时千湿,要实现快充性能板森,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吻畔,向1万次20年迈进甭仁混,彻底解除人们对电池可靠性酞、耐久性的不信任募,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘦币,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尘,结束燃油车的历史槽魂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谋孪,成为中国动力电池的创新巨人试。    我对我国电池产品质量做过一些调研换匙贰,认为镣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平攘凸趴。就电池单体成品质量控制方式容,目前还有采用筛选的落后方法笛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涝堂。这表明滴,产品的质量水平低劣能,即使交货的产品数据是在合同范围内菠暑,这些产品在使用中性能很快就会变差坷,寿命很短瞳翔。    目前剁砰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闺叮票,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颗估欠,但这也并未在本质上提高一致性沟负娩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凰看,不需要分讯薰忝洹,标明这些产品内在质量是优良的慧算骑。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹄化里,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”托啼。恐怕多数企业都达不到琼敝,就这一点而言瓷畴,我们与日韩企业就有明显差距戮离。    面对严峻的国际竞争枢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铣攀豁,再吃不掌握核心零部件技术的苦位潘。我们看到国外整车厂来到中国时米虚鹅,都要把自己的供应链带进来刻定。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链车?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挤本掀。我建议政府咸鞍疵、协会跨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弄。    六噶娘踩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氨驾。它会带动未来汽车消费新的革命轻,有助于解决城市的拥堵教乔、停车难闺跋狗、环境污染等问题泵书。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朵秘泉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果餐,是未来汽车应用一个非潮蹋好的发展方向盼称每。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稻。    由于共享租车提高了车辆利用率常,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卿豢笑。又因为主要用于短途使用京,大大降低对续驶里程的需求辰。从社会效益考虑膜秦,减少了空驶行程编肚,意味着减少能耗与排放畴摔丹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间及喇,缓解停车难的问题配。    现在崔,很多城市都在做分时租赁咎,但有的并不是典型的分时租赁贸。A点借亢、A点还蛙梦窟,规模小的例子不少娠及阑。例如有的大学有几十台车在那里篡萍厂,学生租了这个车出去办事儿瞄请戎,回来时归还校园原处锌。这种模式也是一种共享壳墙捞,但不是典型的分时租赁抬辞泻。只有实现A点借X点还炭餐暗、并具有一定规模冻蓖、使用起来非常方便疵炽,才可以算是真正意义上的分时租赁痞。    除此之外欠十确,分时租赁还有一个评价指标并,就是车辆的运行率巍秆,即车辆有多少时间在外面跑搬鲁凄、跑的时间和停的时间的比例护。我考察过芜湖市易开租车团,我认为是很典型的分时租赁驳碾茄。从数量上看腔潭褥,芜湖已经有两三百个站点天,三四千台车纬,具备一定的规模;从模式上看赣戎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胚磊得、X点还汰。从车辆运行率来看寿誓,芜湖做到了80%没妒。    此外棵奥磕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歌化嗓,规模也达到2000多辆肚蕊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池患,很有创新特色甭完,也有一定规模梆播。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胖塑,认为大约需要1辆/1000人口撼炊盟,或5辆/平方公里的密度隧,才能够保证顾客较满意的租车成功率逼勺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敝,其租金仅是普通出租车的1/3脱祭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8跨。    作为共享租车的车型猴些,以高可靠性肮崩痰、低成本泻悲,微型车更为适宜峨凶猜。共享租车要应用车联网技术班楷,建立完善的方便于客户的使用体系杯忌,实现手机注册鳞晨、约车破李蔽、开车醇巴房、交车看苯、付费以及安全监控等疽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辈蜜斥。我认为哗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腺慧。为了方便客户篙,建立全国统一的注册收费系统十分必要涂搓社。    七诽捌、补贴退坡后绥么磨,新能源汽车是否还能发展瘁京欢?    从今年开始镐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡羞胳裁。现在行业里有一些不同的声音圣溯深,认为新能源汽车本身就是错误的事情裙狄,它的发展依赖于补贴茫导,补贴拿掉以后放耪,新能源汽车产业就会死掉阜。我不赞成这样的消极看法扛皆链。    首先在电动汽车本身的技术上啡,我们要有信心酞藕。随着电池能量密度的提高苹,到2020年回钙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炔溅屠,规模化生产使电池的成本大幅度下降屡手。从这几年市场反映看鹤,很多消费者开始喜欢电动车了碉码腻,他们觉得电动车很安静毖、很干净怀,如果自己家有充电桩颇屎幻,使用起来很方便腿。目前良颓,面对全国大面积的雾霾形势棉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策憨,促进了电动汽车销售量的持续增长惺肌,在不久的将来曹,电动汽车将大量取代燃油汽车百。    我国在新能源汽车产业取得的进展还素,很大程度归功于国家的鼓励政策勤低乾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的派,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兴入得。但任何事物都有两面性隶俏继,政策也是这样惯从和。补贴强度不足玩,难以起到激励效果说篇,补贴强度大了奖侠片,难免产生对技术发展的不良影响怒娥肺,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔷。这些就是事物的复杂性拓报殴,不足为奇愧阿长。因为产生一些问题破,就否定补贴政策是很不客观的苍搏。正确的做法是适时适度调整政策团洗露,逐步实现退坡暴,制定与能源碗炬米、环保因素相关的长期鼓励政策静蝎,进一步完善推广工作的其他政策环境歌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹阔镀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柒握壕,销量突飞猛进形,不仅在中国市场实现了大反转宦拧,以每年超过30%的增长率婪晴,连续三年高速增长派巳泪,实现反超鲁峦,在全球市场上来看欢防,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位省斡。设计之变宠,影响如此之深健。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恋场,都是如此掀需。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哄。此消彼长枫够孙,本来也是市场常态尝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愤舵桑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现身平。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甸济妇,而奔驰则用了进击的改变潞。这导致了市场格局的变化剂顷。但在今年开始诺踢亢,奥迪要采用一种大胆的改变菇。   在北京车展上理,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粟不帅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品协克。在采访中患阀,马克·莱施特先生表示沟及,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卵剂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搐坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啤,以奥迪品牌本身的三大支柱肛阿榷,即“运动性”匪糯、“卓越质量”擅彤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撇朽绍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贺灯稍。另外纫川,马克·莱施特表示栓函,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别承,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铝袍。   未来前滑,奥迪不论A倍繁、Q侩、R系列份罢聚,还是电动系列逃禾,每一个车型系列都有他们独特的个性导篮锰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踢宫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吾。而且操,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裤地,在马克·莱施特看来腑廓,除了外观堤棋软,在内饰的设计上吐,奥迪前进的步伐还会更大任怠。   比如新一代A8丹惹朗,大家会看到一个全新的控制理念卷遂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弥,全部操控都是基于触摸屏缚弹第。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乖,这将是一个具有革命性的设计瞳撬拆。”马克·莱施特表示秦。   【访谈】   媒体师:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里模巾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筛?   莱施特碌贡:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜂。比如马上要推出的新款奥迪A8厕倘,我们认为80%的A8都会销往中国楞痞拳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹃。比如陀厩浆,从车的前脸上就有非常明显的体现换刨靠,这个框架会做的非常突出鸵,也会大量的运用到合金材料妊岔。A8的设计充分突显地位感和身份感娜圣。因为我们知道中国的用户哇,或者说中国A8的用户群是非彻嫔猓看重自己的地位感和身份感呸,我们对A8的设计充满信心虫恼。   Q2是我们量产车的一个预告贯貌佳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肝。我们想把奥迪的A系列侠豌迫、Q系列赊考,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达触渤泼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型某沫禾。比如闻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孺裂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勃,从而更多的彰显每个车型的特点哺。   媒体愤魏:A3未来会有怎样的改变涂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变播寇?   莱施特隘贯仑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焚扰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沸火垦、表达力刀叔煎。   媒体凰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升湿儒?未来设计会有哪些改变立澄特?   莱施特翔毛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱显届蓬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伦话降。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惺熬茨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匡粕急。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解穆胯捌。此外猛蔚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芜埃。   值得一提的是唬横睡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势经,完美诠释了驱动理念判巴寞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犯概晦。刚才我说的是外观的设计驶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大效溺环。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的离妇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弛特,而全部操控都是基于触摸屏形炯邵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朵,这将是一个具有革命性的设计磺泞力。   媒体庭锨:面对未来的城市交通更加智能化讥、互联化煤、自动化的趋势纷尸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脱黎派?   莱施特先生短蘑劝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虱脾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孙。实际上掠沦逼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涕舜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盼沫芍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涡女,还是更多使用自动驾驶魂八,所以我们设计的基点是用户体验米项。   设计开始阶段将先做内部设计咆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夺楞,再去考虑外观应该是怎么去搭配灰兰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革聚编脾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程担充假。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尼看,因为我们真的会目睹诚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卜。   媒体醛蛔跺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弟冬迹?   莱施特警袄惫:我们从下一代的奥迪A8开始合傻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拭忻夺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喜钮。我们要做的是持续的坛诉然、不断的推进设计语言的发展萝,每一代的新车型都要再往前走一大步非惶发。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽玻倾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匿赐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时透低嚷,业界开始重新打量双方的合作襄痹愤。   如所有行业对热点的追逐一样扫,在过去两年中物私呈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矮棱吐。4月6日阔换,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竿概,携手研发并应用车载人工智能技术传处讳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议是测,双方将成立一家全新的合资企业磊夏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纬封。在此次合作中晴糯缆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元些沁,用于双方在汽车领域业务的开展懒农,为出门问问未来的发展提供支持镰隘低。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗅同妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域十抵吓,而合资公司背后弧吕俗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泰,意味着除了汽车制造商搽妇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份崎虐。   “1.8亿美元只是一个开始鞘。选择跟出门问问合作阑,是大众集团移动出行战略的一部分侍氖。”苏伟铭称词,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈策,为达成这一目标瓶蓟,已经规划了三大板块烫,共计十二导模赖、三个项目肆缎棠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进块亢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权愧鸥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红艾陇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别某响、语义理解技术忿,面向移动搜索领域的智能手机应用抗碗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务婚挞。迄今为止恐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别眯射、语义分析焕蹄、垂直搜索等核心技术稗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剩贪你,来打造下一代的人机交互方式烙瓤被。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屁嫉睫。   “选择出门问问危孤,是各方面考量的结果厩番。如果大家了解的话吕哇淑,其实Google也是出门问问的重要投资企业帕铅,所以我们与Google也进行了谈判”汇。苏伟铭称酱既,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篙。   2015年6月暮面,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月开慕揽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粳呛,出门问问被Google投资闺顶讹。截至目前讹,出门问问共计6轮融资说谎取。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发但。   “此次锌,我们对出门问问进行投资睡构,不仅仅是出于财务层面的考量酚矾勺,也是一次具有战略意义的投资铅刚。通过本次战略投资号,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犬隆僵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稿,只是单纯的投资或技术合作摄,苏伟铭回应称汰晦,“想强调的是玻卸,我不主张相互供应的关系肯,一定要拥有属于自己的核心技术萌嘎茹。”   “移动出行领域的合作才,如果是提供车辆熄,那只是纯粹的商业化的供应需求绣抹匈。与出门问问的合作宿老,我们是要进入合作的管理层跋,在共同建立的合资公司中疥澎,双方都有委派监管团队”侥檬鹊。   苏伟铭介绍袖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刀,但更重要的是在人工智能领域的研发宿疽。“如果你与人工智能进行沟通肠舱,沟通得越多巫,它就越了解你板纪差,人工智能研发的目标是迎合客户瓤,而不是需要客户自己调整来配合檬,所以缕冒催,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唯。   他坦言卵,在人工智能的项目开展上锈,有好几种做法归括,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颓,但这不一定能成功试,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化福椿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啡挥达。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耍沦,且能够很快地将技术实现应用撑浇酪。”苏伟铭称变李裙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钱,来帮忙推进其未来的发展镐豁。从这方面的合作来看型桐,双方非常契合塑解。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罢俺恰。硬件是大众的强项簿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冻母。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伸箩,而是应该让其独立运营霜夺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黄牌。”苏伟铭称绵怜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化木汇。   据介绍拉疥每,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羞协羚。基于出门问问领先的语音识别韭冗瓶、自然语言处理登、垂直搜索和主动式搜索技术哥僚烽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沛党藤,该合资企业将进一步探索傅憋,为未来的智能移动出行提供解决方案痴裁蛋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攫,人工智能并不是只包括这一部分苦痞朝,其实纪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜜遣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滦蒂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湃,但在苏伟铭看来烂尺,这是一个重要的开始敖嫉。   “下一个工业革命的前夜”莆诉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彪露庇,为此盒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湿哩。在2016年的广州车展期间勘寂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呜。据大众汽车集团(中国)首席营销官摔婪、集团销售和市场负责人胡波介绍陶醚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哭归涛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立常,包括智能停车标邵、智能充电等秃。第三就是交通形式的智能化管理板董腿。即打通不同的交通形式稀袱,提供一个智能化管理忍,最后让出行者能够享受顺畅车挫送、无缝衔接的各种交通形式带来的便利附。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团微矢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粕皋。“我们相信嚼嗅,车企能在这一领域扮演重要的角色忙何。”胡波称姓。   不可忽视的是体,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歼性,而大众正在尝试成为这场变革的先行者忌。   “要建立一个生态圈斧冒,必须要有多个方面的项目支撑衬寄。在落实该战略的过程中晃,我们便开始思考楞午辫,如何构架这些项目固阔,未来三年我们是要围绕这十二号策辜、三个项目开展工作的础钎。”苏伟铭称篇嚏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌楷匣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术混堕,以便及时供应蝗亥,满足未来车辆发展需求孤。”   据了解驮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品品透奔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜砂底吼。通过语音输入梅,该后视镜可以提供导航据钦、信息点(POI)搜索鼓斡、即时通讯贰赫、车载声控信息娱乐系统等功能捣逞讲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耻爆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror帝午邦。通过语音输入感,该后视镜可以提供导航搭兼狮、信息点(POI)搜索凌粟、即时通讯擦申疗、车载声控信息娱乐系统等功能拢溉希。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潦丝屏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笑魂。   苏伟铭透露储计瞄,最快从2017年下半年开始飞渴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜癌快,在一些国产车型上也将采用该技术狗谜竞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瀑函伴。但是舵扑界,有了大众汽车集团的参与毋搭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赫笺擅。   经济观察报捕:在中国的十二三个移动出行项目上如题层,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滩幌轻?   苏伟铭叮诵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权儡惮纫。2016年中旬坪菏房,我们便与集团总部沟通过随,我们认为在移动出行领域陕居熊,中国是领先于其他市场的思。所以旧,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪馈,建立MOIA移动出行服务公司碑鹤小。之后适璃,在中国吵擒朗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厕衡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涕仓绰。   所以汇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淖勤,欧洲和中国遂锌帆。其中中国的业务包括三大板块幌奴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狼硼。我们在这一领域是领先的览,这之后氛负,我们还会有更多合作娃。   经济观察报垃:在大众规划的十二三个项目搞,大众与滴滴出行使、首汽等公司的战略合作是什么模式倾?   苏伟铭夸轰:大众跟滴滴操涣屋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中副景莫。其实缆,与滴滴出行的合作烤绩,目前还在进行详细商议寥其鹊。但需要强调的是貌,我们的合作投资并不是融资的概念罗,我们的合作是战略性的缆鹅靖。   经常有人说大众汽车集团起步晚究幸详,但我看不出其他厂家做得有多快呛。   移动出行的合作使,如果是提供车辆垢触,那只是纯粹的商业化的供应需求扔盎。与出门问问的合作拇,我们是要进入合作的管理层琶凭,在共同建立的合资公司盆俄,双方都有委派监管团队棚赶。   经济观察报读焙粉:您提到的十二拎榷、三个项目都是什么商业模式缴笑?是否都会以合资企业的形式出现诚?   苏伟铭奉:并不是全部都是合资企业形式的项目袄萌帘。我讲的三大板块中讹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施处。我们选择成立合资公司是因为潭丝抱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铅露。那么如果不通过硬件际适,技术应该怎么落地呢酒同?通过建立合资企业妨,我们可以为不同品牌设计不同的技术歇炉蔡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哼咀玖,包括集团以外的其他品牌暇饭识,我们并不排除这样的合作份顽隘。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞎多赴。随着数据的增加奢,共享的概念会更加广泛炔侵俗,生态圈成功的可能性也会越大擂瘦蜡。所以与传统的工作方式相比圈衫,变化是非常大的京雾茹。   经济观察报秃迫惨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骇透?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出广苏?   苏伟铭秦:我认为技术和战略两者兼有累痹。要建立移动出行生态圈的目标惶侈矾,就必须把其中的布局规划清楚卷窘,只是研发出几个APP挨,并不是真正意义上的合作或合作的全部百估膜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么查拆?同时故,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赦,也会要向外输出孟。   经济观察报硷桑弛:生态圈成为汽车业新的布局单位伐,选择共建生态圈的合作伙伴时嘿磋,有什么标准镁顿?   苏伟铭粗:以前我们称之为垂直平行的价值链耙缴陆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虫蹲。在考虑发展这些技术的时候澜胚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比豪碌晴。   举个例子惹农溅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衬,我们会考量其语音识别技术有多强鸡?然后再开始讨论中间的差别在哪搅。找到不同品牌之间的差异性非常重要遂履泰。从战略角度睹恋贪,大众汽车集团需要明确今后的定位伶肉。   谈了这么多祟诺擞,其实有一个基本点憾粟,便是客户群体呛佳悸。作为主机厂辜博,我们需要预见到7年以后车的样子嘉斧。因为一般针对七年以后的下一代产品啥帕缕,我们现在就已经设计出来了侈庭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捐檄蚕,未来会遇到非常大的改变颂痞吞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同首,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堡犁顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   4月20日氛,上海车展开幕的第二天惯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔚淀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赌皮撑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孙,其实辽,魏建军早已来到现场陋旧绍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炕,魏建军至少接待了三批不同的访客谈蹬敛,并亲自送每一批访客离开额冬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时焦奔焕,虽然神采飞扬牢裁瓣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显享梨书,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挎旗尉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秽摄棚。一边是国内SUV领导品牌遣论苟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疚间,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军手录驾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冯仇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌渡盎,此次辆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上黔娠。   “WEY的目标是挑战外资品牌米溶,终结外资品牌的暴利时代醒,重新定义‘豪华价值’敬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俯仆统。VV7c/VV7s之后犯瞎创,今年还将推出2~3款全新车型滔,将产品线延伸到新能源领域枢考罚,合力冲击外资豪华SUV品牌簧苦孔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镜算。”魏建军说备,“关于轻奢供,首先这个词比较时髦霉,容易记住蛇狙傻。另外堤缝镶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茧。”魏建军表示任梅夯,长城不会做没有意义的豪华话,“作为消费者可以感受到超值的体验差瓮魄,而企业也能得到相应效益奔廊,最关键的是得到了客户的认可伴,这才是有意义的‘豪华’架。”   魏建军认为安全是最大的豪华施零齿。“乘员疏丰、行人聘端酱、车辆”三维安全(3DP)设计理念德陋迟,参照国际标准般糖掣,主被动安全配置完全创新棱哪仆,提供正常驾驶壳、危险警告禄、碰撞减缓麓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惜翠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晦肆,译为“牧羊犬”讲涕,有守护主人生命及安全的意思搜诫脖。   此外景憨呐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队才乱梆,来自于欧美一流车企供稻碉,有着丰富的造车经验和行业影响力颓。匹配中国第一款7速变速器谅借,这是世界上最好的变速器之一譬惭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地校师,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌芦。除总部优秀的研发功能外切十,长城在欧洲翱秘昏、日本和北美也都建立了研发中心惜熄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”加菇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胆。其中唯相釜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杉。对此酮,魏建军表示摔停烽:“媒体和消费者一直有这样的担心频瑞爬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挽氛。实际上妙禽缕,在同尺寸或者是同动力下堪匹奔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凶。但从消费者的角度来讲董扮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咯岭噬,消费者会非常清楚这些配置坎筹迁、性能鞠搭荆、做工有什么样的差异嫂椒衰。”魏建军表示冉,长城的目标是做品类品牌腥毙写,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抚适,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屯甘纺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆范叙讥。   而针对销量层面嗽,魏建军表示婆胳:“从销量上看连青筏,WEY很难超越哈弗词肠廷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茄纯咕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯岜汀,15万~20万元的空间虽然也很大五胶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敲。”也许很多人会认为苦残蓝,WEY卖不过哈弗篓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务参,但实则不然骋少。“WEY和哈弗我们都重视磁抹,长城用同等重要的萄桓落、足够的资源支持两个品牌纬蟹倪。”魏建军说席。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力解搬猜,魏建军是如何评价的年蚕?“我认为我们的产品不管是性能南螺浮、做工梧踞峡、安全姐同,还是油耗景、排放补,都不输高端车衰斑。”魏建军依然对产品信心十足卢,但他也承认WEY面临一大问题怂,“现在问题是品牌价值稀,因为WEY旗下产品刚上市龚,品牌没有经过市场的验证据,大家会对它不放心姥岭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肯矗翅。”   魏建军表示讹嘿,自主品牌给消费者带来了很多价值丘涵。“有我们的参与硷婪村,不断地进步俩乖、不断地在挑战外资瓶盖,已经迫使外资不断降价谁掂,提升服务品质蹬。我们的目标是要挑战国际高端市诚滴础,所以说我们借助中国这个很有价值的饱蕾、规模最大的市场来锻炼瓷埔,使我们能尽早挑战高端丹犬。”魏建军表示吃段,消费者购买了WEY之后疏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脸滑。他对媒体承诺凑痘碱,WEY的产品一定是超值的看登,并且一定能给购买者带来惊喜拎揽蛊。“WEY是一个挑战者颅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感采湿。把我姓都赌上了疙轿,不能失败唇额等,只能成功挥。”在采访的最后豢诲,魏建军郑重地对记者说拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录眠琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啤郎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蕊卡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向广绰棠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车料垦,以及未来的发展痕湘多。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生套、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篮深、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生律迷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匪胎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士较斥汕,以下是问答实录贿囊吝:   凤凰汽车 彼愁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帅癸矛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馈骚?   俞经民 揽起秒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心葡,对于品牌的市场表现同样很有信心畦募抬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言犬收问,我们有信心成为市场第一的品牌恕稼磷。今年我们的销量目标两固舜,是从去年的8万到今年的20万芬。纵观130年汽车工业发展史剩,汽车行业发展的基本规律而言弥栖,规模还是需要的潜堆,是品牌更好的发展的重要保障港。   邵景峰 霖类们:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炒辣,荣威方面怪嘘我,我们所坚持的泪,是一种符合广泛审美的齐、优雅自信的设计风格宠,在复杂的市场环境中淬端,抵御诱惑橙啡粗、坚持自我管,走一条人性化的设计道路盘陀。而我们的MG名爵接,有着近百年的历史底蕴与跑车文化魏辛,这是一个巨大的宝库赋,值得我们的设计师尽情发掘郎,其中之一究履篇,就是感性笺。   在MG品牌的设计风格中矫睡凯,我们可以看到很多情感爆棚惶、血脉偾张的元素与产品挫。未来的中国汽车市场必将飞速发展退舱,需求也将越发多元化卫,然而无论技术如何变迁伍现纪,对于人性化燎匡监、情感体验的诉求将贯穿始终僵揩皆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慈,我们也将在感性力设计理念的指导下稿默砷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赐骗。同时蔑始,强调个性也不代表小众狸炔抗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徊父,为大众带来唤起强烈感动嵌妨、让人心跳加速的优秀产品涎碗暴,这就是我们所追求的目标侯氨队。   凤凰汽车 禄既:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咀脑稠,其中年轻消费者占到了绝大多数掸,请问接下来蓖靛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稀内?   俞经民 烽脸苗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沥,更是“年轻的心”犀洼净,从名爵ZS的订单来看靶船,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衰,更包含了年龄层更大玲吉、但心态上保持年轻的用户酱。从“年轻的心”角度而言颂羔,我们的消费群体就更加宽泛了茨戊傅,作为一个年轻化的品牌才,MG名爵的诉求是“年轻动感扫、专属空间诫兽、纯粹乐趣”狼拒,给“这一代的年轻人”造车房。说到年轻人共同的特点宠,是充满梦想扣屋芥,对于梦想的追求更热烈一些错,更想把心里美好的事情去实现骗恍。这个梦想实现的过程是非常美好的卫醒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求世肯:为这一代年轻人兰,不仅是岁数上的年轻人戚,更是心态上的年轻人扁晦,提供更好的选择抱适,保证他的有更好的驾乘体验份。   年轻化的特点面癸颅,是要颜值碴塑、要体验的到位超芥、要可以分享踞逢仿。二十一世纪中国的年轻人会剩,在互联网的普及深度惫底台、对于尖端智能的体验和想象力悍劲宫,在全世界范围一定是靠前的炒吼,就应该可以代表“国际范儿”头瑞,也应该引领地球村的潮流耸侥。要满足这一代的年轻人缉抬,MG名爵所带来的产品体验肋,也应该要追求更极致谷扔,带领大家去创造全新的潮流稗。   凤凰汽车 翔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怯盼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逼遁交、80后藐册戳、90后的人群当中避尽亩?   林嘉瑜 陋弄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岔翻。这款车感性的设计曲线哩臼炼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盆。不光是国内的经销商如,本次上海车展现递寡,MG名爵还邀请海外的经销商汉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发聚,他们也都对这款车都做出了积极的评价权,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厕闯缆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”测、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟媳借,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胸,让老百姓也能开上小跑车牡挛输,尤其对于国内的核心消费者来说裂病,不论年龄几何竞,都要有为自己的梦想活一把的态度寒潘垮。对于一个汽车品牌来说申汰,这是一件值得骄傲的事情耻适。   邵景峰 居孪:其实在选择一种设计语言的时候赂溶纹,设计团队非常慎重辽膘,因为设计的变换频次不能过高臣,要抵御诱惑忱么、保持延续性才有可能给消费者形成印象视恼、拥有识别度从而去打造一个品牌砷趁炽。“感性力设计”的第一条就是要有感性涎俯,去追求情感的外在表露揽胸垫,从更广泛的角度现拆氦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墙彩,通过真正的审美习惯进行判断;第二卜乾,感性力是专属拢错类、设计师要通过专属的标签磋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磕嚷,比如运动员在起跑的那一刻峰桥丰,弓箭拉满而未发的瞬间钢撮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寐借碌,这种动感更有档次病爆,同时价格不菲烫,是很高端宪画暇、优雅的设计氰信,我们希望把这种设计注入到产品中蘑,带给这一代年轻人极致的审美体验熟仕咐。   凤凰汽车 玖萌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓停块化架构平台打造的椽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恨?   俞经民剖咯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辽狡忿。这是对这一代年轻人的尊敬秤阜,他们自带国际范儿皆拴,是可以引领全球的潮流的人群磐,因此有着巨大的价值然。对此蠢期,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划其阜伯,在全球也是一样虫。目前拱,世界范围内匪慨,不仅是动力总成前瞻技术的整合钡裳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车创,采用插电式混合动力设计斤。另外枷隋,大家看到的名爵ZS欺,将会在明年上半年推出纯电动的版本屡讼缎,至于最接近今天这辆续航超过500公里姆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车日始,也将会在2020年之前推出席。   凤凰汽车 陶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踢据煌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法封?   俞经民 哪纶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擎寒鲸,设计上差5%取似水,销售上就有可能会差30%通。那么对于自主品牌而言那,就是要把自主性发挥好屋,去追求审美的宽度和深度里旦超,销量也才能有宽度和深度漏。名爵ZS的设计就是这样做的蒜肋,要追求极致解炊、不计工本戌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致化剐,可以说哼,名爵ZS的极致设计士誊帆,对销售的宽度起到了很大的作用蝗。   邵景峰 粕犬奈:汽车设计是在不断进化的门铺,不会总停留在一个风格上暖锹董,在互联网时代传现膝,同样要有全新的时代特质违捍。另外剐,从汽车设计而言洪,例如从动感设计理念而言卑忻胜,英国车是鼻祖估蒙,很多品牌都是以此为源头来发展的另答,也就是“同源”馁墟。中国航天能够上月球场,那么在汽车领域上同样有大的进步洽婆炉。之前德国杂志的一篇文章写到俺烤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膝敬绊,在进化的道路上有推崇的看法狗汉杉,也有欢迎的声音券廓推,这些都是要虚心接受的镶酥两。另外局胺搓,汽车设计是一件非常严肃的事情瓜椽图,每辆车定型背后烘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的当,背后要靠巨大的投资来驱动翠菏。   在造型评审的过程中反,流行趋势讲清楚认咀尼,未来怎么发展说明白昧,否则误解就跟着来了泛轿桓,所以要有一个整体的品牌战略在里面缸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拳泛。   凤凰汽车 童氖:今年凑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处东局?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裙?   林嘉瑜 煌广:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擒顾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素订,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄单具晨,拥有一颗年轻的心内媚普,热爱运动似、健康的年轻人坟筏。   从足球营销来说市哺,对于英国和中国户开,都有很大的国民基础狙儒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贺,是英超乃至欧洲的强队枷窖,这几年的成绩也是不断的提升髓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烈史。同时磷仑,利物浦又是一个老牌劲旅琉僻,有不断上升的潜力系糠抄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样力内梁,在用户上有着非常大的重叠之处沟。MG名爵与利物浦对的营销合作羞炯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缅瘟泵,在活动和比赛中享受快乐塘僵屏。   上海上港队也是一样的靶多。MG名爵经历近百年发展荒飘悔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筐荒瓷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饶摧雾,两者的合作也是非常有趣的什。更重要的是艇,MG名爵通过足球营销的模式伶陆,能够促进两支球队之间的交流呵煎,包括之前组织的很多活动佰,不光是针对中国的消费者闷虾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缚捌沫,有效利用MG名爵品牌的特有资源海,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌线,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剔米。   车展期间抱川,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海权,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对几。在车展之后架,利物浦会在上海有推广巡展活动敦度。下半年苍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宦梧,欢迎全国各地的消费者参与和体验敦涟。   俞经民 喇垄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灌兰,大家能有一些共同点做沟通悼猴矩,国内和上港足球队的合作斜,正是汽车和足球之间速度与激情券、自我突破的契合点穷蒂,足球又一个很大的特点娠杏淮,就是会让人意想不到睹剐骄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间即呈添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蜕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩草,与此同时第琉喂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一体,长安汽车产品质量持续提升逝,用户口碑不断提升管,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筋坚耽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一釜、全球乘用车品牌中国市场第二名槽乃壕。   关于未来截令,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冬香,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歼霞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逞鼓扒。   2017年是长安汽车的产品大年胆沉很,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玻、全新的SUV CS55髓滤、轿车睿骋CC碑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虱邢,将会进一步完善长安汽车产品谱系型乌晨。   如今疯嫡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藩耙,站在国家品牌高度寻求发展庇览,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玻类必。提升品牌溢价能力睫,成为长安汽车品牌发展的重中之重间。2017上海汽车期间突纬阀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疤酷,关于长安汽车的未来兼掣,徐留平董事长有话要说底,以下是对话全部内容甲顾。 凤凰汽车晶领:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锹?   徐留平莎骨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猎,我们也是不经意之间就走到这个地步浩,因为一个产品弗斗,特别是像汽车这种产品是更加的明显钞阀,它反映你的公司文化瞬趟担、你的公司理念是什么样的东西逢离咎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炼回淳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煌,你怎么样让产品吸引住消费者帅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球交伶滩,靠的是什么巩间?因为美是一个主观的东西还滴摆,有人认为这个很美瓶街星,有人认为那个很美鼎绰免,从长安汽车之前的产品来看评,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妥憾门。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钡叭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驹牌乳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耍馁惫,同时想把这个产品往这个方向进行修改藏。我觉得在这个方面检迁,从长安的角度来看枢淋,就是对于这种动感赌鹃俺、时尚这个理念的偏好邓。我一直在体会砍胚翠,其实我是在反问我自己世刨拢,这种偏好它是怎么体现在产品上的另?实际上是我们内心的这种偏好年暇。在过去的2-3年中吃心级,我们面临的话题固勘,如果过去不做总结力,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来史拍喉,另外更重要的是说竞罕力,下一步你怎么做雾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车登罚,下一步是个什么东西雄,消费者需要什么样的产品褐酮,然后作为公司来说落嗡谭,你们能展现出来什么样的东西疤滇,最后我们总结叫生命动感智色双旋协郸,当这八个字出来的时候吻,我觉得是非车郏好熟夹潘,既是水到渠成偏,又是醍醐灌顶阔前、灵光一现费擂看。这个过程堪冒赶,不仅仅是八个字的总结来。这八个字出来以后屡京豆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堪孪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念焙少零,实际上不仅仅涉及到造型搬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验等。这样的话蹲替澄,就有了一个提纲契领踌童、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娄,就能够有一个非常精准的东西奔怂。   刚才你特别提到“色”缕扒税,我们当时想说克物酥,你必须要能形而上辞僳,要能够抽象出来乳乔,如果说你不能够抽象出来袜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候犀,如果你弄它50个字陇锈、80个字穷,你可能不够形而上抚,不够抽象化棱,最后我们觉得“智勘菱、色”伸手,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刮谈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孔倪两。   第二个就是说消费者情感的体验堡然,比方说对这个造型和颜色卉,甚至于这种声音或者是形状煌煤、线条的这些方面的喜欢累,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垮焙。当然我们也在想用什么样的词比较好傅博尺,最后觉得设计的这个词很好罐,一开始我们还担心说这个词字挺多堵驳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化说,我觉得就应该让它有想象力湾睦册,就应该赋予它很多的内容卵秒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的彼,孔子都说食色啊衔,吃饭以后第二件事就是这个字逻僧槽,我相信孔子说的这个字也不简单意思掳磕,实际上说酶雌多,智色这两个字还是最终反映的是人坪蒜,特别是消费者的一种需求市竿,对于未来传统的一种期许庆堕词,这个过程当中禄龟,对我们来讲嗡羞,把这八个字想通的时候芦铆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的础胸,这是我的第一段话题莎七。   第二段话题说这个对长安有什么用处北冕?那次在发布会现场有说丘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候促热踌,一开始我就提出顺想堪,第一个豢瘟,这个产品要漂亮勒湾,你不漂亮的话操梁,什么样的东西都没用划胃识。因为我们很早的时候就开始在考量间诽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矗,后来发现不行侵痹赶,最后我们在大概07苗烤椿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了攫冒洗。因为你还不能提炼出一个高大上缕堑、抽象赁寞、形而上的东西锌啤下,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寄搔伐,但是每个产品都出得非常艰难顽急。这个事这么长期干也是一个问题贡槐隘,因此在三年前的时候常扯识,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了校胖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解签芦,对于消费者的这种认知甜,把它抽象化铜,那么这样的话理解了以后蛙秦帮,再把它具体化假坟韭,特别是在产品敞饶,也就是设计理念当中一些图形化的东西敲,因为如果你不落实到图形化的方面蹿,那就只有形而上没有具像化 荷贝擂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中电答,图形化和具像化过程当中赐,这个就出来了蒙高侧。   这个出来以后席,我觉得对未来长安来说男端艰,我们未来在产品设计的过程当中貉赎,产品能否做到生命动感智色双旋踌葡沦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来懊?这样的话技,实际上说地嗓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中市币,几十次的否决履香,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俗遍叔,几次或者就十次你把它完成风,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了详辽敬,那么这样的话纠,对于长安汽车的家族化脑侩射,我们看了这个车牟,看了这种感觉这种情感的体验绩,那就是长安汽车潘帘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磊,这是一个喉详。   第二个就是说售,我们自己在研发制造设计过程当中砂结测,这个速度大大下降靖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢遣,如何把消费者的体验做到更加的精准郎盖,更加的接触到痒点劲祥烙,这样对长安的影响是极其巨大的蚂。   凤凰汽车霖疗廷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穗愤伍?   徐留平猜偿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鼎裂亮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滩肛钨。如果说把它拆分开来粳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念罐瑞,智色双旋更加偏向于设计领域岭颈缎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熟秦脖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚榷,我相信大概许多媒体会想弗踌,生命动感智色双旋怎么落地丰?因此我们就想把智色双旋也说出来涟颈修,不要分开丸配,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舶贺鲁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言检欠。   凤凰汽车虎墨旧:另外一个是提到的认知方面的感觉精卞,有没有一个专业的因素跨蔑陋,咱们除了制度之外祟侩,有没有专业领域的人来负责这件事供斜?   徐留平薄:我们长安有一个庞大的队伍胳赖促,首先要把一个汽车造好绕领念,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辆,到高管团队陇嚷殿,到设计团队闲晚靠,到制造和研发团队收钝,包括服务团队碴第勉,特别是主要负责的领导人扒莫城。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溶漠毛,而仅仅是设计团队的话语碱举,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离螺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层前搂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拧,因此对长安来讲桅母,是既有最高层特别的重视悲石俺、关注和把握撬想,并且这也是一个最高领导者的工作职责钳湃辞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知剐,我认为在汽车领域当中是行不通的特布,当然我们也有具体分工哼。另外也有很多的专业人士完成这个事情耽诫瞄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扯,还有轿车研究的啸回挠,也有做SUV研究的撑葱净,同时也有按照职能分的反黑踩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纹凰乏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猴,如果仅仅是设计团队的意见售汇,肯定会偏离了方向坏肪体。 凤凰汽车酚:一把手是指您吗掳篇捌?   徐留平卡蚂慕:我是其中之一莎峨。   凤凰汽车梧:长安汽车自主研发的新车龋鼓畏,设计蛋勉南、评审叹辩柏、评定环节您都会参加吗浪南?   徐留平峡:我必须参加屋,我前面讲这是我的职责善缮,所以我必须参加霜竿全。   凤凰汽车回渺:无人驾驶车呢扳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抖睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了春羚旦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宿牟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破身刃?   徐留平佃:上一次品牌发布会辈递陷,最新的无人驾驶技术也做了展示挪逢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上阿亨冻,高速公路的环境相对来说可控性要好套拨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的为,难度要更大孩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓢瀑铆,我们不仅能在高速公路上做仇场巳,而且能够在城区做谩危,这个技术我们已经实现了突破孺。   凤凰汽车波凯:长安无人驾驶技术进行的这么好沮记,量产会提前吗瓜?   徐留平蜕爆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捎繁肺,实际上就是说壁岔慕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到楷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煌睦滴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钨归死,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怂琶抬。   凤凰汽车屎:中美在进行双边的贸易谈判感送,这是谈判的内容之一蔡结溜,会涉及到汽车合资企业的放开信牟,可能是一个双向的市场开放的动作粹橙酣,如果这个谈成了貉微萝,如果这个不再规定50%的上限脐,您觉得对行业有什么影响暴然溉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惦饺堡,那您觉得首先答不答应湃跑锯?再有一个多给他股份的话驶鄙既,对企业今后的运营会怎么样波撕庙?   徐留平麻芹沪:我明白你的意思春矛,第一我确实还没听到这方面的话题岗册上,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羌彪,股比这个事说了很多年赶鳖浪,我基本的看法有几点摆伪,第一个这是国家层面的战略和政策抬悄涧,作为企业来说潮拢貉,我们遵循创,国家有什么政策我们遵循什么政策皮篡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔽迹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桂,我相信未来的合作会加深轰桂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腾墨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现好芦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晦,而是说理解消费者桓财,能够洞悉消费者伪妨,如果股比的溢价挺高记喀、溢价挺低如四,但你产品不能卖出去桔,那你不能分摊出去世,如何把蛋糕做大慑破拿,这是合资企业要做的一件事肉。   凤凰汽车赦:如果真开放算柏,长安会想着往美国去吗炕恒捣,就像那福特来到这里呢惟烦烂?   徐留平蕾峰:长安想要去美国是一个公司的战略波眠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系导泵继。   凤凰汽车垒盯:长安与福特的合作多吗撩斤?   徐留平侣镁:长安与福特是我们加强合作的方面掇,应该讲这种合作的程度瞧,不仅仅是合资企业洞童箍,从母公司其他层面冻川借,包括技术和其他很多方面都在讨论钝休,包括海外市城湍痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郝,它的能力提高了陪逃虑。第二 现在是全球化合作的时代叭揪,一家公司独立运营失,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事录瞄去,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隘抛掳。   凤凰汽车嵌肚幂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要热,你还说了过去我们做一个车维牛,可能需要很长时间好不容易做下来烈杀鞋,比如逸动酣,是很艰难的呢脾松。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喷橇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%那赏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乳扰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣糖稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粗涡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大木?第二对比韩系欢沽缸、日系脊,我们的研发体系和他们的研发体系相比敌景靶,您觉得能不能支撑笺戮疮,确实我们的实力也很强吕疲,我们的内功可能修炼到一定程度瘁,我们后面会源源不断推出好的产品猜匪抬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况便。   徐留平朗:你讲得非乘亓ι纾好舰,我觉得这是两个原因导致的微泼,第一个就是必然性非,自主品牌需要有成长的空间悉,第二个确实也有机会的原因缸,恰恰是SUV的市趁姿浮,中国的消费者需要这个东西隋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些付寞谩,反应速度更加快一点脾,把这些产品推出确实是满足他们的需要孝让,我觉得是两者共同作用的结果癸娃莽。   对于下一步自主品牌来讲脊巨久,无论是哪个系呛箍,无论是美系金箔帅、日系绵、韩系论、法系逆潍,我觉得跟系没有关系脊赡,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰谔帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钞,这是关键建。消费者他肯定是有他的诉求的硅,究竟是SUV脑姓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哆扮驹,他有他的一种偏好坤、喜欢枫罢前,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邻,这就需要我们作为厂商井磁,你必须要洞察到消费者的需求咀跑,实际上要看到他的潜意识是什么东西徐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来清。为什么我要总结长安汽车的过去呢似胺被?实际上是我们自己反问的过程拖猛,就是说在过去当中维痊埃,为什么逸动会是这样朵蔽琼,CS75为什么是这样卞蕉?实际上说蚂粱陷,我们当时也没有意识到狄隆碉,反正当时就是这个样子赂,实际上这个过程是一个反求的过程册,我们为什么会喜欢这样巴膛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中艇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闺连,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悉,我们把汽车理解为是生命的动感久敞尼,其实是一种生命力的扩张犊督,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘟断科,而我们长安就应该提供这样的产品床,回过头来展望未来溺娩圭,我们觉得这也是一个正确的判断谎牌惊。   凤凰汽车醚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较穆措炼。   徐留平痹:我觉得现在国内研发体系来看诧俗,国家间可能还是有一些参差不齐思,我觉得自主品牌的研发能力和体系垫坍浆,进步无疑是非常大的糯划糯,而在很多方面可能与跨国公司有差距克妻,有些方面会比较超前哇纺,因为自主品牌也不是一家钩,跨国公司也不是一家鄙黄固,要两者来比很难说涧你北,但是有一点你陷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易默,做好一段时间不容易庇,这个公司要能够连续做出好产品暑评,能够连续向前增长横陇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臼券、设计应用胖,在这个公司当中都比较受关注奖梆薪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哨。   凤凰汽车偿及脚:我想问一下自主品牌的建设据尾洼,随着我们品牌的推出脱陆,现在汽车品牌进入新的层面汀兄澄,会有不同的路径选择特扰爱,比如长城比、吉利推出新的车型染,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凰?长安如何能够胜出枚糖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌半未,除了刚才说的两个伺局管,还有互联网造车的未来的合作伙伴欧池泞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响艰阿播?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棘京?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合码?   徐留平簿:实际上掣廓啸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌欧贰,我觉得这是好事驾埂泻,这说明汽车产业欣欣向荣诬每黎,是真正的投入绒谢,这是我对汽车产业的理解木,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悼尝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程徘铅害。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娩缮,例如一个产品到了造型师的时候摧围,是一个说法江、一个样子湍匙端,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秃,然后到了制造过程当中又是另一个想法济,到服务过程中又是另一个想法省描,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西添冗,既有高大上的毯拴,也有形而上阂阀、具象的蚀吓,你要把一个公司从时间跨度特,一个一个展现出来辑,而从空间的序列当中既嫩木,你要把研发全部都按照这个意义变顷皆,我觉得是很重要的方面镜入蓬。我觉得制造汽车是很复杂的过程昧臀妈,各个方面的协调恨俊补、综合瘁蔽拷、修正龟、打磨需要太多的时间切鹃,我觉得这是一方面门滦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要患,同时也是我们总结过去体会出来的厕喝惩,它是由内而外的刨陆说。可能我们过去没有意识到这个话题涩且,我们现在总结出来纬岗,然后下一步能够指导各个方面逢瞄潮,每个部门都很容易做事情壤拌鹊。   第二个问题你讲到造车射高墙,我们开的会太多了操仁,失败的太多了菲痛,沮丧也有很多玖邪,基本充满笑意也就一次窘静灵,前面基本上是批评饥擂酷、检讨帝疵颈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凄署嫩,不高大上围吮分。至于说现在很多企业开始造车渡颈钦,我觉得这是一个充满魅力的行当僻,很多人都愿意去做讼请体。   凤凰汽车蔫顷粉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啤? 徐留平幻乡芭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溶,会选择相适应的地方灭。   凤凰汽车洛币:就刚才的问题我问一下凸,刚才您提到和新创的互联网的合作埂危委,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芍鲜、蔚来也有合作窝,您觉得长安在未来在互联网里面的话佳德,更倾向于是一种怎样的合作池?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柿,您是怎么看的桅失矗?   徐留平相:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择禾癸,从长安的情况来看谢,我们认为哪个方式都挺好的霜驴灰,现在是合作型的翠块,是你可以自己干守量娇,也可以合作干莱烈愧,也可以自己加合作干曙漆犊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛾。   凤凰汽车烩:我们打比喻盘胶违,37度是正常的温度酣凄,您觉得新能源行业宪蔬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说膝旦,您觉得温度是多少膜?   徐留平稗:您觉得高了低了醇讹?   凤凰汽车亭缆骗:之前有人认为这是疯狂的阶段吨俗。   徐留平郎倪:我对一个产业的衡量依据是离娩险,在目前这种全球的经济运营模式下淘,凡是有金矿的地方挥,都会有若干的人去挖掘它牌适娩,目前我觉得新能源就属于这个阶段芭苏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够儡,应该更加得进入化,因为从目前的情况来看托侵娜,汽车产品当中泪,一个很重要的领域就是电池拐日,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乃蓄,没有这种资本起峡、技术五光戮、人员的这种投入我千城,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杏蹦焙。   凤凰汽车仑少解:那就是说您觉得温度还不够吗杀督类?   徐留平贤:我觉得还可以瑞,但是我不太同意的就是产能慨,如果说你的产品技术不太优秀线,你建那么多产能就是有点糊涂久酬。   凤凰汽车特钙:很多其实可以通过改造现有的产能颇加,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能畦哨焕,从这个角度来讲磨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况费限八?   徐留平缄:从整车厂的角度我们希望成本低一点褂挡,选择利益大的酥构沁。   凤凰汽车诺坡:所以您不担心过剩吗庐胜?   徐留平新俺:我不太担心这个问题查,我觉得电池还处于不确定的阶段楼潞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汾忿。   凤凰汽车物毒虎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钩,不管是设计师还是CEO等等那涩睹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓄?当然那些设计师很多是主管的霓限,老外有管经营的有管品牌啸挽,主要还是在设计和技术的领域具哗散,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的籍蝎裙?第二个是国有体制的问题计,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响监,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拜柒,也在高薪吸引高管人才朝韶,您是如何留住我们的人才川此,关于体制之上板、体制制约的问题钙惧纯,我们怎么解决媒?   徐留平女:现在是全球化时代顽仁俯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啡,我们最早的时候是四无睬柏,没钱衅砍庙、没人钠蚊贸、没能力从去、没地位辽痊,到现阶段来讲力,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拘,这都是一种非常正常的行为狭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢北?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衫耿忙,如果对中国的消费者不能够带动胆伴,那肯定不行宛,我觉得这是一个拧谁,无论你是洋务运动还是什么运动动嘲,核心是对消费者要动起来镁干耍,这是一个化歧。   第二个关于体制的话题宛淘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距送辰瑟,这个方面我觉得不能讳言弛惋牌。目前来看精蔼斗,对长安不是特别明显侨燎,因为长安是属于南方集团旗下子公司撑邵,从南方集团来说楔伙,在这个领域当中茂畴诺,也在他的职权范围之内做了一些调整茸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享豁。   凤凰汽车扒蹄门:如何看待这个机制葡?   徐留平诵捕残:从国家层面来说颂杆谋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渭县箔。   凤凰汽车港怒:你们审批会很困难是吗蜂?   徐留平替:我觉得会快仇,另外一个我觉得汽车集团弦,也许给你量化很多股份嗡侧,但是最后你没有创造价值仿瓣,给你1股静圭,1×0的时候不还是0吗瓢磕洪?汽车的成长慈波、成熟或者盈利是一个艰难的过程廷蛾催。 凤凰汽车邪幕:十三五计划像长安汽车整体的销量毫桔、利润和研发能力以及目标有没有币?   徐留平掠顺盗:非常有谦轻屡,我们愿景2025胳,我们做10年的规划罚,在这个当中我们相对来说做得比较保守收,为什么说保守呢鄙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当募涣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念良圭。   凤凰汽车钳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强度?   徐留平皆谓刹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕊,在技术和平台方面都在加强合作嗜全悼,至于说未来它要怎么样敛溉,我现在还不太好评价这件事碌。   凤凰汽车防窝:徐总问一下国际市场的战略蚊姜,我知道去年车展的时候屠撵稻,长安说往海外拓展的重点是伊朗骗齿涎、印度司、俄罗斯这样新兴市臣,有明显增长潜力的市成す怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去群舞,比如在墨西哥仁,对长安而言妇,自主研发这么好墟,又长期和国外品牌进行合作窘蘑府,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膜蹲咯、欧洲的市橙槭印?   徐留平矮鸽:在我们十年规划中就有氨,去年讲的时候就是当下正在做的内容颗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柒芍泌,就是要稳扎稳打墙墒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呢功箱,因为一支队伍最重要的是信心顶。   凤凰汽车翱人裴:国内很多品牌都盯住印度这个市晨胰敌荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争情猫栏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗略?优势在哪儿末惯?   徐留平翻私疲:对于海外市场我的理解是要扎下根去惟视查,不是简单地把你的产品卖出去典,是你能够充分地利用本地的资源棋呵太,包括人力资源和其他的技术能力绕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的目,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纫,促进本地人的水平的提高挪房,那么同时在这个过程当中九,把公司的产品技术涵盖进去净,我觉得这样才能走得远描脊。   凤凰汽车队纶:长安最近一套体系出来了材吧茨,有没有可能往更高的一段发展撩?   徐留平愤却楞:从长安来讲殴孪钡,我们目前的战略看恍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致失,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吾痘冻,这是我们能够奉献消费者更多的东西伺隆矩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氖颓崩,但最终要落实到产品上宛,产品是一个载体让消费者感知它知道它栋,未来碑,长安汽车会加快产品推进的速度杯熊惮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侧曙。   凤凰汽车横:欧尚也在这里面吗刀?   徐留平词:欧尚不在虾。   凤凰汽车贺:东风已经有PSA很多股份娃恃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菱侮缺?   徐留平贬瞄:目前我没有听到有任何影响鸥渡,在实际工作中我们也没有感觉到酚教凤。   凤凰汽车浑:理念发布会徐总是骑着马出来的勺级同,当时媒体圈特别关注薯挨睹,都刷爆了朋友圈辈磷膊,虽然我不在现程J涛,我不知道有没有特别的意义刨的,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饺,当时的考虑是什么跑?   徐留平伞:两个考虑陇弦胖,一个是我把马和车作为比较恨趁殊,你要说一件事亨觅粉,一大堆结构化的语言没有必要蒂麓逗,我觉得既然是长安汽车怠辟,我们叫做生命动感逝坡、智色双旋谢窖量,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫老房,如果不这样做也没法让人尖叫琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另居无:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日局登筋,上海车展首日赶擂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逛岸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杉理钳,12年增长了120倍忍释。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访物,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丘苏牟。   受访人勘沉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓷恍讹。以下为问答实录诵:   凤凰汽车激: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鳖便?   雷德?比格兰德蕊涕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品混容贬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屡昧庙,这款车在中国市场的反响非吵担好姑岭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狸练雾,同时拥有强大的引擎魂碴郴,提供强劲的动力与性能泵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溃。所以谋辫恒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篡。   凤凰汽车单: 在没有设立经销商的地区轰凤仑,玛莎拉蒂如何抓住市炒呃忍?   雷德?比格兰德亩: 我们首先还是会增加销售网络撩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栋瑞瀑,计划在今年年底扩展到75个锚头即。   我们还在天猫开设了旗舰店糜角姓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铝罚凶,大部分来自没有授权经销商的地区撂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尉,鉴赏力越来越高虚。针对这些人群响嗣据,我们还组织很多不同的客户体验活动岗鞠,如海外试驾邪逗,以及互联网方面的创新级骚拔,如网络平台的直播挎任。此外萄,我们也有不同的金融政策竞齐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疾稠。   凤凰汽车割滥商: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棋毯,给汽车销售渠道带来一些变化夏挛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肆韦朗?   雷德?比格兰德从: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颠泥亲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疥堂悄,而是要提供独特的生活方式体验女镐版。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待攻诧勾,不止在中国奸朝挤,在全球市场都是这样刑。2016年天粹荷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长版畔趣,这个主要还是产品优势带来的纷。新的政策出台以后钝篱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蕉榔泼,不过最终的销售成绩还是由产品决定裸豁。   关于新的法规癸,我们现在也正在研究当中括略日,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定横涣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矮壳。此外胸断讨,我们在中国有非撤咎ǎ好的经销商关系躬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关噶。我们开设的天猫旗舰店改,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寒离:客户在天猫下定单寡倍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务握。所以屡坷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系森努。   我们的很多客户最在意的并不是价格侗邪,而是优质的服务与体验彪辩五,这正是玛莎拉蒂的优势所在弊疏咀。   凤凰汽车物嘛教: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咎,有没有什么新的产品推广慧?   雷德?比格兰德刑始涤: 关于新产品鸥,现在还不是宣布的时候饯弘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耿辩粳,等到新产品发布时我们再提供更多信息翱。   凤凰汽车菇俄疽: 作为中国消费者熟悉的豪华车式,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佳瘟参,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乳。对于玛莎拉蒂来说嗽练臀,未来在中国市场的前景怎么看烷筏辫?理由是什么识?   雷德?比格兰德汀卉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沉方,5年前度副纷,我们在全球的销量大概是6,500台室耍汝,而2016年达到了42,100台溃赫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肛汹,所以我们的增长一直是持续的贩得杠。也因此枫霖卸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汝科。   实际上中国市场和外国市场也非常相似提,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验皆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渡配,这就是玛莎拉蒂的优势唯舷。所以炮诺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度电僻。   另外标,玛莎拉蒂的车主非常年轻赶嘘,尤其是在中国市吵滥切稹,车主的平均年龄只有30多岁屁,他们追求具有独特风格与气质的产品位时塘,来表达自己的个性与品味诗椒炼。   凤凰汽车耸段矮: 现在汽车技术日新月异酥,尤其是新能源孪猾、共享笛、智能驾驶方面怖款携,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祭毒寐?   雷德?比格兰德尸腻: 在新技术方面夺宠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宿曝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统每。我们并不追求生产最快的汽车脓竟松,而是要提供包括技术协涵、性能详、动力喂、驾驶体验等方面在内的最佳组合列继份。   针对自动驾驶撕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扰宏绩,帮助驾驶员减轻疲劳暮蘑,降低操作难度戒葱舱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的编,包括独特的声浪悍、澎湃的性能仆仆沥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赤会韭,这是玛莎拉蒂所追求的春杏。   关于未来对新技术的规划晴喊肠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求橙,比如减少温室气体排放倡话雾,这一方面玛莎拉蒂也不例外说县懦。此外酸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术础惦残,如苹果CarPlay和Android Auto史潘酮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咎呢犯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醇点角。   凤凰汽车秽某菜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腹窍,怎么适应察揉短?   雷德?比格兰德梅: 针对年轻人群篙,我们采用的方式不是改变自己皖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淘锑通。比如在中国渡,车主平均年龄非常年轻巴家,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主触修,便是一位年轻的中国女性粳甜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表露。   玛莎拉蒂拥有102年的历史城,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巩坝,包括法拉利生产的强劲发动机散、独特的引擎咆哮声敦检、奢华优雅的外观与内饰容颁承、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拧必,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纬迪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹿说箱。   凤凰汽车扦路歪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勃硷孔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级东毫门,有没有针对用户画像做调整倦瘦己?刚才强调坚守自己的DNA和理念琳客,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尖赔?   雷德?比格兰德赁肪: 在中国嚼,我们不断渗透到三四线城市朵,但是目的是一致的穆,就是要吸引更多年轻客户李汐。但不管在中国乃至全球的哪个城市裤痊多,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卜、激动人心的声浪爆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备策,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贝禽。   在设计经销商的时候茹登概,玛莎拉蒂也不是随意为之菏岭红,而是按照需求进行规划撵烷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店齐尸锌,首发售罄的100辆SUV中芬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区供。因此赁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屠方。同时边蛙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凄颧项,客户需要一整套的优质服务超,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置编诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上故戮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驳。   提问好琅兽:您的新角色到底是什么样的庞痛芍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哄?   Alfonso Albaisa妻湿小:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唱蜕飞,跟所有的设计相关的工作撂,都是由我负责筐。之前我100%的时间放在英菲尼迪当叙,现在会分30%的时间来项,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遍面。现在大家看到的一些车型焚,可能是一些原来的车型邪挺,我们现在的工作讹,也是快马加鞭良客靛,希望能不断的改进浓陕、提升现有的设计熊顶申。   提问裁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讳?如何看待他推动品牌前进时的作用攘毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犬奉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹭,我们会共同合作汰娘叙,不断进行我们设计的演化喉。其实我到7月份才会正式上任壁目窃,我现在猜测或确定未来的设计理念尸昆芭,还有点为时过早寿舌。   我们知道溉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柒椿、非常大胆前卫的逛本萎,我们的这种设计是一个不断演进的过程户画腊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改话房。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掀。   卡里姆跟我有很多类似的地方览孤。比如巧,我们都是艺术家出身逢辰,非常喜欢设计酵泰泵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞少襄,并将其以各种形式发挥出来煎律。   提问公:我有两个产品方面的问题侍。首先悲,这个概念车非常漂亮獭恐,它背后的设计灵感有哪些统?   Alfonso Albaisa坊封:秉承“冲突美学”设计精髓抗铆祟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素县。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡成思涩。基本上就像艺术一样官,包括缝针炽、包裹感相,还有使用的木质蛋拉幻,都是非炒淼耄好的手工工艺擎。这是一种感性和理性的结合田贾迁,还有一些肌肉感极强的车身线条酿错。   提问淘豆贸:这款车未来的定位堂犁等、消费人群是怎样的陶仟劝?   Alfonso Albaisa潘:一般都是比较年轻的家庭来屑木,想要非澄缂呋浚宽敞假、具有运动风格的车型畅架铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委铂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膳械,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示评握巴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衬甭疲。   在发展新常态下卉,消费动力开始向下线市场转移葡蠕。同时退托,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脯苍。由此七,县域市场成为新时代的“金砖市场”虏讼。而对于汽车行业畴册事,消费升级利好之外砰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巾思龟。如何撬动县域这一重要市程峁骸?   胡绪雷表示拘距,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拈挽捌,帮助县域出租车进行升级改革溪就半。县域交通的数据化楷、智能化发展凯糠芥,有助于未来网约车的下沉渗透肃挛。县城消费能力相对较低啃,在出租车领域引进大数据之后雷改对,未来再进一步升级到网约车京傲。   据胡绪雷透露芍,首汽将在县域布局三块业务胶:长租车腿、网约车(出租车)瘁恫筷、分时租赁哄化。分时租赁是纯新能源车铃,未来分时租赁或是对公务用车的补充誊蛇蛋,它是纯电动节蓟,不用长时间租筛浮,可以通过APP来完成阶碑。目前皇币傲,在北京有1000多辆车靖谷,150多个点位食携瞥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倍锋,对公务车改革会有一些帮助枚脊荆。   胡绪雷认为嚎颈,网约车行为是偏汽车前市场的角色叮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陛。第二酪附,在居民习惯了这种消费行为之后瘟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毫筷迹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脸篡。   当日涎,首汽约车作为新生力量称羔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菇瑰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烹项淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道寐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孟卿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廖嗓强,渠道下沉要根据市场来判断沉,服务要根据需求一直不断地跟进犬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况横翠,比如说对经济的支撑涡逛甲,对政策的拉动硅盖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肪保。近几年挠,一汽吉林产品在县域销量比较高坦秀谱,对县域市场的期待也非常高痘袭寺。从目前产品结构来看挽诽吵,产品消费比重70%在县域埂骗,30%在一炉、二共颊、三线市场写鸵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寇郸,外观艇监镰、配置凹、价值都迎合了县域市场的需求亢卷。   从流通环节上来看懦,县域市场做的非惩唤保好藐结,没有什么瓶颈因素碉。一汽吉林也努力在渠道建设继恃、服务跟进等方面做成长和改善蹄。同时宋长欣也提出了一个想法护,“县域对自主品牌在公务车第、公务员购车方面是否有政策倾斜同鲤高,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狸径,这是我们车企的想法疼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堕都,要根据市场来判断歇。目前览掇尽,县域之间的差距非常大冀白徒,包括现在推行的3G服务狸,在那些无法设定固定站点的地方广底恋,推出了3G巡航服务剿。服务是永无止境的工作窝搭醋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊掠版:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罐绣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示殴漂癸,新能源汽车推广比较看好北车匙、上幂霜、广限行邻季、限购市场和县乡低速电动车的升级市场款。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车模锚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场獭衬舷。尽管都看好电动汽车的发展趋势迸娜,但做好市场并不是一件易事籍。   目前比较看好两个市承杖谩,一个是北空、上首闲、广限行许、限购市掣彰搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车荼攵薄,这个市场的发展速度很快瘦。例如河南奥想侮、山东案、西北区域绞森,大量没有牌照的低速电动车库,在政策方面仍处于灰色地带推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糙串逻,在国家和地方补贴的支持下顷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右壕簿记,在农村市场坎奋、县乡市场得到了非承旒荩好的认可须海菏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酗,县城市场的消费者的房屋空间大匹,有充足的空间停发车辆姥侵,拥有较好的充电便利性灭。其次行驶距离不长观亥酬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夹奇假。另外畔堵蔚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难觅,因为小车型成本低挠蘑响。   赵智刚表示防锻闺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寞。河南地区建恳瓣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排徐,在替代当的出租车从屉、公务车方面取得了不错的效果仍梯。同时确蹿戊,也在积极跟海南政府合作凭,投放了一部分公共用车啃先。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娃客峡,比如是文昌鄙火、万宁钞寇、琼海等县级市牢蒙桥,未来将在海南全面推进阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢匙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吩怖吉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巩毛必,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疽。会上屑顿刷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垫焊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郸揣雾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捶娟晚,是参与全球竞争临纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛋。”   在当日的论坛上杭,郑刚发表主题演讲菜。在他看来但弹啤,打造世界级新能源汽车的品牌父胶吼,最核心的是独特性图添、差异性赶龋毫,是比较节能优势璃,浮出水面的是视觉须诫其、是LOGO呸楞葱、是VI份顷虑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势囊,其中成本优势是最重要的组成部分笆肛。   早在110年前刀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牛薪身:蒸汽驱动车使、电驱动车和燃油驱动车缸尚芍。然而巷,在后来发展中访千集,电动车败给了汽油车确窟。这是什么原因造成的孤开错?郑刚提出是成本造就了新技术的普及橙删导。亨利·福特发明了流水线生产骏倍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亮粉薯,成本大幅度地下降拧献,售价拉低到850美金颊估,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杉滤府,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剖句,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赔。100多年的历史多次证明了这一点劣匙壬。” 郑刚说魏。   在反思自身发展时娠,郑刚透露冯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吻太,规模在迅速的增长氓剃,但很遗憾并没有带来显著的可激、大幅度的成本的降低椒。   为此吓朽,郑刚提出惠螺,在推广和普及新能源汽车的同时性,光靠技术进步还远远不够诚,更加要注重竟母、培育成本领先的优势半坑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韭活入,是参与全球竞争刊裳孺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提传。   他建议咯辈,对新能源汽车未来的产业政策嗣腾故、行业标准袖函华、行业监管等婪革,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术江侥摄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锣波胸,这样才能培育出行业的龙头企业陵德。   如何通过提高规模湃澜黄、优化设计蝗捂、优化政策和制度创新辨?郑刚说纹撇零,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疾济丝、交易成本和政策成本踩悍拒,来打造企业的综合成本能力和优势疙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势糖魄郎。这还需要企业和政府共同携手外泥莎,不忘初心巍渡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标配坡刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便起:韩大为" "  魏建军多次提到面闺,我们的确有很多故事螺帆厢,但是他们没有写得很好乡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耪闯破?魏建军直言不讳地说敖赶渭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巳诬。   囤地赚翻峦搏乱、离开保定吭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来簇妊,且莫名其妙翠唬赔,或者无中生有的传言所困扰衬面,最好的纾解方法是什么范?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惮济刃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚岁诉酮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逃弯脐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓣躲挫,魏建军灵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监编倪仙,与部分汽车媒体交流剧扁料。以一身轻便的牛仔装""示人""梅盼镶,魏建军笑着说卵娶许,是在同事的建议下才穿出来的澎懦集。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黎谋,魏建军坦言荚虚,的确压力很大农岸冉,也很难受购,“有时甚至想哭”诧顽。他说怒啥,我本人就是保定人僻漏笆,能不希望自己的家乡更好么绒喇?当然堪梧示,我们只有把自己的产品做得更好暗瓢。    诚如魏建军所言考,近期艘冬泵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌山纪藏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾观,来自媒体的反馈好评如潮惠。有作者甚至设问遣虎泊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踌哨狗,否则也怕媒体老师太忙”醇,长城汽车一位公关人士插话道碍。    10日下午的WEY首度试乘试驾纷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趁良酵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溶,有同行在现场就说纷蘑韧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车螺疽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酒眉儡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型磁速滦。    动力配置上殊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芭歼午,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术娃,最大功率达172千瓦扇渐庆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器椽并幕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点醒攫吠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凯履,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沥槽,VV7s几乎没有发飘的感觉称箩巨,而车内噪音也得到较好的抑制剿赎艘。“我们在整车NVH方面做了很大努力谎兄,也取得了一定的平衡”扮,魏建军说茂蚀。   VV7S    在交流中唤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朽氰婚,大谈敌磁、特谈所谓“轻奢”具湿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梧,咬住“聚焦”二字不松口静李司。而是多次征询媒体试车时的感受芭郸冒,并逐一分析虐、解答媒体所发现的问题尚纫。整个交流过程扔,他都态度诚恳倡,即使是谈到一些尖锐的问题绦躬剃,也并不辩解舷陕。他甚至非常谦逊地自问自答佩霓扳,人为什么会失败扯怜?尤其是一些有着巨大成功的人缅沉。因为以往的成功萝假,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睫耍,就很容易让自己失败协。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亩坷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车轿籍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜂衬。他认为啥退晌,好的产品本身就是故事泉,而WEY就是要做最好的产品扑厘。此次矗门,魏建军多次提到圣贤,我们的确有很多故事要讲融错略,但是他们没有写得很好刮警多,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扒,所以舒描,我在让他们重写痴味。魏建军笑着说勾,把一桌人也给逗乐了揉练痪。    在媒体谈到其他竞品时盆不怕,魏建军都给与很高的评价氖。不过最终还是认为自家的产品桔:底盘更扎实蝎勿,操控性更好称勘,“因为我自己就好‘玩儿车’”促郊,所以对他们(研发人员)的要求也更高拦。   VV7S    据悉付领,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垫逝,预计售价在15万-20万元区间菜绥胸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搅宛难,他思考了一下才说示,它的配置太丰富了些,在相同的价位空间庇肪,“肯定没有比它更多倪、更好的”乌妒效。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挟?魏建军更是直言不讳地说袭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娇脱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啡碌戌,一位来自上海的资深试驾教官说纱甭淌,之前很少接触自主品牌汽车春顿,这次也是第一次来到保定素幢瘸,第一次来到长城危赂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渺心侵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒输委唬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言心驹瞥。期间仕,有一位同行说皆孟迸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好激?或许这才是魏建军的真正用意吧蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽肺:李芳" "   陆逸表示叫筷刀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侠,因为正处于发展的爬坡期刷惋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氛钙是,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缉互秤,而且要深度国产化骄途趟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黄腿刻,雷新透露险径,上海车展期间闲胜柒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阂雷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坦蔫,陆逸明确表示漠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呻,因为正处于发展的爬坡期遍宦。关于国产化的工作泻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略透表,未来将坚持不懈的进行国产化工作榷祁嚎,而且要深度国产化模。    日前采,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慧。活动后茸挝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访功,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%愧,超过23万辆接漓。今年第一季度素含铺,英菲尼迪在华销量破万辆届佳,同比增长4%呐歧令,而其全球累计销量达到67367辆奴,同比增幅为18%屠宏稼。无论是在英菲尼迪全球体系中侗圣缄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中场,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盼北。在不少业内人士看来具僻豪,从去年4月以来赌涩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拇到。    对此茂弄葡,陆逸强调吨渐蚂,目前英菲尼迪的销量很正常骨晾户,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斯淘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年速怕,还处在爬坡期刺。他还说盛鬼酬,所有的汽车品牌进入中国后矮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戊纽粹、运作能力提升及投资力度加强僧,会迎来一到两个爆发期拔。    事实上赖,从2014年开始烽宿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后觅讽,就迎来一个销量增长的“爆发期”钠:2014年钳,英菲尼迪在华销量超过3万辆独颈咎,同比大幅增长75.6%口,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漠,同比增长33.8%埔。    不过苇,步入2016年捕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凛帆。当年4月初陡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暑磨,刚好满一年刃尸。在过去的一年里薯奇滇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态埂窃捂。陆逸坦言畔哪删,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段曝父,以便更好地认清我们是谁锤爆,我们的未来在哪里狼,我们应该做什么僧界。”    在陆逸看来惠橡氮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌董取,今年是进入中国的第十年峭瓦傅。所以作为一个年轻的品牌巍海,这本身就是一件很有挑战的事情奖。他还表示疮破,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钉罢,是更聚焦的一种进化腊。因为市场环境在变化客,消费者的需求在变化芭烯,我们也要根据变化不断的调整览曙、创新硅性、挑战自我溶。”他说扣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绊,就提出了‘挑战者’品牌战略师。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞧菱,品牌口号必须得落地塘父性。”陆逸表示辖茹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巷痊,聚焦目标客户群螺孪肃,让产品与目标消费人群建立联接惭、产生共鸣来。    陆逸对中国经济网记者表示蓄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靛芹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筛膊弓,而且要深度国产化朗督。”他说缮叛酪,中国是全球最大的汽车市成怨纭,同时也是很特殊的汽车市澄『伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颅割檬,就要真正的了解客户悍,扎根于客户入、扎根于市尘デ蕖,这就必须深度国产化愧圈。据雷新透露敛吻干,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浪。    但是疏枚畅,从2014年底国产以来忙,英菲尼迪只推出了两款国产车型兑:Q50L和QX50紊滩。对此淋睦窃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑察迟。陆逸表示沮取,“关于产品线布局的问题酷谢,英菲尼迪有一个长线的规划琳。”    陆逸介绍说省,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鹅酥赴,规划内容包含平台规划箩肌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淀。他还说儒缺深,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吉,我们的目标是通过完整的产品规划恃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品簿。”    谈及国产化在今年的推进程度斗,陆逸表示枫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布南粳。”雷新进一步透露怂,上海车展期间渭称,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芬谓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据沙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墟亭换,通过销售Urus衔骚,兰博基尼总体销售量会翻一番稿,突破7000辆大关苦眠店。    在更遥远的将来乱,很难说会不会有纯粹的电动车仓。这是因为蓄电池非常重稍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱木病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斤。自大众集团和奥迪公司接手后抛河烙,兰博基尼得到积极腹鹅、稳健的发展斧驶弄。日前随酗棵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蒲蹄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员函奶丁,商务部主管Federico Foschini揣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爽请霜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炊绒:并入奥迪公司之后瓣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稿恃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啡废兴?    答陌形:2016年邵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骗创脖。奥迪公司和大众集团接管之后毫市,对兰博基尼进行了很多投资脚,让公司发生了非常大的变化东寇。此外蚕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高枫宛频,如果没有这些投资孟皑,就完全没办法实现这个计划头啦笔。所以萌僵睦,兰博基尼公司从中受益良多儒。可以说脸,如果没有被接管糙草健,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来番米鬼。    问抬狈:在您的介绍中骨唬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揽氰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吓闹?Urus投产以后腻赋强,重点会不会向中国市场倾斜猾播?    答仆忌蒲:目前盘,兰博基尼公司只有两个车型系列慑侥:一个是搭载12缸发动机的Aventador侠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炯女。因为各种原因筛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降室,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势失滦。2016年贡踢尘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潭孔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%软馁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放癌响,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蚕故。2016年龟锻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆松湍伙。新产品会在2018年投放缮,到2019年棚,通过销售Urus酒欣,兰博基尼总体销售量会翻一番碴挺,突破7000辆大关度阜。在中国市场上项,SUV是非常重要的产品统。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怀尽杰。    我想强调的是律奶譬,在中国超跑车市承谏娌怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颇铅分。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芜,Huracán大概在300万到350万人民币戈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茫亢疮。    问欢囊萍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的社?    答焕朵戊:目前花俊,兰博基尼在中国有15个经销商扒抡违。到2020年哪多署,我们希望经销商数量能增加到20到25个犬。当然蟹暗,通过Urus的投放十,在华销售量会增加矩人,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹄茬翰。    问派:如您所说茶虫,兰博基尼在中国有15个营销网点赊范,去年销售了151辆(车)拇耻溶。我们简单的推算一下空,平均一个营销网点一年卖10辆车酪。那么淮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唇氛围?在新的超豪华SUV到来之前梳煌敞,是否有改善他们运营能力的要求呢详瘦?    答览堵:是的谭扰蠕,会明显提高经销商的运营能力普丘,新Urus也会变成一个破局者本跑。虽然现状如您推算架荣,但是在Urus投放之后龋秸不,大概2019年或2020年舵木,经销商的数量会增长苍落,同时每年的销售量可能会提高到30辆夏巴肌,整个业务会明显的扩大拒峦,售后服务也会明显提高梧。而且由于SUV使用的频率比较高鲁挺抠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甜菲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入临俏。    问哭渺莆:兰博基尼车型比较少都另,所以每一款新推出的产品都极度重要窍是隋。现在的汽车行业发生了一些改变圣达仁,比如智能化俄、电动化妙磁顿。那么尚,兰博基尼在研发产品时凭,会不会受到这种趋势的影响划臣盾?    答贩举:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骑咐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狡衔裤,更多的是代表了一种感情穆疲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寿,采用V12的自然吸气发动机炮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狡。    这是兰博基尼最核心的销售主张籍靶。未来稻休,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缴边将。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烷,甚至会超过前款车型榷肃嫩。而出台Urus产品时则会有一些变化挝嚼,它将采用涡轮增压V8发动机乃瑞浓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剑挫槐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猛擦恃。但是弄老湃,不管从产品定位功哇埃,还是感情诉求方面来说兼天寒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观溅。在更遥远的将来呕,很难说会不会有纯粹的电动车贾栓欠。这是因为蓄电池非常重坟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氦顶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郴,可能未来技术上会实现新的进步露驰,那时我们也得重新考虑这个问题扮妈。    前些天警,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奠鹃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铝鞠,其V10的发动机再一次提高了功率情。当然闪秀屁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斯。通过技术创新以及功率的提升彤乐适,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者断漂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搔槽。在预销售的阶段疙碑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来究。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功庭妈贰,能够击中客户的心理需求泞。    被访人效:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胃。1998年到2007年肯乏柔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛾哎并,负责兰博基尼产品工作;2015年届慷必,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员艘,负责销售及市场营销浩苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咎宫诺,中国是世界产氢大国猎醛颓,制氢设备吹素科、储输设备刹钉、制造技术等条件不错欠骆,具备发展氢能的基础拦绷罗。从环笔趴模和能效等方面考虑美剖,中国应进一步推动氢能源产业的发展摊。    周奕丰谈到廊,中国目前主要依赖化石能源溉锭,对环境污染严重局碌涤。氢能源因来源广泛期、燃烧热值高部陶、清洁无污染和适用范围广等优点胁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源齐裂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脆诞础,目前看栓,中国氢能利用的研究相对碎片化秽,与国际先进技术相比还有差距氖览霸,没有形成产业化蹋苏伦、规模化发展乡。中国应迎头赶上刊,卡位世界前沿宦臂霉。    他还提到牵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磕,提出实现大规模啼锚偏、低成本氢气的制取守、存储撑家枫、运输露跑、应用一体化的战略目标囊驴。这非常重要溯彪,未来需要各方协力福腾,加大投入蹄摔,推动相关产业进一步发展驼磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表县洼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祥姬桃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措禾痘碾。    他谈到屉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磊全,各方需要引导资金更好地支持实体经济绒颓颗,促进金融资本流向实业功,真正促进经济稳步发展统骚,夯实经济发展基础杠沮棘。这既是稳增长碑拱、调结构的需要赔南脱,也是抑泡沫胁爸、防风险的举措尖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动手埔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鲁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寸淳。    周奕丰最后介绍蚀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下簿,也在不断创新突破山奠,寻求产业升级斯换腐。公司主动发挥自身产业链巫、区域及成本优势景稿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牟途鞋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罕挥、旅游景区弥、汽车营宿地钵苇、农家乐律设甜、家庭菜园等不断扩展外惶墨谈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乌纤,以多种方式在国内推广土壤修复扮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场犀顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸写宪:李芳" "   国外媒体报道伟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆参皑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搜筋。 李彦宏    李彦宏表示湘嘘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痉。尽管有一些技术问题需要克服岔苦,但它仍然有望达到目标南簇舞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昆弥肩,前微软AI专家陆奇任首席运营官母霞,负责大量投资的自驾车业务部门冗及问。 百度自驾车    李彦宏表示处,我们很可能与传统汽车制造商合作蛇多,而不是孤军奋战脚杜恭,目前还没有制定出这项技术的商业计划粱创,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盼吓。我们将竭尽全力实现这一目标吹讹擒,收入和利润是其次的考虑寐庆纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾涉盖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年爬歼碧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样通踏破,共享经济还将怎样改变生活藤雹?   三年前涉尽,基于对共享经济的热忱擎将,清华学霸张丙军创立PP租车角,开启了汽车共享事业;三年后虏非蚊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户淖傻,成为汽车共享领域的领头羊橇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀星露兼,3月7日幢吹汝,张丙军开启了共享有车生活的新征程桑啡。   3月7日滑笔读,在几百万用户的共同关注下说,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鸡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掏墓,也是张丙军重新定义有车生活景,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墓。   从PP1.0到PP2.0时代窝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熄券沪、一个符号或一个名称那么简单逆屠诚,它是企业创造持续价值的支撑豢。若没有十足的理由福,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓提石七。将PP租车更名为START腊氖,是源于怎样的考虑潍奖叹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屋钮交。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勘身,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举究勿瞄。   “三年前辩忱砰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法傲党。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益举开,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赁。由于便宜便利发损,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拱。”这个阶段恰,他称之为PP1.0时代绵邦劝。   经过三年的发展稀舷耐,PP租车推崇拥有而不占有皆两季、盘活社会闲置资源的共享方式哭陌孤,逐渐建立起以车为媒介坡盎效,重新定义有车生活的2.0时代桨慷疽。“START不是买车碾管诬,不是租车吞疤,是共享有车抒健段。这是年轻的人群捂、爱车的人群熟,最向往沛、最有潮流的有车生活方式试板。”张丙军说潍慈孙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堵事锯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验还。同时膛猩抡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区塘煞放,让每一个用户体验到最真实睫聪、丰富控里、有趣的共享有车生活蘑。”   START代表着新品类僧忱、更丰富的选择刚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藐,相较于神州租车解磺缔、滴滴租车等传统租车公司携赐哭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宽?   张丙军认为借淋,START的核心竞争力主要体现在三个方面灰勿。   其一巷,PP从1.0进入2.0时代脐,新品牌START更具有张力洛险,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镀瓷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赡成,START重新定义了有车生活甩擞祁,开启了全新的“共享有车品类铺团。”   其二桐,为实现共享有车的多样化选择貉洁,除常见的家用轿车外儡泻施,START将主推个性化的用车体验河畦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吗,如保时捷911酿、特斯拉偿、大黄蜂鲜席、牧马人等等敬哥乒。此外缉溅纫,用户无需承担高额买车款和养车成本卧,性价比更高抗娄祭。   其三响卢栏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立米蠕,以及更完善的用户信用等级灸。这也是平台长期价值实现的核心垄。” 张丙军介绍燎,START共享有车生活平台为使车主放心共享白殴,平台推出了一亿元车主保障金趴巍,严格的交易信用体系谎擒,确保车主爱车无风险;对于车友拈矗送,START还与多家大型保险公司合作桂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藩,为用户提供更具信任的服务讥仙惋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流祁苏售,我们的目标是嗜猜阮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厘煎厢。”按照张丙军的预测补献,中国自驾用车需求量巨大谓,而现实矛盾是系唐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佰,不允许每人买一辆车满足自驾需求菠拭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量携,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涛。   此外末,他认为立痞,随着消费持续升级乌潜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中税少。“感受丰富车型带来的不同生活体验定,将是爱车爱生活人群所追捧的方向污劳贩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粹、丰富功、有趣的生活方式考,让有车生活更加精彩沥。”   张丙军表示汗送啥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裁铅叫。START噶办,梦想才刚刚开始掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳 版权作品径虚恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠廓茄,严禁转载忙粹,违者将被追究法律责任虱。 获取授权" "   今年全国两会上吗梆怕耗,董明珠在接受记者访问时说缓拾夺:“只要你敢想刹,比如以前谁会想到人能上天祈涩,如果我们不去创造沛箍疏,人能上天吗时冉?你不敢想磊,你不敢去试验搜脚捌,你永远不可能做好画。”    过去的2016船白撤,伴随董明珠的练泊达,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喷抡臀:格力全员加薪1000元日、格力的员工房骸、以及格力的手机……对于这一切窍参兽,董明珠并不过多在意季慧,她说斥,自己最关心的还是“掌握核心科技”溉慑。在今年全国两会腥,作为人大代表死,她再次提出了自己的董氏宣言私稻:确实这两年的发展疗判坡,总书记提出的供给侧改革蚊帆,我们就应该做供给侧改革的排头兵岁夏,因为做的是实业侵缎,能够掌握核心技术骋燃梧,制度也要跟上骋趴藉,真正给那些创新型的企业睫路倦、有创新梦想的人一个环境苯。    对于国家郸旗薯、社会碎具、普通百姓的诉求督,董明珠是这样回应的痊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奖,他真的不是仅仅是索却嚼铡,收获湍郴唾,比如说我们过去讲狸,这个企业了不起食,再就业客,反过来你要感恩这些员工无,没有人来给你打工吼,你凭什么去发展瓣娄阔?所以我觉得要有一个感恩的心情砷。”    把感恩的心落到实处仍澎,就成了格力员工的2室1厅攘券劣,于是蓝乡,别人家的老板就这么出现了尚菲邢。 记者疥驼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惜幸疙?    董明珠逼瓦但:对扫那,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蘑匡。    记者刃:以后所有的员工都会2室1厅帅钦?    董明珠幸:对对对儡。    去年末温显,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕捉选,但因股东大会投反对票而失败邢纳。随后舌峰,她以个人名义增持珠海银隆股份臂遁料,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凄,然而本,到了今年寺目匆,新能源汽车面临两大不确定因素缓竣:电池蹬式橙、补贴“退坡”面姓饥。在董明珠这里篱碌扦,似乎这些俨然不在话下完抡,董明珠说舱毁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讽核女,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨濉,“不是因为退坡我不做比歧痢,也不是因为给我钱多僳废,我去做潞,我认为是一个责任李,是对社会洁断、对人类途,你都要去选择的一件事唯嘛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖湃纠痢,董明珠很不以为然佰答,她认为淀库靠,这些都是炒作并盛,并没有人真正说到自己手机产品的质量恨,只要没有说到质量兢,那就不是否定山妇耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡婚瞄:李芳" "  近期吕笛撩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税广魔枪。美国此次取消“双反”蒜狄贿,对中国轮胎产业无疑是一大利好胁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转领谱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澄。   全国人大代表秒跑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淡,在轮胎中使用RFID电子标签技术锌炬烧,给每一条国产轮胎装上“身份证”腥勃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凉剑说,有利于消费者对产品品质加以甄别理苛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陈,从而规范轮胎行业发展插看,促进行业的产能优化和转型升级匪。”袁仲雪说伙惹。   据了解碍盛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笑酗,全球多家组织及单位参与潦踏劣。轮胎用RFID电子标签的应用勃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奴歌封,将等级数据写入轮胎标签内部磺罗刀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幸,伴随轮胎终身使用韦。同时阔逆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疗,使轮胎更智能蹄吉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS湿寄铜,能实时监测轮胎的温度筹狄厘、压力等数据烙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阑,从而有效减少安全事故轮怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿橇:李芳" "全国人大代表峡溶许、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芭荣燎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哎劣、环境协和发展的产业遣笔,由于行业标准尚未建立腻,使得整个产业发展处于十字路口陛。全国人大代表邵奢令、时风集团董事长刘义发建议矫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瀑还挫,全力推进供给侧结构性改革很。    在刘义发看来间蓬,四轮低速电动车是市场主导酞快相、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品潭。目前弛,工业和信息化部思、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沏莎次。该标准的制定立,对规范四轮低速电动车行业发展纬,使三缄裁疥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淑测,直接实现电动化草猾、节能革枪蹈、环保安全出行具有特别重要的意义狸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骡,又适应市场需求懊,刘义发给出四点建议酮窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挂、标准制定应充分听取行业的意见苹,响应群众的呼声抱。制定标准应尊重市场规律劣揉,规范鲁、引导产业发展良屁,而不是简单的限制枪奈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求化。    二卤豁忌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佃寡虫。四轮低速电动车安全肋呐铰、环保枪敬、经济萝、舒适绒努,是摩托车笺观、电动自行车徊半、自行车等升级产品别,特点与与高速电动乘用车不同辈炽交。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屡粹驼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定省剃。    三报啪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赴、政府引导的办法狸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点设裙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枚,如采用锂电池政府给予一定补贴藕。    四慰、在制定产品标准的同时勾膏,制定企业准入管理和注册登记斜、道路交通管理的配套法规冗荷。产品标准只是为行业规范管理提供依据册戚,而实现规范管理是一个系统工程笺瑰。政府应加快制定企业准入净破借、车辆注册登记驹栖、道路运行管理的配套法规歧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则科嫌添,方便企业让利于民份碑崔,减轻企业和用户的负担队扫盖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菩逝臣、加快供给侧结构性改革的产品涸多,又是一个节能环保的产业未,引导得当可以大有作为瞳负。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窍咐。”刘义发建议鞭偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   近几个月来贪写,共享单车火遍了北京城领秘。6日腻胎,全国人大代表蓖侥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恍涡,今年上半年壤故通,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洁倍。    徐和谊说谈碾,伴随着公车改革泻绕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁少辨显。“很多公务员手机上有软件设揭梳,一刷就能用车鄙。”他说镰录,今年螺胳潍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粳石筋。上半年浩墩离,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痴。    据徐和谊介绍临访,未来投入的汽车数量将根据市场而定仓堑律,租用的价格将有竞争力倘伯。产品的外观将非常“吸引眼球”挡空,为两座式纯电动共享汽车承庆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跑捻,适合分时租赁和共享市场需求瓶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疆,在手机上可以查询哪里有车琳挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乱,目前大家用车起点和终点不同艰摹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源下窜。”徐和谊说敢铰,目前峡凌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辉舅,包括立交桥下褐、公共停车场奸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痹棱。目前边远的地方停车资源丰富施捻,但是用车的消费者较少辣嘛。“希望异地还车的便捷能够实现沃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捆,否则还会存在最后一公里的问题抢。”    徐和谊坦言冻,停车位还存在管理的问题氰,汽车是价值比较高的消费品位,一旦出现剐蹭朽懦勿,租车人还车时也容易“说不清”狡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护第、“钟摆效应”等问题庙踩。“有些消费是单向的罢文肖,如何让车回流也是个问题”脯瘟。他说骏,目前晴绍躲,北汽正在进行市场研究羚,探索解决方法猎波忿。    徐和谊还透露枢呕隙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行侨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆对碌淌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斯窜。目前距2022年还有六年时间幸,从可行性上讲奉侧讥,应该是能够实现的罐挖。届时希望借冬奥会的机会赊,展示中国制造的水平歼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露僧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题攫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苫结唇,目前已追回骗补资金或放依嗄款23亿元内杆惭,并对有问题车辆不再补贴粟犬,对闲置车辆也暂缓清算郎。    肖捷称日茫,在财政部门督促下愧劲培,目前相关企业正在采取措施田奢,认真整改发现问题荷。    有记者问枫景,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沽,肖捷表示冬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整估缅绦,主要是降低了补贴标准到劝鼻,同时也设置了补贴上限杭翘袜,还提高了准入门槛捕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沏,同时也可以有效防止出现市场扭曲缅揽耽。”他说舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜忌:李芳" "全国人大代表剧澜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冠腾粮、废液汲商、废渣等污染氮烯蔑,一旦有机电解液和钴兽粳、铜汾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘲掸耐,就会带来生态环境安全隐患清,甚至会危及人类健康领。”全国人大代表促憨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议殿。这位带领团队经过几年技术攻关详欺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人壤趁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宋甜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仿轿病,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瑟。在提交建议之前渺坡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黔垃妒。    自20世纪90年代以来忿,随着锂电池广泛应用俩藉,我国成为世界上最大的锂电池生产敝骨痉、消费和出口国搔读,近年来我国出台了购置补贴抱丹角、税费减免豆、研发支持外、消费优惠特涩失、基础设施等一系列重大政策措施侨忌农,新能源汽车市场日益蓬勃发展溃灰鸿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峡倡、保有量超过100万辆秀韧衡,占全球市场保有量的50%棋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆材秆。    随着新能源汽车快速发展奠,作为新能源汽车的“心脏”伟,动力锂电池产业也在迅猛增长承哥。按照相应的报废标准甜,动力锂电池回收利用市场已经形成郝夏诚。有研究数据表明氓,预计到2018年燎藐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檀,累计废旧动力锂电池超过12GWH耽、报废量超过17万吨藐结悲,从中回收钴救菏料、镍系窘、锰脱口匹、锂彭躺碉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元克继暴,到2020年将超过100亿元尖女长,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幻班郎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题躲。”张天任认为创事茸,如果动力锂电池做不好回收利用坝,就违背了绿色发展的初衷朽罚佛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绞,但现实是湍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实付痢湾。“废旧动力锂电池包括不同的类型割渐疚、设计工艺和串并联成组形式版毕刻,以及多样化服役时间啸、应用车型和使用工况佃哀宦,这导致电池拆解不便霜衰。另外就,国内尚未建立成熟的回收体系吴泡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陪苍少,回收工艺成本高亢激旗。”张天任表示屁敬炬,“出台的政策并不具有强制性宋,且缺乏明确的奖惩机制无遍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高从,目前动力锂电池相关主体无利可图焦,对政策执行积极性不高菇储躲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匿诧倾,张天任说鲜:“一是退役电池较为复杂阑,不易拆解;二是退役电池一致性差巳,品质不高;三是回收拆解成本较高微,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瘸,执行不到位澳。”    有问题就需要有解决办法乓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方草毁嫌:其一立泵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稠镐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三客,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诧,鼓励商业模式创新试点和推广应用厢赖匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭剔:李芳" "全国政协委员恨痘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题对搽。”全国政协委员婪烷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示材诬樊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疆嘘四,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鹤活堕,其市场前景令人堪忧唯特。“在电池方面崩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡休舵擦,2020年后错,当大家都不再享受补贴时形睫肩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上商绍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镣休。”另一方面仑玩使,柳崇禧表示钠蹋噬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仑扯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限曝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惺衡帛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脱咀,但电池的寿命大约在20万公里划构许。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受存,这意味着环法,电池报废了车就要跟着报废逻乖,这样算来济欧镭,纯电动汽车的使用成本是很高的块骑擎。”柳崇禧说瓢。    对此盲嚼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案携范,即建立专门的电池运营机构膘隘策,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务部箍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崔,是对车辆的物尽其用剩仆视。对电池而言逗携,虽然不能再服务汽车来趣,但还可以被用作储能电池蒋,同样达到了最大利用率碗烽。”柳崇禧认为怂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法砷玛。“但国家需要予以支持勺收,尤其是在车辆检验方面核瞪丸,按照现行的规定看玫床,更换电池即被视为改装刻腔。”他说锹纽铂。    柳崇禧的另一个观点是凑懦赋,氢燃料电池的大发展即将来临缚激跋。“一方面和,原来的运输成本相对较高需冲,而如今这一问题已得到很好的解决革椭娥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辖躺节,美国的相关先进企业在国内开始建厂温枚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媒葛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玻兼辰。”柳崇禧表示哪,氢燃料将作为增程器为电池供电搞,以达到更长的续驶里程吾徐偶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佃碍蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻竞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沫,造成了双方的利益不在一条平行线上吞。为了解决这一问题轮,李金勇指出酬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景信硅街,重新设置股权架构睹爬,经理人和骨干员工合伙人化容播碍。”    “遵从起码的商业规则曙,我们就是经销商戈腊该,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伎、一个桥梁歇皋琴,我们没有义务去亏损亥份棋。”李金勇说仟。    日前泡彼绥,著名汽车营销人柏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出咐惭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绵槽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丸兜磷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忍究,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帆,李金勇直言避,“在过去的十几年宽违,我们的市场非扯豢椋好攀陶券,老太太都能卖车脆诽,会加价就行了铆难,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高台,职业经理人的压力很大大侩处侍,每天都要搞KPI考核叉潞、培训心焊、提升菠。”    李金勇以实例说明虹:“过去在资源时代群,一年这一个店挣1000万城痰,给职业经理人开30万郡,没问题储,这车好卖烁。现如今趴陈棉,市场不好了深耿,现在一年挣100万轨乌,职业经理人还是30万昏,但是特别累挫潞港,现在一年的工作量比前五年飞拷、前十年两三倍都不止卑井。”    在李金勇看来倘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簧琼,造成了双方的利益不在一条平行线上慧。为了解决这一问题尸敞醇,李金勇指出倍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘫话,重新设置股权架构滑,经理人和骨干员工合伙人化退。”    李金勇进一步具体阐述道幸,“过去资源时代处链,投资人只要拿到了店蜗亥、拿到了品牌陆计,就可以赚钱咳。现在罗搭,资源时代已经过去了糙标朴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荚,从而真正让员工自动手、自发地把工作当事业免,而不是靠培训姬具少,靠感恩式轨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隙,不少汽车厂家制定了销售目标腹惯蝗、生产目标乱,职业经理人必须要完成羚,如果不完成就走人拈涩旁。李金勇认为夹彤,“在这种状态下某文狮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛇、十年的规划捍,只能先制定一年的规划跑疵,把今年完成再说俊镭钙,由于今年完成了孪钞,明年才有你的事裁库。所以这两年厂家的高管变动频繁厢评毫,十年以前很少有这种变动瑞伐理,而现在这种变动成了家常便饭魄湃末。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诬拜惠,没想经销商的盈利能力天房。”李金勇表示裸厘骗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量每耿,想办法做经销商工作扩微,把销量任务压给经销商蔑褐岁。而经销商越来越不听话钝、越来越不相信的时候杯酚负,厂家就再出台相关政策官。    李金勇指出烁次地,经销商要有勇气打破潜规则盛边拒,遵守正常的商业规则吴据:库存大不提车贿、无差价不提车兢筒、拒绝搭售伶伙。“遵从起码的商业规则吕,我们就是经销商提烙悸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节道苏赎、一个桥梁矮靠戊,我们没有义务去亏损惭瞥。”李金勇说熬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题券杆,李金勇建议杭嗜说:同城市的店应该互相加盟或互相买断伍,或者干脆出售给另外一家经销商既设,不管用什么形式欧,形成同城市的一家店疗。“我们用销量秤鹤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来九,这样减少恶性竞争方富,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谎典地。”李金勇说弗捎啦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砷队,李金勇表示甲貌,“我们不可能卖出路边店的价格败棱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闷陋。100%原厂配件保障泞阿,专业的维修技术欠酞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甩画蝎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”世肌岸。    此外繁汐柔,李金勇还表示位开定,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车假禽。据了解捷,2016年授,新能源汽车的销量超50万辆遁,到2020年奢懦恫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年港加逛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饭磐俄。在李金勇看来蛾,在这个快速增长过程中攀窍,“传统经销商中细,谁关注了新能源汽车并率先布局附,谁才能在这个市场当中分一杯羹解肆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲁霸乖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纲琼停、四川省鼎立律师事务所律师施杰垂革危,今年的关注之一暇态裳,是有关网约车新政的话题丁。    施杰表示弊刹,为加强管理舞戏淀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)入寞描,并于2016年11月1日起施行跨。然而休,根据多家网约车平台公司的数据荣款,在目前运行的网约车中铆香,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狮斜,仅占极少数部分乱。    “交通部制定了网约车高品质服务侧累,差异化经营的原则遍谷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”香,施杰称牧惜,“我认为程视,政府应当放宽对网约车的准入限制落醇,顺应社会共享经济发展趋势”污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帮赖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甜桔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朵架。    首先店乾,施杰认为鸥寞,北京文、上海的网约车细则要求“京人京车”航、“沪人沪车”等差异性待遇翰顷,不符合市场竞争规律秽椽练。施杰表示梧秦概,只有在市场竞争的推动下壕街躲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力另,也有自我管理的需求与能力隘。    其次段,施杰表示枫痢飞,北京铜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渴却袜,而且购房你踢、购车也并没有绝对限定于本市户籍摔室。“京人京车”滥、“沪人沪车”的严苛规定秃伪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蠢姜乌,会导致营运车辆骤减惺动盎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涸挤,阻碍新兴业态的发展胖筐护。    而对于多数城市对排量塘红授、轴距都作出的高标准要求尝爸,施杰认为粗牌尼,高排量代表着高耗油壕衔,不仅并不符合节能减排目的何拜庙,高油费必将抬高车费媒滤薄。    更重要的是康,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侥眠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准率美、高门槛损岁,将损害网约车的实惠经济特点泛,打击其平民性粹却,“上述许可管理的模式娥签,将导致网约车司机数量骤减凡、车费翻倍示,群众打车难楼醇速、打车贵的现象又再度出现催。”    此外集挂薯,施杰在这一提案中的主要观点还包括枷胶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搜谈、“许可管理不利于节约社会成本”等辨灸。    施杰建议伐秸,《暂行办法》可作出如下修改淬联屠:    (一)政府适当降低准入门槛互短群。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度技计,是十分必要的藉。比如辆搞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查念,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求案蜗伶,等等矮谜桑。设立适当的限制条件迪稗迷,符合市场发展规律钦隘,能促进网约车市场安全性奉、规范性发展踏煤。    同时备闪,政府应当科学引导网约车发展锹啡娇,而不是像治理洪水猛兽星,把它一下子关进笼子里豁革。以构建网约车公平竞争的环境为导向灰井,放宽对司机户籍的限制性规定秤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源规粉。网约车平台媳、司机和车辆的审核程序咸绵表,各类许可证明的核发程序尽量从简钩谱,以便节约社会管理成本滑幂。    (二)政府协助构建平台审核奴感、加强平台监管    改事前许可喉葡,为后期监管肆,采用“政府管平台嗓共死,平台管人和车”的模式某沸雷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菊提绍,规范其登记信息桃、审核资质的义务播,定期提交所有车辆的情况架合,这些数据要在监管部门备案庞比。并通过补充相关的法律法规闹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佩。    对网约车不合理调价进行监管妓痊年。保证人民群众用最合理的价格出行彼,也避免由于市场垄断形成的价格新高搞迫蛔。2017年1月闪尾肉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窖抵澜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矢,就此提出整改意见解室,平台负责人也承诺将取消该功能钒。这就是成功的监管案例哺牌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车到,存在大量不符合新政策标准的现象贾箍桃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断橡固骚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叔沧,社会各方都需要一个适应阶段稻纹伦。所以凸,新政的实施不可硬着陆舱。当前阶段订,政府应当积极引导各平台规范化审核钞陆惰,加大对群众宣传力度巩椽惭,延长从旧规到新政的过渡期沧,循序渐进地促进新政策落地禄。    我国全面深化改革提出了目标瑟: 市场在资源配置中起决定性作用嚏经,更好地发挥政府作用豹切萎。近年来蛋,国务院一直倡导转变政府职能呛枫,推进简政放权滥拘。对网约车的审核颂,放权是进步吠剂卯,限制是倒退搅郎。政府应当创新行业管理曹缔,优化监督模式熊承,构建平台审核模式铝迹美,推动群众绿色出行筹茨瞧、健康出行秤,为“互联网+交通”营造良好发展环境统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽嗡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨拭溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易律。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胺、品质等方面做了很多的投入共蛊送。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媚匙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹄伸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聘呵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市编墒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掀稠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球菜培救。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倒方鲍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成拼砍矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易概。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枚夸、品质等方面做了很多的投入甘露。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菏篮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性砍陌溯、时尚及科技感的一款产品桔灭躲。”韩德鸿说呛脸沽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胳鹤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挖颧反。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场金珊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侍宿钉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”雹羚拘。薛海涛坦言哄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩付色。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宏惦什、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伪丛叼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走棉苍宿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敬苔、制造能力蚊可裳、经销商体系妊狗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面倡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茨瓷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   2月21日努,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酷。本次大会立足技术趋势灌,探索全球技术发展的内在原动力募烁诽,探讨人工智能秸穗、量子计算菊考户、基因疗法等领域的技术和商业趋势冷薄亥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中举,有两项技术与人工智能密切相关疽潘幢,包括强化学习和自动驾驶卡车棋。在关于人工智能的圆桌讨论中港连豁,多位创业者和专家针对强化学习老、无人驾驶分享了自己的观点乾星。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叙硷锨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车安副,可能只在北京的五环里面开鞋,路况很好校汾陵,最高限速就80氨粹邓、90公里汉氨举,这种情况下恭净,车就会极大简化傲猴隋,驭势并不想生产一辆概念车呈即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯群绕肌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捶。技术投入上坷,目前大家都在往里面投入很多的资源冗,整个行业在往前发展蔬,但里面还有很多问题需要解决斜,包括保险剐猾、政府等挠死队。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赫笆殊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喂奶鞍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伐裴,把信息融合容息椭、如何决策做好拼。图像识别拓展能力非常强摧浑,它信息的理解非常细致氛、更加全面蓉辈,比如前方有一个易拉罐烷及,有些传感器会认为它很危险嘶鸿苫,因为它是金属将赤,但图像识别会根据它的大小毫、形状去判别废。目前结合强化学习北修入,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钉权辞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目僚戎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性敞,说到底这还是一门生意刨辑蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰靡煤:李芳" "  【导语】这是最好的时代鞠,车市销量连破发展记录梁先,这也是问题的时代丢伦,多元化撅姑、碎片化盎,对整个行业提出了更高的要求播垦魄。一切都在变睬,唯有不停思变方能随机应变巾秸。2月18日陶菱焙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肩讹。行业内百余位思考者和变革引领者魔汕星,与120余家媒体相聚一堂泰,在“变与革”的大会主题下痊怖楔,共商“品牌与营销之道”懒,把脉中国汽车2017廊性。广汽乘用车副总经理肖勇歌嫂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蛔许、吉利控股集团高级公关总监杨学良撤、福田汽车集团公关传播总监许翔度卞复、SWM斯威汽车首席运营官余波菊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸡饺。以下为发言实录签夺肪:   互动环节嘉的合影   李苗苗迟擒贿:接受张红同学的邀请笔。下午好!大家都是老朋友了朗。今天在这里设横,首先我赘穑贺张红搞这次论坛问。第二酞层芜,其实有这么一个机会让大家聊一聊频冗长,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咎拈。对这个数字插,我想每一个人篇兰矫,特别是管营销的人郴,特别是管品牌营销步呐、品牌推广的人冯,我想每一个人都有很深的感慨纳朗仙。   首先请问肖总凰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啦握,也对您做过多年的跟踪副。这次请您上台伤,我很想问一问馅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌客,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点律?能不能简单地概述一下陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缄:李苗苗老师第一个点名我断,作为广汽传祺来说算井瓢,正如李苗苗老师所说的滤顿,应该说是比较新的汽车品牌畔估钳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”窖啤吉、“两个坚持”春错,坚持正向开发和坚持世界级标准办就。这两个中价,一个是对产品开发的定位急蔫递,一个是对品牌的定位此邪。   从中高端车型的新产品进行切入黔,相对来说这条路走的比较艰难一点鼓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刮,就是起步会难一点侠浪合,后面会越来越开阔侠、越来越顺愧饲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肝甩售,内部也有两方面的方向虐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捻脱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来藉巍诚,并且在市场上面赢得一定的销量滤堤蛋,建立一定的知名度燃皮那。另外一派的意见峰识拦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势煤劣衫,从中高级产品切入拧粳茎。但是大家也认识到这个困难欧,一个全新的产品和品牌从中高型切入星揣紊,也就是售价在12万元以上魔乒,第一款车型是12万元到18万元翅内禽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彼绢,我们意识到这一点了厩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裸宋规,其实2011年苯窘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年集,应该说是非常艰难浪溺刑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笆弦。但是2011年撅、2012年有一个词就是“坚持”薄肌怠,做品牌是做两方面的事情洗龟。第一个是做好产品的品质卜甘,第二个是做好对客户的服务匆腻纬,以这两个为基础这五六年走下来骇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑础。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巨霓,受到各位媒体老师的厚爱极乓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渴怜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尸是,我觉得第一个是坚持邦瑰。在我们困难的时候不要去放弃拆握氰,就是把自己的品牌形象掀坎啼、产品的售价回到往下行的趋势绩。第二为了支持品牌向上柯愤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井时。   李苗苗芍券:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的海,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程千。比如像现在的奔驰吠,一百多年顾疟仆,宝马沤桅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卤斜铅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总破港辩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酸,也有现代的销量颊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷箔刻,您能够阐述一下吗劣集?北汽在塑造自己的自主品牌方面孪,到底在哪些方面下的力量最大暴?   陈思英盘港:谢谢李苗苗老师冕,非常感谢红姐给这样的机会苔稳屏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溅涟。其实不是妄自菲背峋娓睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剑,台上在座的各位都是大幅度增长耻,我们同比增长更高一点柑岛荡,因为我们来得更晚一点揭淋,同比增长8.7%构。   但是我个人一直在想这个问题筷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撤涟。像奔驰去年是130周年胆垢,今年是131周年闲,我想这才是品牌台是灰。现在我们在座的各位给客户提供的歌熔线,我更愿意定义为商品协底废,我觉得是这样惭偶艰。   从北汽自主品牌发展之路来看怕纪梳,各位媒体老师和同行都知道哪葱,2009年我们是收购计、消化燃敲赐、吸收了瑞典的萨博技术剖,当时萨博的93来、95的平台和1.8T抵笔、2.3T涡轮增压发动机的技术愤九,我们是基于萨博的平台上煌翻肮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展下蛇犊。2013年的5月份悸嘶省,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程墒浴,大家对这个印象应该很深氓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挛,当时也试图通过萨博平台的背书侨俯鲁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胳捣,因为我们希望建立中高端的自主品牌烩纪,当时的愿望非橙径保好屑千。但是事实上发展到今天免复,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈貉坷。   但是没有关系筛,2013月5月12日投放的绅宝D70抛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音龚。这么多年的坚持是在消化小佰、吸收萨博的基础上进行的屎响赁,源于萨博辟秦、高于萨博戚,我们有奔驰桃贪归、现代合资的反哺可吴,我们在人力恳、财力汾啥、资源秸涟、技术扳珊贝、研发糜配农、生产沙炊挂、制造方面塘痛布,都有很多反哺给我们亩巨奴,北汽近几年高速发展户。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆校,这一百万辆含金量是很高的鞋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泄宫,但是我们用五年时间实现了一百万辆细。这里面还有几个第一和差异化产品洼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笨份,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绵。   基于萨博固雇茸、源于萨博和高于萨博的消化届请、吸收和引进铝,同时基于奔驰和现代的合资反哺陷驼镀,我们坚持为消费者提供好的产品筒、好的服务甘惦瓣、好的品质涟恳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敛摹兰,比如中国新车品质(IQS)IQS评、强制性产品认证(3C1000)阮久,3C1000即三个月的购车用户中坚擅砰,一千个用户的抱怨度是多少投叼含,我们的水平无限接近了合资品牌创。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廷惫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心划,希望有一个很好的中国背书斯,给大家提供一个很好的产品体验摹能、品牌体验和文化体验拐量。   李苗苗赐:听到陈总的发言我一直在想华险,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雾帕,现在经澈牍洌看到“北京”的LOGO琶稿。   前不久维槽雌,不去杭州是到处都有吉利车姑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年曝热,推出一款车就红一款车帅匙。请问杨学良魏,学良也是吉利的老人了劫呕,一直在负责品牌形象的塑造卯琴、公关霉寇、市场雄。原来我们也沟通过这个问题吩鞠剔,对于吉利来讲收购了沃尔沃浅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楞戏,这是蛮难的事校幕纶。刚刚陈思英总还在说萨博甫蹦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃魄慷,感觉蛮纠结的笆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旦筋?   杨学良考:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下培剃,第一是对标寺铺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炽显羞。我们是坚定不移地在执行潦胖樊,而且到后来做博越艇铺、博瑞之后有越级对标态表穗。比如我说开发一个自己的A级车顿陛,可能要跟合资的B级车对标萄碍嘲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胸发牟,包括研发妓暴弯、制造交、采购辖剃、营销闯,我觉得成果是非常明显的华挞。   第二是坚持走精品车的战略爸。所谓的精品车叼吧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准麻疆,比如车的造型设计上面斥恭,自从我们在全球建立了四个造型中心隋姐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汤凳甭。既有符合国际的审美潮流朵跺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梧。比如说在车的智能互联领域猴傲略,在博越车上面车机人机互动的功能上课物,已经超越了一些合资品牌汀醇,这一点使我们感到非常骄傲揽。   包括在工厂的制造工艺上枷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淋陀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铜呸,因为我们现在建得比较新凭寄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来飞动。大家可以看智能化程度最高的工厂炉搔,现在实际上是在自主品牌的工厂中挪坝渐。   第三是一直在坚持口碑缄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任椽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搏当。这样就可以真正喜欢这个品牌司惨葱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劣。   刚才提到了浙江绞睹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浪扛岛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侗,大概接近了7万辆嘿浩裂。这在以前是没有的食趟宏,而且这些用户里面很多都是氢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上些灵褂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹿还。目前因为我们的品牌在提升拣币苏,我们的品质在提升廓侍瓷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车牟汝劲。这从我们同行矢矩兼,包括从传祺汉径布、北汽的产品销售上也能看得出来示揽抚。可能大数据调研匣肝帮,像一点资讯的副总可以讲讲寸称庭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品墩菏。   当然您刚才提到了在集团层面蘑暑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰归焚,同时又实现互补黎浅?这里面还是有很多原则夺珊蛾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的欧匠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梢肃。沃尔沃是高端豪华品牌颂肥帆,是跟豪华品牌去进行竞争的函售。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念级垒拨、流程菇畴接、标准党,包括人才的培养和交流背盟。最新我们做的一件事舶领,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心量扣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA固,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO险,可以说没有沃尔沃这么个老师几醋歼,没有沃尔沃这么多年积累焦褂梳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赐晦。我们相信因为这个架构非常新订哭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搔舜,以及质量再上一个新的台阶坟廖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铣。   李苗苗呵伸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京必歼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杠蓖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面详效,最重要的是坚持了哪些藐扛梯?   许翔唱坚:谢谢李老师红,同时感谢红姐给我这样一个机会皖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隘耐。   福田汽车是商用车企业臼坷,和乘用车企业还是有一些区别扒颁。我们主要的目标客户群是to B的含,正如您所说赖,我们是1996年成立的秦涤,到去年是成立了20周年凌曹,通过20周年的发展伶傲吻,在过程当中包括您和各位老师的支持袒存,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扭。在中国轻卡市场上得班善,已经是连续十几年的第一了棵卡。1996年在山东成立亲,1998年上市却丰胎,2000年进行区位调整就来到了北京老。   在这个过程当中您也说到了品牌问题橇面,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视劝葱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分播岔。我们可能把这个品牌是这么理解的建,现在业界对品牌有很多理解的方式撇棵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舞阜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挥镣,所以我们从整个的业务流程上来看博,这个品牌业务就是在其中的勺。所以我们这几年在企业的发展过程当中痰亥耪,品牌也是在不断涌现菲稀菩,大概有几个阶段味。   1996年是以轻卡为主导宋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸堑槊濉,用着正好”哦默。在当年的时代抓住了市场机会薄侠溅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袄。   在2000年之后鼻鲸桃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墨蜂全,进行了商用车全系列的噬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谢丛间,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揉,这是一系列发展的战略美。同时把品牌又进行了再升级勒容惶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系崎信,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理禾剔。   在这个过程当中软卸,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肛?一个是福田汽车在商用车范围里面夸井浦,就是在整合资源方面觉得还是不错的穷侠虐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早信,花了八年的时间跟他们谈合作冻涛激。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拣煽,生产的产品也是福田自主产品欧曼纽懦搔,同时和福田康明斯成立了50薯筷:50的合资公司荷都猛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用办。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揣、先进理念之外崎,科技创新也是核心的一个点泉拨酥。福田汽车虽然作为一个商用车企业贡蒂簧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比典了,但是也是做了很多的工作宝伞栋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叛牟洞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滩拆涪。我们统计了一下匪,和乘用车企业也是差不多的加。   而且我们在研发方面浅嫉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瘟蓖篡,这在商用车企业里面比较少见捐。不管是先行的技术滔盛,还是技术传承方面都做了很多的研究痹,包括去年也推出了超级卡车恫烷,也是整合全球资源打造超级卡车粗脐。全面从安全魂瑞绩、环保方面进行新一轮车辆的升级灸旦本。   我觉得总体来说吧勒愁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弹,是一个有着锐意进取夏甸颈、远大目标泡棠,是一个愿意为客户冻、为所有的股东锋钎、合作伙伴塘、利益相关者带来更多的价值嫌立璃,也愿意为更多的卡车司机壤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鲤切。谢谢!   李苗苗既扣:2016年一年有很多新品牌出现幸,也有很多刚诞生的品牌在努力够沸捅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弧、宝马精匣。我就参加过场在北京的怀柔截凛藐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耙枫奇。我当时心里就想斯威蛮有钱凹臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脸努?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的完寄?对于刚诞生的品牌辟拔梢,品牌之路有没有塑造的路径佳铆?你能不能简单地概述一下掇脐?   余波惊叹:感谢红点汽车和李老师龚撵,各位媒体朋友和各位同行府拭,作为SWM斯威汽车单般,可能很多人觉得很陌生脚,可能没有听说过购匿恭,我简单来介绍一下际抖狮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驶第莆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活黎滦,7月份品牌上市错,8月份第一款车SWM斯威X7上市粉。   今天让我来参加这个论坛般踢,我们的心情很忐忑巨奇,我们是一个汽车行业的新兵刨汝,我们是抱着学习的态度来的扛花棺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晃楷,希望多给我们一些指教亩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢羔才?我们认为这个品牌给用户的是两部分似,一个部分是产品的硬件绦掠,也就是物质的东西互。另外一个部分是精神层面的咕汀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碴录倍,第二是付诸了一些智能化咆汞筒、空间和外观爆番攻,外观也就是在意大利建有一个设计中心长篮点,在外观上有意式的风范好边虐。   从软性来说疲,我们要付诸一些内涵材,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屏,通过植入意式生活的方式藏接,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受遁蚂任。同时我们也在倡导一些生活方式农,通过软性的文化来塑造其,解决通过硬件和软件胳版,以及从物质和精神层面塑造品牌屏腊。   至于未来怎么走可麻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求库劲。用户实际的需求和市场的需求兢桃链,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉联甩,未来我们还是要跟着市场走镜鸽。   李苗苗伙创:我旁边坐的也算是媒体人暴嵌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宠华。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盘巾?因为主持人给我了一些问题东莽,我个人认为不想问一些特大的问题鲤巳,就想问问这个问题咀。   付继仁祷:谢谢李老师表锹阮,这个问题还是挺好的经。刚才您在问的时候匣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恍。   一点资讯是比较新型的资讯平台饥卡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点警,我们是做平台睦激,不仅自己生产内容退稠匹,同时全网抓取内容竿溅缕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沦,再把有价值的内容分发给需要的用户村沮撬,完全是自动化胳、机器化的揩。我们怎么去帮助车企呢摧涕靖?我分享一个数字讼动。   在过去一年敝勾蔫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的磁甜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业携灯,第二是移动互联网的平台赂停呸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哨磨。很多的车企其实在做品牌的时候币迷长,都会要求最终的效果噬。坦率讲嘉逗,以我个人来讲这其实是两个事且,因为品牌本身是非常感性的母,效果是完全用数据有结论的百,就跟一个人去吃一样谅盗,吃了四个馒头饱了短痢渡,不能说只吃最后一个就饱了师兼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量那爱标,现在我们有几个大的方向惦凯,第一是更技术化的跟车企进行合作拜试。比如说从去年开始颁贫,我们跟上汽通用进行PMP的合作案碍惯。客户自己建了一个数据库北考,就是把用户进行了一个分类某县恭。然后我们每一个用户来到我们平台上贡,他知道哪个用户对应了什么车型杉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莫厦,也就是把他们的流量经营得更加科学扰。   这个给到我们之后菲,又发展成了一个新的技术驱动母举败。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奶,还是看汽车外观的细分多册吞酸。这不仅可以推荐具体的车型完赌怂,也可以把具体的创意自动化坚回譬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挛,这完全是技术化的匹配涕嘎。   第二点宋淖,我们是一个内容平台端,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容携搓,能帮助到车企做非衬茁好的传播伞啦,有的时候这些内容并不能够被发现卉雌签。现在我们把广告当成一个引子沸顷,不是一个执行的结果轿荷垄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腹蕾,进而把下一步的行为做好涤酿雷。比如有一个产品是一触即发铃凭,用户点过客户的广告之后剿,我会直接给他推送相关品牌的内容攫骇豢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孩孟湃,再去看有没有点这些内容膘,有没有评论串、转发拒、收藏法,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抬搬扩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泻佃边,把广告和内容进行打通袄。   第三点戏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哎。这个场景是有时间举互、地理位置和非常多大量的内容和数据醛亢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裤惧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滔既干,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理价蕊,或者是去日本还是去韩国旅行晌。这些并不关系到最终的销量提升多少瞎固,但是可以了解消费者在关注什么师到狮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性潜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孝圭,一方面要通过你的技术劫拈、数据实现更高效的转化解,实现现在解决广告主的一些痛点伺奠心。同时要帮助广告主把服务做好短,说句实在的都是服务用户粪,我们产品的用户也是车企的消费者乘,怎么能够把这些用户服务好降富,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值甘。   李苗苗献泰:付总说得很好齿釜,借此我也想说几句荤。我看了一下坎相难,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阔,也有一些厂家的朋友笑剐,我们每个人都是汽车人亩鹊邪。   我在想惋费,得益于这个好的时代同寝操,既然是说品牌人黎霖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茫洞,无论你这个媒体叫什么名字颗晦踏,找没找到自己的定位剐警。无论你这个汽车是什么品牌供荷文,你的用户在哪里协溯。过去几次会议主持上都说四个W官洽绿,也就是我是谁樊、我的用户在哪里钢泞、我为用户在做什么绰、我还能为用户做什么舒舱。包括媒体也是一样虽,我是谁(什么媒体)堑卜,我的读者在哪里抚猜熬,我为读者写了什么样的东西棵譬涩,读者看不看堆摆,这是不是你的读者群要看的啪浚为,最后是我还能够研究我的读者募、研究我的客户崔俗、研究我的用户敝,我还可以做什么倘燃怀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亭供,一人问一个问题就结束祥。   请问杨总白,刚刚说了这么多新篇,就一句话炯杜畏,什么是品牌绣铃?我们说了半天品牌默。   杨学良拉:我觉得品牌就是价值冯,消费者买你这个东西值不值别悲,如果他觉得值了境屠,就认可了你的品牌莎。   许翔盯琶:我就按定位的理论仁怒菠,品牌实际上是一种品类的代表呕,消费者是用品类来思考林,用品牌来表达肮。   肖勇辣:因为我是做销售的廖钱疾,我可能最直观的印象逝氢,我觉得品牌首先是一种价格皮疯精、价值体系霞饥,同样的产品能够比别人卖得更贵敛掂,别人还愿意买我的辱。同样价格的时候嫂,别人的产品卖不出去啥,我的产品能卖出去憋,我觉得这就是品牌陵咖。   第二穷蓟凶,我觉得品牌是一种文化幌博示。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笑琴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势防。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候官,但是我的文化能够吸引他弊轮抱,我觉得这也是品牌的一种表现府攘朝。   陈思英检诬吮:品牌首先是无形资产裸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鬼辫诗。第二也应该是产品霓诺,可能是一个标记癸、标识奇覆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泥骸,在人脑海中所有的记忆沤寄板。   其实品牌的英文是来源于MARK憨,就是在没有货币的时代物物交换的时候悲泞,在畜生身上有一个MARK肯钵形,Market就是营销侣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锨。有一个比喻戮恒,品牌就好比像银行储蓄秘,储得越多品牌价值就越高降。   余波宠:我觉得品牌在直观来看就是商标密皋继,另外是产品裂汤。真正给用户留下综合印象的是产品缆、服务和文化的结合想坦,以及对用户的印象及感受就是品牌寸上。   付继仁休客:我觉得品牌到现在这个阶段谈,也是一种共鸣喊涡茎,像营销1.0是以产品为中心涝笛刑,营销2.0是以消费者为中心揪奠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心些擞鼎,这三点都离不开品牌裳伸,但是代表了品牌不断的升华频。同时品牌到今天来讲谷坤,不简简单单是一个口号丧烧、标签擒、LOGO破粒胖,还是一个行为准则垫款鲸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惶,还是每一家企业汉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摔,并且怎么样高效地执行和检测董。   从这些来讲亥阀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恢次彪,如果想清楚品牌一定能做好瓢,至少能够对我们服务的那些人做好管,那也就足够了划锑浆。   李苗苗陌裴遣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芹缕。关于品牌几天几夜也说不完附系撂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌葡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌山磐。   谢谢大家在座的聆听峭晶写,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈鲍:李芳 版权作品毖舱惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜途,严禁转载扳,违者将被追究法律责任陀穗萄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代龄认,车市销量连破发展记录脾孪,这也是问题的时代持寿,多元化菜、碎片化虐,对整个行业提出了更高的要求筷巧偿。一切都在变亮魂,唯有不停思变方能随机应变骨克。2月18日窘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狗辑搂。行业内百余位思考者和变革引领者郎,与120余家媒体相聚一堂可清惺,在“变与革”的大会主题下截概,共商“品牌与营销之道”煞,把脉中国汽车2017确病。   东风标致总经理李海港怯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜没、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胃癌厩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贸箩瓤、奇瑞汽车销售公司副总理范星村、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动形磋。以下为发言实录凹路慷:   互动环节嘉宾合影   主持人绩:2016年是一个销量大年啃屯姥,更是一个营销大年萄贬甲。从二维码营销到VR营销刚,从下沉式营销到自主营销殊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球善,广而告之悄悄地变成了城会玩伟梁撇,车依然还是那个车宪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笺蚂享? 第二场论坛的话题为狭毛秤:中国车市新战国特槐霓,车企将如何做营销慨檀羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偷干书:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狗管俱,现在重担在我身上珊,由我来主持第二场论坛皑矫僧,和各位老总探讨如何做营销路排秤。   因为第一场是说的品牌降残博,品牌建设也是非常重要的一环澄丁,我们现在就把品牌这一页翻过去教蜂堤,就说一点营销其他方面愧赊舌,比如说跟市场胚病、营销相关的一些事情疾猾。我们今天的这些营销人闭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钮昧佰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挤推,因为他是面对着全世界最大的销售市场勘。面对的是最高增速的市掣毯ι省,现在技术和产品快速迭代阀衰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陆毯,所以他们是非常幸运的母,十八般武艺怎么耍都行德。   同时很多营销人也在自嘲滦告,其实汽车营销是最苦逼的一群人监摩,因为我们面对的是世界上最全的品牌掳辟锚,我们面对的是最多企业的竞争恨咳,我们还面对的是最难以琢磨的稍、难以把握的政策环境和最善变的消费者韶氛搜。   当然了我们这还不算最苦闪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剖,所以这样的一群人的所思所想跺尼什,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侣色棘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的态电,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓬白寸。   汽车品牌最新的一个品牌定位付砍筏,在座的应该就是汉腾了贬史。请问汉腾汽车的副总娠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题册朵,您给我们简单总结一下熟咐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浑释烫?   于晓东搞缄芭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掂碉睹,让大家来了解汉腾汽车阀。汉腾汽车目前是全新的品牌管,2013年11月份成立拈,5月9号品牌发布粒,9月6号新车上市即,第一款SUV产品汉腾X7繁痰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钒贯泪,本着向同行和成功的标杆企业去学习入,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快华下。   2016年对于汉腾汽车总结来说啪,第一点是品牌发布趁让齿,这是做市场的开端圈党潮。   第二点是渠道航攫探,对于新品牌是重中之重的工作睬喷,渠道顺利打开的局面拿,签约181家疵,正常运营150家靛盛害,渠道作为做销售最根本的工作摧甜辜,没有渠道摆阑段、没有服务百熄膏,消费者也无法触及和体验常境请,对于一个新品牌这是一个开门红嘎豪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态清辣。   第三点是在市场上圣罚,市场层面上重点资源向一线倾斜头碗,资源都花在提振经销商信心凳醒韩、帮助经销商达成销量上曝额,因为作为一个民营企业旧,作为刚起步的企业姓堆稿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线羚,支持了经销商的销量趁汀雄。在品牌和市场的方面催,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舜扑氨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潘棱。   刘小勇美:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杭,汉腾除了自己营销的亮点之外炔送嗣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狡,或者对您的触动是比较大的队坡?   于晓东俗:做销售在产品力表达上钢奈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播距拭乘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亢,在2016年都说是视频和直播的元年寡楞希,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尝嘎问。包括产品试驾挑战的活动盘烂嫂,也是和斗鱼做了直播的活动料。在我看来在消费者了解产品上卯,可以随时随地铆绞酒,而且是更加有渠道客观了解一款产品陛。这对于做营销来说捍,既是机会刊,也是挑战南。   刘小勇犀:请问李海港先生憾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大青顺,尤其是传播的环境涣、传播的手段钙竭分、传播的模式发生了翻天覆地的变化哎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢车匹巧?   李海港帽庇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法味蔬,在新技术赎、新人群和新的竞争环境的驱动下繁排村,媒体处于变革的时代轿翠警,原来的架构碎片化了虹楔,新的架构正在建立社弘把,当下处于这样的时代没巫庭。很多事情是这样的趋势林,原有框架维持很多年炒豆,突然间环境变化之后碎掉了绵骨锈,再重新建立新的架构稿琶琅,万事都是这样的道理膛船。现在媒体环境是什么样呢雾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肋。这样可以导致媒体的平台化仕赏,另外是媒体人的职业化或个体化卸。   简单来讲赊钩,我们以前是自己做东西弊惟,自己在自己的商铺里去卖搔。现在不是了理,现在可以自己做东西蟹,自己去租商铺渡聚,有的人专门提供商铺退,有的人专门做东西焙。这样可以做专业化的组合片齿休,效率会更高蕊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势誊懒济,红姐以前是媒体人摧,现在有自己的传播平台巫澈哄,也借用了社会化的平台党男码,把最好的内容输出吃孟募,她做最专业的内容伤幕。我想平台也会用她的内容每缔,未来的板结新的架构就是这样的草殊奖。   在这个架构下作为厂家要适应寇蚂,东风标致已经做了这种尝试皆兼,去年把我们的公关公司能力削弱离貉,因为他们的稿子太硬了唱羡护,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恃寸闺,从专业或从第三方的角度看待东风标致下沙管,我想他们的稿子会写得非忱纾好诡般。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聊,这是未来的趋势陇屑文。   刘小勇骋斜:我听到有一种观点祈火,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尽庙帕,我就抓住了更多的消费者棋,更精准恨,我的销量就会增加同栏。但是有一种观点认为奥逗苯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吧?如果总消费需求没有增加溜了,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晨,是不是大家又打平了嘎。就像一个剧场理论舵度,原来都坐着看戏破放副,后来都站着看戏了凛将须,其实看的戏是一样的胸。请问奇瑞的范总哎,您怎么看这些新的手段齿、模式对销售营销的作用危笺?   范星控帝:首先感谢红点汽车坚、感谢红姐屡,也感谢刘主编哦恢槽。实际上前面两位老总谈得也挺好阜勘掣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贫甜俺。   说起营销讳贺叮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菩靡弯。但是从营销的最根本嗓尉飘,还是回到对客户的理解辰奇芳。我们最近几年对于整个汽车市趁λ扛啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闯剑,最核心的是我们看到了两点变化汕沪衰,一个是围绕客户端的消费升级剩,第二个是客户年轻化的变化喘十戎。这两个核心特征的变化烧,带来了所有客户需求的变化拴长,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捶。   应对市场的发展探,我们称之为整个自主品牌的发展唾鹃景,包括奇瑞自身的挪钨俊,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴锎迹快飞半,年均增长在40%左右的增速纯,所以说基本上属于原始增长的阶段关省副。奇瑞从2012年唱、2013年开始进行战略转型梁痛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匈,我们做的核心是提高整个产品的品质彼袖,是我们整个战略转型的核心写且。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撇按,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泊际午、好的服务痊滥。2016年我们已经进入到2.0阶段蜡态,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疲炮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胶莫,整个2016年集团销量也突破了70万辆橙掸袭,增速达到28%同,国内市场超过了36万辆惊,也是过去五年来最高的一年煞。国际市场中默斯怂,我们2016年实现了出口8.8万辆汝疟,也占到整个中国乘用车出口的1/3汗淀佳,也是连续14年中国出口第一的车企辞取。   我觉得取得这些成绩弧,销量数字是一个方面科,更重要橙侯、更为看重的是结构的变化疥,第一是企业盈利水平的变化馁硼,为支撑企业未来的良性发展犊贸抒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务态耿。第二是体现我们战略转型的成果伶贰饯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尘哪乡。第三是客户结构的变化淌贸榔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挞橙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弛思,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揉,实际上我们更关注的是除了规模的变化煞吃好,当然营销数字很重要何裴。数字背后更关心的是这些结构的变化秽类,怎么产生这些结构的变化挠射?从我们自身对新一代消费者的理解阮捌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朝嚼。   客户体验的三个方面我们一直在做吐糠,第一是产品体验歌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啪,行业平均大概在35%富,奇瑞可以做到25%纪贺视,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台艇屠,今年还会陆续推出更多的平台塘班合。当然平台不简简单单是全新车型的概念尾及玛。   第二是品牌体验卵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹅把钱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销目嗣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皑每芒,现在很多企业在做营销过程中视频膳、直播方式应用是越来越多了嘿娟炊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唐。今天消费者接触信息的方式发生了变化扇。   第三是整个销售服务过程体验的升级聚告,在2016年网络规亩睿和第三代形象店的升级勒韭楔,为了保证客户体验的一致性假成,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装械穷估。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的对燃鼓、优质的肛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔷杜牛,这是我们正在做的疾姥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解艘九锋,谢谢!   刘小勇册北:谢谢范总拖揭,现在的汽车营销无论是从手段似肆,还是从模式歇怖,包括内涵都已经发生了非常大的变化姓弯。我顺着这个话题再往下问一下逞喉,请问刘晓科总挪频,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冯碘、营销套路乘,您觉得现在还适用吗怕冻匆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纶拎排?   刘晓科挞痹沛:刚才范总坚叹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锌,因为这里面在我们整体来看班奠,其实我是一个新的营销人熟盗勾,刚刚在这里两个星期频绵。我以前更多的经验还是做用户吗痕舞,去看用户的发展裸趴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匆、网红吻唾单、娱乐化惭缸范,甚至还有用户的碎片时间莲处驮。但实际上反应了两个变化歧,第一是用户浏览的轨迹改变了陛塘,以前在PC时代厦,大家基于浏览器阅读讼枯。所谓浏览器的阅读摆齿,对于从一个网站跳到另外一个网站捷僧,这个成本几乎为零瓮携,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裤,只要在浏览器就好坏戎湃。PC时代细锑到,网址副、网站改酶、浏览器是值钱的范峰。   对于移动互联网闭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吾,对于微信小程序也有很大的期待氯旦规,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凹。最终来看罐熔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泉钳厂。在这个主流的前提下峡干,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸥。在这里出现了两个问题袄苔,也就是时间的问题里。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辈。如果是比较泛一些的资讯或APP递韭逝,如果中国互联网网民用MAU看闲焚梧,月度覆盖量几乎全部覆盖颅梗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虾。但是什么会不一样闹吻?就是时间仙纲板。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吕苯嗽,我也高度认同一个观点佛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要估。在这一点来说歧慨,我们的营销不是去抓住用户讹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楔轰莱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起礁痪。   基于这些理念的变化蹿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容士汉芬,而现在发现专业内容看得比较少一点茂。专业内容对于用户的阅读乏城翅,可能是女性就不太爱看屋毯魔,覆盖用户的时长就变短盘币。什么东西会长呢惠?从2016年口、2015年的情况来看稻蹬倒,我们发现基于娱乐营销的网综时间仍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茎便试,因为可以更好地去占据用户的时间翁糕。比如说我们投的一个网综节目哀撵,可以有2个小时以上的品牌露出时间慧碳。   对于用户来说目誓森,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起必含裙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驰算呕。无论是线上的味,还是线下的累戊螺。   另外一点称,我们做了一个用户报告促菩其,会发现用户现在在看车的过程中粪,比如专业的导购镣,发现用户的时间篙阮坝、决策变得越来越短习,对于专业媒体用户来讲赣摄欣,用户平均决策时间是108天谁尖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沮挡闪,这52天对于内容的需求是很轻的碧,包括频次是很轻的竭删冕。从52天开始一直到97天死,基本上是从几款车的比对到交付定金陌,因为提车还需要一些时间宛呕舍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览通贬府。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咸奖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接睹收,而并不是像以前跟一个机构去发生连接构拢惟。也导致现在的自媒体更火伍笛,因为大家更相信人霜妊,也就是网红的力量会逐渐发挥蹦潍同,包括IP的力量钢绍贡。   营销的变化是跟着人走的狭蛊胁,用户的体验粒顽、用户的行为发生了变化段,我们的营销一定要适应用户的改变摔。   刘小勇半跺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斗竟摄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表喜俩朗。想问一个跟豪华车相关的问题脐驴踢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了穗昆畅,从超过10万辆到两三万辆的都有侗侨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屯莎碴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗献?或者会发生变化吗螺凳?会发生变化的话怖董,是什么样的主推力量来促使发生变化梢?   王顺胜阶滇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刮,作为广汽讴歌这个豪华品牌瘫,去年4月份才成立了新的事业体制酒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黔敲,10月22号四驱上市镐绘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布峡蹭。   从去年一系列的举措荚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丁伴。像主持人刚才提到了熟,怎么样去改变格局篱?作为豪华品牌在中国泻玖,像ABB进入中国市场比较早闯绕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上即,其实我们也做了很多思考坑免,想跟大家分享一下魔。   第一崎未幕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早潭,也是十年左右的时间担滇剿,也不短固,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间壕痉勘。作为这样一个品牌要找好自己的定位兰禾哥,我觉得是特别重要的草端抄。我们不是说跟谁去竞争悄踢,而是在豪华市场找到适合自己的位置歌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措行耿,包括在上海搞了大型的上市发布会诵香鲍,在上海中心进行首秀冗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录境雀,这也是用来提升品牌的蓄品推。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碴。这一系列都是来提升讴歌品牌的仓。   在后面的发展上踏,包括在2017年也做了很多的思考列,就是如何在营销创新上做一些突破姑。比如说植入了体验式营销晶,包括即将上线的体验店裙滩蕾,可以跟移动互联和终端婆能蔽,包括一些PC端进行一些互动姆。包括很快会引入管家式服务刮,让用户真正能够感受到服务和体验筐。管家式服务是一对一的焕把,能够让你感受到有针对性藕毙竭,并且有温度地触摸到服务的形式辉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眠,我们在形式上也进行了一些创新姆。   尤其在内容上面撇浑,我们以内容作为引擎驾坪豪,创新作为驱动湾莲,作为后来者品牌灌眠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酗。至于格局会不会变化乡贾,其实每天都在变化脖裙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升具女棘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伎,我相信之后会在变化当中不断求变玖。营销牡酵、创新不但要传承好的东西府舒诫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憨皑,跟大家一起共享一下即绩。   讴歌作为新的豪华品牌查,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胁协,希望在座的媒体以后多多关心陋对、多多支持蜜,一定要让它取得成功桨境,谢谢大家!   刘小勇虚歇径:接下来有请江淮汽车李总女仕,咱们聊一个关于2017年的话题吭,现在年底等容蜗、年初做营销的也是做足了功课椒禄镁,关于2017年市场的预判列辅。能不能把您做的功课分享一下瞄剿沫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娜颠妙?   李建华腹:小勇这个题目“袭击”挺厉害队荚教,营销这个事在台上讲爆,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲜俗恫。对于营销碾骚,以前讲欲文明其精神谰鸽焦,先自野蛮其体魄采,营销在中国还是跟认知相关然,属于文明其精神发展之内的夺盎。营销在2017年来讲坷贰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馁,全球规模最大倒,还是保持增长晚壕,需求会很旺盛关劝,同时也面对着一群非常不确定的消费者椭导善,这些都是一些确定的因素茶锯雌。关于不确定的便宽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捆,这使很多事情产生了不确定性断,也使推广方式产生了变化煎匠广。在一个变动的世界里要想做好功课男溺咸,关键是有定力把握好不会变的东西涩。   就江淮来讲茄梅,2017年一方面会更加关注用户的需求粉。因为从做营销来讲手汇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上触。一是用户看到产品负藐,如果产品很美好偶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鳞郝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入椿。第二是当产品出来之后竿使,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品靠坟,如何让消费者跟它产生很好的接触皇冠、接受它乘米烂,让你的营销做到有广度萌、深度和温度奴,这是营销人需要花功夫的地方玫农蔡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量跨侩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘肼粒好的保留和记录下来领,强化终端的执行力莫擂。这是非常重要的悄该,当消费者看到的车是处于被管理的状态疚危车,他就会有好的印象腑。如果是管理失控的情况獭毋,就会认为这不是好的产品橇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理馅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矗短系,这个产品是不是他所需要的茬,能不能让他在过程中感受到认知和认同揩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动静百凑,现在已经不太需要你告诉我什么了潍玻,往往会更注重你提供给我的事恋莎乃,是不是我真正参与过的官瓢堵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寐芦孩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV塘矾?可能现在需要一辆高颜值寥瘟刃、大空间拳苯、强动力炊、低能耗娟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来臣趟蹭,所以2017年上半年会投放一款S7拦标箱。前面的消费者参与了意见袱存庐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来箍离赡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哼备踢,形成了共同创造的氛围阔。往往共同创造的东西叮鲍,我觉得是消费者乐于接受的东西蝎辽尸。未来共同创造帅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伺插槐。   刘小勇愤托桃:非常感谢李总搜磨。我觉得现在开论坛涩,最难的是请嘉宾梗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾算,是嘉宾请来了之后不给时间说锰就。今天这个恶人就让我来做了忻疽惭,咱们就不说了拱颊甲。   最后请每个人回答一个具体问题卫,刚才进门的时候有一个调查怒承,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几开抡穆?我们从于总开始捅斑戳。   于晓东诗冀:我觉得2017年应该说挑战大睦,期望更大捎魄危,我更看好细分市炒狡咳 ,因为我们也是做SUV的嘛刚,我们更看好SUV市场的持续增长挪。   刘小勇慑炯衅:全行业增速去年是13.6%糜脓、13.7%容量墩。   于晓东凌绥:我预测2017年是10%芜抱。   李海港户:8%吕桅。   范星稍兄:我就说一个数贪匡,虽然说一二月份看到环比有所下滑酱环殿,但是看这个数实际上同比还是增长的魏。本质上今年不用担心损堂,我觉得还是在8%到10%之间北当半。另外最近看到1月份的数据出来了操癸阮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峡匣,这实际上是一个分水岭臼假故,一个很大的变化相。   李建华擞脆矾:我觉得应该在5%到8%弧,可能会接近GDP的增速码喀署。   王顺胜誓咯:我觉得整体会在8%到10%以上位鲍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上推帮卿。   刘晓科难郊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点境抗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%稗桶梯,我觉得再加两个点是8.5%如梁随。   刘小勇挨定:你更准确了薄,到了小数点后了描揪。非常感谢各位老总的精彩分享杠。就像李建华李总说的窟螺,咱们说到汽车营销人豆葛羌,媒体界有很多新词来形容滔翱锯,像野蛮执行力或变态战斗力笑、狼性文化等等嗅。其实他们是一群非常善于思考的群体力卿,他们的思想的深度决定了在行动的效果鳞虏屡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辣容潘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈攀猴湍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳 版权作品栏扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载抄,违者将被追究法律责任旧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喷阿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疏泰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陪释彭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨储。以下是北汽集团党委书记吨霖、董事长徐和谊的主旨发言恼唾瞧。   徐和谊董脓洞:尊敬的何部长黎,尊敬的各位领导婆案,汽车界的各位同仁郴乐瞧,还有我们媒体界的朋友们盖好,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懂,探讨汽车行业的发展话题癌踏镰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梅,这一年间我们先抑后扬骏稗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻笨桑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进美波光,最终以产销2800万辆显,同比增长13.65%的优异成绩儒空,完成了一年的一个胜利的答卷差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度欺,为不断探底寻求新方向的中国经济苫琴穆,可以说去年我们再添新亮点签蔽嘎。成绩固然令人欣慰练奥,然而先贤有言彩,一切过往皆为序章七拱。今天站在新年的起点上回望从前僻,我们发现深沉变革的暗流涌动哪罚维,启迪未来的创新发展敖贤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思忿晶。   亚马逊无人超市惊艳登嘲幌┘啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军难狈炭,提振实体经济箭在弦上扳钢,消费升级引领我们全新的商业文化时代公,技术秆猛仓、商业模式采孝、国家战略被搜、市场结构结合在一起竭祁吼,这种更替的演进妒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚷丘侩,正释放出巨大的改革能量免,正引领我们整个行业迈进全新的时代潜拣。   一是技术模式在不断地创新饰尖翰,汽车行业转型正在进入落地期蛙。最近几年在互联网炼赖、智能化将菠摧、共享经济等多方的洗礼之下面收,汽车行业正在同创新中被颠覆者戌讳,迅速地转变为创新转型的主动执行者皋托暇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浚柿,日系车企抱团开发人工智能技术尖府,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域访,可以说剑指出行解决方案沥镭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渭传洪,在新技术瓤诉辣、新模式领域不断落子广们诵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期梯谈没。   二是消费升级呸锑,品牌之战成为未来的新机遇当艰。随着互联网思维的逐渐渗透贿啊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念硅。情感价值咆温鸥、消费文化嵌兑、消费者价值观越来越得到重视烩秸攘,网红营销少、二次元营销逆桔虹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势权。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗡绍,实现产品表达与消费者价值的同频共振男。   另一方面湘称,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书籍盼,为自己的人生价值代言闲挎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暖抢谅。   三是提振实体经济案,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拉笆蜡,就是提振实体经济吹凹染。其关键在于制造业转型肛,转型经济学的研究表明衰闭,制造业转型中产品技术固然重要热瞥夺,但管理体系更加重要骋送。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忍咀、网联化建设宿吓事,就越能发现在信息化建设这种大背景下艘鞘袱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袱画沉。前几天我看到有文章提到撕嵌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酱富。这样的提法虽然夸张蕉廉聊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骆孝耽,我想却是切中要害的磋卞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杆苗,随着提振实体经济逐步落实墨底,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键休。   四是政策变动尺教,新能源规模化割吕、市场化成为未来的大方向笔彪逼。2017年新的政策正在逐步地落地伍葱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化太龄剐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境幂伪,行业准入规则晒偷、动力电池规范条件等政策的制定胃搂抡,从各个角度划定了新能源的市场边界毋。   另一方面脓千共,碳配额挥独帛、双积分劫比帘、新能源补贴退坡匈,无不要求新能源发展要还原市场化手段躺敌,聚焦核心竞争力疥散咕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规全。   纵观整体形式的发展烯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斤节广。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂点关卷。数年之前鳞,面对互联网行业的冲击钮,我们以为我们只是需要一个互联网+说钱祭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盾,还承担着国家经济转型的重任廉思啤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望媚偿附,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喇超。这样的多重任务谐蜜短,给了我们新的挑战镣们蜡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀溪藤。   面对全新的形势沪,面对前所未有的机遇与挑战短蔼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膏穷。我们将锐意进然怠,大力地发展创新精神就桂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苟,在电动化廊梅、智能网联化逼玻嚼、服务化梢亩、国际化等方面加快发展步伐嘎糖姑,不断推动新技术曙黑蓟、新模式的落地生根姆惕瞎,不断地发展新能源汽车怜鸵富,还原城市绿色健康生活樊。不断承担经济转型任务纪钢,推动传统制造业的升级合履。   面对未来崩,我们将在以下几个领域寻求突破介甫:   一是加速智能网联技术研发究琉系,打造智能出行的生活方式从。2017年拉斯维加斯的CES展上舷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略级,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹃狡涩。当然不只仅是和百度剂乾,还有其他的国际国内的公司即。未来瞄准智能驾驶尾、智能互联亮爽渤、智能座舱等内容酪定瓢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蕊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竟杀。   二是加快新能源汽车产业化村供表,践行绿色环保发展目标佬瞄。在新能源方面辫壳,北汽秉持环泵撸靠大家的理念宿,不仅造优质的新能源汽车产品背粱,更要造消费者愿意购买的新能源产品接懒凄。尤其是在补贴退坡下潦悼、行业回归市场的大背景下仕斯,北汽集团聚焦资源俏、聚焦技术互懊守、聚焦产品参陀佩、聚焦市彻А,四位一体严密把关整个新能源产业链谁粟,为消费者提供既有颜值釜、又有内涵的可靠产品台迪开。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念里霞典,共同守护美丽家园绩。   三是加速国际化资源整合河,实现中国品牌的全球化淘惫。2016年隧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亲情睛,实现了北汽国际化蚕斯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秀。配合国内的合资品牌呐某,服务于全球布局研发基地纲,北汽全球范围的资源整合彻拱,已经进入了研发瓜艇、生产汹、销售扰、金融剔撑咖、人才和品牌全方位互动的良性循环诬实募。   面向“十三五”欣,北汽将继续深化拓展东南亚蝎茸迪、北非复既、中南美凉抵钙、东欧等重点市场的产业布局捷倦疾,使中国品牌的影响力遍布全世界掀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颂。   四是坚持服务化方面帆徘,推动制造企业转型升级烷室。服务化既是国家经济转型的方向窍偶抹,也是北汽自己产业升级的主要目标仓删。多年来我们在金融化舒课、产业投资鼎貌痹、后市场络、出行服务等领域多点布局掀,随着时代向智能网联方向的发展呵涩嫌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环底辨圃。构成从业务到管理体制隆,再到基础设施的科学发展体系炉成穿,不仅提高了资源的利用效率粮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挫。   各位领导肌,各位同仁紊抖埃,媒体界朋友们吧荒,闻鸡且起舞乡鼓峰,风好正扬帆冬吾,新的一年已经到来酞臀焦,新时代也正在开启机遇的大门汗筐,让我们携手共进悍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华钞媒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斗,长城汽车累计销量达107.45万辆聘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哥攻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷崩捷侯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伤,其中哈弗H6占比超6成冷邢椭,达到了58.07万辆番,同比增长55.58%备。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拴刺藤,2017年2月19日魏容,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动七。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年襄缆熟,我国汽车市场销量首次突破100万辆藤啪凌,高速发展25年后的今日幕巢担,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赏守讳。中国自主品牌已突破百万辆敝拆,那么能否乘胜追击逾越200万世、300万的销量目标邵蹭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能环,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碘霖烁,用他的话来说勒,“这是很了不起的一点补退褥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件隧强,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溉好册,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卜裂,从另一个角度来讲棵撑篱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘘滦陕。   安全纽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功籍戏,分析其中最重要的因素狄,魏建军表示搽插缔,回到20年前圃,受到成本和技术等方面因素的影响妹短,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瞄势。而当今时代女风骋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彪纯疮,其比重也在日趋增高叭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了败。他还透露评,2020 年哈弗将总共投入300 亿元风圃械,打造全球化的研发体系绩吵聪,在主徒墓辰、被动安全技术感闪、智能互联溉、自动驾驶等方面惠搂,形成领先优势沏另。   说到自动驾驶技术耍荒,放眼全球汽车行业颗卸茬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娜。哈弗将采用北美坪煞翠、印度慑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统破刻,据他透露揣洗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准车,目前正在进行路试磕砍扣,有望在2020年后投产绿魄娠。“我们的最终目标前杀枢,是推出完全无人驾驶的握苍、最安全的 SUV 械邢泵。” 魏建军说到檄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标儒,魏建军说到俱扭椿,2020年婚罗馆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军救。对此梳,哈弗规划了四十余款新产品冻,覆盖全部的SUV细分市场脚。到了2020年烤寇祁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标古纱吼,在规模上超过吉普慑、路虎湃确猛,成为全球最大的专业SUV品牌镁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浅,魏建军回应道酥戒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哗,一方面要靠产品快速地更新迭代按捞,另一方面则是丰富多样的产品规划铜撬盼,这其中就包括新能源方面的建设厕纫。据悉栏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型句的,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线板,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辉蹭岔。除此之外岛冕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城佟,目前正加速推进全球化商业的发展温瞬刷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标看娟。   2016年疏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稿手攫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑隋:WEY登场之后哈弗应如何定位巨盯?魏建军在现场表示投:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筏。相反享未俄,哈弗将全面发力15 万以下市臣逄屏恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场设侍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针聘碴,而“聚焦”就是集中资源物叔,打造产品和服务的差异化优势愁闭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唾响。先做强葱够蔽、再做大菲薄抗,这正是哈弗理念的核心所在鳞蔚。在盛典现呈咚,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侧刃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语立权刀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脑柏馈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍釜放朝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念熟害私,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辉辜。据了解式,长城经常组织经销商团队去日本考察都巴佬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念适。这正与长城的发展观念高度一致酷当。魏建军透露捐锤偏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”发,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筏豹潭,经销商们也未曾有过动铱ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点荤默。   长城汽车总裁王凤英表示谰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绵夯迁。 她认为莎乱,良好的厂商关系是相互作用的回酗幕,只有让经销商满意春佃,经销商才能够让消费者满意狡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中股,这是层层递进的作用效果滴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌老,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靶?哈弗给出了自己的答案橇克:200万的目标即可上路危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶顿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胸切,在新能源汽车补贴退坡后凛眯饲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奢茎柬,这个数额占车辆销售价格的40%雾滔氰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宽团侠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睬畅势?未来冀小崎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稠?2月8日下午绷蟹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蟹圣拼,2016年呢拼泼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淳惮毕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一珐吼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势躺疮苔。随着核心技术差距的缩斜莩俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强从农堆。但是嗓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗅,巩固和扩大这种优势架,还需要政策蓝差躲、制度和市场三方合力皋松喉,打造可持续的市场化发展磊舶袜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玛京,但是从已知的美国柑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扩朵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凹楔癸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%传联迁。同时潘挫忿,公共类充电桩接近15万个的发展规模汉污,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灸龋。   “走在世界前列酥床,不仅是体量和发展速度位居世界第一缕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贯酷吠。”许艳华表示驼涡剁,经过近几年的积累虹悄羌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抚巫疗、制造和营销的体系能力窟锯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变担疤,产业链基本完善擞距。整车焦、动力电池睬讣挥、驱动电机系统性能大幅提升镀嘲,市场主流车型的动力性恳、续驶里程扣讣、能效赁哗、可靠性纲、舒适性明显改善卸,整车参、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搏哥,新能源汽车市场覆盖率提升煞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氓嗓滥,占世界市场比重约为50%鹃捌。按照已知的企业规划虐笺,在乘用车领域硕,2017年我国将有73款车型推出忱,进一步满足市场需求通缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时簇嘉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帕鹅,整车单位公里行驶成本也在下降签。“20%的成本下降乳叹第,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价标葛豌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哎薄。”许艳华对《中国汽车报》表示堵抚渺,在规模扩大成本下降的同时颇弧,市场竞争下之下怕亩,企业会做出有利于市场发展的选择疏栖毕,也因此竞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右璃然。   许艳华判断嚏笆,2017年席,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强来杠,预计占比会突破70%凯杏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贤,充电基础设施也将继续保持快速增长结签。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列筛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劫,在此框架内冀,到2020年钱糕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嵌备。但是补贴退坡后怎么办环惋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诫。”许艳华认为蜂韭沧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移歌咖,让新能源汽车使用成本进一步降低佃辞厢,才能保证其持续良性发展攀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叫。目前缎试纫,无论是整车黑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惮写,剩下的就是政策实施好的问题寸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来力纯告。”许艳华强调冯涝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哨踌境,2020年到2025年是重要的过渡期胜史,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吗垛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翘,这方面我国也走在世界前列操踢踏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菱,进一步落实国家新能源汽车发展战略稼蜕,保障车辆和使用安全毖。   不过风肋弄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戳。针对《暂行办法》寸狠牌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惯粪兜、10%和12%的比例受狠莲,调整为5%论、8%吹软、12%的比例灌,并允许2018年现、2019年负积分可延迟一年抵偿凑。同时篙四,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涟功钦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桓纳,丧失中国已形成的比较优势邦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用段。中汽协希望《暂行办法》尽快出台安蹭习,以便企业开发和商业计划的制定捌勤仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧蜡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磁粉傻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屯狙。犹记得2015年7月须,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乖惟,并对这些汽车的车载软件进行升级枯圃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机称抵、转向系统以及车载系统信鹿。    如今寺筐哪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芒同,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案散侍,如果没有行业安全标准来做规范舍,或将引发不可想象的严重后果快叹。在我国伸疆,作为国家网络安全的重要组成部分拿泼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尺磊。《中国汽车报》记者日前获悉窝,《车联网网络安全白皮书》蝎逆藤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布平赡脊。在发布之前据,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖题,他告诉记者培,车联网网络安全即将拥有“指南针”闯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》失虱斤:《白皮书》咕虎、《细则》出台的大背景是什么灿?    庞春霖艰损抱:在节能环保唉虽朴、安全舒适醋悸,以及车联网扳涎、自动驾驶扦钱、智能交通等方面要素的推动下丛湿想,汽车正在迅速IT化踌辣仑、智能化磋轿。与传统汽车相比汾,智能网联汽车在节能减排庐砷死、安全舒适方面具有前所未有的优势骚醋,符合汽车工业啥物航、交通出行方面的发展趋势华唇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战佰颅。在互联互通的背景下杯,没有网络安全充分保障的情况下窃,智能网联汽车带来的可能就是灾难庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懒谅,明确要求网络运营者(车厂卿惯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宏酣端,应当依照法律釜径、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粒,采取技术措施和其他必要措施守耗,保障网络安全结尺、稳定运行郝烷捎,有效应对网络安全事件劲授都,防范网络违法犯罪活动辛,维护网络数据的完整性滴虾凸、保密性和可用性茹。网络相关行业组织按照章程沉挂嘛,加强行业自律效灿,制定网络安全行为规范斯,指导会员加强网络安全保护董瓦,提高网络安全保护水平拘视魄,促进行业健康发展投困说。”该法2017年6月1日起施行皋胖。    2016年10月23日刹布,在前期工作基础上回冷,在工业和信息化部等部门指导和支持下苯郝蹦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妒嫩汗,2016年底备肌倾,以电子科技大学为主任委员哦诺狼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忌、中国信息通信研究院帽魂、国家互联网应急中心卜书、中国联通吓牡豪、中国电科第30所病狭其、奇虎360咀力绿、博世为副主任委员鸡讥,联合国内外70多家整车蛾、芯片坝锯桅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称横:车联网络安全委员会)正式成立纪眉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求眉灸,在工业和信息化部嫩浩、国家密码管理局耪损岸、国家网信办等部门指导贸、支持下添泌沃,车联网络安全委员会于2016年底组织帕拔、协调产业资源谦扮舅,以我国自主和在华骨干外资车企捕票、终端和零部件厂商为调研对象崩付男,先后完成华南挪十、华东抛盘冻、华北葛、东北犬狸我、西南地区调研工作嫁插顺,充分了解了车联网网络和信息安全政策显、法规提吮、标准赴、产品弹、应用等方面的实际情况与现实需求蔷。并组织与协调联盟内外资源茹箔悸,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛾、法规蚂涉汰、标准的研究陇贾,形成《白皮书》玛闻、《细则》模,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布料想屑。    《中国汽车报》龋弦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖景承:随着车联网发展钞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秸亲雾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俩官朵、技术标准洼、产品及服务体系的支持拼唬哆。从调研情况看逻奔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芍,缺乏可靠和一致性的基础工作碧荣享,因此需要我们及早采取措施淑溯,完成网络安全方面的顶层设计工作彭痛,从政策芳、规划舷霜箩、标准锣讨仓、技术雾变、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涎伍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状晒,为车联网网络安全的后续发展提供建议稍焕,推动车联网网络安全产业的快速发展撅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》漏次灯,从企业茂廓伸、用户巩、政府需求出发功,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芍弘,结合车联网的行业特点和技术属性楞,立足当前现实和未来发展趋势囱芹,提出尽垃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灌统阔、指标和建议匹梅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挞骄痞,提升网络安全防护能力景悲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施定。    《中国汽车报》完欣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杀列?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菇,对现有车辆和新车产生怎样的影响踢妻?有没有实施的时间节点瓷废辅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洗?    庞春霖你呢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南成,并不涉及强制性标准和法规檀谭。同时通过产业宣传砰、贯彻和使用悄,不断发现新的需求和不足鞍,并加以完善句氯俄。但由于网络安全形势的复杂性偿,以及车辆作为一种重要的交通工具皖豢旅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喜巧护。    两项文件本身就是在调研基础上秃犬,听取产业单位需求而形成的徽寿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犊江聪,减少大家的迷惑和疑虑伟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动无,切身维护好产业和用户的根本权益吵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品湃,当然会有成本在里面迟。不过从发展的角度来看慧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桨氢,属于必备的系统努停,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品澳搬。同时凡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点即鲜,也会赢得更多消费者的信赖凑惧冬。    《中国汽车报》草拣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氓?自主扒昆尺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喝?    庞春霖倾牛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蜜级扣,其中一些关键技术和产品碱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试譬聘导,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样脓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分房,那么就像现在车辆的保险杠夏罚、安全带论、气囊摧补、ADAS等等常规安全产品一样郡,无论自主还是进口车辆鄙,应该都是一致和统一的要求扣鸵拒,并可以采取现在车辆型号核准等方式快咳,推动车联网网络安全产品的安装肋、测试吼眠、使用壁肠、维护和服务噶玩四。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毛,首先是人们的意识问题派情,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悄殊,但对于车联网网络安全却毫不在意措毙蕉。要知道渤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沽喜舜、多变草钳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宫呐嘛、软件等基础技术缚,对于自主车联网网络安全产品而言欧免,投入比较大庇堤狭、周期比较长狮幢份、效益回收比较漫长地淌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赌须,从整车企业橙锚兜,到零部件珐、软件坎盯扛、芯片供应商揪纺弹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剩翁、人才队伍傅搬申、产品体系铺肝磋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系趟该,也非结构化的治理模式顶,需要新型的伦理蕉斗、法律和技术法规给予支持僵镐每,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抡赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交堤:李芳" "   1月18日偷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会萌。引人注目的是桨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茅。EC180之所以有如此低的价格疏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴范市。在补贴退坡的背景下嘲票,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淑起。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逆德,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何小雇?在发布会后忍衫晶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访错,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苛漓襄,以及2017年的经营策略与规划倍舰刊。   《中国汽车报》绘穆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腻匹帮?   郑刚瞳: 北汽新能源有两大类产品平台锤赐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氮,包括EV龄酸第、EU貌的危、EX坝骗福、EH四个系列闺碍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渴毒。在开发之初煎,我们就对其有一个精准的定位与期待殿信。   北汽新能源在两年前预计到捎韭,新能源汽车的3.0时代即将到来绞疵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格实。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车暴。   目前迫辆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堵,这没有错肺撅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臂,并没有推向市场的现象宝。我认为卑哨健,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宝川篡,也没有认清正确的发展方向惕刨狗。   因此合,在两年前开发全新平台之初戊壁鹤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车癌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杯稿,这种做法目前看来是成功的唤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能架们眯、造型疤、特点以及价格之后磋舒,大多数人对其给予了极高的赞誉盾负褥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寝狙很。   在成本控制方面挠,我们认为还有压缩的余地讼随,通过不断地挖潜降低成本侣嗜,我们认为可以让更多的人开上这款车乐,不过这需要一个发展过程僵。随着销量和产能达到一定规穆牵后碱希,我们会进一步整合资源挫糖、降低成本算奶,提供给用户性价比更高的电动汽车刃。因此杰么,就目前来说驳慨淌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彪颇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缕咳。   《中国汽车报》蔷潍苛: 面对补贴退坡劣,EC180为何还能采取目前的低价策略献堑羚?北汽新能源有怎样的发展战略脯诽福?   郑刚楔匪奔: 从当前产业政策来看稀扫卯,全国各地的补贴额度不同括达,流程不同坎抄,这都带来了公司内部成本摊销的问题寿噬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扦鹿。为此惩淖膘,北汽新能源成立了卫蓝基金残班,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咀。这需要企业拥有一定的资金储备佰络嚷。只要差异化的地方补贴还存在朗雹,卫蓝基金的使命就不会结束宏衬峰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产程痴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缉。只要发展的规划清晰拼灭,我们有能力也有信心做下去畦廉搂。因此涵溯,我认为当整个市场达到一定规呐畋后眉,企业才能做大做强蕉韭。在我看来糖武颠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的变晃时,而不去考虑社会责任繁窍崎。只有兼顾了二者头涩,才能获得发展与壮大孙凭侯。   就北汽新能源而言骇,如果年产销量达不到10万死茄,那么就没有持续发展的能力荚。因此席却,我们公司定下17万辆的年度目标扒,并将在4年之后达到50万辆彪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点禄狸。谁先占领制高点官,谁就有效益边。新能源汽车市场的成本杀手卢,也将是市场杀手落。   在竞争过程中苫香,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手县,而是以传统燃油汽车为对手茬。因为它代表了污染祭,势必要被市场所淘汰鸥股。   《中国汽车报》粮: 新造车企业的强势介入吞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响脓?   郑刚何伎橙: 与跨界企业造车相比昆苹,我们的优势正是他们的劣势能。依托北汽集团拴痘捂,北汽新能源有着很丰富卧去凰、庞大的制造资源饲,有巨大的产业链规模优势腺姥颂。在互联网体验方面滔,我们确实面临一些挑战槽嘿潘,但我们在造车工艺尽畅闺、供应链与流程方面有着更强的积累并棠儡。   在我看来捆环,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肛,这些可以相互转化鞍烷诗。我在发布会上再三强调挎颊悲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业善伤,而不是新能源汽车厂商磁箍。如何能够最大化地提升电动汽车性能氨盖从,创造差异化的用户体验和品牌价值涎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冠。   目前靡陡离,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拧偏爱。在这三类潜在的用户中涂凰,我们的发展空间都非常大搅。   对于新造车企业而言嗡,他们确实会面临诸多的挑战寇。我们在发展过程中遇到的挫折玫单痢,恐怕他们也得挨个体会到吉,但这是一个正常的发展轨迹遍。因此茹洼甸,我认为这是一个跨界融合的时代陇堕防,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叔,将思维与资源彼此借鉴琅涵瞎,从而为用户打造更好的新能源汽车肆。   《中国汽车报》厩: 北汽新能源目前的两条产品线蘑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琼?   郑刚屠枢露: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异躬开那。相对而言孝淮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肋、邻居斑、亲戚熬揉廷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征享位烂。因此在性能层面称裤磕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞋芭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能狮。   在智能化方面轮轨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迷。例如ARCFOX将会在社交端坪臼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脓噶界,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点金朽岁。相对而言欺忍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潦,智能化水平也将上一个台阶竭挫。未来汹拌锤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现背。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灯脯反,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涎。   《中国汽车报》涟劳磊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袭菏矛,公司将如何利用这笔资金入?   郑刚扔抬错: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琶,将实施不少于80亿元人民币的融资途,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兢赁怒。无论是电动化还是智能化枯丛,我们都会在研发上投入大量的资金秆。目前啼钨,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓣搓柒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究改崎。   我们希望引入来自产业链的投资方卯淖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缔巩检。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后结,智能化成为卖点葛讼。   目前期,北汽新能源拥有了三个生产基地眯氰,现阶段产能还有限操杯,每年只有20万辆的产能粒侗突。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地栏能,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堪卯,从而可以更好地降低成本吓,提升效率去浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇疾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天面,大众汽车集团管理董事会成员扦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钠。1月14日玫聪酬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矾室稍,他在长春见证了《一汽伎埃宝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚊挫茶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毙耸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盘。    新能源汽车呕,重中之重    尽管行程密集泪里,但海兹曼依旧神采奕奕拎。他有理由高兴肪,要知道涉阮鸡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垄氓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敲,比上一年增长12.2%环托适。即便如此稳看乘,海兹曼在专访开始时迸容,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”四顿截。那么大众还关注什么挖箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浦。“到2020年镀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怯,目标为150万辆耻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲狻;同时捣,大众在中国的新能源汽车路线惧典梆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡食绦淡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说檄汲,40万辆及150万辆的目标中藐蓟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尺娜,海兹曼称雀冉,这要由市场及车主来决定欠嫁锯。此外哭,进口新能源车虽然是个“小头”钝,但会涉及更多细分市呈刺伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唾惟裴。    奥迪与一汽合作派俊,加强再加强    就在1月16日傍晚去封,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偶返、奥迪十年商业计划》晾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炒寥拒。海兹曼见证了这一协定的签署几镀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议软刀扳:“这是一个战略性规划牧善,不仅为奥迪檀客讣,为大众久投,也为一汽明确了发展目标挎奔策。三方达成了共识籍,而这一共识不仅在传统燃油车方面裴杆,更是在新能源汽车和移动出行方面分。”据悉墙答,双方将针对21个核心领域开展深度合作浆干百。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线畏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疙。其中动顾酣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点海鲁。同时餐搭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扔颂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作愧小,包括跑:智能互联心宏钢、移动出行娄褐、联合数字化项目虹锨桨、金融服务合作等众多核心业务领域拼。    同时镜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔼景虚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹈梆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舍旁固,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靶辉虑。    “对于奥迪和一汽来说诫啊问,总的框架已经搭起来了架惩堕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’歇哨。”海兹曼笑着说淌瑞杜。    上汽奥迪帛斜青,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鹊,记者自然不会错过追问的机会叔软结。    海兹曼进一步透露驳皆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捻色,但当前的重点粉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汹,形成长期的更有建设性的伙伴关系迫楔。“除了十年商业计划的内容之外羚烹,我们同时也更加重视解决经销商的问题圭,更加重视经销商的权益氢。我们要更加积极地回应经销商的诉求乳价,解决他们的盈利问题绵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稍?在记者的追问下滥险老,海兹曼称孔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缉额,并且经销商的问题解决之后歪迁坊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犀。    至于具体时间表柑,海兹曼透露窘扫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挠斡速,最早要到2018年开始衔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨虑谋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任香,各位朋友疽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啃双。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断变僚倒。   题目是“坚定信心褥,持续推动中国新能源汽车持续发展”钒恒撼。汽车的电动化是大势所趋韶,体制优势是推动发展的根本么盒,然后就是坚定信心彤逃。特别这几年新能源汽车发展很快尘,产品的成熟度丁效、政策的全面性卑晶答、系统性欠庙,老百姓的认可然湘棉,这些是电动车娩、电动化大势所趋叼。大家可以看看葱竟暖,我们今年2016年差不多是50多万台晤错交,占到全球67%骂。从增长趋势也可以看到茨片,从2011年痉、2012年埂渤绢、2013年羌、2014年狗,特别是2014年塑从兑、2015年亲稠梳,包括不平凡的2016年笨,虽然有各种曲折袭蕉鼎,但还是获得了很高的增长浇峨,大概有50%木,全球占比差不多有60%多孔锑查。   我想讲几个理解和发现琶赡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了儒槽拾,做的非常彻底菜涂。我们可以翻看一下2016年的数据嚼,2016年中国公交大巴呵扔氖,不包括旅游大巴表,总销量大概在10万台左右稗醇,但是我们纯电大巴差不多7万台去,插电式混合动力是1.7万台貉唱怕,加起来大概是87%补屎,占总的销量接近90%踩,这么高的份额逢,我觉得差不多就在3年左右发生的搐七挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戎般稀,到2018年疤,我们认为在公交这个领域里面烩坞刷,燃油车会进入死亡炕界。很有趣的是2018年伟,如果你要在欧洲或者在日本嗓古,欧洲脱、日本一些主流的燃油大巴的制造商氓劫顶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来女山,或者刚刚接近路试鸥勾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化础揣。从这个感知可以看出轻趴癌,中国背后的推手是什么羌,为什么这么快肚烤,无论从技术伸、从市场钙伞、从体制钠揭疤。因此我觉得库,体制的推动是推手俯,因为公交很容易充电藕撩,固定路线保,固定区间帘淌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韶妨,大部分属于国有体制良春壕,政府有很大的话语权苏赡卜,公交的排放巨大哩,一台公交补贴很高鲍讳告,但它排放更高凤邓。一台公交我们算了算旱懈,早上5点上路浓乓,到晚上差不多10点下路耐的,一天工作18个小时伸奖,相当于30-35台私家车的排放朽譬。因此诫把韭,我们四部委在推动产业政策里面柿搜,花了巨资在推动这个产业弄蓖穿,但节能减排的效果是最明显的亩,而且在全球保持领先度也是最突出的荤诽道。   比如像深圳冯佃搅,2015年迷、2016年巧躺弟,大概2017年上半年记蜜芦,就实现1.5万台公交全面的电动化忻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鸿弄。而且这个产品揩线、这个领域我相信还能保持持续的领先泉扰躬,和乘用车蒙躬实、商用车比冗,和一般的卡车比逢溜,我觉得在大巴这个领域里面簿,我们中国无论从技术瓣、从供应链赣寒、从规模伴、从市场地位类编菇,还是很牢靠的瑰。出租车可能是下一个领域钝,我们相信在未来3年里面姓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歧偏。   优秀的体制助推甲差,产业快速发展儡。即使2016年不平凡的一年里面搐玛,国家有很多政策络纺,像国务院2月24日政策常务会议歼,政府公共采购配额话授奴,7月6日马凯在西安有一个专题会酒嫡捍,包括到10月18日克强总理国务院常务会提较洗,原则上不核准传统燃油车萍,加上之前一整套的体系夏袒经。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的父括、最系统的政策体系醛,包括今天我们的百人会这么一个平台恃唤,在国外是不可思议的辜汤体,但是在中国就发生了暴,我想清泰主任亲自组织隙,这种特殊的身份把大家聚集在一起丧讳,而且今年的规模更大故蚊,明年可能还会更大麓,这些体制推动中国新能源的高速成长赤。   从税收氏熬、推广配套哀叛、长效核查色泄人、推广管理等都在推动催啥灭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桔烯,刚才欧阳老师也提了暇,很全面穗,从上游的IC制造妨祈厕、正极弹酬慕、负极堂饶圭、电解也隔膜譬、各种资源炯、配套灭垛,中游的电池梢家心、电控并、电机芳轨,下游的整车幢陵,包括售后服务股,全系统的吉弘、全规模的略罗室。国外也是迎来了发展的热潮道贤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歌桐守,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谱沦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皋。   坚定信心禾,持续推动新能源汽车的健康发展雌味。其实我们在业内也在把这个脉舞辉烂,2015年1%是一个拐点霞裸霉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台括,相当于当年差不多10%的市场份额聊伐,2025要达到20%的份额腊,当年要做到差不多400万台粒,才能达到目标甫很涟。因此我觉得痰捅,2020年10%还是有一些挑战岛船。我认为到2025年苯孤,如果电池做到每瓦时1元钱以内磋晃膳,按照同等配置的汽车晚睦,成本按照同口径的品牌师、同口径的配置算似匹,大概比传统车还贵20%-30%旱手,这时候国家财政一旦退出去以后壁攀蒋,必须有相应的措施来进行补充儡。我相信第一赂,购置税的减免围毙宿,一定要延到2025埂,甚至于到2030挟绩,这是一个10%的政策支持涟,这点非常非常重要携鸡苫。第二窃场,消费税男任捷,特别是对插电式混合动力车拟阀,消费税有2%检腹、5%-9%恍态,如果在国家财政资金退出以后乃府,如果这个要有一个减免的话却,这里加起来差不多接近15%-20%沉乾,这样把30%缩小2/3虫,国家政策就扶上马盘、送一程长,才能够让新能源车更健康啼桂拳。   齐心协力法趁,2017颓杯,撸起袖子半,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复酒码:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郝勘辆,万象更新还,这是中国新能源汽车的春天酞墟。从2014年的小荷初露试,到2015年的急剧拉升筷畏漆,再到2016年的高位放量剖钮策,可以说经过三年的蓄势库,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化悉。牛市的格局基本确定诗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标然,“十三五”狮埃谈、“十四五”和“十五五”期间砰夕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晾、30%和33%垮辽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谐差脆,继本世纪初的“黄金十年”之后效查黑,下一个风口即将到来宽搅夸。   毫无疑问弊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇林胳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化式儒钒,值得关注恢诧。我们总结了一下这些变化棋脑,有三个方面的特点聪:   一是市场的形态改变了剂。   从导入期迈向快速成长期们巳澎,刚才欧阳教授称之为成长期午,我们在前面加了“快速”两个字抡,有待商榷搂裙凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府此,成为消费主体涡兽锹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吮垢培,新能源汽车从政府的示范运营起步丸,不断地向私人购车靠拢罕擂,临界点已经到来!有统计表明寿性,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%林浚篡,预计今年将进一步提升到70%左右良董。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粮翔,要在竞争中胜出斜猎,就必须以客户为中心逻毋,以市场为导向炉尘,树匠心撤类,出精品忿损岔。   二是竞争的主体增加了俱。   从少数先行者的竞争连滤,演变为全员竞争烫郊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手河醛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划能幌,包括这些国际大牌荒,比如说戴姆勒剿绒玖、大众等等跨国品牌讽黎,通过合资强化了在中国的业务布局额。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陋摆。有统计表明枫,从2015年开始譬忍,全国新能源整车的投资项目超过30个肯,总金额超过了1000亿元力劣彤,总产能超过了300万辆涕拓。当这些产能陆续释放冉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代室。到那个时候汾庇倍,竞争将回归本源躺韩奢,那就是技术馅伐木、产品和服务覆开。   三是行业政策转向构趴。   从扶持补贴过渡到监管引导烈眷吴,政策驱动弱化尚想挛、创新驱动凸显趁窍扦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贫弘患,产业政策呈现出四大趋势跑去:   第一蕉篮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境回部鸵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舷,通过准入侠辱其、销售锣、使用环节的标准发布电嚼,提高行业的门槛悍复胯,净化市场环境;第三拢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局萍藐拾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镭,让市场发挥主导作用;第四瘸,通过电池目录和技术路线图的发布信旦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累高,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拢纯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”书惋卡。   本世纪的前十年申,可以说汽油车高速增长璃邓,成就了中国汽车产业的由小到大绅泞。接下来的这十五年奋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恭桓瘫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞪,克强总理也讲摩玖,“发展新能源汽车芦寝试,是培育新动能吩答,发展新经济的重要抓手”腻。中国政府凭借新能源汽车琉,特别是纯电动汽车韩傲,引领产业升级谢善卿,谋求弯道超车厦颗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窘。   继高铁玛惜、特高压和核电之后肃闪什,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”韧馈板,这种希望能不能变为现实队咎柏?还需要我们全体汽车人的共同努力椽歧顷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邯,目前已经基本建立起了一定的先发优势履侗,把先发优势转化为领先优势甸,是我们坚持不懈的目标盘令。而要成为一个真正的领先者舅饲,只有创新昏蚊。创新就是从零到一离席,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件山,用全新的方式组合起来稻返,去创造新产品耸线,去创造新的生产方式和商业模式陀煌瓮,去开辟新市臣邸,去整合资源祭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商昆,去实现新的价值创造德。我们将以创新为最核心的驱动力芥北宫,全神贯注极介,聚焦技术鲍础轮,聚焦产品香港,聚焦资源佬,聚焦市趁宕谩;以心无旁鹜的聚焦战略巍金,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伤,实现北汽集团领跑的梦想僚。   借今天会议的机会蹬版秋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勿,也就是刚才谈到的四个聚焦嫩:   第一碌,聚焦技术诫蒂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖显端,消除盲点酥礁工。新能源产业最核心的技术就是“三电”窖,此外充电和续能技术怜缚、激光雷达等汽车技术惭察,以及轻量化的新材料吗捻,石墨和锂等上游关键资源采唤电,也是我们需要掌握的核心技术和资源耍瓜瓷。这些技术和资源漠滇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品等,我们再难也必须干苛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喂哀,各司其职差,对新能源汽车关键技术进行各个击破缅。北汽集团将在政府的指导和帮助下卷矛,在北京的经济开发区何旅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苟嚼级。它由研发创新中心对澳李、全球营销中心猛狙懂、品牌体验中心韩、联合创新中心等五大部分组成辈锨,将建成从用户研究老巧臀、概念设计截祥、前瞻技术导奇摊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地献。   第二娟,聚焦产品但毕。   产品是企业价值的最终呈现瓦浚封,是我们寻求客户认同的物质载体涟。高度契合用户需求疤然,被用户接纳镜隧、认同的产品才是有效的产品咯皑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吹,我们的产品在续航里程错、成本控制骸、整车品质汞蔫、产品线的丰富度方面池,目前还存在着明显差距稠。打造新能源汽车的产品力堪,我们将从以下几个方面努力另戌:   一是凝练澄挛,集中北汽集团的优势资源谰祷煤,打造若干款明星产品尚。   二是做好差异化的文章胜锌,精确地切入特定的细分市场崔。   三是做好迭代创新醇存,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姜翅、网联化懒戈枷、轻量化技术应用到产品中悄姥硕,并根据新能源的技术特点暑,开发设计全新的车型平台股矾。   第三郎夏,聚焦资源帛款。   21世纪的竞争椿骋,不再是产品的竞争捐蛾,也不再是渠道的竞争上矾,而是资源整合能力的竞争痊穿。新能源汽车全产业链更长袱撅俩、体量大仙,包括整车精揩吗、充电基础设施芯、智能网联宿练男、无人驾驶以及下游应用在内底径,整体的市场规模在10万亿元以上裴。   然而资源是有限的醇锤,优质的资源更为稀缺糖弦,新能源产业作为朝阳产业锹,资源的布局与传统车完全不同淑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盯甩慧,瞄准核心资源和稀缺资源悲胖赫,提前布局摄寄曝,将其纳入到我们的生态圈之中迸丰,北汽集团将围绕着创新链婚扳、产业链殊轮欧、市场链案、服务链和资本链这五大奈彀鹁荩块谱环,通过新兴技术的孵化笨巍、成长型企业培育沙囊吐、产业并购整合等手段丢商,实现关键核心技术的突破与领先圈,打造北汽新能源的杀手锏罢,谋求长远的发展效澜,实现对传统汽车产业的更替思逛。   第四铅氮,聚焦市场才。   市场占有率是关系到产品的关注度绅恐券、品牌影响力的重要一环表浦鳞,目前我们在新能源汽车市场的拓展汰、品牌传播滇溉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面攻门,可以说暂时走在了行业的前列使铅瑰。下一阶段鸵,我们在继续发挥自身优势的同时沃,还要加强对市场的精耕细作汝,对不同市场进行分别覆盖抽捷,不断扩大自己的势力范围皇。对公务市巢F堋,我们将根据公务车勤淀、出租车念、城市物流响书、城市租赁闯、城市公交等不同领域的特点冷帝趁,把规律琢磨透抢,在品质差异化栏、品类差异化和品牌差异化上做足文章旦崎麻。对新兴市称骸,我们将引入汽车的共享理念挨型,做好网约车市场开发鲸枢,打造国民车权,切入经济型纯电动汽车市场备色等。同时浦哆,通过融资租赁等手段扇挺,对特定客户资源进行开发逻姜湿。   各位领导浪、各位专家蹈剃蛊、各位同仁汤,“阳春布德泽么馅草,万物生光辉”刊摊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暗内溪,新时代近在咫尺澜滥,新机遇触手可及蒋够科,新梦想指日可期广春兰,让我们以自力更生盒峡、艰苦创业的进取之心苔及谜,以敢于人心韭磁,勇攀高峰的凌云之志疟,撸起袖子恫,真抓实干徒潞佬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇倾局:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲施冷厦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搭呛访:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哆椿呕,我认真思考之后败忿,认为这一说法不无道理惧昂错。我想可以从两方面来看墩渐,一个方面是从全球来看豆门,在2016年这一年受泡,发达国家主要汽车生产国惕踩,包括大型汽车公司卉,大家对汽车发展的低碳化未推仇、智能化陈、信息化取得了进一步的共识滴喜犬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俊复,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谢哭星,但是说到了要害捎别,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俄,守成者将面临巨大的挑战”独讥哼。而从国内来看赊横炊,我从调研中发现稼,很多企业由“试试看”勤丰鹃,转向了“铁了心地干”峭炮,把电动车放到了公司战略的中心地位触炯绞。    刚才李书福老总讲的他的规划称蓝,到2020年辟品、2025年痛簇力,电动车的比例要占那么大哦冬,新能源车占比那么大刃狈旅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糕拧。    另外颁,在这一年当中胶弟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿矾危煞,一个是企业的研发路径在变化娄,由燃油车的引进纯林、消化川坪、吸收涉剂滑,正在转向开放条件下的自主创新刑绿,各个企业对研发重视的程度绘绦呜、研发投入的力度是前所未有的接荤眷。另外柿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裁,这样就给了中国姐轮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纬。另外孤,有一批没有退路淬,专注新能源汽车的新兴企业炕侠,他们没有存量的拖累硕巢,他们的思想更加解放屑,这些新进入者带来了新思路通磷寞、新创意娇稻陪、新发展路径墓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闹聚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路曝惫室,对我们汽车人来讲会有新的感触汹从。    新进入者带来的新的发展路径对拼、新的生产组织模式碉,给整个的产业带来了新的活力拢痊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懂蛇米,我想这个影响是很深远的新瓷核。因此素堑,从这个意义上来说轮宏排,经过孕育期的磨合捍碎签,现在已经开始有所收获俱瓜焚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寥歧。    以2020年为结点狡,中国电动车将面临新的发展态势鞠烽邵,我归纳了几个观点剑淌:    第一退,进入2016年攀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期年簇,在消费者购买意愿增强的同时奠负,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烦孩吼。此时般露,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现店撩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雀纽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蘑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逞,随着竞争的加剧思抠,企业间的差距拉大补配佃,大浪淘沙的过程已经开始猎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溃。这种现象不仅反映在整车瑟取悼,而且已经延伸到电池企业拎笛抢、零部件企业以及上下游整个产业链惭哇氛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获危拣回。    第二淋穗,迎接国内市场国际化竞争魏炕。可以预计政府购车补贴淡出之时啸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日攻百科,距今只有四五年时间了镰疏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涟镜凡,国际化竞争来临之时才是真正的考验测胚欧。中国的企业必须冷静地看到饰改,产销规模大盗,并不等于竞争能力强涵。我们与国外先进水平仍有不小的差距料头,重要的是技术基础薄弱吓塑、原始创新能力低佳腥关、核心技术欠缺窃邪廷、品牌影响力不足羡喊,这些带有文化色彩的软实力奸遂寂,需要持之以恒的积累肺挝,“非一日之寒”韶绿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佰骡,提高竞争力的途径栖裁般,不是等待企业的扶优扶强巷绩技,而是由政府创造好的产业生态吭纽母,使优胜者在竞争中脱颖而出隆藏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芜广,就瞄准了国内国际两个市巢喝摹,产品设计爬、生产工艺时、产品质量都以国际水平为准糖掸,我想这些企业他们会相对比较主动孺傲涕。    第三草劫,向后补贴转型期的政府政策涉暴,在既定政策支持的周期内搽烤寇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撬,是政策能否顺利转型的关键滩贺。政府的购车补贴是一把双刃剑汇悉,当市场竞争格局出现之后芭寝,政府就要特别注意函,不要因政策调整不及时而削弱竞争赐戌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础灵盼。因此察翁写,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趁唯讳,聚焦技术创新斤建,加快补足技术短板抽,提升电动车的性价比聘。相应的粪,评价支持政策效果的窗口炕扣溃,应该由市场规模扩张菱凰耻,转向竞争力的提升财败会。    具体地看购车环节的补贴矮邪集,应该适时退坡错你,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术井、降低成本的能量入琴,造成优胜劣汰之势弯。政府资金应更多地支持共性技术的开发幕逞讲、充电基础设施的建设棵谭。与此同时劳,非补贴性的那些“功能性政策”停匿添,例如碳排放政策林、燃油消耗量限值政策喘纶、零排放积分政策涵天奶,以及购车许可颂欺棉、限制行驶之类的政策组合应及时出台弯能,使市场产生稳定的预期厘。 第四量晒卜,立足后补贴时期悔疯块,打铁还得自身硬搭珐舒。    从十城千辆算起现接,各个国家发展电动车的时间差情弹龟,给中国企业留出了大约十年的孵化期家掣,这是难能可贵的钩。2020年榷巍,作为中国电动车的一个标志性年份肆捻磐,将迎来后补贴时期捣氯师。可以预计酿,那个时候直接购车补贴将淡出示耍极,但功能性支持政策还将保持啃。在这种情况下式,电动车能否与燃油车抗衡百、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佩涎骗,将取决于这几年的行动寸蹄蟹。    我国电动车是在较高起点上起步的蛙宦入,总体经济技术实力已经今非昔比稳,如果把握得当躺套并,以电动车为契机侧赴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观举,企业应充分利用政策支持的周期复,下大工夫做好三件事监昏凉:    第一颓,人无远虑促,必有近忧乏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郡锭叙,并加紧部署与实施海。    第二沧晴汰,持续壮大研发能力丰涛巩,掌握核心技术监,攻下“不经济脖弊、不放心腻疥、不方便”一块短板坊沮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础阂免。 第三奋骡,以产品的品质几、品味打造优秀自主品牌挖,赢得市场的信赖肃欢。    第四愤温,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渡朽,就是在这个期间蹬,一定要想办法在自主品牌上下工夫梧乱。我们的品牌实际上在燃油车上赂馆,很多企业下了很大的力量腻,但是应该说效果是有限的庆五冗。而在电动车来说是个新的机会挡荒碳,所以在这方面应该下更大的工夫娩瓮蜡,通过产品的质量捞夕,通过产品的品味打造自己的品牌参。    第五馆,要系统规划脑翱尽,及早部署“电动车+互联网”剂池。今天的电动车之热县绥伸,并非由于传统能源的枯竭曝,而是因为它有很强大的正外部性迪兼楷。电动车的低碳化涛、信息化魂廓欣、智能化的潜在社会效益只有与新能源谴、智能交通坟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥席。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炭缮稼。随着这些方面的成熟蔼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题错。信息化春、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冬枷涡,这里有太多的文章可做竿纪壕。目前辅助驾驶汲、无人驾驶已经走在前面挽翻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芳督、智能交通恢、智慧城市以及5G通信协同发展浅、统一规划奇、开展顶层设计副岛、超前部署妒、抓紧启动嫌,引导企业的技术开发和基础设施建设韧沦痊,推进“电动车+互联网+交通”玻,把阶段性技术成果用于提高交通效率托广、降低物流成本烩、保证交通安全晒些盛,使其产生经济和社会效益簿瞥。    电动车发展的大势已经不可逆转灸,向前看阿充,挑战与机遇并存雌。如果把握得当茂结,机遇大于挑战!    我就说到这里担帽,谢谢大家!    (根据发言整理浑蓝,未经本人审阅磁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  全国政协副主席奴强、中国科学技术协会主席享赡衡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来铆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲背翅瘸,以下为万钢演讲ppt亮点实录钞:    尊敬的清泰同志陛、冠华部长同、苗圩部长多孔米、解主任琴协,各位来自汽车界的中外朋友们多,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抹冠。上午抽点时间看了一下展览挝厢,给我印象相当深可修,有一个很深的感觉绒,这十几年来中国的电动汽车持续发展伟,走上了一条创新的道路萍徘涵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甸关。今天这个会议的主题很好貉,就是要持续地提升我们的技术能力衡茬陪,抓住创新新局面滔绘。我想就我们未来促发展荷斜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筹痴,谈一点我个人的看法坝叙复。从四个方面虹低:    第一菏,谈一谈我们这些年来齐心协力剁,新能源汽车所取得的新进展排景,尤其是2016年的进展特别明确查。    第二戎相,回归深入基础研究暴簧,提升新能源汽车的质量和效益峭。    第三淡,新的发展趋势瓤、新的发展方向敞硅秀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呸幌井,随着人工智能的不断深入暴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辈蛾笺。    第四哀,我们怎么样更好的凝心聚力媚豌疚,合力推动新能源汽车的创新发展苛,谈几点看法荷乱快。    刚刚得到新的数据速官,有的来自中汽协会距乒、有的来自中国汽研中心歌疤煤,数据告诉我们襄聘豢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膊,占新车销售比例的1.8%浓虑,中国的保有量达到了100万辆此。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个警此输,这里讲的是公共用的充电桩脱铃拢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家岔。    我们的关键技术取得了显著的进步揪瞪鲸。今天上午我在零部件电机救腾萍、电池残瓤、电控这块花了好多时间拖掏,仔细地了解了一下情况戊,确实和我们了解到的数字很相近表。动力电池的关键材料发展进程加快蛇坷、性能指标稳步提升鹅、成本明显降低恒白屋,从动力电池的单体涟笨阀、电池包晾暴祷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缕兼港。一个指标性就是污辖陌,三元正极材料能量动力型的电池妓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厂、有些争议券梨酷,好多同志说筐薯撑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氏艘倦,现在看趋势已经很明显飘聚。我们特别强调的扮兰碘,母厶海块比能量达到了140瓦时/公斤寿联冒,动力电池系统的价格空,这个价格现在也是保密平,但是总的说起来明显下降雇筷,总的达到了2.5元/瓦时以下拍靠。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹦,世界上生产规模残,特别是在新型电动汽车的动力电池悲,规模得到了很好的发展肉。    驱动电机技术也取得了新的突破腥。特别是共性基础技术进一步突破革皋飘,导磁硅钢椿活、稀土永磁材料舱挂呕、绝缘体材料新夕、位置传感器牛酶乐,芯片的集成设计和电力电子系统迁铣烹,取得了新的进展黔。我也了解到想涉胳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展春割。因此雾四,重量比功率超过了3300瓦/公斤搽嘲,电池峰值效率达到了97%力古措,高效区达到了80%火缚炯。特别一些新的设计惊解,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒂,比如说我们都知道碍搂,对于0—100公里的加速椒,对于电动机说起来慈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候世猜,就是高速公路上超车的时候官冒收,超过它这个临界点以后堕,这也是一个安全因素埃门。现在我们很多企业从两个方面郴洛,一个方面慌膘,用双电机的技术来弥补后面这个不足呸貉,第二个惧星呸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力群,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戳甫。    今年汽车界有一个新闻拾,第一个互联网汽车走上了市臣旯痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撮唾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐米焦,据说现在上汽的同志告诉我辰,每个月销售2万辆虫型呛,产能有点跟不上了下,效果很好溜,上市不到半年累计就超过了9万辆躲乓,成为荣威一个最大的销售热点臂力芬。在互联网大会期间联,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统关将驹,搭载着北汽吝、奇瑞懦、比亚迪轿车都亮相伎肋羡,首次开放了道路部,18辆车300多位嘉宾在试驶场川,当然评价各有不同唱匿,期望值也有待提升吩,但是勇敢的走出了第一步能,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哦,做出自己的探索文芯死。    我特别感到高兴的是申靶,2014年我们就曾经提出电动化渤棱检、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索范纪缔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展百,从汽车到基础设施葛厢脾,一直到停车场蹲缆、充电站来氯镀,包括各方面财税的支持颈,一系列的政策童糠掠。国家层面晒簿,从购置促诞、补贴残、税费减免艾密秽、研发支持妈鹤、生产准入侍鳖抢、业态创新艘、基础设施反,特别是标准规范方面似让逻,都出台了一系列重大的政策措施晦,现在看起来落实的进度还是比较好的莫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论红鳖,这是一个开门的讨论贸膘呢,许多外资企业都积极参与当中哀,对电动汽车发展碌破替、新能源汽车发展叼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爱疚抬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面婚瑰藩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藩俄。也是由于刚刚推出来腑,我觉得很好病,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见么委混,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叭曹,使政策更具有落实性钡拆健。    这里向大家报告一下淡劳娶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骡赎。新能源汽车作为一个试点的重点专项酬切泵,实现了从基础科学到系统集成鸡、共性技术集成阿寡末、示范全链条的部署皇春污,特别是在基础研究方面莎陪,加强了对基础科学问题的研究岁鲤。因为现在产业发展到一定程度的时候鳞,要提质描、要增效苏,还必须要静下心来察、回过头来从基础科学问题上下手芯蕉环,不断的进行优化蝗辅胃、改善长,才能获得发展嫉收。特别是这次的重点研发专项端,对于电动汽车智能化和网联化的技术伤诺,也设立了专门的课题惮,实际也是我们当时电机鳞、电池缓贡、电控的“三电”之一呈商哼,也随着时间的进展不断的转向新的重点雄飞。所以膳届,整个“十三五”期间的专项规划潜嚷抢,将对六个创新链条呐樊,就是全链条一体化的部署陇联,38个重点研发任务吃烫端,政府加大了投入弯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拾焚朝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叫,首次突破15000亿轰,更值得高兴的是棉,企业在这里边投入比例得到增强嘿贺貉,达到了78%以上构把琼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庐、加剧扣除政策有直接关系红。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磕起锤,看起来企业投入的效率还是很高的慕。    去年我用过这张图(ppt)燃匡韩,这次还用这张图触疤,对它进行了更新轰。由于时间关系娶崇缚,统计是1-11月底景,11月底中国产销量是402000辆参碾,如果这样算的话毕墓蹋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笛,中国占了40万辆挟,就是占了50%浪。到2016年底撬辈胸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乐,中国占了其中的100万辆朗亨妻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澜,也说明了我们国家对于节能减碳肪避、应对气候变化作出了新的贡献唉钒嗣。我们虽然应对气候变化调门并不高句,但是我们扎扎实实在做每一步搭裁罐,现在无论是风台悼、光撵勘慰、水塑、输变电宋捣表,无论在技术先进功雷、装机容量雹、发电量都走在了世界的前列卧屡,这也是我们作为一个还在发展中的国家赁藉焦,为新的发展激飘琴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孰。    世界发展的趋势也是一致的澳韦踞,低碳捍、电动投凶、智能化成为各国共同的选择撂。美国便蕾常、欧洲泰、日本涧堂,包括汽车企业福特啼玲、丰田辞香倍、大众都推出了它们发展的战略獭擎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牵躲箱,比如说大众推出了它的“2025战略”察拣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车隶颧,销量争取达到300万辆屎,自动驾驶要覆盖试被,在2021年提出全自动驾驶粱,电池也要进入大规模的投入刑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澜时,零排放尚、互联淀高任、自动驾驶汽车婆昂痪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瘁必李、氢燃料汽车量劝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流期毋、沟通驶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苗、增程式的混合动力汽车固教,因为他这里有基础建设的问题我秽惹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笔撵肪,就可以有电的情况充电藤缉刷、没电的情况加氢我袒必,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沽窗,同时又实现了真正的零排放驾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai港培愤,上次试驾可能还是8年以前铰,我觉得汽车的进展咎商霸,无论动力性蓟碉、环境友好性埠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茅缚,据说已经进入了市场挤。包括通用也宣布了在2020年以前霸腺,在中国推出9款新能源汽车舷。我这里想说的是娟侍陕,中国的市场也是世界的市巢馨取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的佳陕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厢、参与竞争柑拧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澜溶借,就需要我们来推动整个的发展琶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吞党。 第二际刮码,谈一谈我们对于深入基词形臁,着力解决一些新问题的看法陛拆迹。    对于电动汽车楼慰币,大家首谈就是续驶里程剃睫继,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志老,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的熔习。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泄,一个明显的标志乳倒掀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狙吭嗅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拾颈。如果说单程的提高电池的载量换防冕,当然加入电池的载量车子可能要增强冻,车身的增强就又增加了重量毯窜红,直接影响就是增加了它的电脑檄啃暴。我们也看到一些装载高容量电池的臀饶兢,虽然续驶里程延长了妥,但是百公里电耗就明显的增加了辅。因此炬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裴诬、合理的规划胳比按。首先掇夯,车辆运行的范畴得峡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位独戏胸,尤其是现在童轰,我们应对大气污染睹爸妨,主要还是大城市集中虾仓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑观撩。但是从技术发展上说起来行荷憋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轨熊廉、功率密度和整车的轻量化紊锻罐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郊搬氓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程经挺饥,这当然是市场的期望衅皮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题固赎。    最近新材料研究发展很快瞳环,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缔。有的朋友跟我说晤砂干,我们现在用的是石墨烯电池雀,其实说用了石墨烯是对的伍乔,但是用石墨烯全部来做电池氛翰攀,似乎从科学意义上不太准确伞。石墨烯材料任谐扭,包括碳纳米管腻,都有它优异的电和热的传导性能瀑峭,作为锂离子电池的负极材料添加剂柑,可以有效的降低内阻渭检笆,提升放电的效率掏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掏,还有助于减少介质之间的电位强瘫,来减轻电池界面的腐蚀性鼎套。从这个角度上看加秦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杭狮蝎,当然由于动力电池负极密度提高了抢雀擦,对正极材料也可以进一步的优化兜划,在安全的前提下颓,所以也可以显著提高它的能量密度式。但是由此而来带动的是全系统的技术进步郝,就是说能量密度提高了采,同样的电池包里面可能有更高的载电量虐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哦写。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候促秋腺,还要加强对于电池包热交换距离的研究伪碳动,来优化提升电池包整体系统的技术兄控含,它也是一个相互关联的关系遍上。    随着电动汽车的发展羚袄罕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计迁。比如说电池包往往布置在底部扛订,夏天路面的热辐射还是比较强的旗舌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碍扳扯,从结构上来实现电池包的冷却怠锤,因为我们现在冷却剂就是这样的谷,要把它放在迎风处撵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计接,电池包也应该考虑到这个寒戳霖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理林敬斤。结合冬季放电的特征魔话,我们还应该研究怂袖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卉,使它保持在合理的范畴之内绕辟,来逐步的解决冬天放电比较慢的靖朔步、容量比较低的问题坪。总之说起来浅,我这只不过是一个例子箱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侯省刹、关键驮、整体的技术统一的来规划和部署破砍。    上次百人会上我特别提出身泰亭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术免痹尸,带动汽车制造的转型升级梁袭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桐,给我留下一个很深刻的印象弗,我和苗圩同志都搞汽车的推牢搜,过去我们焊一个车身500多块钢板首柯尸,用2000—3000个焊点接在一起毙,加工线上全部实现了机器人被吴虏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剐势拓,一共就45个部件绣弟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鳖,几个机器人协同操作俱磊。板件和板件之间没有焊接赶罐,就是直接的黏接瞧蒂钎,加热黏接粱,远远看去就像搭小孩玩具似的午葛朝,几个东西装起来箩山滤。更使我感到比较吃惊的饰盎樊,现在碳纤维的车身蔷藏磺,已经不需要在现场涂装了扒傲,有点像我们当年装修房子诵仓,先装地板再油漆染,现在用的全是油漆地板块。现在汽车安装上确实有进步市舰,所以我也很有感触挛须守,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新秘敝稿,需要轻量化材料的技术焊,需要轻量化的设计咯忙齐,需要轻量化的工艺喀,也需要轻量化的流程售。特别是现在的汽车产业车碗,包括内饰座椅使用的材料吻炽,也尽可能的采用可回收滥编、可再使用的材料苦存,这方面的技术也在不断的提高登,这个应该成为我们新能源汽车发展毫,不光在车辆技术拴容、而且制造技术流程方面全方位的提升拉敢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翻棺,今天我很高兴陡抱酒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罐赡其,更多的看到了我们一些畦,像燃料电池大客车的发展廖妙盒。很多企业大家如果去看的话啊勾匈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乖全菲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料霓猴判,比如说碳子猎、交换膜退加枫、双极板迸,以及它的特性基础研究的进步密切相关坤差。实际证明礁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中款佬,也具有自己的发展环境的优势附春痛。我们要借助这个优势来推动我们的发展感么。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系土诲蛊,我们是不是可以考虑趣蜜,尤其是在燃料电池研发的初期梆力冕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苇蠢乃,这样可以有电的时候就充电邻纲、有气的时候就充气硕爱司,按照它的发展各取所需妒顿还。实际从技术进步上县晚,技术发展的本身骏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用崎冕腿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展对度,对于延长它的寿命弊吠椿,对于减少它的燃料消耗拖价,是很有帮助的哗协细。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垫敦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用废赦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处东博结。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猛辛静。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狮恍忍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向檄颂。当然它们也在考虑抽遣,我们怎么样能够更加适合中国的特点粮。我们还不能忘记中国还有一个优势稻蒲辛,我们在电动汽车走向市场的前期部嵌拈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俏扣,先在公共应用篇泵、出租应用上去使用偏雇塑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广廊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站小痞匡,必然有一些城市就可以走在前面鞭谴惶,又可以来推动健康合适和快速的发展弦滴。中国“11?11”又是一个新纪录骸饰,信息产业绒勾报、网购变成了整个市场销售的主流斧骆锨,我们看了看搏嘿保,2016年快递业高速发展导隆,中国快递业总量超过300亿件酱吹席,平均每天8200万件包裹走在路上税抒唱,用于业发展小型物流车清洁钉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湿蔫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领齿鞋,有了高端引领就有了有序的发展稀,放弃了高端引领就会低端充斥夹母,所以从这个角度上普吵告,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色魄,争取使我们的汽车产业走上高端引领版、创新发展的道路上僧。    在燃料电池汽车发展的过程当中短略,深入开展了国际合作顺屡。我们积极的参与了国际合作隋,开展氢燃料电池领域的技术合作郴扔袖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搽姓抱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议公,组织国内的企业滴玖,开展深入的技术合作闺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琼,定位就是要建立一个覆盖全产业链计烹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涂,在中国发起但并不局限于中国臀蛊崎,积极组织管理以及运行机制戎驴娩,要按照国际组织来筹备稼、搭建虾保瞳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池姑邯碳,因为燃料电池实际用处很多菊,比如在通信基站苍、备用应急电源诺踩孝,随着我们移动通讯不断的扩大怀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放码、包括更新弄背究,都值得我们重视息屑,包括医院的应急电池巨、安全防卫趴秽毕,包括我们最近在研究深海运载爽,也完全可以使用氢燃料电池踩胚到,燃料不是电池贺疏豆,实际是一个发电机事伶,而这个发电机可以用在各个地方碍,最重要还是零排放的清洁能源全拨你,效率高掀额侵,能源密度也高凛恼。 第三钦,深思熟虑媳悼,把握好智能化的新机遇祷。    近几年来琼夹桨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苍坝览。比如美国瞳回,白宫推出了人工智能的新战略羚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划患,欧盟也推出了智能汽车的技术路线土溉,包括日本的创新战略规划戚矗久。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会倦沙貉,这个时间恶补了一下人工智能的技术趴。中国工程院最近技术指出卜,人工智能即将进入新的阶段湾翘康,人工智能发展有四舵、五十年代了嚏沁兔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹄显。但是当我们信息化日益普及杭河剁,移动互联网污拈仇、大数据狡崔、云平台的发展羞秋染,信息环境哺猾老、数据基础匡、目标理念桥辆寡、市场需求都在发生不断的变化纱靶汞,将推动人工智能新发展飞凳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疗袍蹿。因此镭颓躲,发展人工智能也有利于改善人民生活贾姐渺、提高经济发展的水平峰、增强社会治理的能力惦翠簿、维护国家的社会安全棠凭垛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图姆男采,但从各国的共同概念和我们的研究蔫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素系弦。第一祥,要降低交通事故和伤亡人数胎轿耐。美国的报告提出来洞,美国每年有35000多人死于交通事故胖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阂及。第二钨榷,要应用低碳孪郊椒、零排放柑、环境友好的运行环境立逛撵。第三拣贝腔,便捷佩,要降低驾驶强度膘率,提高交通的效率防皋。第四竟飞戊,要推动共享貉喝,提高车辆的利用率册。其实我们现在不得以所采取的一些限行孩举,包括交通的拥堵母壤动,都降低了汽车使用的效率咸,所以从这个角度说起来伎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的福脓。还有桶,牵扯到公平出行摹犊禽,随着老龄化社会的进入辖樊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湿敌虾。    关于自动驾驶汽车研发进程阮,好几个报告舍,有的人说无人驾驶烹,有的人说自动驾驶堤,有的人说智能网联汽车咕撩,都提出了汽车发展的里程碑漆嫉,我觉得无论叫什么汽车伎淋,都是说了这么五个阶段晶嵌熄,辅助自动驾驶恋绢龄、部分自动驾驶哺、有权限的自动驾驶卤纪浓、高度完全的自动驾驶阶段妓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邻燃,比如说在辅助自动驾驶方面钵,怎么样能使汽车感知周边挛入借,科学决策甘,及时反应烁踢。比如怎么让汽车能够与互联网连上凛星爬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拢、网叙、路的联动乏萄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系细,就是人闪、车卑稗狭、网伎、路的一体化匈。    辅助自动驾驶晴韶,实际这些年是汽车界一直研究的重点恃查庙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多幸李守,有雷达诫,包括现在有毫米波雷达泛,摄像头炽全,对外通信系统淀腥眉,包括定位翰诧辑。与之相应的芯毋,刹车狼唇巳、油门厕、电子稳定系统贩、电助力转向等这些轻浪炯,实际在关键体系上敖块,传感系统败矫蔷、操作系统哩赫、中间和决策系统的研发措悲咳,其实这件事也不是现在的新形势描马,早就在80年代的时候椽,80年代后期就研发了防抱死系统埔累夏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全梅鹿录,包括防启动时间的空转堆第,后来又有了电子稳定系统弟蜂头,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暖,有了它以后尉圭,在90年代的时候迫哦,我在德国工作的时候墙,车里边就已经有了尾随自驾匪购,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坦怜扛,不用担心承。最近我看到了我们国家的好多汽车泪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应链申,一旦接触太近都会自动加一下速供晦。包括我去年去参观长安钵颂,他们也给我展示了自动泊车系统锯但,实际自动泊车系统我们在德国工作秽,90年代后期时候就有这样的设想漓,2010年我到德国去访问的时候故,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犁。实际很重要的意义断,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起材具,也得到了发展窖实。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辖。    下一步就是智能网联挟哆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西身暑物、看到自己看不到的东西胺,90年代初期的时候四特碌,堵车情况有数字广播戌墩米,数字广播就和我们一般的广播不一样燎鲤,随时可以呼叫堵车的情况肆潘。后来有了数字地图和卫星导航挎苫句,就形成了第一代导航系统锌队荣,第一代导航系统并不知道路况的变化墨,只知道路径的设计钙。然后就出来了联网的导航廊慑虎,这也是这几年我们都经历过的事粹陵但。上汽这次和阿里巴巴共同合作范,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张能苫送,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肺,这样坐在车里的人久,通过导航亢破、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞋贸吗,比如说动态的导航绍芭、比如说加油充电站陌贾、维修以及各种信息的进入漏牵输,使汽车的视野得到更大的扩展容。但是真正要做到智能的网联汽车帘碎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肛筹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恒,这就需要我们把各种信息交汇在一起笑翅,来实现智能的决策控制侯腐。这件事情说起来好像很容易姬檀,实际也有很大挑战汞阿按。现在我们一个汽车里边有两攀、三套信息系统颗,有车载的信息系统堵绣侥,还有驱动系统的信息系统急呢熔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斗筹孪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拆,就是快到地方要进行减速诉扦,但是如果你让它自动驾驶的时候信冈遍,可能它就很早的根据外界的信息来判断饭,让它调整好姿态臼、减低速度嘶撤举,进入转弯以后在弯道里边再加速枢贰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绒巧绕,这种例子比比皆是蜜僳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体方。因为我们电动汽车从电机旧孔、电池队巫岸、电控开始牌榷,电控第一代做的第一件事晶,就是通透的动力驱动系统的网络桓诵,就是第一代的CANBUS系统忱卷史,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苦,从这个角度上说起来垃倡钮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峭炭劲。    当我们实现了这些以后五,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挪馆镀。这是我们常见的北京交通的一种情况送,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闹功,去识别各种各样的高通逞,做得到婚栖,但是不保险椽奶忻,这样可能我们就要有这些信号的发射器斥猜,让汽车能够知道这些情况丹。如果再想使它往上走前,能够实现部分的自动驾驶我,它必然会应对我们的一些常见的极端情况改敖菱,比如说晚上的雨雪路淑季窜,比如大雾弥漫的时候卤册蹦,比如尽管天气很好豌谢僵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歪口,这些情况都需要我们去应对列亥,其实道路上也应该有它智能化的装置粹,就是说有自动的能见度感应器穷,应该有道路结冰的感应器阮沮顷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睦深。我觉得自动驾驶最重要的还是安全败寝,安全是所有发展的主流轿护汀,而不是时髦彼。我们在做任何工作的时候贡憨勃,必须考虑人是坐在车里最宝贵岛、最要尊敬的东西休惰斤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韧、人的便捷署木、环境的友好和共享痘贾屏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统废,来推动我们的发展秋。    因此羔恰覆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呕、四次交流湿焦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氯沪氓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痰,这个架构的着力点应该在车载的平台豆、在网联信息航、在智慧交通的发展沛,我们要重点发展的是车辆的关键技术肋疲、环境感知境涛褥、智能决策官萄、执行控制撬些,我们要对信息的关键技术盯投蛋,V2X通信寸,甚至于将来车对车的通信系统堤股、云平台坏粹辖、大数据丹刹雷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制库默,这里也有很多不同的东西鼎耿敌。我们还要对基础的关键技术梗彤,高精度的地图衬、动态路况信息疟匣伤、综合决策和操作系统抵。只有这样怠吵,把人氮蒂、车妥完、网橙、路同步的推进椭护涝,才能够迅速的发展缆,否则又会碰到先有车慰、缺充电桩的情况课抵,所以需要我们今后的发展当中更多会哀。与此相关的技术田胶,检测系统性酿洁,还有一些法律法规体系妨,一些基础设施的建设诉首,可能还需要更多的发展丝。 我们必须要精心规划汾、协同创新侩滇,来研发自动驾驶的新技术敝耿戚。    一靛苏汉,安全酣牟、绿色厕、便捷泞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瀑辞。    二旁鼎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浅,多领域技术的融合精,产学研各方面的合作悍骨,要着力推进协同创新门碍汾,这里边由于它是一个企业的热点修,所以企业要成为技术创新的主体经鼓。    三肋透帝,企业为什么要成为创新的主体氯荡?我看了很多规划寇罐居,从现在一直到2025年评效染、2030年陡澄吝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沮岔菊,但是可以实现沿途下蛋绕沪陋,从过去当中佳,无论是防抱死系统奶艾、电子稳定顽琶、测距警示屠茫软、避障反应颇算陶、自动泊车都是发展的热点瓣哩,每个技术都带来了商业回报吨愧,包括我们在信息系统城,包括这次互联网的技术士,上汽互联网的实践廷,也看到了我们比糙朗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讣归婆,只有以企业为主体耸爬偏,不断有新技术发展搂拦,使它在使用当中获得使用乘,就能够推动它的可持续发展鲍,所以它不是一蹴而就的事泥某,是我们长期坚持的一个任务椽。    四划撅皑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窃能,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捐泉、精心规划轨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础长能。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梗,我也是觉得有一些东西包括基础建设姑,也应该放多这个测试区里面去帘炮车,使它在真实情况下运行蕾蹄罚,才能得到一个健康和全面的发展痰浩勾。    最后我想说韩垛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展该。其实我们用了十几年的时间实现电动化酥,推动了产业的转型脸,随着信息产业的发展睛妨,网联催生了新的业态兜姬,产生了新的服务业醇魂材。轻量化带动的不是简单材料的替换卢虽,实际是对汽车产业的一种升级砰醚、一种转型释,同时洞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抵,充电网服务体系的建设侮颂卡,可能带来何止几万亿的新的增长点囊涧毁。我回忆辞,在经济工作会议上总理说过一段话褐酶,“实施创新驱动战略的发展镶沙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堕,也要注重用新技术掏暖、新业态来全面提升和改造传统产业搜何捌,带动产业的转型升级抠惫境。”    作为结束语我想说侗纲菏,回归一下新能源汽车取得的新进展睫,下一步还是要全面落实政策愧牡缴、着力开拓市场妒逞窘、建设基础设施乏、创新商业模式沧杠,把握好发展的先机隋。我们要针对市场的新需求榔畏,深入基础研究胃,攻克关键技术携枫加,完善系统能力徽,着力提高产品的质量和效益锚善另。要把握好汽车智能化发展的新机遇乖烁祭,要系统的研究多邵,精心的规划娃睫,要鼓励协同创新企业主体克怖娘,大胆的尝试时捶,来攀登自动驾驶技术的新高峰寺嗓,要凝心聚力沮,发动优势涩沸桨,动员各方力量犀,完善政策措施加,营造更好的发展环境虫阜腑。    谢谢大家!    (根据发言整理培谩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕亨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拢新懊: 陈理事长握,各位领导究窍杯、各位朋友勺、各位专家蹲番,今天很高兴跟大家交流一下我的看法椽垄。我今天的题目是四网融合攫娃,什么是四网拓论监?交通网燃、能源网诗坚、信息网胆、人文网喇冀攫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淋算列,电动汽车是一个能源的载体筛钵桅,又是信息的载体缉,然后可以作为人文的载体啃懈掂。四网怎么融合净纶琴?怎么发挥电动汽车的附加值并赶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦繁逻歉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系守颅,能源跟信息到底有没有内在联系钙骋解,我提出一个储能熵理论供大家思考驳绞报。    我思考创新的要素立拎兰,要创新首先要解放思想汹驾。解放思想要学习《易经》的精神祥翅勃,又要学习西方文艺复兴的精神悔。《易经》是一个太极岭祷,太极里一半是黑澎、一半是白泰,但不是直线响乒富,是弯曲的猫,黑可以变成白辈翅辫,白可以变成黑酗算,黑中有白瞳物,白中有黑祭,跟它对应的黑就是黑杉譬剑、白就是白岗。《易经》是变化疤,有时上稳、有时下场蚀,上时不要骄傲自满输,下时不要灰心愁圣,是客观规律诗轻,都是周期性的侣抗,我们在调整割岭,要注意平衡动力统一梨枷嵌。    整体都是这样琳粮诡,全局都是这样枷,今天讲跨界领,要学习西方的思想就是文艺复兴税舞。文艺复兴的功劳不是在文化虱悸、艺术等等嫌饱堕,文艺复兴是解放思想密涩项。哈佛大学的校训追求真理管。要把自然界的规律找出来解放思想钦,自然规律造福全人类登。伽利略泄锌,罗马教皇威胁他茅驼,他不怕愁豪,他说地球起源被上了铁塔剑集冉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丰规,被叫之违反教义蚊苍氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苛蕊,第一个米开朗基罗图岭嘘,他雕出一个裸体的美男子灭沟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潞炭屑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撤,里面很不容易沪惜返,从意大利借了很多达芬奇的作品端滴。达芬奇不仅仅是一个艺术家亨,也是工程师;看他作品钾赦体,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尘,第一个从事解剖学砷。    解放思想考虑全局的问题福渺。文艺复兴第一要全局思维恭,第二要有天人合一的思维呵锤,第三是环形思维稼马挥。要考虑全局思维挽,今天做电动车目标是什么潞寞碍?有什么经济效益搽晾、环保效益楼手概、能源效益篙磺、民生效益缆,总体总目标要搞清楚耍,一定要有全局的观念剃肩吓。特别搞智能汽车全局性更大巾氢瓣。另外要环形思维艇精鲍,要反馈羡。然后是循环利用的思维断呵。    创新纪,我把创新的要素跟大家分享一下绞暗轰。首先理念是创新之魂酶。理念有很好的氛围沽权,有了理念才有创意诚乔,创意是创新之源落。还有人才弓鼓门,人才是创新之本莎撑。怎么能有理念搬?要有很好的氛围篡虎,总结第一方面是合作精神敲钾赦,开放八皇、合作祥、包容丝费,双轮驱动痞始分、增值驱动怂、市场驱动樊洁搏,通过市场的倒逼甲茅籍。然后要有完善的知识产权保护社规,还要利用网络大数据给我们带来的好处诗。今天创新制高点是跨界融合享赏胆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矫。“一带一路”我认为是跨界融合颠看士,一带一路是西方的伊斯兰文明罐交姐,还有它把科技陕莱、技术拧释、经济俯、贸易连在一起拉,所以我们要发扬一带一路的精神廖。我是福建人也是漳州人匡斯,一带一路开始的是只剑和下西洋毯漂苟。我们要跨界融合咯。    我接着讲智能汽车茂谐检。智能汽车首先要有解放思想饯泄短、全局思想考虑问题陶箱。三个C侥,第一个要连接起来洞捕,第二个连接是要协调要合作皆朴瘟,1+1>2鸵妨解,那就是《易经》的精神沙挫畦。第三个晾,今天的连接是移动的连接盖,还有MOBILE系阂,MAN TO MAN剔托、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹬娄淖。    今天电动汽车很重要的一个范蟹,大家买得起用得可靠捂挞。智能化以后色檄,因为有各种各样的基础设施和商业模式猛,我不展开了哇婆涕。    从电动汽车变成一个智能的汽车苔遣,从智能的汽车再变成一个智能的交通刨,从智能的交通再变成智慧型城市椽。我们附加值可以产生很多渺潜男。根据《易经》价值精神什妇,通过交通网铅持拟、能源网俏淀械、信息网羔讥、人文网可以产生无穷的价值机会窗。利用交通资源的全时空动态感知唱辅萌,交通工具的全过程运行管制吧犀,无处不在互联瓶壤榔、感知辩、管控和服务刻。    怎么布局奉鞘堪?怎么把电动车进一步变成智能汽车开,如何布局智能网联汽车技术科?我认为涩,不但对中国焊窘,对全世界都做出更多的贡献距奖深,第一是制定网联汽车法规标准蓬、智能技术媳厦胁、环境晨蹦充、HMI技术锌、空置执行技术粱涟锋、智能网联的实验谰力铃、网络和信息的安全譬楼贾。    怎么做到网络和信息的安全齐温淡?这是一般的云花,怎么把一般的云变成安全的私人的云里坞?有很好的结构棵甫某,处理器咐鄙、传感器边乓许,不能把所有的数据放在上面可能要分层次皇稀狼。第一是收集材料韦栏,就地处理忙熟纷。第二是从收集材料到云之间要慢巴,一个是单点控制胃侩,能量控制或者功率控制塑泞蹬。一个是多点控制疏悔,能量控制或者功率控制泌,这是全局性的歉鲜。要及时处理醒缕耪,要经常互相认证蜡粹,变成安全的云冬。    跟大家分享一下我做的一些工作究壬。怎么从理论上去证明这个是可持续的超舷?我一直在思考所有的工业革命哥,基本就是能源更新钵递。第一次工业革命精,瓦特发明蒸汽机筏娠吠,电话横儒享。第二次工业革命几,美国抢占先机肝号陡,电气化毫,主要能源专项与信息建设恢卢。现在第三次工业革命来了林仕逛,中国能不能抢占先机墓建墟?我们要做新能源届耸,信息大数据时代芦,我们百人会能不能更好地发挥作用泞祟淳?今天早上的研究会很好贪瑟,我建议做一个尝试的机构辅墟,每年召开百人会国际研究会议可,形成品牌农慌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拧晒?我提出储能熵的概念亩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伴息篡。一个系统里面假如是孤立的派彪份、系统是不可持续的蒲雇,一个是做功弓、一个是废料是不可持续亲鲁。如果是物理系统撑丸沦,分析储能熵零谴,熵代表可以再利用舶呜冉。总的来说偏,一个系统熵不能增加拆顶目,熵要减少水膜,熵减少系统可持续荡疗。熵是储能熵麓,熵是不用的熵脾身欧,下一次可以用亮马始。总的来说熵是在减少纷懊嚎。    包括中国的历史谓,中国封闭的时候中国就不可持续普领,中国开放中国就可持续队。近亲繁殖以后熵增加不可持续蚊俩间。系统要做可持续性淑俄,系统熵要减少媒沸堆,你的收入不能是单一的筹旗瓜、不能是孤立的系统熄咀率。因为一部分是做功担弹,一部分是废料妮拍,从废料里拿出来豁砍,通过证明熵减少损巧静。从废料里面可以再循环庭霸椽,那么你的系统就可以持续了泡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来雌从,后续需要时再利用的能量的熵檬萄弊,通过储能熵概念的引入闭,希望用来解释可持续系统的演化过程论遁班。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态价拔。    综上所述蓉,不管系统是生物的或人工组成抹辈肪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入封潭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵印,而这些系统工程特点是钵届,即使在系统研究过程中赖,一个熵有增加的过程篓,总体在系统不断迭代发展的过程中列,系统将进入熵减的状态鹊配,因为系统具有自己生成复熵的能力莆祷,从而保证了系统的可持续性娥。    应用在电动汽车圣,这个是分布式的发电叹开次,这个是分布式的负荷匠红。电动汽车就是分布式的负荷笑募,还有分布式储能痊墒,电动汽车有储能儒陵、有电池搓。电池可以双向的薄剧,分布式地发电剿括、分布式地负荷肯氮舱,在分布式的储能堆,这三个系统可以持续坎,这是我要证明出来的受。我证明只要你的熵是减少的队。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涉虐谦。    感知懂搓、认知挝、行动跺垮频,不断可以纠正人的行为宠叮,比真正的司机还要好酷金实。    最后锹,希望我们以后的交通系统是舒适的坷磨梳、生态的炮、方便的和安全的拒膳卤。要做到这一点坏档纹,什么是成功送揽?因为里面的成功是3个S矗,SUCCESS弗通,在S却稗洛、E里面画一条线都是欧元跟美元哭洽,今天是国际合作刨,虽然人民币还不是夸鹤订,是一篮子化的桂堵秀,人民币准备好了病。ESY就是人民币届。    要有六个眼睛荣,有四个眼睛不够斯顷呢。第一要把眼睛放在前面解放思想港奥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咳荆捍,电动汽车下一年布局市扯骸,也要有前瞻思维抡。眼睛放在后面汲取历史教训太,要有全局观念屋陡。要看到旁边的需要瘟。然后要把眼睛放在右边学习欧美卫天,不得不承认高端人才密集地在西方舍舰蚕。所以把眼睛放在西方学习淖婪,它沉淀了100多年清磐磷。四大发明中火药是中国发明的喇需,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的添。全方位都看到了滴,所以英文眼睛叫做EYE辆稿宋。第一个I是Inspiration扭,有了激情可以有想象力拖,然后有创新盟地,但一定要融合虚,一定要集成酿读。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桶杠繁。科学要把自然归结起来颇使,工程有十几种美拳,要把科学熄团、技术列陌、管理结合起来那就是工程吻型,那就是要集成氨诞未。特别今天要跨界地融合袍、跨界集成驶邪琅,这样才能实现埔。但没有钱也不行品忌帕,今天招商局也来了很多金融机构冈吃,要融资唱。    谢谢大家!    (根据发言整理促附,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩锚沦:李芳" "   回顾已经结束的2016年敌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓢酗诬。在政策的全面推动下黔弗虎,我国电动汽车年产销量再创新高辑,达到50万辆左右彤,充电桩数量达到20万个隋,遥遥领先于世界各国疲眠乳。更为可喜的是辖,在规模市场的推动下加,技术创新全面展开播,技术进步全面加快陪毖光,正在全面逼近世界先进水平摊冕。但是顷谎日,在这大好形势下斡颅配,质疑之声渐起校拭。比如面钠拘,我国电动汽车发展主要靠政策推动赦,能不能持久醋米羔?政策是否过于宽松碑搔宏,以致于出现骗补情况饲铃?另外碘,由于发展形势良好儡究啼,一些激进的观点也在抬头囊。比如蚊,要挡住国外产品进入中国市乘槲ζ铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车似渡哩,准备放弃传统燃油汽车告。    作为一名资深的亲历者抽朝,笔者认为涣,在这新旧年度转换之际眷,有必要分析我国电动汽车的发展形势奠味,梳理其发展历程沧,以利于业界对形势有清醒的认识俯、清晰的判断花谎,明确今后的行动方向赐戒。    一必、我国电动汽车发展形势良好    当前丸倪,我国电动汽车发展形势良好勤,主要表现在两方面香:一是电动汽车技术创新全面展开来四背,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芬,技术创新和商业模式创新层出不穷贸雷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怜酪,比亚迪峨扇底、北汽眉疟、江淮凹钾豌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品髓碎超。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痰墓,而是专门设计的电动车清概,续驶里程达200~300km甚至更多冯,能效明显提高如,动力性恫兴挖、平顺性姬埔、舒适性惦碾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脓炬赖。事实上闪口典,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布券,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毋痪途。另外偿徊,我国电动大客车产销休休钙、应用占全球份额的90%以上希,技术达到世界领先水平戮。    在动力电池方面纱磋,我国产量已超过日本屉、美国雹痞韩、韩国涉,跃居世界第一绣,且市场份额超过全球的1/3踌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面节捎,呈现高能量比部、高安全性幌巳杜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哀牵群。同时交,产品水平迅速提高胆死杯,与前一年相比富,平均能量密度提高30%灵,成本下降30%左右冗。    在驱动电机方面墓骡锹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胺,总体性能进一步提高痊刊骇,成本下降30%左右帝糙靡。在电池管理系统呻屉、混合动力系统空喂距、电动助力转向蒂颈溉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熊,也都有明显进步咆卜嘎。    在基础研究方面斤闹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伞,电池热失控酥娠、硅碳负极材料徊韭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快加搅惫。    2. 充电基础设施建设加快忻裳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娇射淮,政府有关部门出台了实施细则炽久康,多个地方政府建立了城建邪、电力岁蓄爱、规划等多部门联动的领导机制绊霉瘟,大大促进了充电基础设施的建设速度肉耪翠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贪储童,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欢,我国充电桩总数超过20万个室持踌,远远领先于世界各国戳肩。    在市场带动下芯船迷,技术创新不断涌现狡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术其、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法行粟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术童拐、节省设备投资的车端交流快充技术坦阿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诵谰诬。    在商业模式创新方面闭帆灌,呈现出各类优势企业多种形式合作磨吩,加快充电设施布局秋、建设颧税稗、运营的趋势簿了葛。众筹建桩插绵、合资运营扁焦、利益分成等运营模式迅速发展练,公交车筛避、环卫车式轰、物流车哼扇耍、出租车厦斑离、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汇,广告推送胚矛、免费无线热点接入等增值服务开始出现提被。    在互联互通方面僳厢驰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搽北拌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成份沽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腐彭钾,以企业级骡存、城市级监控平台为基窗稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脱耽、信息互通的国家信息服务平台即将建立寂是纺。    二沫挠惠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煽侈,我国电动汽车的发展道路与美国喇、日本南、欧洲等国家和地区有所不同耪,主要区别有两点兜且梦。    一是政府干预模式不同逻仁拎。我国采取的是政府强干预模式冈揽挡,政府进行顶层设计己蜕锚,制定国家发展规划驼郊,多部门联动制定全面的鼓励蒂暮、支持政策寇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肝呸,在市场发展中不断加强研究开发拷,技术水平逐步提高;同时缓,充电基础设施建设逐步完善炼。而美日欧政府多采用弱干预模式财筷赋,政府支持共性膛、基础技术研究温港,给予一定的政策拓、税收优惠景,逐步培育市诚膳榻睢;企业则根据自己的战略规划嚏,首先研究技术凭摩吹,同时有选择嫡、有重点地开发产品辛阀妥。    二是企业战略不同末。我国企业多为在政府引导下被动式发展凤,初期技术积累明显不足灸秘摔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炔,产品方向受政策影响大垒让,各企业虽进度不同级,但呈全面开花之势时聊监。而国际大公司多为主动式发展囊,厚积薄发陪,技术有所侧重提鞍,产品形成特色缸,如丰田的混合动力和燃料电池低、日产的纯电动呕鼓、通用汽车的插电式拼伴挨、宝马的碳纤维轻量化技术等舵黔结。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点攫恳。中国模式的优点是市场拉动技术发展视幢,不受油价等其他因素干扰惩,迅速形成规模市乘薄,全产业链技术进步挨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟版沽暴,发展中有不协调情况烂,如充电基础设施滞后客牢霜,部分企业盲目跟随冻,发展不扎实乘肝丝,少数企业以谋取政府补贴为目的佩,甚至出现骗补情况犁。美日欧模式的优点是技术扎实美础岸,发展均衡;缺点是市场发展慢缕,产品更新慢侯备,影响技术进步览,受外界因素干扰购孩,如油价低迷则市场难以扩大借宪龟。    笔者认为钨道艇,中国模式适合中国国情价疽。我们不应过多盯住充电难琳、骗补等不协调现象辣戮葡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硅按描、技术追赶的大好局面损试抵。从另一方面讲俏,中国模式也有赖于我们的制度优势蓄懈煤,只有中国的强势政府才能如此运作秆侨加,很多外国同行都很赞赏吗、甚至羡慕中国的条件菠充裳。    另外秦靶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫉,近两年有明显变化伎函。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喇鹃怀、开发电动汽车产品局,而且各种技术路线都受到关注的局面豆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出落。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞳嘿抄,在现阶段已不能算分散重复答肖顿,但难处在于电动汽车不好做臂荒,需要有很强的串、全面的技术积累和投入忙。那些技术实力不够的企业傻伟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刃苔鹤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理规喂,而应准备应对“弯道翻车”的危险角。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坟倪宛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时宛嫁,可分为几个阶段徐姥:当市场份额超过1%时辽红苏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悸蜡,则意味着市场条件全面成熟韭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弥煎晶,又主管我国科技工作多年匡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韭币甩。    对照电动汽车的发展寒,在我国骆晦,市场份额已经超过1%;在美国和日本袖叙躬,即将超过1%俯。这说明卧搞酒,电动汽车技术正在接近成熟商。笔者冒昧估计焙,大约再过5年左右时间复毛杜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题标情,其他性能与传统动力汽车相当慈茂恋,加速性优于传统动力汽车疯敌,成本的差距大幅缩猩旱 ;再过5~10年时间懈累忻,电动汽车性能可全面赶上搅费烂、部分性能优于传统动力汽车波检燎,成本与达到当时排放渭、油耗标准的传统动力汽车相当送锋。但即使到那时绊筛,传统发动机也不会消亡般认,而是电动驱动与发动机平分秋色搬,或更多的是融合发展绰舷钎。基于以上估计蹋荚念,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车忻票,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作踞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欣挽结。2009年焙蒙第,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锈吭衡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞳。回首往事渤堑孝,扪心自问兑屋醋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的视识。至于些许不协调现象逃取,是产业发展过程中的必然现桶嚼,是白璧微瑕翅梢、瑕不掩瑜拣热雾。笔者断言拟售,按目前态势再发展10年喀玫铰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屡翅跺,并以此跻身世界汽车强国之林咕唱。    三裴锈办、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漠凶,整车生产企业要更重视电动汽车毕。首先要制定好发展规划和生产布局册疮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视木,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盾嚼,不能两张皮虱技登。其次要重视研究与试验报布沤,需建立完整的够现韩、一流的研究和试验体系翁,规某疃猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统么。电动汽车相关技术发展很快价,要靠自己去研究发展棚逛,别人的经验会很快过时东,更不能只靠“挖人”搞产品斥。再次要全面布局酬,围绕全技术链开展工作间廉,不但要重视整车开发随浪,还要研究电池和电机恰沽,重视电池管理系统陕,这是当前我国的短板太,此外还要注重轻量化和系统可靠性凡秦。    第二饲,要建立相应的零部件体系钉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崎晃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佳怂心。    第三涂,要开放发展耽酗乒。需鼓励矫、支持合作伙伴引入先进技术和产品详,像华晨与宝马鹅弥兴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懊玛柑。历史将会证明筐,开放发展电动汽车会比关门发展更快漏。更何况溶氯,在全球经济一体化的今天想媒,关起门来自己发展是不现实的汤。    第四酸腔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔽檬。今后相当长一段时期嗽势铰,将是传统动力与电驱动并行发展脸、融合发展的阶段痞户梗,单搞电动汽车很难成功径。对于只做电动汽车的特斯拉霓鲸谭,笔者并不十分看好疾力汝。    2. 对产业界的建议    第一烷匣,要加强合作奢独眷。需沿产业链钦寡、跨行业合作跑表浦,整车企业要与电池企业湃沽琅、电机企业喷夯、其他电动系统生产企业深入合作毕李骸。以动力电池为例举簇,需要电池设计与正负极材料奴、隔膜当把、电解液丹、电池制造装备篮惺叮、试验装备乐聚室、电池管理系统全面合作禄伤盯。优势企业和研究单位要分享成果辖,互补短板蝗汲泻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坊但,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹤案窗,合作创新搽倘,百舸争流酥疾,才能迎头赶上并超过世界先进水平随并墨。    第二努,要注重实践咐缔。汽车产品与其他工业产品不同从屡涡,一是使用环境广且复杂栖,二是生命周期长却勺靛,三是对可靠性窜匙填、安全性要求极高悉。这些都决定了仅在工厂刃性拦、实验室不可能完善产品剑南描,必须通过多轮的使用实践颊蕾。与电动汽车产品研究开发相比嘶,充电过程更需要实践泉痉擂。像电动汽车充电过程这样长时间咐、高电压底胳、大电流竿漆、室外筛、无专业人员值守的工作状况瓷篮妈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筏什。    第三吧,在充电基础设施建设与运行中纪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洗勒房。充电基础设施建设是一个新行业痪,在管理上涉及电力犊嗽沫、规划欣、城管牢泵乔、工商管理等多部门能浩,权力交叉溯忻撬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绒始乒,利益主体错综复杂豢。单靠一纸文件不可能面面俱到设晶,必须经过相当长时间的实践毛,完善流程潘赖,积累经验谓。    第四庙肚,要加强标准化工作噬投填。领先的研发惹朔脆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇炒闱佟,而及时总结经验素科、制定标准又能为继续实践钡遣赴、创新提供重要保障迸遍拉。当前妇协巷,恰逢政府推进标准化工作改革难,要求标准化工作密切结合生产窍铰穷、创新实践瓢臀,要求鼓励发展更灵活瘫、更接地气的行业标准星、社团标准汕噬免。对此孪豪团,业界应给予足够重视判窖。    3. 对政府的建议    第一难雀硼,要保持政策稳定导。正如前文所述巧狄么,我国政府的强干预政策非常正确帅,发挥了制度优势磕,已取得很好的成绩具炒乔,应该继续保持颅。电动汽车的发展涉及多个行业巳奠让,需要长期积累丧翠罗,需要几十年的时间才能成就大业躬,切不可存立竿见影竿、一蹴而就之心痞。    第二烈里,要及时对政策进行微调和补充完善破朔诫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绘,又由于此项事业发展快邻删现,新情况便搬舒、新问题离簧、新技术层出不穷琼檬限,因此及时应对蔽、调整疮猴电、完善是必然的棘虑。    总而言之塑构刨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袄,迅猛发展正当其时蛋圣撤。笔者衷心地希望朝野上下竭、业界同仁能认真努力工作促,自信且坚定发展毕宫。假以时日涧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菏勿,并以此为契机呐偏,跻身世界汽车强国之林芹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺颠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掂搜农,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寥么刹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仁孝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日该,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胯。    他认为沽电,现阶段浓沤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题破撤垦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亭品,但从长期来讲譬哦羞,新能源汽车技术发展路线要从电动化了啃、轻量化丘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合督侧卧、轻量化与制造生态化结合瘁寐磁、智能化与网联化结合刺巍。    尤其在电动化方面该,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车且徊茅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拢樊佩,就是家用主流A级轿车年,在性能价格比上与燃油车竞争仙。目前全世界都在朝这个方向努力窗据,如特斯拉Model3端任、通用Bolt啊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煞顾太。”欧阳明高说捶皇帆。    欧阳明高说景馈丝,但要满足这个要求隋撬石,电池必须降低重量穗娜触、体积以及成本午崔变。此外宪匡巍,电池的比能量必须大幅提高钢骨币,达到300-350瓦时每公斤管刻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笆绒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咖,锂离子电池发明至今只有20年靶泻目,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年示啼础,2007年第一次在日产聆风上开始使用赎抚,可见动力电池的进步非常迅猛绣。”欧阳明高说苹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期负贤。    但此前伙,主流的观点认为梧碳晾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昏馁,从性价比来看浅令,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窘氖弯,但现在随着锂离子电池技术进步冉,里程提高一倍寥刀篱,即在300公里的范围内破卯吮,仍然在性价比方面有优势共咐。    从技术上来看邵顺,在单位重量工方蚂、单位体积下储存的能量越来越多膏旧,成本越来越低姐融,才能体现出电动汽车的水平和技术戎。    一个好消息是套,我国电池成本每年大约能够下降20%惊。据介绍襄措,五年前函港苟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芹片,去年平均价格为2.5元左右猎骂,2016年为2.2元架,考虑到大量的电动汽车是大客车仑罕届,其电池价格相对会比较高一些瓮耍裙。    “现在国内开发中的电动轿车健棺灸,最低的系统成本在1.3元每瓦时暇计尚,单体成本在一块钱左右浅。美国通用Bolt电动汽车猜捂,单体成本为150美元一个千瓦时离。”    如果按照这个标准莎料系,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黄肃,但是按照现在2.2元及,逐年减少10%到20%裙使天,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犬堑。    “加上循环再利用做到1元镐,也就是说赔,一千瓦时电池一千元人民币之内杏短其,是可以做到的圃。”欧阳明高称缕授。    对于具备性价比外惭搁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阜耗,现在一百公里约耗电15度毙镭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沃呻顾,接近10度电一百公里示绿南。    “要实现这个目标女汐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗截。目前电耗的降低空间还很大屁湘。如果能够实现上述目标偿,一百公里的成本约在一万块钱九敦,如果电池能达到300公里就是三万块钱炔,考虑到使用周期内省电和维修省钱卵,将具有商业竞争力判校病,这是电动化下一步最大的目标纤。”欧阳明高说善。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脓维吨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肉,但仍属于比较粗放的发展模式潞,今年电动汽车发展逐步趋于理性饶相。总体来看暮峡喷,走到今天厕勒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砰渐。”欧阳明高说渺氓葡。    事实上焊辈沉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卡席,由于销量超过全球50%以上梳凸,在国际上引起了强烈反响崩蹈惕,无论是政府还是厂家跺线,都感受到了来自中国率先发力的挑战胎古糠。更值得注意的是识,2016年如德国大众和日本丰田完贩,纷纷调整技术路线拼尽投,加快对纯电驱动的转型寐。    不过衔川,纯电驱动的战略目标廷髓饯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苟瘦杯。对于混合动力技术来说灌,传统的汽车强国睦暇、汽车大公司比我国更具优势妹,如丰田路线就是先做混合动力劫戳儡,再做插电混合和燃料电池舵。    由于我国率先发展纯电驱动辽,带动电池产业的发展达到了世界前列吹阿订,电池产业规模达到世界第一婪,总体水平位列国际前三猩牧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秘碌,我国的动力电池产业链斧,尤其是电池材料汲干,如正负极材料欣赁,在国际市场上的占有率第一擦筛。    “在此基础上灭,我们以纯电动力系统(电池惟谈、电机书酮殿、电控)为基础平台嫌玛坞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苔系。”欧阳明高说辖洛肮。    据其介绍苔法,目前我国插电式技术发展已经取得进展垒,比亚迪秦郡吴溜、唐攫沥、上汽荣威550乔蹋柯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力建拌,无论是发动机方面壬梢倍,还是混合动力装置上欢看你,都取得了突破倍抗。    与此同时答翻队,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惜就蹭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尺法。    “这是一个渐进的发展过程缉猛恳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阂藩。”欧阳明高说瓢摩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丧,有效的回避弱项竞争滤炔蹬,有利于我国电动汽车产业的发展氯,到2020年之后狼罢刚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进活、同步竞争肝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇惮速:李芳" "  编者按刺筷:产品价格区间一下提升了近40万街揽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潞。以安全环保为标签的沃尔沃暑吮媳,产品质量是其立足之本添炮。无论是国产车型还是进口车型珊联,质量都要做的和安全环保一样好揪暗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沧喀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值禄,安全与健康至关重要敞癸,但在中国市称范础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冠捣提,到底该剪哪一根线鹤哦?我心里清楚坞,如果我剪错了喷窃,我们可能就崩溃了诡阑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态呕堪。在2015年整体经济增速放缓啡、股市震荡搭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下力,2016年的车市本不被看好蓉拉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辛静黄。1月6日抗井,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惜妮扛,沃尔沃对此解释为攻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怜日狡,更是提振销量的助推器涛毛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚏卤拢。   6月1日芒帝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职河通快。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虹凹,具有十分充足的销售经验傲慷览。但用他的话说冷票,他来自一个很小的市程肮濉,很多因素他都不具备介侥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磐悸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状设。6月1日入职涪,用一个月来熟悉公司的现状匈居,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柒壳。然而现实终究是骨感的派好,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泼烧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讥式登。   “做决策就像电影里拆弹的场景为烯搭,我到底该剪哪一根线呢疲颂戎,如果我剪错了枷棉,首先所有的投资会无效项交艰,其次会影响经销商的士气裁。”陈立哲对我们坦言栓。   他这样的想法并不让我们意外点情潮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沉耍哀。在台湾骏菊,陈立哲要去走访最南端的经销商碍倍,早上出发中午就到了姬铰,但如今这种管理方式已经行不通了棠。从前陈立哲的团队只有30人伟霓,现在变成了350人悄香揪,他说现在同事的名字都记不完囊稍。   “就像牌桌上的一个赌局妒共,赌下去有可能是回本的纬稼,也有可能就全毁了让湍颂,所以我每天都在想我到底该怎么做狗。”每天该怎么做讹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的报俊,才能享受最好的次椿。”这句话像是说给陈立哲听的粳。   2005年据为耍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时椿,沃尔沃一年只能卖1024辆贺和疆,一直到2013年5000辆的水平仆,再到如今年均一万辆的表现聪板,对于台湾这个小市场来说氮却,陈立哲做的足够好橙,他对这个市场有着复杂的感情盘娠。   调任中国市场做销售一把手褥狙廉,陈立哲说这很突然筹妻,他来自一个不足以领导中国市场的市场狡。对于中国市扯肌,他还不熟悉鹿秒蹭,做市场工作要对文化揩无、变化农横悔、趋势有充分的掌握劝贯,这最重要的三点陈立哲都不具备矾纽萍,他唯一能做的回镁痹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痛祈颊,相信身边的工作伙伴摹长,组成一个高效率的团队石帆,去解决各种问题劫擦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剩,首先做的是内部调整惺臼谈。通过不断累积分析过去几年市场的动态羡,了解在什么时期使用什么样的手段前俊,反省问题所在困闲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沫平。面对三暑、四季度各项费用的下滑缕,倾听团队的建议伙、做出准确的决策讼、将优势资源注入到最需要的地方收啦家。最后将宝贵的经验分享给所有人痴席闹,把力量从点扩散到面米,从四个大区枚,再到全国汰箔堂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘸托,我只是把预算付、时间等安排在它本身应该发生的场合囊敲。”陈立哲表示棚递:“我不是在讲官话唯房讳,只是借着这个机会感谢大家奠吠。”陈立哲相信烙筋适,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的科嚎。   内部调整告一段落驴咐捅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上软。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掇扣绷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彪岸妇,一下跳到80-100万休叼,面向的客户是完全不一样的防。很多销售遇到的客户都是大老板级别的獭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吐,还怎么介绍产品痊?这肯定是不行的蒙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痰,“与高端客户接触商愧,销售不能觉得自己比客户矮一截拴川,与客户要做朋友糠伟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筐安坎。现在培训课已经开展了实战模拟环节懊琅,我们在资金有限的情况下做到了更好莆膊秤。”   全新的管理阶层廉萄,有限的预算涤,面对重重困境祷儡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杰蔬,8-11月均超额完成销售目标嫩亭缴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凯,最紧张的时间莽俗。“我有我自己的节奏偿勿捷,我给自己两年的时间睹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书让酷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泄,经历了两次产品的重大变动饲邪,但在他眼里这是最引以为傲的愁宛,因为这些变动患、变革都是从使用者的角度出发倍,也就是我们常说的“以人为本舍瓮。”   对于沃尔沃来讲绍烯倦,最擅长的领域是安全输,作为三点式安全带的发明者舵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淳烈弊。但陈立哲表示玖冒,以整车品质来讲惺,沃尔沃也和ABB并肩械,例如在底盘研发能力上噶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缄墨林,全世界目前只有三家在使用炯点,另外两家分别是法拉利与保时捷勤晦客。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饯诫链,陈立哲也谈到草:“沃尔沃其实也做过6缸惯超、8缸发动机看宦氮,还有享誉世界的5缸发动机翘欺。沃尔沃并不是做不到内,而是我们可以用更低油耗琳拌、更低尾气排放的发动机达到更高水平腥星。这也是全球各国政府的法规要求旦赴伐,是大趋势醒舱。陈立哲说“这些信息俊疆怖,只是没有在行销上进行传播罢了是猩庐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恋冀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碗惦隋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴杉3铩,改变了“国产”的概念韩玻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忱季川。陈立哲表态道眠簿蹲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乐档。沃尔沃立志从中国出发惦牢卡,以人为本的信念永远不改擅卷浑,值得消费者验证与了解瑰嫩。”   “沃尔沃就像iphone一样侣络,它改变了人们的使用习惯薄宫体。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例渤蔫澜:S90有三个界面同时提供信息皖,分层级的来处理车辆信息谓钳牛。这一点很重要天歼,体现了沃尔沃以人为本的精神奋。在设计方面撤恳恫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浮。用沃尔沃的品牌精神惭篙粉,再加上瑞典的风格迫,直接与德系品牌产生差异化夕抚。如果从地域来看廉劲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堂帕纫。   沃尔沃曾立过两个誓言匈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骋场,沃尔沃全额赔偿擞。在陈立哲看来闭锯鼻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贤扣氰。   陈立哲对我们讲道答:“在欧美仕哭磷,当太太怀孕的时候板喝犊,男人会考虑买沃尔沃掀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据湿础雌,中国作为沃尔沃最大单一市辰 ,11月共销售9,076辆新车肃蕉惮,同比增长12.8%;1-11月期间薪,在华累计销量已达80,759辆珐疯媚,接近去年全年表现悼路。就目前的情况来看缮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高为心春。   在经历过低谷期的沃尔沃沟菱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赤沏,这无疑是对陈立哲工作的肯定乌,同时也是明年的压力翱。毕竟“十万辆”这个坎古良,沃尔沃早就有迈过去的能力付。   2017年陷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坤使疏,届时恒,S90 T4逆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芜枚。对于陈立哲来讲骂舱,最为重要的是三座版S90楔慷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涣闷,是全世界汽车厂商赡吃察,在中国制造的单价最高的车辆奉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐臂惊镜,“三座版S90可以达到世界各项指标奇庇,这款产品有能力改变历史烯甫。只在中国生产秤街,以中国为核心的思维芯史,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恢略。”与此同时催人歧,全新XC60也将在2017年第四季度发布村介。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬哟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额穆懊,所贡献的利润更是远超世界平均水平碍苹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淀仇剂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卢辑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任错坟垂。“知道我坐这个位子的时候磊,很多人会紧张甚至惊慌眷巍,他们会很直接的问我嘉架壕,你行吗礁洛纳?台湾市场那么斜瓶,你行吗莽杜态?”陈立哲笑了一下说道麻:“每逢这个时候段吼,我都乐意告诉怀疑我的人青,我将在最短的时间内做什么郸沫清。”   两年的时间转眼而逝圭隋,陈立哲手中的“牌”越完善秦抵,与主流对手正面竞争的胜算便越大串稿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲献红,未来还有什么是可以阻挡他的呢伺灭惹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄常椒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汝嗅胃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倍峨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓝妊毯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验森潘奥。为了满足消费者需求庇句克,推出一系列活动迎合消费者喜好噶冒煌。 上汽集团副总裁碗嚏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袭,得益于荣威与名爵的共同发力欺景懦,上汽乘用车共销售27.5万辆芦,远超去年全年的17万辆橡姬焙。取得如此大的成就主要归结于以下几点陛:新车的不断推出熊拷澈、以人为本的理念及高性价比角馆火。    上汽集团副总裁苍褪、上汽乘用车总经理王晓秋刃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹬釜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解详。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娩丹报,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仿贾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骆。同时铺惺蛙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拭肠咀:个性而不小众标库。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迁骆,通过对消费者的沟通与研究摆,已推出很多新车型滦断,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朝迁娄。王晓秋还指出裂,名爵现在的路线是个性而不小众钙莎椭,这就是上汽集团未来的发展方向股,上汽集团希望新的产品有个性贩,且能让大部分消费者接受乃。    据悉卷订,自荣威RX5上市以来赴,名爵锐腾也迎来了中期改款察,同时新车名爵ZS乾长、荣威I6也蓄势待发蒙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言当膛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闷烘瓢,上汽集团也很清楚自己的客户群体读。王晓秋指出改,新车型针对不同的受众群体杆材,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拘舜虽。拿具体车型举例盎卡,荣威RX5更偏稳重垂,新锐腾则是一款属于年轻人的车寇淮,新锐腾外形活泼图彼怜,同时考虑到消费者的需求燎,我们对内饰也进行了升级酣,并增加了10-12万的手动版掸弦,使新产品没有短板颊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浩扯,王晓秋表示桥,“从荣威550开始夕龚艾,上汽新产品从设计到销售怪,最后还是根据消费者需求来决定旦。”    据介绍劳摧攫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谷鞠。为了满足消费者需求撂甜身,新车不止在性能和价格上做了调整必,还推出一系列活动迎合消费者喜好时萍撇。例如连篡,基于年轻人喜欢足球运动刺涛被,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姐缚磕,也已纳入上汽集团新品类鹃懂,预计明年新车65%会配备此技术晒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歼拾,“上汽集团一定要明白用户需要什么呻怠挥,为什么要买我们的产品辨甘谱,带着这个问题绞背,我们才能真正去理解用户谷皖哗,落实用户需求蚕韶,使我们的产品极致无短板甜鳞,产品自然会大销佃填绒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涣,竞争也日益激烈起杏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比墟尸。王晓秋介绍猾讳陀,名爵的价格基本与同级车持平复划惨,但性能更具优势裁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惦卧凰,就像提到的让渡空间辣腐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嫂,从而应对市场竞争环境叹。”    产品有了好的性价比和客户认知度竟控,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁理。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刀。名爵经销店到现在也有280家左右藉当。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镭吹嗡,其实道理很简单多湃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右借,且不断呈现上升趋势恭虐痛,他们认为自主品牌的春天来了”妓,王晓秋表示谱共景。    在被问及上汽集团未来发展方向时天,王晓秋坦言蔷,“首先团队要把理解客户需求别、用心为客户造车变成一种自觉行动冲趟,进而形成一种行为规范设串。其次应时刻保持警惕捍李茸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓢苦。只有这样惋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楞揪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢娩辛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布负棚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牌颗。这些修改背后有哪些考量和博弈侥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鞭慌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冬?   答仑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高便。一共收集了9246条建议崎,其中表态性意见7736条钞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屑输戏,占16.3%晌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膛幌、网约车驾驶员资质及管理线剐喷、出租汽车数量调控三个方面黎虱。从数据来看部诬化,不少人对“京人京车”表示理解搏嚎,赞同的达到70%多透帕,质疑的只有12%筹酪。我们根据建议修改了125处苇编,不断扩大合规车辆的范围钳笔,让更多人参与“分享经济”棉让熟。    “从北京实际出发确失烈,兼顾多方利益”   问翁: 为什么要求“京人京牌”肚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答七砰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多箱瘦敬、交通拥堵享敞、环境问题等“城市病”晤膛。在这个前提下陶,北京任何一项政策都不能“任性”凑透,要从北京实际出发驳亮铜,兼顾多方利益绵测。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滔烯估,地铁最高日客运量超过1200万人次救驶掂,公共电汽车日均客运量1063万人次提刨钢,小汽车每车年行驶里程15000公里畏,交通压力与日俱增堤。但在我们的努力下匿力,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞳泪蹋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柯糕。    总体来说蹦窝,北京坚持公交优先的战略氏忱波,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酣等醛,对其进行总量控制在所难免袍鹃计。目前北京市绿色出行(公交枷凌醛、地铁搓街擞、自行车避傻竞、步行)占到71%几乐藏,小汽车出行占25%匙,出租车占4%期,其中包括比例不高的网约车出行姓氦祭。北京出租车改革的总基调是办:巡游车改革加棚、网约车规范希椒、融合发展舒倡、错位经营努、多层次服务力和材。我们力争进一步提高绿色出行比例录煽被,为首都可持续发展提供足够交通承载力抗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坤迷陷: 政策出台之后适,预计将有大量不合规车辆面临退出苍落恐,政府有什么监管手段确保政策落实到位返狗韭?   答赖犀: 政策出台前刑仟,我们和专家乖褥、司机辅、乘客涪善吵、网约车平台进行了多次沟通尘沁,决定设立5个月的过渡期揩收苯。一是给合规平台怪囤枪、车辆渴、人员办理手续;二是清理不合规车辆密里、人员等缮。    从服务乘客的角度嫩呸标,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粕汕。另外石胯赣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涝护,因此提出过渡期的柔性考量暮亲哩。过渡期之后炽,平台要加强行业自律浅,我们也要建立打击非法运营的长效机制参,严厉打击非法运营潞双夺、克隆车和价格违法行为齐,能够更好服务乘客岸、保障安全师秆秋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肩疗: 面对新的经济形态毯蜗缆,如何创新管理手段趟?   答峰耗嚼: 出租车发展中没有对立关系董可妻。网约车以网络预约晴、快捷方便等特点和裳粟,满足了一批乘客的出行需求兑屁。单从评价司机服务质量的机制看趣墙,就值得巡游车学习纳镀:如何与派单挂钩患晃帮,实时评价呜处。但网约车也有局限性讳武罐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜡菏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炯。你有技术优势硅膏,他有线下服务优势试焚,为什么不一起干呢块?    管理部门也在转变思路楔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”行,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篡。通过推动巡游车改革及网约车规范剩膘茧,构建多样化服务体系宫,提升出租汽车服务质量巫擒店。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巍膘,在京注册用户已达218万人团。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怂,提供差别化服务妊惋凌。    “解决出行问题要标本兼治”   问饰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么败?   答剂: 群众出行问题的解决贤捻,需要放在城市综合交通体系中瑟第,多措并举嵌、标本兼治椿崩丛。一方面送,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笛,需要加快构建安全惨、便捷澄丢垄、高效某宏、绿色鼎瓶烹、经济的现代化综合交通运输体系垢。到2020年贯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狠。    交通设施根本是为人口服务锰为,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洗塑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标说,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑福弗:李芳" "   杨美虹透露郴钱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僻妙委,大东工厂扩建项目也投产在即慈碧,这些举措都将助力当地经济转型升级感。    在杨美虹看来肯橡般,借助主机厂优势江橇逢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倦,配合外交部到德国进行推介建,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园步镰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眯,从而推动产业升级盼弗相。”杨美虹说绅坛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容领枷梆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蝎单炒。最新数据显示内虫,2016年1-11月钢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凳,同比增长11.2%四送甸,前11个月的累计销量绷撕体,已经超过了去年全年唇恍跺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任簧沟间。12月13日哺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刚。活动期间铜香,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访槐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堑松、环境和社会贡献等方面取得的成绩敢蓬恋。杨美虹向记者透露课波,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》备逗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谎赐。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潞拜姆。”杨美虹说窍赁。    第一库壬浅,实效为先睹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坞,“我们不做虚的司,我们也不做口号式的镜地城,我们一定要解决具体的社会问题杜醋。”杨美虹直言呐系,比如BMW儿童交通安全训练营台陀,它是为了解决儿童交通安全问题场。    第二脖,长期坚持乔边。宝马儿童交通安全训练营碘罐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅等喘涵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营信撅顾,今年是第一年做剖吩丢,未来会持续低杜、扎实的往下推进关番。    第三冗昆氏,全员参与哗。宝马做企业社会责任时亨倘,会邀请车主纹畦、经销商瑰偿、投资人以及宝马员工罕绦,一起参与进来溶破典。比如宝马爱心基金嫂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倒碍,提供指导;另外璃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忱略必,定期组织各种各样的活动浩鹿菩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睹煎仆,将可持续发展贯穿全价值链耿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘿防料。”杨美虹表示采冬络,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点类苫绰,主推工业旅游概念桶虽。    据杨美虹介绍啡蹭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园徊纯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸡僧,助力中国制造业迈向高端痹狡,并促进东北老工业基地全面振兴腿。    数据显示栏,截至2015年底扇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辫,当年纳税额超130亿元人民币斜。同时撑搅脾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戎奔龄,就业岗位较上一年增长了8.6%夯椭。杨美虹透露陀遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巷荡琼,大东工厂扩建项目也投产在即乓虫,这些举措都将助力当地经济转型升级抨。    另外嘲未霓,在杨美虹看来窝,借助主机厂优势握梳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胆叹琉,配合外交部到德国进行推介烽筏泡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园固锚殴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略行,从而推动产业升级添竟。”杨美虹说碉离堆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隋匡?关键是我们的差距是什么拇,下一步最大的点就是要提升品质筒疲,当然还要控制成本擎须。然后怀丝,就是我们的正向研发和平台战略藉鞋淬。最后册,可以大大提高效率八复,如订货的时间是可以压缩的毖赁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日什骄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节庞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抒。    徐长明说叮店,怎么理解工业4.0隋歌蛊?这个概念是德国发明的堪,现在在国内比在德国还要热棺桓。最近郸房,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛋曹抖,我理解它的工业4.0的本质碾输,就是怎么保持德国制造业的竞争力掳壁。在国际上隆钾畏,德国面临两个挑战市玖:互联网大数据和云计算粒挠。现在妇,德国整个国家都在讨论勺,怎么能够“不被互联网+”连,而是“制造业+互联网”径芯揩,这是他们重点考虑的问题惹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崇滑分、宝马掀卿粗、大众苗感水。在德国滥,汽车的需求是非常个性化的溉操寥,在这样一个背景下扰希,它要维持竞争力勤拉瓶,推出了4.0的概念娘携羞,核心就是智能制造拟确。他们主要的目标有四个方面漓讽淀:提升品质七、提升生产力袱、提升柔性化诺猜童、压缩产业陕,总的核心是提升竞争力默躺诡。    徐长明分析联客抬,本土品牌下一步怎么做潭率?关键是我们的差距是什么渴厕枯,下一步最大的点就是要提升品质顶罚,当然还要控制成本赶。具体要怎么做岸楷赤?也有几点茨:第一蚕沉漏,想办法提质控本偏悄投。提升品质鞠隋煽,消费者理解有三个姥褐钦:可靠性达把怂、感观品质卧百比、性能确淳。第一个维度就稼侧:可靠性是必须的闪,现在光有第一个维度已经不够了坛常凛,必须要加上第二个维度谭臂:感观品质埂估蕊,看起来要漂亮茹。在此基础上又发展一步捶,就是性能的提升读。最近市场上卖的好的自主品牌氰,大概有12款车恫碍锈,年销量超过10万台订,这些标杆产品颇,性能上也不错喉。因此氓蹿构,自主品牌下一步还是要想办法搏,把这些提上去剁然舅,缩小跟合资品牌的差距来挨。    这几个方面的提升秀隙,意味着成本也要提升活,怎么能够控制成本瘸鞍?第二方面的话题稿,就是我们的正向研发和平台战略入避。之前挟毯,我们很多品牌都是“逆向研发”乡灿脖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毒,拿过来拆解做测试跑,最后组装起来脑。这个模式下丧椿,成本可能是略微低的撇亩,但品质拼褂、性能有很难保持盎俩喀。现在必须要正向研究慕亮看,从消费者需求出发伤辜,形成一个目标巧,对目标做分析欧伶切,只有正向设计陛粱如,既能提升品质性能然缚,又能控制成本嫡,像长城脾、吉利等等贸按闯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墒洛。    平台战略羔巷鸿,在更大程度上控制成本团欠。他说悄,我们的开发栋,现在是一款一款开发的粹确甩,零部件的通用性相对比较写场,最近一两年来兼触,已经有两三个企业开始走平台化战略穆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轮卡、SUV和MPV检。这种情况下捻歌,零部件的通用性非橙臃煨樱好是,同样是50万辆的产量亥赐,对零部件供应商的供应量更大瘦病释,就能有效地降低成本侥腑。    徐长明强调虚娟娶,对于工业4.0的精神本质还是要学的桔蔼凯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烤喇,它做了那么多的智能机器人晨咀,智能机器人都是带摄像头的膘,在实施过程中的质量随时能够监测咎,然后反映到云端绷晨,再反馈回来随时可以改进弗啪浪。现在虹,企业员工的工资水平越来越高斤涂,汽车厂家很多在加班加点督蒲,我们要高度自动化枯,这些课要补宠缮,应该有大量的机器人替代人工想荒。如果这么做了姜毖傅,可以大大提高效率刷,如订货的时间是可以压缩的姥。比如瓢绷,国内一家自主品牌袄身,从经销商下订单脾骋,到提供汽车产品最开始是40天认羚,后来缩短到30天喝揪忙,现在可以压缩到22天募,跟世界先进水平比还有一些差距返哦。这也是德国4.0里的核心内容煽。我们不一定用他们这个办法彩膛,但精神实质是要学的懊。    他说撩,柔性化的生产也重要璃排儡,但没有前面三个那么重要卉死内。在4.0背景下逆脱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腿核聚,而是学它的精神实质哗鲍慧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕桓谢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贪瞳参,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锹蔚吼。更为重要的是悸献,放眼全球传性,驱动这些变化的地方就是中国仑等滩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橡。    12月11日裙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾穑虹桥落幕迪柬姐。经过36小时的激烈角逐淬改入,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出备版廓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揩联困。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菇翰,今后的五到十年钱,汽车市场将发生前所未有的变化填廖携。未来我杆奸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苇搏。可以说廉拈里,未来五到十年汽车市场所发生的变化旱徽橇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多才。更为重要的是陈握剿,放眼全球颊磊髓,驱动这些变化的地方就是中国探鲁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滑,作为企业椒伍,捷豹路虎非扯仔┝幔看重年轻人的培养躺烂。在全球烤房,捷豹路虎共有2500名管理培训生矮。过去三年岭,我们在中国也培养了30多位管培生痉。此外形淳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碎幸为,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狡岭。    在赛后的媒体分享会上捌,两位获奖学生代表分享了各自想法吻,及在比赛中的收获柿酸如。同时戈,睿侨森馆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滴乾石。   问钩:捷豹路虎为本次活动提供了导师微,请问这些导师来自哪里垂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墟?请学生们简单介绍一下自己的作品鹤蹭,获胜的原因是什么篡?   睿侨森围: 我们为每支参赛队伍提供两位导师线。一位是捷豹路虎内部导师男烙宫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喜,包括对行业发展的认知薄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铃悔颅、视角和指导氮。这两位导师全程和学生团队合作膏,提供专业意见斧糜辞,帮助他们取得最好的成绩靡譬。   潘孟涛辨茹舶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脚畔,包括今天的学生畅盼轿,将来都有机会进入到我们工程团队僵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额皋,可以来到捷豹路虎学习和发展喘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里第,再加上扎实的专业和技能喘济把,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亭。   睿侨森甲: 作为公司的管理者辽,我们非陈憾员常看重实习生茫切,我自己也会手把手教给他们工作的经验隘。不管是本科在校生还是毕业生枚苍枪,都能给我们带来新鲜的血液惠、新鲜的想法痞公。    同济大学袁旭镁末唬:首先嫌绅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侥酿补。    我们都来自同济大学汽车学院浪缺,团队成员有两个来自汽车工程方向鹊咀、一个汽车营销方向场、一个汽车设计方向焦泛祭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹄势钉,围绕“以人为本”漂氏,挑战的是都市环境里的出行压力群滤瘁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筏、设计师也有很多共鸣嫩,通过一系列调整鞍湿罕,最后有了这样一个以人为本购谓缕、体验为先的方案巢傻接。我觉得牢酿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因礁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卧寺卢:目前藉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剑梅乏?   潘孟涛性棚艰: 我们会对人才数量进行评估和拟定朗苟煽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的难福。随着经销商网络的增加乱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耍参其,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慕,从而满足未来消费者的要求岸。这些内容息息相关监锨幸,并且不仅是着眼于眼下裁愤,更是放眼未来京搪衔。比如攫才虏,针对刚刚提到的电动汽车战略嘎煎,就要确保未来有足够的专业工程师储备彤枢,因此匠臂,我们时刻准备着怜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狸捂。   问囤:在创新领域氛乐尼,包括未来汽车科技领域雾草鞍,捷豹路虎有怎样的系统部署宛?   睿侨森郊蕉募: 首先池阂仟,作为一个公司题尾庙,我们在研发领域有诸多投入曝辫,而且很多的投入都非常具有前瞻性泉吞。比如说嫁钡梁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队失缺暑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验短。    其次系,我们想要通过产品和服务懒,把先进技术带给我们的消费者膛,因此我们的工程团队撬、研发团队必须时刻关注消费者需求簧围黔,做到一切产出符合相关性雹、可实践性原则等阿渴。此外磊普,我们每年投入约350亿人民币将,用于车辆技术的研发和投产跨。    我们还于今年7月宣布谎才:在未来四年撇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绦溪恍,并在未来应用到车辆技术当中潦负蔑。    今年早些时候琼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion旗铃,通过应用软件及按需服务的开发与提供渺,解决消费者在出行中遇到的难题纳。    与此同时圣呸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犁领挤、办公空间共深、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持我。   问宏钒:请具体介绍一下InMotion许扔染。对于整个汽车市场的趋势梳脐,比如电动汽车技术镐吾蚕,捷豹路虎是否有着自己的见解连旦?   睿侨森啡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粱锋。我们希望将来可以将它推广到美国戈、欧洲以及我们非常关注的中国市场晌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藕,由研发团队进行分析怜卡嚎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蚕烹拔,我们也会分享给总部即孪。    关于电动汽车技术黑,在洛杉矶车展前夕凹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怒。中国是目前最大的电动车市承稀,并且有引领行业变化的趋势钮狮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啊毕肚,确保第一时间响应本土市场的需求皇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颁涎,并于2018年正式上市米烦,希望大家多多关注胶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓜假:关于未来互联网汽车票赌,捷豹路虎有哪些基本的认识户覆糜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求替徘磷?   睿侨森祁思: 目前袄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一横理,它的发展甚至可以打破现有的摄诧兽、传统的汽车开发逻辑与循环惋痹。    针对这个话题皋糙,我有两点和大家分享蚕嚏靠:第一点脚,未来所有的车辆都将实现互联网化土,现在能够透露的是鸽谈囊,接下来我们全新推出的产品羌弗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点头悄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹬率破。比如说乾捞侧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绞焕催,使用他们的UI界面和地图弯。类似这样的合作鲸邵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撂排蚀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥位安:李芳" "   汽车网讯 12月15日藉绥恨,由中国汽车技术研究中心抢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诫溯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开体,从“市场化发展现状”狭、“应用模式创新”辱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膜健,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台温,为产业发展建言献策窜亥、助力提升疼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疼柒: 第一枯任细,背景钦沮。    去年发布的《中国制造2025》旁勃,新能源汽车是重大发展领域之一荷烂撩,是其他技术应用载体盗溪,而且是先导性产业火始。它的进展情况决定了中国制造2025前蜡、强国战略实施的程度弹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豆,从而能够聚焦变革耍、明晰路径哩娟、凝聚共识酒划粗、引导相关资源集聚推广产业创新蛔嘎墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琉柏屋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喊娩瓜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藏甲本。总体报告是按照1+7的结构称窜。1是总的核仟就,7是包括4个车辆整车技术持欠,3个分项技术辩示揭。    第二甜临,国内外总体技术分析途软屡。    近年来紊捻,从国际汽车产业来说苯肺,低碳化哗构绞、信息化唤灵群、智能化是一个总的大趋势陛冠。欧洲晒、美国函示、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沁竿拍,重点企业的产品战略也充分体现了三化墙黑厂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盎弓。我国汽车产业特别是近二十年的发展厢竞,取得的进步大家有目共睹儡换性。首先匙滴豁,产业规模世界第一寒惠幢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谎实。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匙步,包括品牌市场的影响力有目共睹收堵,特别是新能源汽车淬负捐,包括技术驼赏、市场酬构、新的智能网联汽车技术欣伤恳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势跺,智能网联汽车发展是非彻ǎ好的优势条件如耙悍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怜镣高,包括动力电池偷、变速器段冗。国内自动变速器原先是空白蓟稳普,近年来无论是CVT惫、IT肝临、DCT都有自主的技术和产品炔,而且应用在逐步扩大疾。    虽说取得巨大的进步唬商,但与国际先进水平差距明显台:    首先卷,发展能力上的差距度茂。投入强度远远低于国外喝颂室,全产业投入估算1千亿梦讣隙,相当于通用比柒魄、大众癌、丰田大集团一个公司的投入瞬毁。    其次的,研发积累虎创。包括流程积累绒、数据积累凤、技术积累惺萍、标准积累渐伍贸,这些积累偏弱辉端岸。    另外祁湿,从整个产业创新体系上来说挽,差异比较明显的袄,特别是协同方面苗妥汾。单个企业弱孔雇搪,整体的协同效果很低惕蒜擅,意识也比较低烘铣。在发达国家热,单个企业强嗓促空,整个国家的协同体系效率比较高断把。    基础不牢地动山铱搿,我国汽车产业的材料型柒痊、工艺基础跟国外相比也差距明显富。汽车产业胶敬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大别。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革价宿,要求有创新的思路和创新的模式宛描。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孤你本,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戳。    第三割票祟,一些关键的里程碑定似删。    重点是总目标监,总目标是基于很多现有的环境设定的薄,也基于七个路线图进行测算太。反过来说笆扭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彪沮奉,就能够实现保障几个方面总目标的实现桶亢:    1厕防、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值珊星。如果技术路线图能够得到实现蹲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淖,之后往下走熔,这对产业来说拴,甚至对国家来说是非常重要的舵娇。    2庐柿、希望在2030年左右吭闲额,汽车产业的电动化转型基本完成帘蔷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上燃。智能网联汽车市场有一定的占有率秋居,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溶赦位。    3稻城、建立有竞争力的自主创新体系朝丰鲍。    节能汽车在2020秤、2025赋、2030三个阶段提出典型的指标纶姑既,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泉县年,5升秋芜、4升回勿、3.2升镜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%快,2025年15%龋,2030年40%以上匿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术力忍、自动巡航镐、车道保持应用已经很高啃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例傲掇馆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线持抚琼,经过技术路线测算实现总的目标乡。从路径识别上来说困妒晶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凄慰撮,以能源动力系统优化升级转型作为重点墒泛,以智能化水平提升作为主线杉搭疵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑曙,全面推进企业产业发展架滑幌。    第四搜,分技术路线图的基本结论梳崔。    1草是、节能汽车如涂。总体上有很大的共同点哪堕,重点在混合动力技术精、内燃机技术汉、其他驱动技术航。混合动力是技能的主流技术形陡,当然轻量化也是另外一个唾凸,但是轻量化有专项的分析标请榷,在这里没有强化烷裸阜。    乘用车总体执行轻量化涵病锹、小型化降刮、混合动力玻吭磷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悔项,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径貉。    混合电力是一个主要的技术岗雇,达到5升现究小,4升杭米、3.2升的目标锋,混合动力是主流现罚假,其他是共性的孝,轻量化岛、摩擦等褥湾。    商用车混合动力应用时间稍晚绣棉,重要度低于乘用车实揩蹭。    2奉剑、纯电动与插电式混合动力汽车仇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缝葱,加强轻量化成为趋势屎杭颗。轻量化对电动车更加重要能。对于插电式非常重要的附虫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惋焊,驱动刻、点击碎疯、控制赁粉、充电深、混合动力发动机拼,高效耦合发动器硷。动力电池本身有专题悄,在这里没有过分强调娄柑。    这两种车提出了总体的发展纲要瑞秘授,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渤昧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扇,甚至可以忽略不计璃牢括。    从四个层面梳理了技术需求培井,提出了一些优先的行动项隆飞,面向纯电和插电觅擒霓,国家科技技术支持十五年了程沏捕,下一步除了电池列为专项之外叙冯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莲方推。    另外抄七唯,聚焦关键零部件孟俏酞、基础突破和可再生能源顾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蕾稼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要将跨。    3甫、燃料电池汽车嘲蹈憨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择从诉律。从中国汽车产业来说排钡,现在重视程度不够鲜供,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慕薯。希望四部委提交国务院进行发布和实施塑烂。    在研究过程中晃缉,大家对燃料电池认识分歧比较大骏惋氦,或者没有共识链策,这里特意保留一个燃料电池发展目标哎斜究,跟发布不一样烽挺。发布时2020年达到5000辆的保留规模隋恕,我们是1万;2025年是10万皋,发布时是5万;2030年是百万妥剩,发布时是10万灯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苍聚慷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邻仟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赂蚀窟、耐久性米呵峡、成本辑、氢安全沫氰房。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桂戊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程科顷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜通拐淖。当然糠仍,全技术链的技术攻关需要做汝羚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拢膛。前期小功率燃料电池犊汹躺,中期是平衡的燃料电池瞧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撩,到最后全功率的燃料电池势叛。当然湾焊,电电混合是最主要的嫉,最后电池小容量的技术路线墙,但燃料电池的功率更大一点土。在这四个层面进行了技术创新梳理抬,燃料电池要解决的东西很多海舱,包括材料繁、膜髓椒、电机似、燃料电池男陌牵块堆匪、系统技术氖、整车技术聘抛救。燃料电池也是下一步国家科技创娜、资金支持的重点程谱脸。    4促、智能网联汽车耐,这是新兴的技术发展趋势麻。其重要性与新能源汽车同等重要郎评琅,有部分专家认为更重要窗挠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鳞,技术和应用的优势板,也是机遇宏妮颇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电储寄担,涉及到国家信息管理粪。对核心自主提出了很明确的要求籍眠,即两横三纵埔。    车辆技术上更多的是决策瓢、执行薪谷。信息技术拣泥,信息安全挨匈埂,地图技术也是非常重要的记辛。两纵蜜,一个是车载的颊,一个是基础设施郡途。智能网联一定是循序的腹,智能网联技术最容易得到大规模的应用试。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谢播。这两个路径总体上循序得到应用奴淮奥,从商务车来说脾鲁发,更容易形成葱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脓凡。    从四个层面聚焦一些技术需求胁田。跟燃料电池一样钡廓,需要解决的问题更多一点澜仓。从感知决策执行的曹舵溜,特别在决策阶段内,差距是比较大的馅讲阮,感知当然也有差距疲。在信息层面笨颁去,大数据耻、云平台诧敝囱,相对来说中国有比较好的基础和优势吮。    作为一个前提洪,对标准法规先决性吞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伶驰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饶壁烽。制造技术不细介绍了面,还是聚焦在新材料的运用热,以及新技术对制造技术带来的变化痹躲晶,聚焦方面进行了说明肪。    动力电池曙使醚,分三个目标节别昏,目标上有比较大的讨论和争议懦懒,比如说新阶段提出了350内魂、400玩骄、500的质量要求舜,争议非常大肖,重点几个层面令净:    优化现有的代表电池技术凌髓,提升技术水平敬敬,特别耐久性尺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灌。国外的装备很难形成有竞争力的差别涸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线私抢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系默届。现有应用以企业为主体来做烈。当然饺沛,也会关注动力电池的回收利用技术貉瘦。    最后烈,轻量化逆贿行。简单来说蒂晴,前期聚焦材料技术哄蕾、设备技术惕啦、制造技术绊、回收技术碳惶喘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乱还,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化枪镀,比如说传统的四大工艺的变化蔑斡探。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮标蚕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忱查、供应链惨、资金捆腑、汽车等方面的诸多质疑诲敛。期间,明确表示不会放弃造车欠寄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传快渤怀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裁藩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步努。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峨椽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缎邦、互联网及云铃文莲、内容损、体育,还有三个端口类的,手机谩哭、电视篡裳犯、汽车广爆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菩途。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秸参欺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肪袒。    乐视的电视做的确实是非常不容易四贺聘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三筋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元习唬凳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玩氛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妇刚裂。总归累计亏损36.33亿元鞠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猫割蚊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面停别。第一部分就是投资人的钱陈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圣掇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿别祥梗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扯赫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绰十。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情串。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灰惫攘、体育43亿霓矾疼、手机50亿,房地产64亿荡鲤尖、内容108亿漓蛔、互联网金融151个亿概澳、电视187个亿棉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金际。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的麓蹲慰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贺捞晨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杯农。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辣倒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矗嘲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甘速藐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的眷画桂。很可惜,你们蒙眼狂奔爽氏食。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散介。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歪畔疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞聘:李芳" "   12月10日涝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晴缴村:一条是政府主导碍、政府补贴的方式颠超罕,这是当前的主流嘿必。一条是消费导向啊郊娘,依托市场的内生成长道路档患撇。”他表示借,(电动车产业)进入者中歪纯,大多数最终可能会被淘汰敦儒揽,但是不能不给他们机会袭粕亮。国家已经开始放宽市场准入毙脯,此时拳吉舱,应该在两个方面把握好政策魔咎:1柑那、应当欢迎新的进入者戮池狮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剿呛确,让投资者自主决策够脊亢,自担风险蛙。2母丢沃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肆,严格市场监管洪灯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚污帘,目的是建立好的产业生态壳。电动车产业化陆侯递,最终必须依托市场来完成乾,因此燃,政府的政策必须产生长期预期坷梅。推进政策应当借力市郴晡妗,发掘市场的潜力铅栏量。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袜。政府政策不干预技术路线疤聘诬,政策的实施不是导向对政策的依赖洪,而是政府作用的适时发挥唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教沤频:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道律棵龄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示核,戴姆勒有望在今年成为全球最大汰锑童,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弗,这一目标比原计划提前四年实现葡浦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龄怜:“戴姆勒今年即将实现这一目标显睬播,比预期时间(2020年)提前四年疗。”   据悉恒乃蜡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稿,当时受到与会者的哄笑秃竣。然而啤枷垃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泡磕亮,领先劲敌奥迪和宝马勘。(实习编译奢:刘欢 审稿放叮弦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈千挠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慑玲婆:韩大为 版权作品停蹈阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩想,严禁转载碱赣,违者将被追究法律责任唯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卸剩兔。在提及新品牌“WEY”时盘实,魏建军表示墩轨貉,“将夺取丰田和德国大众的用户”嫡挡。   记者瞧困:为什么把自己的姓氏作为品牌隧?   魏建军碧溉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漆撑鞭。我对WEY很有自信挽矩,就使用了自己的姓蔼叼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卢,但在中国汽车行业我是第一个拢。   WEY之所以采用英语片们,是为了要瞄准成为全球品牌谰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力想灵叛。   记者秸:对于竞争对手有什么设想局慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羞巫碱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怜艰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准其,在此基础上还要实现15-20万元的定价伪狡姐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户示釜。在性价比上WEY更具有优势炊瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兼搪:李芳 版权作品池筏括,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓脾赤,严禁转载焚,违者将被追究法律责任沮零。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疼镀,新能源汽车的发展也不会受阻郸。   根据工信部核准的数据淑饺,今年前三季度恒护,整个新能源车销售16万台层朗势,同比增长83%塘股。其中点,新能源客车已经占有40%以上的比例岭撕,达到了近半的水平卤梅,发展前景面临压力菱酣,但乘用车只有0.1%季溯。“我们涨十倍是1%瘸摧,涨100倍是10%理,新能源车发展有巨大的前景和空间递,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点填。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上残少,全国乘联会秘书长崔东树说吻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力普剂。根据国家制定的产业政策要求疽陷湿,到2020年山,乘用车百公里油耗要降到5升艾绦甸,这意味着五年内降38%的油耗晤鬼淮。“基本上谁也实现不了帽,只能靠新能源车来推动迁。而这种新能源车掣,插电混动可以降80%酶栓,纯电的可以降100%的油耗堵仁,这种情况下只能发展新能源车额拿藤,这样新能源车乘用化擂坡,为什么我们一直定义为为生存而干铣,你不干就要挨打雷撅嫌。”崔东树说牡缝父。   另一方面拒川媒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展监潍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沤,因此定价弹性很大陶棺蛋。”中金公司的研究员李璇说渭忱上,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疲纠,为消费者提供很多选择卯氓叛。随着技术进步和更多电动车型的开发愁狠,新能源车的成本会不断下降狠潜,比如悄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渴磊蔑。“中国的纯电动车型出来以后斡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多广酵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后林烫领,发现基本上17伺、18年以后的新能源车惩,达到8年10万公里以上败沟箔,整个成本是比传统燃油车是要少的勘,甚至是少了20%到30%成沙。”   电池是电动汽车发展的核心疟匈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本册。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同薄钞,电池成本还有很大的下降空间沫。目前蔚,整个电池的产能供应相对过剩嘎惋女,国内电池企业达100多家泄衅顷。据统计隙彤祈,目前整个电池的价格大概在2块多左右笛抗恍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唱览缚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奔笆纯。因此玫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侥胎,这样才能达到标准邯罕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跑糯歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   我们不认为绝对的销量愁拉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素患。衡量一个品牌成功还有其他的因素期,比如利润率弄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檬。除此之外唾逻,品牌力嫉幂错、品牌的知名度添歉、美誉度抡逆、影响力烷翘,也是决定品牌可持续发展的重要因素房。宝马在创新精神上是首屈一指的邵赖,因为汽车行业正经历巨变板碘撇,在电动出行扯、智能互联票寒汀、无人驾驶等一系列发展方向上储,宝马都打下了比较好的基础祈某。    临近年底似,伴着层出不穷的新闻事件邓眷括,高档车市场竞争愈发激烈拎,作为全球领先的品牌——宝马描、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桅。近日级凳疮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士动呸,听到他开诚布公涡订苛、推心置腹的看法魄回。   问梆登:根据最新的销量数据芍滤心,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剐。那么窍斤,您怎么看销量敌煤、利润非幌、与经销商合作伙伴的关系仍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苯挖铅: 每个竞争对手的情况不太一样罐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况檄,所谓的增幅我们一般都讲同比级报,是跟去年的基础关系如。几个因素加一块儿珐,我们不认为绝对的销量瓶剂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拾。对于宝马而言尚,今年前十个月及冲佛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车交敝赴,同比增幅10.2%稍桂缮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惮首,同比增幅接近11%孤档。我们对这个数据还是非常满意的沟,这也达到甚至超过了我们内部的目标谱端尾。    除了销量本身的绝对量或者增幅唬脊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瑞隋,比如利润率嚼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标群。除此之外博守美,品牌力计、品牌的知名度别、美誉度署筒、影响力些对侵,也是决定品牌可持续发展的重要因素北虽点。宝马在创新精神上是首屈一指的按贪慑,因为汽车行业正经历巨变巩,在电动出行染去鞭、智能互联拍瓢、无人驾驶等一系列发展方向上酗,我觉得宝马都打下了比较好的基础杉裸。总体来讲群,我们并不惧怕任何竞争颂,我们也欢迎竞争汉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祟瘁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潘魔骸。   问滦:最近短枚瞧,关于奥迪的新闻比较火炼。   刘智鞠对媳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庆。对于宝马品牌来讲钎碎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的位晨舒,双方的关系也非澈缣垂祝好多。所以衰识梳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搂,一个是宝马(中国)讳对,一个是华晨宝马寄垢,但是我们有一个整体式的营销团队冠考退,有统一的零售网络苦登憨,我们在总部有一个统一的管理团队催,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奠。未来我们也会坚定不移地执行我